和若铁路(Hotan-Ruoqiang Railway),是中国新疆维吾尔自治区境内一条连接若羌县与和田市的国铁Ⅰ级铁路,是中国国家中长期铁路网规划中西部地区重要区域路网干线,是新疆南疆地区沟通西北、西南地区的便捷运输通道。
和若铁路西起新疆和田市,东至巴州若羌县,全长825公里,设计时速120公里,预留电气化条件,和田市至若羌县11小时26分可达。和若铁路全线共设车站22座,其中和田、
洛浦县、
策勒县、玉泉镇、
于田县、
民丰县、南屯、金山、且末、瓦石峡、若羌11座车站开办客运业务,和田、策勒、于田、民丰、且末、若羌6座车站开办客货运业务,其他车站为铁路行车技术作业站。2018年12月20日,和若铁路正式开工建设。次年5月10日,和若铁路进入铺轨阶段,这意味着新疆环塔里木铁路建设进入最后一段。2021年5月29日,和若铁路全线架梁施工完成。9月,和若铁路全线铺轨贯通,正式“闭环”。12月,和若铁路全线铺轨贯通。2022年6月16日,新疆和若铁路通车运营。
和若铁路是
南疆通往内地便捷通道的重要组成部分,铁路建成后,不仅可改善地方运输条件,加快沿线地区经济发展、对外开放的步伐。也为中国西部的
青海省、
西藏自治区、
甘肃省、
四川省开辟一条面向
中亚、南亚的陆路通道,有力推动
丝绸之路经济带建设。2024年4月,“新建和田至若羌铁路风沙防护治理工程”被评为全国2023年度生态环境保护示范工程,成为唯一入选的铁路建设项目。
历史沿革
2008年10月,中华人民共和国国家发展和改革委员会批准了中国国家《中长期铁路网规划(2008年调整)》,和若铁路属于规划研究线路之一。
2015年,聚焦自治区两会之建议,
和田地区代表提出,自治区应尽快推动和田-且末-若羌铁路建设。次年8月10日,
新疆维吾尔自治区发展和改革委员会组织召开和若铁路项目可研报告初步审查会。
2017年4月24至26日,
国铁集团组织专家组一行乘车自西向东对
和田县至若羌铁路沿线进行了现场踏勘,重点就线路走向方案、站位布局、
技术标准、沿线沙丘防治等方面进行了实地调研。9月,经中国铁路总公司专家组审查,由新疆院承担的新建铁路和田至
若羌县建设项目可研通过评审。12月,新疆院成立了和若铁路定测项目部,先期开展了和田至
安迪尔乡以东段约400公里的一期定测工作。
次年1月,由
中铁第一勘察设计院集团有限公司新疆院承担的和(田)若(羌)铁路和田至民丰段定测项目人员到达
南疆地区勘察现场,外业测绘和专业调查工作全面展开。
4月27日,中华人民共和国国家发展和改革委员会批复了新建和田至若羌铁路的可行性研究报告,同意新建和若铁路。5月中旬,由新疆院承担的新建
和田县至若羌铁路项目定测工作完成。12月20日,在位于
新疆维吾尔自治区和田地区
洛浦县境内的斯亚维西村,和(田)若(羌)铁路正式开工建设。
2019年1月,和(田)若(羌)铁路在和田地区洛浦县境内立起了桩基机械,首根装配试验桩基开始施工,这意味着和若铁路正式进入了铁路线主体基础部分的施工。而且,这是装配式工艺首次运用在新疆铁路建设中。次年5月10日,和若铁路(和田至
若羌县)进入铺轨阶段,这意味着新疆环塔里木铁路建设进入最后一段。
2021年5月29日,和若铁路全线架梁施工完成。9月,和若铁路全线铺轨贯通,正式“闭环”。12月,作为
环塔克拉玛干沙漠铁路“最后一公里”的和若铁路全线铺轨贯通。
次年3月16日,和若铁路一次性通过动态验收。3月23日,
和田县至若羌铁路“保安全、保畅通、建精品”劳动竞赛在
且末站施工现场启动,活动将持续到6月,贯穿和若铁路站房、路基、通信等各项工程建设,助力和若铁路顺利开通运营。4月30日,随着玉泉镇站落客平台铺装完毕,和田至若羌铁路(和若铁路)全线新建9座客运站房顺利完工,标志着和若铁路建设任务全面完成。6月16日,新疆和若铁路通车运营,世界首条环沙漠铁路线正式完成“最后一块拼图”。和若铁路与现有
格库铁路、
