国际民用航空组织（英文：.int Civil Aviation Organization，缩写：ICAO），是联合国系统中负责处理国际民航事务的专门机构。成立于1947年，总部设在加拿大蒙特利尔。截至2024年1月，共有193个成员国。理事会主席萨尔瓦托雷·夏基塔诺（Salvatore Sciacchitano，意大利籍），2022年10月连任，任期至2025年。

国际民航组织前身为根据1919年《巴黎公约》成立的空中航行国际委员会（ICAN）。在美国政府的邀请下，52个国家于1944年11月1日至12月7日参加了在芝加哥召开的国际会议，签订了《国际民用航空公约》（通称《芝加哥公约》），按照公约规定成立了临时国际民航组织（PICAO）。1947年4月4日，《芝加哥公约》正式生效，国际民航组织也因之正式成立。同年5月13日，国际民航组织正式成为联合国的一个专门机构。1947年12月31日，“空中航行国际委员会”终止，并将其资产转移给“国际民用航空组织”。国际民用航空组织的宗旨是：制定国际航行的原则和技术，促进国际航空运输的规划和发展，确保国际民航安全有序发展。

国际民航组织由大会、理事会和秘书处三级框架组成。大会是国际民航组织的最高权力机构，由全体成员国组成。大会由理事会召集，一般情况下每三年举行一次。理事会是向大会负责的常设机构，由大会选举的36个成员国组成，每三年为一任期。理事会负责召开大会及任命秘书长。秘书处是国际民航组织的常设行政机构，由秘书长负责保证国际民航组织各项工作的顺利进行。现任秘书长为胡安·萨拉萨尔（Juan Carlos Salazar）。秘书处下设五个局：空中航行局、航空运输局、能力发展和实施局、法律事务和对外关系局、及行政服务局以及财务处、外事处，此外，秘书处有一个地区事务处和七个地区办事处。

国际民航组织按照《国际民用航空公约》的授权，发展国际航行的原则和技术。国际民航组织制订了战略工作计划，重新确定了工作重点，于1997年2月由其理事会批准实施。

国际民航组织前身为根据1919年《巴黎公约》成立的空中航行国际委员会（ICAN）。由于第二次世界大战对航空器技术发展起到了巨大的推动作用，使得世界上已经形成了一个包括客货运输在内的航线网络，但随之也引起了一系列急需国际社会协商解决的政治上和技术上的问题。

因此，在美国政府的邀请下，52个国家于1944年11月1日至12月7日参加了在芝加哥召开的国际会议，签订了《国际民用航空公约》，按照公约规定成立了临时国际民航组织（PICAO）。中国是国际民航组织的创始成员国之一，旧中国政府于1944年11月9日签署了《芝加哥公约》，并于1946年2月20日交存了批准书，成为国际民航组织的创始成员国。

1947年4月4日，《国际民用航空公约》正式生效，国际民航组织也因之正式成立，并于5月6日召开了第一次大会。同年5月13日，国际民航组织正式成为联合国的一个专门机构。1947年12月31日，“空中航行国际委员会”终止，并将其资产转移给“国际民用航空组织”。1950年5月，中国政府致电联合国秘书长和国际民用航空组织，要求驱逐台湾当局的代表。1971年11月19日，国际民航组织秘书长通知中国政府，国际民航组织第74届理事会通过决议，承认中华人民共和国政府的代表为中国驻国际民航组织的唯一合法代表。

1974年2月15日，中国政府致函国际民航组织，承认《国际民用航空公约》并从即日起恢复参加国际民航组织的活动，同时声明，1949年10月1日以后，台湾当局盗用中国政府名义在《芝加哥公约》的其他议定书上的签字和批准都是非法的和无效的。同时，对不定期飞行，中原地区声明需事先向中国政府申请，在得到答复接受后方能进入；对公约第十八章“争端和违约”的执行，以不损害中国主权为原则。1974年9月24日至10月15日，中国代表团出席了国际民航组织第21届会议并当选为理事国。同年12月，中国政府派出了驻国际民航组织理事会的代表。在2004年9月举行的第35届国际民航组织大会上，中国积极竞选一类理事国。中国在蒙特利尔设有中国驻国际民航组织理事会代表处，现任代表是原民航总局国际合作司司长张亚峰。

