白洋长江公路大桥一般指枝城长江大桥。宜都长江大桥（Yidu Yangtze River Bridge），原称“白洋长江公路大桥”，是中国湖北省宜昌市境内连接枝江市与枝城市过江通道，为呼和浩特—北海高速公路（国家高速G59）的控制性节点工程，是沟通鄂西、湘西土家族苗族自治州地区的省际快速通道和重要枢纽，也是湖北省“753”骨架公路网中规划“纵6”的重要组成部分。

宜都长江大桥于2016年8月8日动工兴建，并举行开工仪式；于2019年11月15日完成主桥合龙工程；于2020年10月16日通过交工验收工作；于2021年2月9日通车试运营。

枝城长江大桥北起白洋镇互通，上跨长江水道，南至宜都南枢纽互通；线路全长15.679千米，大桥长2.211千米；桥面为双向六车道高速公路，设计速度为100千米/小时；项目概算投资37.73亿元人民币。

2015年1月22日，白洋长江公路大桥项目申请报告通过专家现场评估工作；9月21日，中华人民共和国国家发展和改革委员会就《关于申请核准宜昌至张家界高速公路白洋长江公路大桥段项目的请示》（鄂发改交通〔2014〕493号）发布《关于湖北省白洋长江公路大桥项目核准的批复》，并同意建设白洋长江公路大桥。

2016年6月1日，中华人民共和国交通运输部以交公路函[2016]305号对白洋长江公路大桥进行批复，同意大桥初步设计内容；8月8日，白洋长江公路大桥动工兴建，并举行开工仪式；11月15日，白洋长江公路大桥相关建设人员进场作业；11月20日，白洋长江公路大桥完成涵洞基础浇筑工作。

2017年2月28日，白洋长江公路大桥完成主桥桩基浇筑工作；3月26日，白洋长江公路大桥进行北主塔承台的混凝土浇筑工作；7月26日，白洋长江公路大桥完成北岸引桥4号墩左幅承台建设工作；9月21日，白洋长江公路大桥完成南岸主塔塔座浇筑工作；10月23日，白洋长江公路大桥完成南岸主塔爬模安装工作；12月15日，白洋长江公路大桥完成北锚最后一根锚杆安装工作。

2018年1月17日，白洋长江大桥完成北引桥1号墩左幅盖梁浇筑工作；4月8日，白洋长江公路大桥完成北塔上横梁支架安装工作；4月25日，白洋长江大桥完成北岸首件T梁砼浇筑工作；5月28日，白洋长江公路大桥完成北主塔封顶工程；7月29日，白洋长江公路大桥完成南主塔封顶工程；8月4日，白洋长江公路大桥完成北岸首片T梁架设工作；10月25日，白洋长江公路大桥完成北岸主索鞍鞍体吊装工作；10月29日，白洋长江公路大桥完成南岸主塔主索鞍首件吊装工作。

2019年2月19日，白洋长江公路大桥进行试验索架设工作；4月11日，白洋长江公路大桥完成主缆架设工作；9月10日，白洋长江公路大桥完成首节段钢桁梁吊装工作；11月15日，白洋长江公路大桥完成主桥合龙工程；12月20日，白洋长江公路大桥完成路面底基层试验段摊铺工作。

2020年4月28日，白洋长江公路大桥完成主桥桥面板吊装工作；4月29月，白洋长江公路大桥全线贯通工程；7月31日，白洋长江公路大桥完成主桥桥面摊铺工作；10月16日，白洋长江公路大桥通过交工验收工作；11月2日，白洋长江公路大桥工程竣工，大桥命名为“枝城长江大桥”。

