苏联T-54主战坦克（英语：T-54MainBattleTank；简称：T-54MBT）是从T-44坦克演变过来的，其原型于第二次世界大战结束前的1945年3月问世，量产则开始于1947年。

1945年初：苏联开始基于T-34/85和T-44坦克试验加装100毫米炮，发现T-34坦克无法在行进间射击，T-44/100坦克战斗室空间过窄。1945年5月：第183厂设计局完成新坦克基本设计，设计两种样车分别安装D-10T和LB-1火炮，并选定D-10T为主要武器。1945年下半年：进行新坦克设计定型试验，确定最终设计方案。1946年：新坦克亮相，命名为T-54型坦克（又称T-54-1坦克），项目代号137工程。1947年至1949年：第183厂按照政府指令开始批量生产T-54坦克。1950年：新生产的T-54坦克开始装备苏联红军装甲师中的王牌部队，以满足美苏冷战期间军备竞赛的需求。1951年：T-54坦克完成设计定型，期间经过两次较大的改进，形成T-54-1、T-54-2和T-54-3（或称为T-54-1946、T-54-1949、T-54-1951式坦克）三种预生产型车，但工程代号始终为137。

T-54坦克的主要设计内容涵盖其行动装置、冷却系统、防护系统以及通讯装置等方面。行动装置方面，坦克每侧装有5个双橡胶轮缘负重轮、1个后置主动轮和1个前置诱导轮，履带为干销式金属履带，由90块履带板组成，宽度580毫米。冷却系统为液冷、密闭、压力循环式，确保发动机在各种气候下稳定工作。防护系统方面，车体为装甲钢板焊接结构，炮塔为钢装甲铸造，前后及侧部装甲厚度分别为100毫米至205毫米不等。此外，坦克还配备有灭火装置和烟幕装置，以提升战场生存能力。通讯装置则包括1部10-RT-263短波无线电台和热塑性聚氨酯47车内通话器。

T-54系列坦克也是有史以来产量最大的坦克，其总数据估计高达86000-100000辆。T-54系列坦克主要在中东战争中与西方坦克交手，这一型号的装备促成了美国第一种主战坦克——M60的诞生。

苏联的T-54系列主战坦克是在寻找第二次世界大战中赢得胜利的T-34中型坦克的可行替代品时诞生的。T34重型坦克本身在冲突中已被证明是一款出色的坦克，对德国装甲兵和反坦克部队来说都是一个令人惊讶的威胁。T-34是一款备受推崇但粗犷的战场装备，它巧妙地结合了速度、火力和装甲防护，最终使德国联邦国防军在整个战争期间都处于防御状态。

从1940年到1958年，T-34总共生产了超过84000辆，并在随后的美苏冷战年代中继续为许多国家服务（有些甚至至今仍在服役）。因此，苏联工程师们尝试了几项举措来取代这款老旧、精致且可靠的坦克。其中一项尝试就是T-44，这是一款85毫米火炮的实用型坦克，虽然非常有效，但它是基于T-34的设计进行改进，并在第二次世界大战中表现出色，然而由于机械不可靠性，尽管在1944年开始服役，但并未在战斗中发挥显著作用。之后，苏联设计师们选择了100毫米主炮，并由于战争结束，T-44的总产量大约只有1800辆。这标志着T-44的长期终结。不过，一个并行设计作为更可靠的替代品出现了，这个版本配备了所需的100毫米主炮。这款坦克被命名为T-54。

1945 年初，苏联开始在 T-34/85 坦 克和 T-44 坦克的基础上，试验加装 100 毫米炮。经过试验发现，T-34 坦克安装 100毫米炮后，坦克无法在行进间进行射 击，而T-44/100 坦克的战斗室空间过于 狭窄。为此，第183 厂设计局针对T-44/ 100坦克设计出一种直径达1.825米的新 炮塔，并对车体进行了必要的改进，采用 了新型行星式变速器和新型单销式履带。 由于火炮选型没有最后敲定，设计局设计 了两种样车，分别安装D-10T 火炮和LB-1 火炮。