2010年3月29日至4月1日，在国际民航组织总部召开2010年高层安全会议，会议包括三大主题：全球航空安全的基础；积极主动的安全管理；以及其他安全问题。8月30日至9月10日，在中国首都北京召开了国际航空法会议 - 航空安全外交会议 （DCAS 2010）。12月1日至4日，国际民航组织举行关于国际民航组织机读旅行证件、生物识别技术和安全标准的第六次研讨会。展览将补充研讨会的内容，并重点介绍与机读旅行证件、生物识别和边境检查系统相关的重要产品和服务。

2011年2月14日至15日，国际民航组织在印度新德里召开了关于实施国际民航组织航空安保宣言的地区航空安保会议。会议的主要目标是审查自国际民航组织航空安保宣言结束以来目前和计划开展的航空安保活动。 5月24日至26日，国际民用航空组织（ICAO）邀请其成员国、参与者、赞助商和参展商参加在加拿大蒙特利尔举行的全球跑道安全研讨会。该活动汇集来自不同专业领域的专家，以确定改善全球跑道安全结果的多学科方法。11月21日至22日，国际民航组织在俄罗斯联邦莫斯科召开了关于实施国际民航组织航空安保宣言的地区航空安保会议。这次会议的主要目的是审查自国际民航组织航空安保宣言结束以来目前和计划开展的航空安保活动。

2012年4月18日至20日，国际民航组织航空运输研讨会在加拿大蒙特利尔与航空运输研究会 (ATRS) 合作举办。9月12日至14日，国际民航组织召开航空安保高级别会议在蒙特利尔总部举行。11月19日至30日，国际民用航空组织在蒙特利尔举办 第十二次空中航行会议 (AN-Conf/12)筹备研讨会。

2013年3月25日至27日，国际民航组织语言能力要求（LPR）技术研讨会在国际民航组织总部加拿大蒙特利尔举办。4月11日，卡塔尔提出了一项提议，即国际民航组织在蒙特利尔的租约于2016年到期时将总部迁至多哈。国际民航组织4月22日开会时讨论了这一提议。5月24日，国际民用航空组织确认于5月23日晚上收到了卡塔尔国的一封信，正式通知联合国专门机构卡塔尔已决定撤回其先前提出的成为国际民航组织新常任理事国席位的提议。9月21日至22日，国际民航组织和麦吉尔大学航空航天法研究在蒙特利尔国际民航组织总部举办第四届国际民航组织/麦吉尔大会前研讨会。12月10日至11日，国际民用航空组织与巴西民航局 (ANAC) 合作，在巴西圣保罗举办航空货运战略趋势区域研讨会。

2014年5月7日至8日，第二届国际民航组织航空运输研讨会（IATS 2014）在加拿大蒙特利尔国际民航组织总部举行。10月7日至9日，国际民用航空组织与牙买加​​民航局合作，在牙买加蒙特哥湾会议中心召开区域航空运输会议。12月3日至4日，第二届NGAP研讨会在国际民航组织总部举行。

2015年2月2日至5日，国际民用航空组织在加拿大蒙特利尔国际民航组织总部举行第二届高级别安全会议 (HLSC2015)。4月28日至30日，国际民航组织—世界卫生组织 CAPSCA 全球研讨会在蒙特利尔举行。11月23日至25日，国际民航组织世界航空论坛在国际民航组织总部举行。

2016年3月15日至17日，2016年国际民航组织/联合国外空司研讨会在阿拉伯联合酋长国阿布扎比举办。5月9日至11日，国际民航组织旅行研讨会在伊朗伊斯兰共和国基什岛举行。12月5日至9日，第九届国际民航组织航空服务谈判活动 (ICAN2016) 在巴哈马拿骚举行。

2017年5月16日至18日，在国际民航组织总部召开了国际民航组织/ACI 减少野生动物袭击危险研讨会。9月12日至14日，2017年国际民航组织全球航空安保研讨会 （AVSEC2017）在加拿大蒙特利尔举行。11月20日至22日，第二届全球跑道安全研讨会在秘鲁利马举行。

