北京南苑机场（Beijing Nanyuan Airport，IATA：NAY，ICAO：ZBN）位于北京市南郊丰台区，地处北京南四环路以南3公里，距天安门广场正南15公里，为4D级军民合用机场。北京南苑机场是中国联合航空（简称中联航）的基地机场。北京南苑机场是中国第一座军用机场、第一座民用运输机场、中国人民解放军空军诞生地。

2012年北京南苑机场扩建，新候机楼的面积扩大到20000平方米，安检通道增加到8个，登机口增加到12个，拥有3个行李转盘，可停放25架中联航的飞机，新停车场将有超过600个停车位。截至2018年，北京南苑机场运行规模达到航班起降44468班次，旅客吞吐量约651万人次，运输货邮约2.51万吨。

1904年，南苑的毅军操场开始用于起降飞机；1910年8月清政府在南苑开办飞机修造厂试制飞机，利用毅军操场简易跑道，供飞机起降，南苑机场成为中国第一个机场；1920年5月，南苑机场开创了中国民航和航空邮件的首航；1937年7月，南苑机场被日本占领；1945年，南苑机场成为中国国民党政府和空军的重要机场之一，该机场同时由中国航空和中央航空两个航空公司使用；1948年12月，南苑机场被中国人民解放军接收；1986年，中国联合航空成立并一直以南苑机场作为基地机场；2002年11月至2005年10月，北京南苑机场民航停航；2005年10月25日，北京南苑机场民航复航；2019年9月25日，北京南苑机场正式关闭。

1904年，法国为向中国推销飞机，运来2架“高德隆”式小飞机，并在清朝南苑校阅场进行了飞行表演，这是作为近现代科技象征的飞机首次在中国大地上起降。

1910年7月，清代政府在南苑开办飞机修造厂试制飞机；8月，南苑五里甸毅军操场修建了供飞机起降和设备维修使用的简易跑道，南苑机场由此得名，南苑机场也成为中国第一座机场。

1911年3月，南苑机场迎来清政府驻英大使刘玉麟从英国购得的1架飞机，该机也是中国政府最早进口的飞机之一；3月底，南苑机场迎来秦国镛从欧洲运回的1架“高德隆”式单座双翼飞机；4月6日，南苑机场保障秦国驾机在南苑机场上空环绕三圈并落地，该次飞行也是中国人首次驾机在中国本土飞上天空。

1913年3月，南苑机场成为北洋政府开办的中国第一所培养航空人才的学校——南苑航空学校的驻地；6月，中华民国北京政府拨款6万元对南苑机场跑道进行扩建，新增房屋100余间和一座飞机修理厂；9月，南苑机场驻场的南苑航空学校开始招生，是亚洲第一所航空学校，中国航空教育事业由此起步；10月，南苑机场南苑航校飞机修理厂厂长潘世忠开始主持研制各类型飞机。

1914年3月10日至11日，南苑机场南苑航校进行了从北京至保定市的首次中国国内长途试航飞行，同年南苑机场南苑航校飞机修理厂以“高德隆”及“法曼”飞机为参考，设计研制了标号为“1”的飞机，后亦研制出中国第一架自行研制的武装飞机——“枪车”号，并在南苑机场试飞成功，实现了中国人本土成功设计、制造飞机的梦想。

1920年4月24日，南苑机场完成中国第一条民用航线南苑至天津段试航；5月7日，南苑机场正式开通民航业务，首条航线为至天津佟楼赛马场的邮件航线，标志着中国民航和航空邮件的成功首航；7月1日，南苑机场开通济南市张庄机场航线，中外新闻界的记者和邮政局职员多人，携带邮件、包裹登上“舒雁”号飞机，直飞济南，实现了中国航空史上首次跨省民用航线载客飞行。

1921年3月，南苑机场实现中国第一次空中游览飞行；8月，南苑机场开通北京—北戴河区的中国第一条旅游航线。

1937年7月28日，大批日军进攻南苑，为了保卫南苑机场，国民党29军副军长赵登禹、师长佟麟阁阵亡，5000多名守军殉国，南苑机场被日本占领，并被日本扩建为侵华日军在华北地区的空军基地。