1945 年5 月完成基本设计。两种样车的区别特征是，安装D-10T火炮的试 验样车的防盾上方至炮塔顶部有明显的隆 起，安装LB-1 火炮的试验样车此处则比 较平坦。车上除安装100 毫米火炮外，车 体正面两侧还各安装有1挺SG43郭留诺夫重机枪型7.62 毫米机枪，炮塔上装有1 挺 DSHK 型 12.7 毫米高射机枪。 1945年下半年，对新车进行了各种设 计定型试验，并最终选定 D-10T 型火炮 为主要武器。

1946年，新坦克亮相，这种 坦克就是 T-54 型坦克（又称为 T-54-1 坦克），项目代号137工程。在政府批量生 产文件中，命令第183厂自1947年至1949 年批量生产该型坦克。1950年，新生产的 坦克开始装备苏联红军装甲师中的王牌部队。 之所以如此紧迫的研制和批量生产 T-54 坦克，主要原因是第二次世界大战后美苏两大军事集 团的严重对立趋势加剧，促使苏联需要加 强常规武器装备建设，保持在坦克领域内 的竞争优势。

T-54坦克最终于1951年完成设计定 型。在此期间，T-54 坦克还进行了两次 比较大的改进，形成了3种预生产型车。苏 联将这 3 种预生产型 T-54 坦克分别称为 T-54-1、T-54-2 和 T-54-3，也称之为 T-54-1946、T-54-1949、T-54-1951 式 坦克，但其137工程代号始终没变。

1946年，T-54主战坦克以“T-54-1”的名称开始进行试验。在经历了一系列的评估和工程改进后，T-54坦克在众多候选者中脱颖而出。1947年，苏联当局正式下令对T-54坦克进行批量生产。1949年，T-54坦克开始正式列装苏联红军，成为其装备清单中的一部分。

早期的T-54-1坦克以其独特的炮塔组件和宽大的炮盾而闻名。然而，该型坦克的主炮D-10T并没有配备稳定装置，使得行进间射击的准确性大打折扣。此外，该型号在挡泥板上安装了7.62毫米SG43郭留诺夫重机枪系列机枪以增强对步兵的防御，但这一设计在战术上的价值并不高。T-54-1坦克主要用于评估目的，生产数量有限，并未大规模投入实战。在少数几辆完成的坦克中，还暴露出了一些严重的质量控制问题，对整体项目产生了负面影响。T-54-1的生产一直持续到1948年。

到了1949年，T-54-2坦克问世，其炮塔组件经过改进，呈现出扁平的侧面、后悬和穹顶形车顶。同时，坦克的履带加宽以改善地面通过性，传动系统也进行了优化。T-54-2移除了挡泥板上的机关枪，改为由驾驶员操作的车顶机枪。这种型号的坦克生产一直持续到1952年。此后，现代化的T-54坦克还配备了ZET-1系列车辆保护套件以提高战场生存能力，主炮周围可以看到网状结构。

1952年，T-54-3坦克投入生产，其炮塔组件呈椭圆形。炮手的瞄准镜升级为TSh-2-22系列系统。此外，T-54-3还引入了基于发动机的烟雾发生器系统，使坦克能够制造烟雾以掩盖其机动，该系统能够精确控制所需效果。T-54-3的生产持续到1954年，而波兰工厂则采用了简单的方法，将原始柴油注入发动机，生产了本地化的T-54版本，生产时间从1956年持续到1964年。

T-54A主战坦克于1955年亮相，其显著特点是在垂直平面上增加了一个主炮稳定器，使D-10T坦克炮重新命名为D-10TG。此外，T-54A配备了通气管，这赋予了它之前版本所缺乏的两栖作战能力。其他改进还包括红外前照灯、新型望远镜瞄准装置、新的无线电设备、改进的发动机空气滤芯、自动灭火器和红外潜望镜。最初，火炮后座力由弹簧吸收，但随后被炮膛抽气装置所取代。T-54A还采用了额外的燃料箱以增加操作范围，并为炮管配备了配重以控制后座力。T-54A的生产持续到1957年，波兰从1956年到1964年生产了该型号，而捷克则在1957年至1966年间进行了本地生产。

