包银高速铁路（包头市—银川市），简称包银高铁，是一条连接内蒙古自治区包头市市与宁夏回族自治区银川市市的双线高速铁路。线路全长519千米，共设13座车站，设计速度250千米/小时。是中国首条连接两个少数民族自治区的高铁线路，中国“八纵八横”高铁网京兰通道的重要组成部分，也是国家“十四五”规划的102个重大项目之一。

包银高速铁路基本沿包兰铁路通道新建双线，东起包兰铁路包头站，经内蒙古自治区自治区包头、巴彦淖尔市、鄂尔多斯市、乌海市，宁夏回族自治区石嘴山市、银川市，引入银西高速铁路银川站，线路分别于巴彦淖尔市磴口县和海南区2次跨越黄河。

2018年8月16日，包银高速铁路宁夏段开工建设。2022年12月，包银高铁一标段（内蒙古包头市、巴彦淖尔市境内）提前1个月完成年度建设任务。2024年1月23日，包银高速铁路惠银段“四电”专业首件评估顺利通过。5月17日，包头至银川高速铁路惠农至银川段进入静态验收阶段。6月24日，中国铁路呼和浩特局集团有限公司发布公告表示，自7月1日起，原五原站更名为刘召站，原乌拉特前旗站更名为乌拉山西站。6月28日，包银高铁成功引入既有包头站。同日，由中铁上海工程局集团承建的包银高铁内蒙古包头至临河段的京包客专下行改线拨接II级施工顺利完成。

2024年10月1日，包银高速惠农南站至银川站正式开通。

2016年10月，宁夏和内蒙古自治区两地就共同推进包头至银川高速铁路项目建设达成一致。2017年4月26日至28日，新建包头至银川高铁可行性研究报告审查会在呼和浩特市召开。同年6月12日，包银高速铁路内蒙古段进行了第一次环境影响评价公示。11月1日，包银高速铁路宁夏段进行了第一次环境影响评价公示。

2019年12月20日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复了《新建包头至银川高铁包头市至惠农段（含银川至巴彦浩特镇支线）可行性研究报告》。

2020年8月4日，内蒙古段通过内蒙古高速铁路有限责任公司上级单位内蒙古交通投资（集团）有限责任公司官方网站进行了征求意见稿公示，并分别于2020年8月10日和2020年8月17日，通过《内蒙古晨报》进行了二次征求意见稿公示。9月1日，包银高速铁路包惠段发布了环境影响评价信息公开补充公示。9月2日，包银高速铁路包惠段发布了环境影响报告书报批前公示。

2021年5月26日，中华人民共和国生态环境部批复了《新建包头市至银川高铁包头至惠农段（含银川至巴彦浩特支线）环境影响报告书》。10月20日，启动包头至银川高铁包头至惠农段（含银川至巴彦浩特支线）建设动员大会在包头举行。11月，伴随《新建包头至银川高铁临河至省界段站前及房建工程施工单价承包招标资格预审公告（代招标公告）》的发布，该项目计划进入全线施工阶段。12月，新建包头至银川铁路“鄂尔多斯段”启动了土地组卷报批服务招标。12月14日，内蒙古自治区发展改革委协调地方政府在包头市至临河段开标后提前完成了施工单位入场用地、用房准备。