南疆铁路“牵手”,共同构成环绕塔克拉玛干沙漠的铁路“闭环”。
2024年4月17日,由于突出的防沙治沙成效,“新建和田至若羌铁路风沙防护治理工程”被评为全国2023年度生态环境保护示范工程。
建设规划
相关单位
和若铁路由
中铁第一勘察设计院集团有限公司和杨宝荣设计。相关单位包括
中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司、中国铁建股份有限公司、新疆和若铁路有限责任公司、
中铁十四局集团有限公司、
中国通号上海工程局集团等。
线路参数
参考资料
沿途信息
沿线车站
截至2022年6月,和若铁路全线共设车站22座,其中11座车站开办客运业务:
和田站、
洛浦站、
策勒站、玉泉镇站、
于田站、民丰站、南屯站、金山站、
且末站、瓦石峡站、
若羌站;6座车站开办客货运业务:和田站、策勒站、于田站、民丰站、且末站、若羌站。
参考资料
线路走向
和若铁路位于
新疆维吾尔自治区南部
和田地区和巴音郭楞蒙古自治州境内。线路从南疆铁路和田站引出,途经和田、洛浦、策勒、于田、民丰、且末、若羌等7县市及新疆生产建设兵团第十四师二二五团、
新疆生产建设兵团第二师三十八团、第二师三十七团,最终接入格库铁路若羌站。
运行和服务
客货流量
2023年6月16日,和田至若羌铁路开通运营满一年,一年来,和若铁路共计运送核桃、煤炭、服装、建材等各类物资近90万吨,运送旅客36.0928万人次,铁路通道作用凸显。
线路交汇
新疆和若铁路通车运营,世界首条环沙漠铁路线正式完成最后一步。和若铁路与现有
格库铁路、
南疆铁路连接,共同构成环绕
塔克拉玛干沙漠的铁路“闭环”。
特色与价值
重点工程
预制装配式桥墩
和若铁路大部分线路位于风沙和
戈壁的
荒漠无人区,风沙季节漫长,自然环境恶劣,沿线施工用水及混凝土养护困难。采用传统的混凝土现浇法施工,其模板投入大、消耗材料和水资源多、人员劳动强度大、环保性差。为此,在和若铁路建设中进行装配式混凝土结构应用技术研究,采用桥墩工程预制拼装化技术,在工厂先预制加工构件,然后再运到现场,就像搭积木一样拼装成完整的结构物。为了减少沙尘暴对施工的影响,和若公司开展了预制装配式桥墩的科研项目,主要是把原本在沙漠等环境中进行的水泥配件浇筑作业转移到基地中进行,将主要部件浇筑完成后,再运往作业现场进行安装。在室内提前浇筑水泥配件,在现场只要像搭积木一样的组装,有效保证了施工进度。
与传统现浇施工方式相比,桥墩预制装配技术具有构件生产标准化、现场安装快速便捷、施工节能环保等优势,可以减少对环境和道路交通的影响,确保质量安全可靠、节省工期、提升工程品质和文明施工水平。装配式桥墩解决沙漠地区现浇混凝土施工存在结构物表面开裂、养护困难等难题,解决了沙漠地区新建铁路桥墩工程快速施工难题,提高施工质量。和若铁路在亚通古孜民洛高速特大桥、尼雅河特大桥、若克雅特大桥中部分墩柱,共计434个桥墩中推广应用装配式桥墩技术,取得了较好的效果。和若铁路作为单线装配式桥墩科研及推广的“先行者”,全国铁路建设中还是第一次,开展了多项工艺试验,形成了成套的工艺工法,为后续铁路干线推广铁路预制装配式技术提供了设计和施工经验。
以桥代路方案治理风沙
和若铁路在风沙特别严重的地段,采取以桥代路的设计方案,全线以桥代路的主要桥梁有5座,5座主要的桥梁合计长度为49.738公里(其中专门为过风沙而设置的桥梁段落达47.899公里,其余1.839公里为河道地段),大幅降低了沿线风沙对线路的威胁。其中,依木拉克特大桥所经地段呈东北向分布,属于流动性和半固定沙漠地貌,靠近大面积流动沙丘。线路处于风口位置,在大风的作用下,全年有三分之一的时间都是沙尘天。据测算,低矮的沙丘每年平均移动20米,容易掩埋线路,建设过沙桥能够让风沙从桥下穿过,减少风沙对线路和列车运行秩序的影响。在沙漠中建起了风沙桥梁,代表了中国沙漠铁路建设的新阶段。茫茫大漠中,架空的桥梁宛如一条钢铁巨龙,任凭肆虐的风沙从脚下飞过。