1957年推出的T-54B主战坦克，引入了更为先进的两轴主炮稳定系统，进一步提高了行进中的射击精度。火炮也进一步升级为D-10T2S。到了1959年，T-54B系列获得了真正的红外夜视战斗能力，使其能够在白天和夜间环境中作战。这一版本被北约代号为T-54(M)。T-54B的生产持续到1958年。

在20世纪50年代中期，T-54系列经历了重大改进，催生了外观相似的T-55主战坦克。T-55配备了新发动机、更厚的装甲防护和基本的核生物化学（NBC）保护装置，以保护乘员。T-55的生产始于1958年1月。随后，T-54M型号在20世纪60年代中期出现，将T-54生产模型提升至新的T-55标准。20世纪60年代的进一步现代化努力诞生了T-54AM型号，该型号引入了更多的内部空间来存放炮弹以及新的无线电设备。发动机也升级为V-55系列系统的新版本。1977年，该系列再次进行现代化升级，增加了OPVT通气管和KTD-1系列激光测距仪。其他T-54版本还被用作各种发展中武器的试验平台。

T-54主战坦克还被改造成指挥坦克，通过用额外的通信设备取代五个100毫米炮弹来实现。指挥坦克有四种不同的变体形式，包括T-54K、T-52AK、T-54BK和T-54MK系列，每个系列下还有各自的子变体。T-54K包括T-54K1和T-54K2，T-54AK由T-54AK1和T-54AK2组成，T-54BK涉及T-54BK1和T-54BK2，而T-54MK则简单识别了K1模型中的额外无线电设备，并在K2模型中使用了一种伸缩式桅杆。

以色列军队在多次冲突中面对T-54坦克，如1967年的第三次中东战争和1973年的第四次中东战争。以色列军队俘虏了数千辆T-54坦克，并最终将其重新投入使用以对抗其前运营商。这些坦克经过改装，配备了105毫米主炮、通用汽车发动机和以色列火控系统（FCS）。许多在1980年代退役，其中一些被改造成“Achzarit”装甲运兵车，而另一些则出售给感兴趣的买家。一些改装的T-54坦克至今仍被认为是以色列的财产。

T-54型坦克几乎参加了20世纪后半叶的几乎所有武装冲突。T-54/55系列坦克也是有史以来产量最大的坦克，其总数据估计高达86000-100000辆。T-54/55系列坦克主要在中东战争中与西方坦克交手，这一型号的装备促成了美国第一种主战坦克——M60的诞生。

T-54中型坦克有乘员4人：车长、炮长、装填手和驾驶员。车内由前至后分为驾驶室、战斗室和动力传动室三个部分。驾驶室位于车体前部，其中左半部安装有航向机关枪、操纵杆、变速杆、各种踏板和开关仪表等 右半部安装有前组柴油箱和放置20发炮弹的弹药架。驾驶员位于车体前部左侧，其上方车顶甲板上开有驾驶窗。驾驶员有2具供闭窗驾驶用的潜望镜。驾驶员座椅可以调整，在非战斗地域行驶时，可以将座椅升高，进行开窗驾驶。

车体两侧各有五个负重轮，诱导轮前置，主动轮后置，无托带轮，无裙板，发动机排气口位于左侧第四个和第五个负重轮上方，第一个和第二个负重轮之间空隙明显。扁平的燃料箱位于车尾右上方。

战斗室位于车体中部和炮塔内，炮塔呈半球形，顶部由2块钢板焊接而成。塔顶右半部装有带旋转枪架的装填手门，左半部装有车长指挥塔。炮塔内安装有1门坦克炮，火炮右侧装有1挺并列机枪。战斗室内还装有炮长瞄准镜，车长、炮长和装填手潜望镜，转向器，电台和弹药等。炮长位于炮塔内左侧，车长位于炮长后上方，装填手位于炮塔内右侧。战斗室后端与动力传动室之间有防火隔板。