1939年夏，中原地区抗日志士放火烧了南苑机场，多架日机葬于火海之中，日军损失惨重。

1945年8月，南苑机场被美国军队以协助国民政府接收日占领土为由进驻，后长期作为中华民国国民党空军的基地。

1948年12月17日，南苑机场转由中国人民解放军进驻，成为中国人民解放军第一座军用机场。

1949年5月4日，南苑机场被中华民国国民党空军出动的6架B-24轰炸机轰炸，造成炸伤C-46、B-25飞机各1架，炸毁机库1座，烧毁房屋196间，死伤24人；6月，中共中央军委副主席兼代总参谋长周恩来指示中央军委航空局，迅速组建一支航空作战分队，负责北平市的防空任务，随后10名飞行员和10架飞机，以及若干空地勤人员陆续抵达南苑机场；8月15日，中国人民解放军首个空军飞行队在南苑机场组建；9月5日，南苑机场飞行队正式担负起北平地区的防空作战任务；10月1日，南苑机场保障“中华人民共和国”开国大典空中阅兵任务，南苑机场开始成为中国阅兵空中检阅任务的保障机场。

1957年4月，南苑机场保障苏联最高苏维埃主席团主席克利缅特·伏罗希洛夫来中国的友好访问，毛泽东、朱德、刘少奇、周恩来等党和国家领导人亦到南苑机场迎接；12月，南苑机场保障越南胡志明专机。

1971年7月，南苑机场保障美国国务卿亨利·基辛格秘密来访的“破冰之旅”的飞机降落。

1981年2月12日，南苑机场成功保障运Y-10大型飞机飞行表演活动。

1984年，南苑机场转为军民合用机场，民用部分命名为“北京南苑机场”，由军方领导的中航集团联运公司（中国联合航空前身）在场运营。

1986年12月26日，北京南苑机场成为新成立的中国联合航空的基地机场，该航司亦隶属于空军领导。

2002年11月，北京南苑机场民航停航。

2005年10月25日，北京南苑机场民航复航，首条航线为中国联合航空使用波音B737-700型客机执飞的温州永强机场航线。

2006年9月，北京南苑机场航站楼改造工程开工。

2007年1月，北京南苑机场航站楼改造工程主体工程竣工。

2011年5月，北京南苑机场改扩建工程开工；9月17日，北京南苑机场跑道盖被不停航施工工程开工。

2012年7月8日，北京南苑机场新航站楼启用。

2019年9月23日，北京南苑机场军用部分正式转场至北京南郊机场；9月25日，北京南苑机场正式停航废弃，最后一架进港航班由十堰武当山机场飞来，最后一架出港航班则飞往温州龙湾国际机场。

南苑机场所在地南苑，原是明清时期皇家狩猎的园。

1904年，来自法国的两架小飞机在南苑校阅场上进行了飞行表演，这是作为近现代科学技术象征的飞机首次在中国土地上起降。

1910年8月，清政府筹办航空事业，在南苑开办飞机修造厂试制飞机，并利用南苑的毅军操场修建了供飞机起降的简易跑道。自此，南苑机场成为中国第一个机场。

辛亥革命后，袁世凯采纳法国顾问的建议，于1913年在南苑创建了中国第一所正规的航空学校——南苑航空学校，并花费30万银元买进10架法国“高德隆”双翼教练机。第二次直奉战争后，航空学校停办，但它前后四期培养的100多名飞行员，在中国航空史上起了重要作用，有些人成为后来民航飞行的骨干。

抗日战争时期，日本军对南苑机场进行了扩建，完善了航空指挥设施，更名为南苑兵营。

1945年日本投降后，南苑机场成为国民政府和中华民国空军的重要机场之一，蒋中正专机在此降落，傅作义专机在此起飞，许多中国国民党军政大员曾在南苑机场登机。

1948年12月，南苑机场被中国人民解放军占领。

1949年8月，中国人民解放军第一个飞行中队在南苑机场成立，并执行了中华人民共和国开国大典的飞行任务。北京南苑机场成为北京郊区最重要的空军机场，归中国人民解放军北京军区管辖，承担起保卫首都空域、保障首长专机起落的任务，中华人民共和国成立后历次国庆阅兵的飞机编队也是从这里起飞的。中国空军以及来访的外国飞行表演队的飞行表演会在北京南苑机场举行。