一次铺设跨区间无缝线路
千里一根轨是和若铁路铺建中能够看到的壮观景象。过去,人们坐车时常常感受到车轮碰撞轨缝的哐当声,由于轨缝多,列车运行中越过轨缝时容易产生颠簸感。在铁路建设中采用无缝线路后,能够有效提高旅客乘车时的平稳性和舒适度。和若铁路为新疆境内一次性铺设跨区间无缝线路最长的铁路,消除了钢轨接头轨缝,为列车提供了连续、平顺的运行轨面,保障列车安全、提升列车舒适性、减少轨道结构病害、降低工人的劳动强度,且降低了运营维护费用。
智能化防沙绿化灌溉工程
作为一条沙漠铁路,和若铁路最大的难点是如何保障及提高植物的成活率及长势,让防护林带尽早枝繁叶茂,真正能够起到防风固沙的效果。沙漠中干旱缺水,植被种植最需要的就是水源。铁路沿线沙漠路途遥远,管养极为困难。为了应对这种困境,和若铁路应用了近几年流行全国的智能化农业灌溉系统。这也是国内首次在铁路建设及维护上,采用
人工智能自动化控制的沙漠滴灌管网系统。为了提高植物成活率,这套系统共计打井131口,最大深度280米,铺设的覆盖面积达11.3510万亩。
还采用手机智能控制灌溉系统,增加了科技含量。这个举措见效很快,不但省去了维护人员的长途奔波,节省了人力成本,在2020年疫情期间,通过手机就保证了灌溉正常进行。灌溉管道系统设计中,实现人工智能自动化控制,可实现在任何有网络的地方,手机控制和监测灌溉情况。值班人员通过控制系统,在值班室控制屏或在其它有网络信号的区域使用手机,就能实现远程准确及时的控制操作。在远离滴灌区域的地方,操作员就可以快速完成“开”“关”工作,查看灌溉时间,并做到每个分区灌溉均匀,保证植物需水量且节约用水,在绿化灌溉工程中,国内首次使用。
文化特色
和若铁路9座新建客运车站均按照“一站一景”设计理念建设,充分提炼了具有地域特色的设计元素,均展现出当地浓厚的文化底蕴。
价值意义
和若铁路是中国国家中长期铁路网规划中西部地区重要区域路网干线,是
南疆地区沟通国家
西北、
中华人民共和国西南地区的便捷运输通道,建成后,将与
南疆铁路、
格库铁路共同构成
环塔克拉玛干沙漠铁路环线,是继2020年
北疆铁路环线形成之后的又一铁路环线。和若铁路开通运营后,将结束
洛浦县、
策勒县、
于田县、
民丰县、且末5县不通火车的历史,对于促进南疆经济社会发展具有重要意义。
和若铁路的建成通车结束了洛浦、策勒、于田、且末、民丰等5个县和
新疆生产建设兵团3个团场不通火车的历史,将进一步完善新疆铁路网结构,极大便利沿线各族群众出行和货物运输,带动沿线资源开发。
和若铁路是
南疆通往内地便捷通道的重要组成部分,铁路建成后,不仅可改善地方运输条件,加快沿线地区经济发展、对外开放的步伐。也为中国西部的
青海省、
西藏自治区、
甘肃省、
四川省开辟一条面向
中亚、南亚的陆路通道,有力推动
丝绸之路经济带建设。
和若铁路是打通中国向西开放的国际大通道,对加快地方经济发展、促进民族团结、推进沿线矿产资源开发、助推脱贫攻坚、巩固国防等方面具有十分重要的战略意义。
相关荣誉
“新建和田至若羌铁路风沙防护治理工程”被评为全国2023年度生态环境保护示范工程,成为唯一入选的铁路建设项目。
参考资料
相关事件
在建设过程中,和若铁路为照顾当地人就业、培训合格的产业和技术工人,在沿线多个县市区吸纳了近万名富余劳动力参与建设,从产业扶持,到系统周边的产业配套,从当地教育部门的积极接洽,到产业工人队伍的培养,和若铁路不仅仅是建设一条通通达和田和若羌的
内蒙古省际大通道,而是为长远利益考虑,积极让当地人参与协作与就业,带动沿线地区人民的致富和社会发展。
2024年4月,在和若铁路
塔什萨依河无人站西端道岔区域,
中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司若羌基础设施段瓦石峡综合维修车间的14名职工头顶烈日,进行着轨道精调施工“天窗”封闭作业。