2018年2月7日至9日，在第39届大会上，国际民航组织成员国决定实施国际航空碳抵消和减排计划（CORSIA），作为解决国际航空排放问题的补充措施，以实现国际民航组织从2020年起实现碳中和增长的理想目标。9月5日至7日，第二届国际民航组织航空货运发展论坛在中国郑州举行。12月12日至14日，第二届国际民航组织 NGAP 全球峰会 （NGAP/2）在中国深圳举行。

2019年5月8日至9日，国际民航组织绿色机场研讨会在秘鲁利马举办。9月22日至23日，在国际民航组织总部举行了2019年国际民航组织世界航空论坛。12月2日至6日，国际民航组织航空服务谈判活动 （ICAN2019）在约旦哈希姆王国亚喀巴举行。

2020年11月23日至24日，国际民航组织航空绿色复苏研讨会以线上方式举行。12月18日，国际民用航空组织以线上方式召开 第四届年度全球航空安全研讨会 （AVSEC2020） 。

2021年2月22日，国际民航组织理事会第 222 届会议 – 理事会会议在加拿大蒙特利尔国际民航组织总部举行。2022年10月1日，俄罗斯在10月1日未获足够票数，失去国际民用航空组织理事会席位。

2023年2月27日，国际民航组织与苏丹正式签署新的实施支持协议，旨在加强国际民航组织标准和建议措施（SARP）在该国的应用。3月23日，国际民航组织理事会采用新的双频多星座标准，实现GNSS里程碑。6月1日，国际民航组织和联合国世界粮食计划署（粮食计划署）签署了一项新合作协议，旨在提高人道主义行动中的民用航空安全、效率和可持续性。9月28日，国际民航组织与埃塞俄比亚正式签署新的能力发展和实施支持协议。11月20日，国际民航组织会议在迪拜开幕，加速全球航空业向清洁能源转型。12月6日至8日，国际民航组织TRIP区域研讨会在哈萨克斯坦阿拉木图举行。

国际民航组织由大会、理事会和秘书处三级框架组成。

大会是国际民航组织的最高权力机构，由全体成员国组成。大会由理事会召集，一般情况下每三年举行一次，遇有特别情况时或经五分之一以上成员国向秘书长提出要求，可以召开特别会议。大会决议一般以超过半数通过。参加大会的每一个成员国只有一票表决权。但在某些情况下，如《国际民用航空公约》的任何修正案，则需三分之二多数票通过。

大会的主要职能为：选举理事会成员国，审查理事会各项报告，提出未来三年的工作计划，表决年度财政预算，授权理事会必要的权力以履行职责，并可随时撤回或改变这种权力，审议关于修改《国际民用航空公约》的提案，审议提交大会的其他提案，执行与国际组织签订的协议，处理其他事项等。

大会召开期间，一般分为大会、行政、技术、法律、经济五个委员会对各项事宜进行讨论和决定，然后交大会审议。

理事会是向大会负责的常设机构，由大会选举的36个成员国组成，每三年为一任期。选举中，那些在航空运输领域居特别重要地位的成员国、对提供国际民用航行设施有突出贡献的成员国以及保证当选后理事会中能覆盖全世界各主要地理区域的那些成员国将获得充分的代表资格。理事会负责召开大会。理事会的另一个重要职责是任命秘书长。

理事会每年召开三次会议，每次会议会期约为两个月。理事会下设财务、技术合作、非法干扰、航行、新航行系统、运输、联营导航、爱德华奖八个委员会。每次理事会开会前，各委员会先分别开会，以便将文件、报告或问题提交理事会。

理事会设主席一名。理事会主席由理事会选举产生，任期三年，可连选连任。理事会主席萨尔瓦托雷·夏基塔诺（Salvatore Sciacchitano，意大利籍）2020年1月1日上任，2022年10月连任，任期至2025年。秘书长胡安·萨拉萨尔（Juan Carlos Salazar,哥伦比亚籍），2021年8月1日上任，任期至2024年。