2021年2月9日，宜都长江大桥通车试运营。

宜都长江大位于中国湖北省宜昌市，地处长江中游宜枝河段下游的白洋水道，北接枝江市白洋镇，南接枝城市陆城镇；距西北方向宜昌长江公路大桥约20千米，距东南方向枝城长江大桥约15千米；大桥北起白洋互通，上跨长江水道，南至宜都南枢纽互通；大桥线路往北接上海市—聂拉木公路（318国道）、上海—重庆高速公路（国家高速G50），往南接岳阳—宜昌高速公路（湘高速S88）。途经该桥主要线路为呼和浩特—北海高速公路（国家高速G59）。

枝城长江大桥分别由主桥、两座桥塔、索缆、两岸锚碇、两岸引桥及各立交匝道组成；主桥路段呈东北至西南方向布置。

宜都长江大桥线路全长15.679千米，大桥长2.211千米。主桁全宽36.7米，高7.5米，标准节间长7.5米，内高660毫米，内宽660毫米，板厚20毫米；上弦杆内高765.2至1082.8毫米，内宽400毫米，板厚20毫米，下弦杆内高400毫米，内宽400毫米，板厚20毫米；组合梁钢纵梁高660毫米，腹板厚12毫米，上翼板宽400毫米，厚12毫米，下翼板宽400米，厚14毫米。北塔高142.5米，南塔高151米；塔柱横桥向尺寸为5.5米，其中北塔顺桥向尺寸由7.62米变化至10.43米，南塔由7.62米变化至10.6米；塔柱上塔柱壁厚1.2米，下塔柱壁厚1.5米；上横梁尺寸为（7×7）平方米，壁厚0.9米，下横梁尺寸为（8×7）平方米，壁厚1.0米。主缆钢丝标准抗拉强度为1860兆帕，主缆共计169根索股，索股共计127钢丝，直接5.2毫米；吊索直径76毫米，抗拉强度为1960兆帕。白洋岸锚碇平面尺寸为（62.5×67.2）平方米，宜都岸锚碇平面尺寸为（101×71.5）平方米。

2020年12月23日，湖北省人民政府发布《关于宜都长江大桥设置收费站有关问题的批复》，同意对通行宜都长江大桥的机动车辆收取通行费，并对大桥收费标准进行公示：

客车收费——

货车收费——

1、由于地质条件复杂，枝城长江大桥锚碇基础方案的选择为关键难点。

2、因长江航道汛期影响，船运无法按期运输，钢桁梁吊装工期延后，从而影响整个桥梁通车的工期。

3、主缆长度受温度影响而发生线形变化，期间节段之间折角易随温度而发生变化。

宜都长江大桥在设计过程中充分结合桥区地形地貌、水文地质特点，采取了多项创新设计：

1、中国国内首次在富水巨厚卵石地区采用浅埋扩大基础锚碇方案，有效降低了施工难度，节约了工程造价。

2、加劲梁采用塔连杆和柔性中央扣支承体系，通过塔连杆的转动满足加劲梁纵向位移与转动要求，全寿命周期避免了大型支座更换；中央扣有效适度控制主桁的纵向变位，同时结合短吊索横向抗疲劳关节轴承构造，有效提高了跨中短吊索的使用性能。

3、钢桁加劲梁采用3大节段吊装，充分利用长江优质航道30米资源，将加劲梁与桥面系纵横梁安装就位后整体运输起吊，与传统钢桁梁单大节间吊装方案相比，可显著缩短工期。

枝城长江大桥的建设将形成长江中游地区通往珠三角、北部湾等区域的又一快速出海通道，有利于进一步完善长江湖北段过江通道布局，在区域公路网中居重要地位。同时，对宜昌市建设全国重要的区域性综合交通枢纽、构建三峡综合交通运输体系，将发挥巨大的推动作用。

白洋长江公路大桥通车后（宜都长江大桥）通车后，将在鄂西地区形成一条沟通长江南北两岸的快速通道，完善本区域的交通运输网络，促进沿江地区社会经济的快速发展，改善区域经济布局和投资环境，加快开发沿江矿产、旅游资源，对促进地区社会经济发展具有重要意义。