动力传动室位于车体内后部，其内安装有发动机、空气滤芯、齿轮传动箱、主离合器、变速器、行星齿轮转向器、侧减速机、风扇、水散热器、机油散热器和柴油箱等。

在车体两侧叶子板上还固定有外组柴油箱、机油箱、备品箱、工具箱和牵引钢丝绳等，车尾固定有烟幕筒和自救圆木。

T-54 坦克上安装主要武器是1门口径为100毫米的D-10T线膛炮，身管长为口径的 56倍，实际发射速度为7发/分。炮闩为横楔式。摇架为圆筒形铸件，借助于2个耳轴连接在炮塔支架上，炮身位于摇架内，后坐时炮身沿摇架内壁的轴瓦滑动。反后坐装置由液压驻退机和液气复进机组成，正常后坐长度为490~550毫米，火炮未装炮口制退器和抽烟装置。目标高2米时，穿甲弹的直射距离为1000米，杀伤爆破高爆弹的直射距离为1100米。

辅助武器为1挺7.62 毫米航向机关枪(T-54-1坦克为2挺航向机枪)，其射向和坦克方向一致，由驾驶员转动坦克车体对目标进行瞄准射击。1挺7.62毫米并列机枪，由炮长操作射击，最大表尺距离为2200米，实际射速200~250发/分。1挺12.7毫米高射机枪由装填手站在其座椅上对空中目标和地面目标进行射击。表尺距离为3500米。

火炮弹药基数为34发，其中曳光穿甲弹 14发，杀伤爆破榴弹20发。曳光穿甲弹初速为895米/秒，全装药杀伤爆破高爆弹的初速为 900米/秒，减装药杀伤爆破榴弹的初速为600米/秒。7.62毫米机关枪弹药基数3000发，12.7毫米高射机枪弹药基数500发。

T-54坦克的火控装置由炮长瞄准镜，车长指挥潜望镜、高低水准器、炮塔方向分划盘、方向机和电传动装置组成。炮长瞄准镜的放大倍率为3.5倍和7倍。瞄准镜分划板上刻有4路分划，用于发射曳光穿甲弹、杀伤爆破榴弹和并列机枪弹。

车长指挥潜望镜的放大倍率为5倍和7.5倍。当用1倍率平面镜观察时，方向视界为17.5度，高低视界为7度。车长位置还装有5具棱镜式观察镜，供车长进行环行观察，

火炮直接瞄准时使用炮长瞄准镜，，间接瞄准时使用炮塔方向分划盘和高低水准器。火炮方向瞄准由炮长利用方向机手动握把或电动装置转动炮塔，或车长借助于电操纵装置转动炮塔实现。火炮高低瞄准由炮长摇动火炮高低机实现。战时视野较好的车长操纵转动指挥塔，用潜望镜搜寻目标，捕获目标后转动炮塔为炮长指示目标，然后由炮长进行精确瞄准射击。

驾驶员有1个向上抬起并向左旋转开启的舱盖，舱前有2个潜望镜，其中的1个可换成红外潜望镜。

车长有1个可以360°回转的指挥塔，其上有1个向前开启的单扇舱盖，ТПК-1瞄准镜安装在车长指挥塔顶的前部，指挥塔上有4个潜望镜。装填手有1个向后开启的单扇舱盖和1个MK-4型潜望镜。

T-54坦克上安装1台V-54 型、V形12 缸水冷柴油机，在 2000转/分时额定功率为382千瓦。发动机装有加温装置，用来在冬季加温防冻液、机油和柴油，使发动机易于起动。变速器有5个前进挡和1个倒挡。在第二至第五档之间装有换档用的同步器。二级行星转向机构具有2个规定的转向半径，在难行路面上还可接合行星转向机构的小制动器，增大车辆的牵引力。坦克最大速度50千米/小时，最大行程为360~400千米。

该坦克的传动装置由齿轮传动箱、主离合器、变速箱、风扇联动装置、行星转向机和侧传动装置组成。

坦克每侧装有5个双橡胶轮缘负重轮、1个齿圈可拆的后置主动轮、1个金属铸造的前置诱导轮。负重轮上下可动范围为135~149毫米。诱导轮曲臂处装有蜗杆式履带调整器，用以调整履带张紧度。履带为干销式金属履带，每条履带有90块履带板组成。履带宽度为580毫米，使用寿命约为3000千米。悬挂装置为独立式扭杆悬挂，在第一、五负重轮位置的平衡肘上装有旋转式液压减震器。