20世纪90年代，中国联合航空成立，基地设在北京南苑机场，并先后开通数十条国内客货航线。从此，北京南苑机场由原来的军用机场变成军民合用机场。

2006年，候机楼改造工程启动，南苑机场的硬件设施和服务环境都将得到很大改善。

2007年新扩建的北京南苑机场候机楼建筑面积近一万平方米，可同时接待近千人同时侯机，大大改善了乘客的候机环境。

2008年，北京南苑机场经历了一个非同寻常的增长时期。总服务旅客数增长了80.1%，达到135万7038人次；货物装卸量达到13243吨，相比上一年增长65.6%。交通量也有显著增长，达到72.2%，为12245架次。

2010年，南苑机场启动搬迁改造工程，并将在5年内结束搬迁，北京市也将以打通南中轴路。

航站区

北京南苑机场航站楼面积为20000平方米，设8条安检通道、12个登机口、3个行李转盘；航站楼一层为值机柜台和安检、提取行李区，二层为候机大厅、“两舱”休息室和隔离区，配套停车场设600多个停车位可满足600万人次的年旅客吞吐量需求。

飞行区

北京南苑机场飞行区指标等级为4D，民航站坪设25个机位；18/36号跑道长3200米、宽45米，为水泥/沥青道面；配备4条民用垂直联络滑行道和1条民用局部平行滑行道。

搬迁共识

2011年底，中国民用航空局、北京市人民政府、军方签署了一个三方协议，就南苑机场的搬迁达成共识。

2012年上半年，北京大兴国际机场项目获得国务院原则批准，随着北京大兴国际机场兴建，南苑机场将成为历史。

中轴线从永定门南延10公里。北京南苑机场起到的分流部分旅客的作用，平时南苑机场起降的飞机数量较少，因此南苑机场不会经常被空中管制部门流量控制，班机一般非常准时。北京南苑机场旅客吞吐量为年60万人左右。

随着首都第二机场兴建，南苑机场将成为历史。

2011年底，中国民用航空局、北京市政府、军方签署了一个三方协议，就南苑机场的搬迁达成共识。2012年上半年，北京大兴国际机场项目获得国务院原则批准。

2012年7月，北京市丰台区规划局和相关街乡研究制定南中轴线发展规划，规划建议搬迁南苑机场，以打通南中轴路。由此，中轴线将从目前的永定门南延10公里。

规划建议南苑机场搬迁后将原址改建为城市航站楼。目前，南苑机场候机楼总面积经过扩建后已达1万6千平方米，其楼层整体设计都符合机场的登机程序。旅客可在该航站楼完成安检、行李托运、打印登机牌等手续，然后乘坐轨道交通直往北京大兴国际机场，经过最后一道安检即可登机。南苑机场航站楼作为中转，将大大减少乘客候机时间，同时，南苑机场作为城市航站楼使用，其原来的停机坪可作为停车场和轨道交通的中转站，市民可以由此搭乘公共交通，从而大大缓解市内交通压力。南苑机场重新规划和利用后，现有产业用地限高将重新进行规划调整，释放相对充裕的发展空间。

北京南苑机场是中国联合航空独家使用的主运营基地，机场为4C等级，旅客吞吐量为年60万人左右。北京南苑机场始建于抗日战争时期，1949年中华人民共和国成立后，北京南苑机场成为北京郊区最重要的空军机场。大大改善了乘客的候机环境。机场紧邻北京市南四环，距离天安门广场13公里，交通非常便利。中国联合航空有限公司自诩是北京市民“家门口的航空公司”。北京南苑机场共有客运航线14条，客运班机4架。

中联航自诩北京市民“家门口"航空公司”。为了进一步为乘客提供便捷的服务，新建的候机楼内设立了售票、值机、安检的百米一条龙服务，在机场的出口处，每天40多台次免费接送旅客的民航大巴随时为乘客提供便利服务，从西单民航大厦到机场可以凭当日机票或者登机牌免费乘坐。中国联合航空相关负责人表示，“平时南苑机场起降的飞机数量很少，因此南苑机场不会像北京首都国际机场那样，经常被空管部门流量控制，中联航的飞机非常准时。节省了旅客的等待时间。”