理事国分为三类：第一类是在航空运输领域居特别重要地位的成员国，第二类是对提供国际航空运输的发展有突出贡献的成员国，第三类是区域代表成员国。在2022年国际民航组织大会期间，以下国家从国际民航组织193个成员国中当选为本组织36个成员的理事会成员。

理事会的主要职责包括：执行大会授予并向大会报告本组织及各国执行公约的情况；管理本组织财务；领导属下各机构工作；通过公约附件；向缔约各国通报有关情况，以及设立运输委员会，研究、参与国际航空运输发展和经营有关的问题并通报成员国，对争端和违反《国际民用航空公约》的行为进行裁决等。

秘书处是国际民航组织的常设行政机构，由秘书长负责保证国际民航组织各项工作的顺利进行。秘书长由理事会任命，现任秘书长为胡安·萨拉萨尔（Juan Carlos Salazar），任期三年，自2021年8月1日开始。秘书处下设五个局：空中航行局、航空运输局、能力发展和实施局、法律事务和对外关系局、及行政服务局。这五个局的局长和负责财务、评价和内部审计、新闻宣传的高级官员以及国际民航组织的七个地区办事处直接向秘书长报告。这些地区办事处分别是：位于泰国曼谷的亚太办事处；位于肯尼亚内罗毕的东部和南部非洲办事处；位于塞内加尔达喀尔的西部和中部非洲办事处；位于埃及开罗的中东办事处；位于法国巴黎的欧洲和北大西洋办事处；位于秘鲁利马的南美办事处；以及位于墨西哥，墨西哥城的北美、中美和加勒比办事处。

国际民航组织的宗旨和目的在于发展国际航行的原则和技术，促进国际航空运输的规划和发展，以便实现下列各项目标：

以上九条共涉及国际航行和国际航空运输两个方面问题。前者为技术问题，主要是安全；后者为经济和法律问题，主要是公平合理，尊重主权。两者的共同目的是保证国际民航安全、正常、有效和有序地发展。

国际民航组织按照《国际民用航空公约》的授权，发展国际航行的原则和技术。各种新技术飞速发展，全球经济在环境也发生了巨大变化，对国际民用航空的航行和运输管理制度形成了前所未有的挑战。为加强工作效率和针对性，继续保持对国际民用航空的主导地位，国际民航组织制订了战略工作计划，重新确定了工作重点，于1997年2月由其理事会批准实施。

修订现行国际民航法规条款并制订新的法律文书。主要项目有：

制订并刷新关于航行的国际技术标准和建议措施是国际民航组织最主要的工作，《国际民用航空公约》的18个附件有17个都是涉及航行技术的。战略工作计划要求这一工作跟上国际民用航空的发展速度，保持这些标准和建议措施的适用性。

规划各地区的国际航路网络、授权有关国家对国际航行提供助航设施和空中交通与气象服务、对各国在其本国领土之内的航行设施和服务提出建议，是国际民航组织“地区规划（Regional Air Navigation Planning）”的职责，由7个地区办事处负责运作。近年来，由于各国越来越追求自己在国际航行中的利益，冲突和纠纷日益增多，致使国际民航组织的统一航行规划难以得到完全实施。战略工作计划要求加强地区规划机制的有效性，更好地协调各国的不同要求。

全球民航重大事故率平均为1.44架次/百万架次，随着航空运输量的增长，如果这一比率不降下来，事故的绝对次数也将上升到不可接受的程度。国际民航组织从九十年代初开始实施安全监察规划，主要内容为各国在志愿的基础上接受国际民航组织对其航空当局安全规章的完善程度以及航空公司的运行安全水平进行评估。这一规划已在第32届大会上发展成为强制性的“航空安全审计计划（Safety 审计 Program）”，要求所有的缔约国必须接受国际民航组织的安全评估。

安全问题不仅在航空器运行中存在，在航行领域的其它方面也存在，例如空中交通管制和机场运行等。为涵盖安全监察规划所未涉及的方面，国际民航组织在近年还发起了“在航行域寻找安全缺陷（Program for Identifying Safety Shortcomings in the Air Navigation Field）”计划。