发动机冷却系是液冷、密闭、压力循环式的，使用的防冻液在夏季是水，在冬季是防冻液。冷却系包括管片式水散热器、离心式风扇、进出气百叶窗及风道等。

坦克车体为装甲钢板焊接结构，车首前甲板有较大倾角; 炮塔是钢装甲铸造的，呈半球形，有较好的防弹性能。车体和炮塔的设计形式可保证合理地使用所有的车内容积和增强整车的防护力。车体前部上装甲板厚为 100 毫米，法向角为 60度;车体侧装甲板厚为80 毫米;车体后装甲板厚为 60毫米;车顶装甲板厚为30毫米;车体底装甲板厚为20 毫米。炮塔正面装甲厚为 205 毫米，炮塔侧装甲厚130毫米，后部装甲厚为60毫米，顶部装甲厚为 30 毫米。

坦克车体外叶子板上安装有3个外油箱和1个机油箱，车体后部有2个备用油箱，部分弹药和油箱布置在车体前部，发动机壳体使用铝镁合金。这些结构特点使坦克中弹后易于起火。中东战争中，许多T-54/T-55 坦克中弹后引起燃烧和爆炸特种防护有半自动步枪的二氧化碳灭火装置和烟幕筒。二氧化碳气瓶位于战斗室后部，用联接导管将瓶中二氧化碳气送到战斗室和动力传动室的8个喷射器。车内起火时，热电接触器的薄片因受热伸直将信号器电路接通，以光和声警报通知驾驶员，当按下驾驶员信号开关板上的按钮或装填手的按钮时，灭火装置开始工作。

该坦克装有热烟幕施放装置，施放时在行进中的车后形成一条白色烟雾，可持续2分钟。坦克后装甲板中心线两侧各装有1个烟幕筒。烟幕筒自T34重型坦克/85 坦克开始使用，可在车内由炮长或车长使用电点火点燃烟幕筒，可通过钢索操纵解脱机构将烟幕筒抛下车。后来苏联坦克改用在发动机排气系统内喷射燃油产生烟幕的热烟幕施放装置，取消了2个烟幕筒，但2个较大的备用燃料筒被保留下来。

坦克对外通讯装置为1部10-RT-263短波无线电台，布置在车长位置。用4米杆状天线工作时，行进间有效通信距离为7~15千米，停止间约为9~20千米。车内联络则使用 TPU-47车内通话器。不过实际使用中，车长和炮长之间通常用肢体接触来实现相互联络。

T-54是一款非常经典的坦克设计，相比其前身提供了更强的直接火力和战场装甲防护，这正是红军所期望的，尤其是在他们不断努力超越西方装甲技术发展的过程中。它的越野机动性能表现出色，同时功率与重量的比例也相当可观。

T-54坦克，作为一款经典的坦克设计，在其强大的火力和坚固的装甲之外，也存在一些结构限制。其中，最为显著的一个缺点就是其向下的俯角相对有限。这一设计上的不足，在实战中对于坦克的战术运用有限制，特别是在那些需要坦克采取“车体朝下”姿态的战术场景中。

出现于1946年特点包括圆形炮塔、宽炮口防盾使用V-54系列柴油发动机配备100mm主炮和两挺7.62mmG-43系列机关枪，安装在履带挡泥板上。由于质量控制问题，该型号的生产受到限制。

出现于1949年改进了传动系统，履带部分加宽炮塔进行了修改，侧面扁平化，后部有突出部分移除了挡泥板机枪，改为在炮塔前部安装一挺7.62mm机枪。后期版本加入了ZET-1车辆保护系统。

出现于1952年炮塔形状为椭圆形，侧面和顶部圆润配备TSh-22系列炮长观瞄装置，引擎可以产生烟雾幕。

出现于1955年，100mmD-10TG主炮安装了垂直稳定器，早期版本有炮口配重，后期改为炮口抽烟装置增加了额外的油箱以提高航程，配备通气管以进行两栖泅渡，改进了无线电功能和发动机性能，安装了自动灭火器、TSh-2A-22观瞄装置、驾驶员位置的红外潜望镜和红外大灯。

T-54A是该系列中第一个获得两栖作战能力的坦克。该坦克安装了OPVT涉水通气管。柴油发动机需要空气来呼吸。但是，当油箱被淹没时，发动机没有足够的空气量来完成内燃。涉水通气管在后部原木承载舱中携带。当坦克需要渡河时，由车组人员手动安装。