由于其前身具有军方性质的航空公司，从1986年成立以来，保持了19年良好的飞行安全纪录。因此，北京南苑机场给中国人民提供安全的飞行服务。

从开航已经开通了北京南苑至重庆市、成都市、三亚等地的多条航线。2004年开通了北京南苑至南阳姜营机场航线。2007年又开通了北京南苑至佳木斯市、乌鲁木齐市、银川市、连云港市、大连市、海拉尔区等地的航线。这些航线的开通是中国人民政治、经济、生活中的大事，为促进东部地区经济的又好又快发展奠定了良好的基础。

2007年新扩建的北京南苑机场候机楼建筑面积近1万平方米，可同时接待近千人同时候机，大大改善了乘客的候机环境。

上海航空股份有限公司。

威海、上海市、广州市、深圳市、成都市、重庆市、大连、巴彦淖尔市、通辽市、厦门市、三亚、长沙市、岳阳市、衡阳市、温州市、呼和浩特市、兰州市、常州、包头市、（呼伦贝尔市）满洲里市、延安市、嘉峪关市、佛山市、（兴安盟）乌兰浩特市、毕节市、临沂、襄阳市、舟山市、连云港市、州、赤峰、南通、乌海、呼伦贝尔、（锡林郭勒盟）锡林浩特市、大同、齐齐哈尔市、伊春、南阳、金昌、揭阳市、池州市、鄂尔多斯市、（黔西南布依族苗族自治州）兴义市、长治市、榆林市、安顺市、庆阳市、贵阳、烟台市、杭州市、南昌市、青岛市、宁波市、惠州、南充市、上饶市、陇南市、盐城市、东营市、白城市、松原市等。

2009年12月4日起，中国联合航空开通福州市航线，每天18：10从北京南苑起飞，20：40到达福州，21：20从福州起飞，23：40到达南苑。

2011年3月27日起，中联航开通北京至徐州市往返航线，每天一个班次，每日7:40自北京南苑机场起飞，8:50到达徐州观音国际机场（KN2903）；9:35自徐州观音机场起飞，10:45到达北京南苑机场（KN2904）

2012年7月23日起，中联航开通北京-深圳航线，每天执飞一班。由波音737-800客机执飞，航班号是KN5965/6，全线航程3小时，北京南苑机场起飞时间是11时10分，到达深圳宝安国际机场的时间为14时20分。15时20分起飞返回，18时20分左右到达北京。中国联合航空也成为继今年3月份西部航空开通深圳航点后，又一家开通深圳航线的国内航空公司。

2013年7月5日起，中联航开通庆阳市航线，每周一、三、五、七执行，由B737-700客机执飞。早6：55自北京南苑机场起飞，8:35到达庆阳西峰机场（KN5331）；午12：15自庆阳机场起飞，13：35到达北京南苑机场（KN5332）。

2013年7月29日，池州九华山机场迎来正式通航。中国联合航空公司将执飞池州市直达北京南苑机场的首架航班。池州至北京南苑航线7月29日开通后，每周一、三、五、日各执飞一班，由联合航空公司执飞；北京南苑机场起飞时间15：50左右，17：40左右到达九华山机场；九华山机场起飞时间是晚上18:40左右，到达北京南苑机场时间20：30左右，飞行时间约为1小时50分钟。