作为航空安全的理论研究，现实施的项目有“人类因素（Human Factors）”和“防止有控飞行撞地（Prevention of Controlled Flight into Terrain）”。

制止非法干扰即中国通称的安全保卫或空防安全。这项工作的重点为敦促各缔约国按照附件17“安全保卫”规定的标准和建议措施，特别加强机场的安全保卫工作，同时大力开展国际民航组织的安全保卫培训规划。

新航行系统即“国际民航组织通信、导航、监视/空中交通管制系统”，是集计算机网络技术专业、卫星导航和通信技术以及高速数字数据通信技术为一体的革命性导航系统，将替换现行的陆基导航系统，大大提高航行效率。八十年代末期由国际组织提出，概念九十年代初完成全球规划，现已进入过渡实施阶段。这种新系统要达到全球普遍适用的程度，尚有许多非技术问题要解决。战略工作计划要求攻克的难题包括：卫星导航服务（GNSS）的法律框架、运行机构、全球、各地区和各国实施进度的协调与合作、融资与成本回收等。

国际民航组织在航空运输领域的重点工作为“简化手续（Facilitation）”，即“消除障碍以足促进航空器及其旅客、机组、行李、货物和邮件自由地、畅通无阻地跨越国际边界”。18个附件中唯一不涉航行技术问题的就是对简化手续制订标准的建议措施的附件9“简化手续”。

在航空运输管理制度方面，1944年的国际民航会议曾试图制订一个关于商业航空权的多边协定来取代大量的双边协定，但未获多数代表同意。因此，目前国家之间商业航空权的交换仍然由双边谈判来决定。国际民航组织在这方面的职责为，研究全球经济大环境变化对航空运输管理制度的影响，为各国提供分析报告和建议，为航空运输中的某些业务制订规范。战略工作计划要求国际民航组织开展的工作有：修订计算机订座系统营运行为规范、研究服务贸易总协定对航空运输管理制度的影响。

《国际民用航空公约》第54条规定，理事会必须要求、收集、审议和公布统计资料，各弱甸有义务报送这些资料。这不仅对指导国际民航组织的审议工作是必要的，而且对协助各国民航当局根据现实情况制订民航政策也是必不可少的。这些统计资料主要包括：承运人运输量、分航段运输量、飞行始发地和目的地、承运人财务、机队和人员、机场业务和财务、航路设施业务和财务、各国注册的航空器、安全、通用航空以及飞行员执照等。

国际民航组织的统计工作还包括经济预测和协助各国规划民航发展。

九十年代以前，联合国发展规划署援助资金中5%用于发展中国家的民航项目，委托给国际民航组织技术合作局实施。此后，该署改变援助重点，基本不给民航项目拨款。鉴于不少发展中国家引进民航新技术主要依靠外来资金，国际民航组织强调必须继续维持其技术合作机制，资金的来源，一是靠发达国家捐款，二是靠受援助国自筹资金，委托给国际民航组织技术合作局实施。目前，不少发达国家认为国际民航组织技术合作机制效率低，养人多，还要从项目资金中提取13%管理费，很少向其捐款，主要选择以双边的方式直接同受援国实施项目。

国际民航组织向各国和各地区的民航训练学院提供援助，使其能向各国人员提供民航各专业领域的在职培训和国外训练。战略工作计划要求，今后培训方面的工作重点是加强课程的标准化和针对性。

各国通过批准和加入《国际民用航空公约》获得国际民航组织成员资格。《芝加哥公约》规定，公约自26个国家批准后生效。因此，最初批准公约的26个国家成为国际民航组织的创始成员国。创始成员国不具备任何特权，与随后加入的成员所享有的权利和承担的义务是完全相同的。公约生效后，即开放加入，但范围限于联合国成员国、与联合国成员国联合的国家或在第二次世界大战中的中立国。同时，公约也准许其他国家加入，但需得到联合国的许可并经大会五分之四的票数通过；如果该国在第二次世界大战中侵入或者攻击了别国，那么必须在得到受到侵入或者攻击的国家的同意后，由国际民航组织把申请书转交联合国全体大会，若大会在接到第一次申请后的第一次会议上没有提出拒绝这一申请的建议，国际民航组织才可以按照公约规定批准该申请国加入国际民航组织。