出现于1957年，使用100mmD-10T2S主炮，具有双稳系统，配备了昼夜使用的夜视设备。

T-54M标准化项目将T-54坦克升级到更新的T-55标准；加装了新的无线电设备、发动机、添加了额外的100毫米炮弹储存位置。1977年更新了OPVT通气管系统以及KTD-1系列激光测距仪。T-54M实验型是基于T-54A生产的版本，用于测试100毫米滑膛枪火炮和580马力的V-54-6系列柴油发动机。

越南的一些T-54/T-55坦克装有用螺栓连接的附加装甲，目的在于提高防护力。

该坦克的外部储物箱位置与苏式坦克不同，包括炮塔械边的矩形储物箱和炮塔左后边的小型储物箱。1978年，许多T-54/T-55坦克火炮上方装有箱形激光测距仪；1979～1980年，该坦克底盘被改装成特种武器平台。

印度的一些T-54坦克的ДШКМ式12.7mm高射机枪被勃朗宁M2重机枪式12.7mm约翰·勃朗宁机枪所取代；在100mm火炮炮管上装有类似L7式火炮炮管上的抽气装置的薄钢板管，以便使这些坦克与巴基斯坦59式坦克相区别。

该坦克是在1967和1973年中东战争中缴获的，其中许多坦克均进行了改装，改进项目包括：用105mm线膛炮取代了100mm线膛炮，并列机枪换成7.62mm勃朗宁机枪，12.7mmДШКМ式高射机枪换成M2HB式12.7mm勃朗宁机枪，加装了新的火控系统、电子设备、空调设备、新型电台(安装在炮塔内后部)、美国步兵电话(安装在车体后部)，在装填手位置处加装了7.62mm约翰·勃朗宁机关枪，发动机排气口改成向前倾斜，装有备用履带，安装灭火系统和新型夜视设备。经过以上改进的T-54/T-55坦克称为T1-67坦克。

这是1984年公布的型号，除了先前对T-54/T-55坦克的改进项目外，还包括将发动机换成通用汽车汽车(General Motors)公司的8V-71T发动机(功率为448kW，即609马力)，传动装置改为新型半自动液力机械传动装置，装有与以色列M60和梅卡丽坦克一样的新型空气滤芯，在车体和炮塔上回装有Blazer反应装甲，车上装有卡迪拉克·盖奇·达信(Cadillac Gage Textron)公司的武器稳定系统，EI-OP公司计算机化的莫塔德(Motador)火控系统、新型车长指挥塔、红外探测器、车长、炮长和驾驶员的被动夜视设备、各咱外部储物箱、新的侧传动装置和改进的悬挂装置，用方向盘代替操向杆。

英国皇家兵工厂(Royal Ordnance 工厂)用其全套L7A3式105mm火炮设备改装了1台T-55坦克并在埃及进行过试验。

美国泰莱达因·大陆汽车公司通用产品分部(General Products Division of Teledyne Continental Motors)1984年底接受埃及陆军关于现代化改造T-55坦克的合同。改造后的T-55坦克装有105mm火炮、AVDS-1790-2C发动机(功率为551kW，即750马力)、CD-850传动装置，泰莱达因2880型“平衡肘内肘内安装的液气悬挂装置”。其他改进还有炮口校正装置、车长微光潜望镜、炮长激光测距仪和数字式火控瞄准镜及三防装置。任选设备包括火炮动力驱动控制装置和稳定系统，功率为1kW的探照灯和驾驶员夜视仪。

该抢救车净重32t，乘员3～5人，在装载平台上装有1台备用发动机，车后装有驻锄，车上还装有潜渡设备，汽车起重机可起吊1t重物。由于车上未安装绞盘，牵引力有限。

该抢救车系德意志民主共和国研制，其制式装备包括引杆、全部抢救工具、提升重量为1t的可拆式吊车、辐射报警设备和化学战剂探测器。该车未安装绞盘和驻锄，但可以安装潜渡筒，需要时还可以在车前安装ПТ-54型或ПТ-55型扫雷滚轮。