从北京西站到南苑机场打车价格约40元。

西单到北京西站

步行约470米，到达西单商场站，乘坐83路，经过4站，到达北京西站；

西单到北京南站

乘坐地铁4号线，经过4站，到达北京南站

西单到北京站

乘坐北京地铁1号线，经过5站，到达建国门站，乘坐地铁2号线，经过1站，到达北京站

南苑机场到北京南站交通

由北京南苑机场前往北京南站，共有三种交通方式供您选择：

⒈在北京南苑机场的出租车营运中心，打车前往北京南站。南苑机场到北京南站打车的费用约20元左右。

⒉先行乘坐民航大巴前往西单，在西单乘坐北京地铁4号线，在北京南站下车即到。

⒊除上述两种交通方式外，还有多条公共交通出行路线以供您选择：

A、乘501(南苑机场-草桥）坐16站在南苑机场上车，在马家堡小区下车换乘485（团河北村-永定门长途汽车站）坐3站，在北京南站下车即到。

B、乘501（南苑机场-草桥）坐15站，在南苑机场上车在角门北路下车，换乘地铁4号线（公益西桥-安河桥北）坐2站在马家堡上车，在北京南站下车即到。

C、乘501（南苑机场-草桥）坐17站在南苑机场上车，在嘉园二里东门下车，换乘646(良乡闫村桥-前门）坐3站，在嘉园二里东门上车，在开阳桥南下车即到。

南苑机场西路

去北京南苑机场又多了条新路。连接南苑机场北大门和团河路的南苑机场西路正式开通，全长1686米。今后，北京市民从西四环、北京五环路去南苑机场可由此直达。作为全市疏堵重点工程，此路将极大缓解南苑地区的交通压力，方便周边居民出行。

南苑机场西路全长1686米，宽7米，总投资600万元。工程还同时对道路明、暗线路和两侧的排水沟进行了整修，并在主要路段设立了交通指示牌。下一步还将对道路两侧进行绿化美化，安装路灯。

过去北京市民到南苑机场，只能从东西两个方向进入警备路，再从警备路往南转入南苑机场。“警备路横贯整个南苑地区，本来就路窄人多，再加上去机场的客流，拥堵非常严重。”南苑乡相关负责人介绍。南苑机场西路旧路道路狭窄，路面沥青段和水泥段混合，坑洼不平，下雨天积水严重。旧路成了连接办公区和机场北大门的一条主要道路，每到上下班高峰经常拥堵，给联航职工、周边居民以及道路两侧10多个部队单位、三四十个地方企业造成不便。

南苑机场西路通车后，不但解决了两侧居民、职工的出行难题，而且从西边来的车流可以走这条路去机场，分流警备路的交通压力，缓解整个南苑地区的拥堵状况。

天安门14公里。2009年旅客吞吐量超过150万人次，已开通至国内25个城市的48条航线，快速发展对中联航的运营能力提出了更高的要求。

由于南苑机场是军民共用机场，所以在中国航油入驻之前，中联航的航油保障一直由军方代为提供。但是近几年来，随着南苑机场航班密度的增加，军方供油的模式已不能满足中联航的飞行需要。此次中国航油入驻南苑机场，不仅可以满足中联航的发展需要，同时也使南苑机场的管理向规范化、标准化迈进了一大步。

中国航油入驻南苑机场可以说是三方共赢。首先是中国航油充分履行了其“飞机飞到哪里，中国航油就把油加到哪里”的承诺，同时也拓展了市场。其次，对于驻场部队而言，中国航油入驻后将极大地减轻军方的供油压力。最后，对于中国联合航空而言，中国航油的入驻破解了其发展瓶颈，有助于发挥南苑机场的重要作用，对于缓解北京空域紧张局面、发展首都民航事业都具有重要的意义。中国航油正式入驻后一定会为航空客户提供规范化、专业化和安全优质的航油供应服务。而对于中联航快速发展的形势，中国航油承诺会及时调整人员和车辆，满足实际需要。

中国航油此次在南苑机场派驻了16名工作人员，并安排了3台吨位不同的运油车，基本可以满足南苑机场的日常加油需要。

航班候补流程在去机场前先查询是否可能有候补座位，有候补可能的情况下再到机场补票台办理补订手续：在机场售票柜台填写座位候补订座单；在航班起飞前30分钟到售票柜台查询候补座位是否成功；如候补座位成功，请向售票员出示乘机旅客的有效身份证件；售票员查验身份证件后填开客票；付款取票。

北京南苑机场

北京南苑机场起到的分流部分旅客的作用。

北京南苑机场旅客吞吐量为年500万人左右。

跑道长3200米。

北京南苑机场（百年南苑）退出航空事业的舞台，它见证了中航集团事业的发展，见证了整个华族的屈辱、抗争与复兴，体现了中国人民奋发图强、不屈不挠的革命精神。它所承载的历史，见证的故事，都将扎根于这片土地，永远地流传下去。（中共中央纪律检查委员会、中华人民共和国国家监察委员会 评）