根据《国际民用航空公约》的规定，任何成员国在合理的期限内，不能履行其财政上的义务或者违反了该公约关于争端和违约规定时，将被中止或暂停其在大会和理事会的表决权。如果联合国大会建议拒绝一国政府参加联合国建立或与联合国发生关系的国际机构，则该国即自动丧失国际民航组织成员国的资格。但经该国申请，由理事会多数通过，并得到联合国大会批准后，可重新恢复其成员资格。

任何缔约国都可以在声明退出《国际民用航空公约》的通知书送达之日起一年之后退出公约，同时退出国际民航组织。如果有关公约的修正案决议中规定，任何国家在该修正案生效后的规定时期内未予批准，即丧失其国际民航组织成员的资格。对于没有履行这一义务的缔约国而言，就被剥夺了成员资格。

截至2024年1月，国际民用航空组织共有193个成员国。

实现一个可持续的全球民用航空体系。

国际民用航空组织是国家关于国际民用航空的全球论坛。国际民航组织通过会员国及利害关方的合作，制定政策、标准，开展合规性审计，进行研究和分析，提供援助和建设航空能力。

1、国际民航组织是国际法主体，这种主体资格是由成员国通过《国际民用航空公约》而赋予的。《芝加哥公约》第47条规定：“本组织在缔约国领土内应享有为履行其职能所必需的法律能力。凡与有关国家的宪法和法律不相抵触时，都应承认其完全的法人资格。”同时，《芝加哥公约》还详尽规定了国际民航组织作为一个独立的实体在国际交往中所应享有的权利和承担的义务。应该说，它已经具备了一个国际法主体所必须具有的三个特征，即必须具有独立进行国际交往的能力；必须具有直接地享有国际法赋予的权利以及必须构成国际社会中地位平等的实体。

2、国际民航组织的权利能力和行为能力主要表现在：

协调国际民航关系。努力在国际民航的各领域协调各国的关系及做法，制订统一的标准，促进国际民航健康、有序地发展；

解决国际民航争议。多年来，国际民航组织充当协调人，在协调各国关系上发挥过不可替代的作用；缔结国际条约。国际民航组织不仅参与国际条约的制订，还以条约缔约方的身份签订国际条约；

特权和豁免。国际民航组织各成员国代表和该组织的官员，在每个成员国领域内，享有为达到该组织的宗旨和履行职务所必须的特权和豁免。

参与国际航空法的制订。在国际民航组织的主持下，制订了很多涉及民航各方面活动的国际公约，从《芝加哥公约》及其附件的各项修正到制止非法干扰民用航空安全的非法行为，以及国际航空私法方面的一系列国际文件。

3、国际民航组织是政府间的国际组织，联合国的专门机构。

国际民航组织是各主权国家以自己本国政府的名义参加的官方国际组织，取得国际民航组织成员资格的法律主体是国家，代表这些国家的是其合法政府。对此，《芝加哥公约》第21章做出了明确规定，排队了任何其他非政治实体和团体成为国际民航组织成员的可能，也排队了出现两个以上的政府机构代表同一国家成为国际民航组织成员的可能。

4、国际民航组织是联合国的一个专门机构。

1946年，联合国与国际民航组织签订了一项关于它们之间关系的协议，并于1947年5月13日生效。据此，国际民航组织成为联合国的专门机构。该类专门机构指的是通过特别协定而同联合国建立法律关系的或根据联合国决定创设的对某一特定业务领域负有“广大国际责任”的政府间专门性国际组织。但它们并不是联合国的附属机构，而是在整个联合国体系中享有自主地位。协调一致，是这些专门机构与联合国相互关系的一项重要原则。联合国承认国际民航组织在其职权范围内的职能，国际民航组织承认联合国有权提出建议并协调其活动，同时定期向联合国提出工作报告，相互派代表出席彼此的会议，但无表决权。一个组织还可以根据需要参加另一组织的工作。