该抢救车系民主德国研制，与T-54(A)相似，但在车体后部设有拖救绳托架，车前有一保护板。该车也未安装绞盘和驻锄，车重32t，乘员3～5人。详见“装甲抢救车和修理车”部分。

该抢救车系德意志民主共和国研制，车重34t，乘员3～5人车上有一储物平台，备有潜渡筒，车后装有驻锄，车前装有推土铲和1架重型伸缩式吊车，最大起吊重量为2t。详见“装甲抢救车和修理车”部分。

该车称为MT-55装甲抢救车，类似于T-55-T装甲抢救车，但车长有一位于车体右侧的指挥塔，与T-54/T-55坦克车长指挥塔相似。车上装有红外探照灯，1挺7.62mm机关枪，车前可以安装扫雷滚轮，汽车起重机能从载货平台上卸下装载的修理备件。详见“装甲抢救车和修理车”部分。

波兰以T-54或T-55坦克底盘为基础，至少发展了WZT-1和WZT-2两咱装甲抢救车。WZT-1装甲抢救车相当于苏联的БТС-2中型坦克牵引车，但稍有差别；WZT-2是新设计的，相当于苏联的БТС-3。详见“装甲抢救车和修理车”部分。

该车是捷克斯洛伐克为替换MT-34架桥车研制的，装有1个剪式桥，架桥和收桥用液压系统操作。桥架在车前，桥长18m，有效跨度16m，最大承载能力为50t，车重37t，乘员2人。详见“装甲架桥车”部分。

该车是民主德国和波兰联合研制的，供两国使用，替换捷克斯洛伐克的MT-55架桥车。车上装有剪式桥，桥在车前架设，桥长21.6m，有效跨度20m，最大承载能力为50t，车重37t，乘员2人或3人。详见“装甲架桥车”部分。

该车是苏联于20世纪60年代末研制以替换老式MTY架桥车，为减小该车总长度，行军时将两端向顶上折起。该桥架设方法为平推式，桥全长20m，有效跨度18m，最大承载能力60t，车自重37t，乘员2人。详见“装甲架桥车”部分。

该车以T-54坦克底盘为基础制成，于20世纪50年代末列为苏联红军装备，桥为平推式，在车前架设，桥长12.3m，有效跨度11m，最大承载能力50t，车自重34t，乘员2人。详见“装甲架桥车”部分。

该车采用T-55坦克底盘，取消了炮塔代之以液压吊架，吊架可以360°旋转，车上装有1副钳形抓斗，可以清除树木和其他障碍，还可以将抓斗换成小型铲斗，车体前面装有液压操作的推土铲。详见“装甲工程车”部分。

T-54坦克和T-55坦克均可安装清除土障碍的БТУ推土铲或清除雪障碍的CTY铲。

T-54坦克和T-55坦克均可安装各种扫雷设备，例如，捷克斯洛伐克的扫雷滚轮和扫雷犁，苏式ПТ-54、ПТ-54M和ПТ-55扫雷滚轮，苏式KMT-4扫雷犁以及苏式KMT-5扫雷犁和扫雷滚轮。

在T-54系列坦克中，有几种型号被特别设计为指挥坦克，如：T-54K1/T-54AK1和T-54K2/T-54AK2作为指挥坦克，分别配备了额外的无线电设备和伸缩式天线杆。此外，T-54BK-1和T-54BK-2也作为指挥坦克存在，其中T-54BK-1同样配备了额外的无线电设备，而T-54BK-2则装备了伸缩式天线杆。T-54MK-1和T-54MK-2则是另外两种指挥坦克型号，它们分别装备了相应的通信设备和天线杆。

Obyekt 137ML是T-54系列的一个发展型号，主要测试了从100mm主炮发射AT-3“Sagger”反坦克导弹的能力。

T-54ARV装甲抢救车是专为战场抢修和恢复受损坦克而设计的装甲车辆。它具备强大的机动性和装甲防护能力，能够在战场上迅速接近受损坦克，并提供必要的维修和抢救服务。

T-54AVLB架桥车是一种能够在战场上快速架设桥梁的特种车辆。它能够迅速地为坦克和其他装甲车辆提供通过障碍的通道，确保作战部队在复杂地形条件下的机动性。

T-54的使用者（除了苏联、波兰和捷克斯洛伐克/捷克）还包括阿富汗、阿尔巴尼亚、阿尔及利亚、安哥拉、亚美尼亚、孟加拉国、柬埔寨、刚果、德意志民主共和国、埃及、埃塞俄比亚、芬兰、格鲁吉亚、几内亚、赫茨玻拉（可能是指伊朗支持的什叶派武装组织）、匈牙利、印度、伊朗、伊拉克、库尔德斯坦、以色列、老挝、黎巴嫩、利比亚、马里、蒙古、摩洛哥、莫桑比克（可能是指莫桑比克共和国）、纳米比亚、朝鲜、越南民主共和国/越南、北也门（可能是指阿拉伯也门共和国）、巴基斯坦、秘鲁、波兰、卢旺达、索马里、也门民主人民共和国（可能是指民主也门）、苏丹、斯里兰卡、坦桑尼亚、突尼斯、乌克兰、美国（仅用于OPFOR-反对力量运动）、乌拉圭、赞比亚和津巴布韦。

在越南战争期间，，T-54 首次投入使用是在 1971 年的蓝山 719 号行动中，这是南越军队入侵老挝的行动，目的是阻断胡志明小道上的物资运输。北越情报部门获悉了即将发生的袭击，指挥官们据此制定了计划，将新的 T-54 投入到与南越国军队的战斗中。

老挝战争结束不到一年，北越军队于 1972 年 3 月 29 日发动了新的攻势。T-54 坦克在炮兵和步兵的支援下率先发动了进攻。南越军队最初的抵抗被瓦解，北越军队继续向广治、同河和甘罗推进。T-54 坦克在同河与南越军队第 20 坦克团相遇，随后展开了激烈的坦克对坦克交战，缺乏经验的北越军队乘员再次在训练有素的南方对手手中遭受惨痛损失。第 20 坦克团被有效摧毁，但在此之前，90 辆北越坦克被摧毁。

T-54坦克还参加了安禄和昆东的战斗，在对抗南越军队的M-41坦克时取得了一些成功，但也遭受了损失，包括一些被美国提供的新型陶式反坦克导弹导弹击中的坦克。在一个著名的例子中，一支没有步兵支援的T-54坦克部队在重炮准备后试图进入安禄。这些T-54坦克被装备M-72轻型反坦克武器（M72 LAW）的南越国军队伏击，他们在狭窄的城市街道上击毁了前后两辆坦克，然后摧毁了整个纵队。

在第三次中东战争（1967 年）和赎罪日战争（1973 年）期间，埃及和叙利亚等多个阿拉伯国家都派出 T54 坦克对抗以色列军队。这些战斗见证了激烈的装甲交战，T54 坦克展示了其战斗力。在面对更现代化的以色列坦克时，T54 坦克坚守阵地并给对方造成了损失。坦克的火力、装甲防护和机动性使阿拉伯军队能够发动强大的攻势并夺取战略目标。

T-54/55型坦克几乎参加了20世纪后半叶的几乎所有武装冲突。T-54/55系列坦克也是有史以来产量最大的坦克，其总数据估计高达86000-100000辆。T-54/55系列坦克主要在中东战争中与西方坦克交手，这一型号的装备促成了美国第一种主战坦克——M60的诞生。

T54 坦克凭借其强大的火力、坚固的装甲防护和出色的机动性，在军事史上留下了不可磨灭的印记。自作为著名的 T34重型坦克 的继任者问世以来，T54 一直在坦克设计上不断创新和进步。

T54坦克的战斗表现也突出了联合武器战争的重要性。它强调了与步兵、炮兵和空中支援协调坦克行动以取得战场成功的重要性。坦克有效与敌方装甲部队交战并支持地面部队的能力表明，需要采取综合军事行动，并在武装部队的不同组成部分之间发挥协同作用。

T54 的影响超越了战场的限制。它的设计和能力影响了后来的坦克发展，最显著的就是 T-55 坦克，它被许多国家广泛采用。T54 对装甲战争思维的影响强调了平衡发展的重要性，其中火力、装甲防护和机动性都是关键考虑因素。