2022年3月7日，内蒙古高速铁路有限责任公司在疫情影响下积极推动项目建设。截至2月25日，包银高铁临河至省界4个标段站前工程的施工及监理招标工作完成，各施工单位已相继到位。在自治区铁路和民航建设管理工作领导小组各成员单位及内蒙古交投集团等多方支持下，包银高铁项目陆续进入施工阶段。4月8日上午，在内蒙古自治区2022年推进高质量发展重大项目建设动员大会举行的同时，乌海分会场项目集中开工正式举行，与此同时，海勃湾区、海南区政府正在全面推进征拆工作，“三电”及管线迁改已开始施工；乌海段施工单位也已经进场。5月17日，由中铁上海工程局承建的包银高铁跨海勒太斯沟特大桥首根桩基顺利开钻，标志着包银高铁内蒙古自治区段主体工程进入实质性施工阶段。截至7月21日，包银高铁乌拉特前旗段项目建设已完成投资2.24亿元。11月7日，伴随包银高铁乌海海勃湾站站房主体结构全面封顶，包银高铁建设实现新进展。12月，包银高铁一标段（内蒙古包头市、巴彦淖尔市市境内）提前1个月完成年度建设任务。12月5日，伴随中铁一局员工操作的国内自主研发制造的JQ900B型架桥机将首孔32米长、700多吨重的箱梁平稳、精准地架设在桥墩上，包银高铁5标正式开始箱梁架设。

2023年3月，中国铁路呼和浩特局集团有限公司召开2023年铁路建设工作会，要求包银高铁项目在2023年底前路基工程基本完成，沿线站房主体工程全部完工，站改工程基本完成，并全部完成两座黄河特大桥的下部结构，磴口黄河特大桥主跨钢混连续梁完成30%，乌海黄河特大桥斜拉桥主塔全部完成，甘德尔山隧道成洞5300米。3月27日，包银高铁（7标）磴口黄河特大桥首孔简支梁成功浇筑，这也是国内最大的移动模架简支梁，标志着国内跨度最大的移动模架开始了横跨黄河的制梁任务。4月12日，伴随新建乌海海勃湾站站房钢结构屋盖最后一条焊缝的顺利合拢，这标志着包银高铁最大新建站房钢结构屋盖全面完工。4月16日，包银高铁工程项目建设四分部桥梁工程下部结构全部完工，为确保本次墩身成功浇筑，项目团队对施工技术、工艺、质量、安全、机械设备等做了充分部署。

2023年4月，伴随包银高铁工程项目建设一分干渠特大桥最后一孔箱梁顺利架设完成，磴口制梁场箱梁架设重要节点任务正式完成。4月25日，包头至银川高铁跨包头南绕城公路大桥连续梁顺利合龙。4月29日，由中铁十局集团有限公司承建的包银高铁9标甘德尔山隧道1号斜井成功挑顶进洞，标志着甘德尔山隧道斜井施工全部完成，并正式进入甘德尔山隧道的正洞施工，这为隧道后续施工奠定了基础。5月4日，中铁十八局集团有限公司集团承建的包银高铁磴口黄河特大桥首个水上承台大体积混凝土顺利浇筑完成，为后续施工奠定了基础。5月5日，包（头）银（川）高铁跨万甘铁路特大桥箱梁架设任务完成，标志着包银高铁内蒙古段首座跨铁路特大桥主体工程全部结束。5月10日，随着包银高铁新建巴彦淖尔站站房主体结构迎来封顶，施工计划转入钢结构屋面、内外装修及机电安装阶段。5月，伴随包银高铁临河站改工程首孔T梁架设成功，铺轨工区正式开始2023年的架梁工作。7月，包银高铁乌海特大桥建设者克服高温天气影响，加快推进大桥施工进度。随后，包银高铁磴口黄河特大桥最后一个水中承台混凝土浇筑顺利完成，标志着主桥7个水中承台施工全面完成，也为大桥合龙奠定了基础。

2023年8月8日，由中铁上海工程局承建的包头市至银川高铁跨白彦花铁路专用线特大桥箱梁架设任务完成，标志着包银高铁巴彦淖尔段首座跨铁路专用线特大桥主体工程结束。10月25日，包银高铁白彦花西站站房主体结构成功封顶。10月，包银高铁四标项目日土方运输量达962车，日土方填筑量达6万立方米以上，创下了该标段土方填筑的新纪录。11月2日，包银高铁项目乌海南站站房工程主体混凝土结构顺利封顶。11月，随着包银高铁磴口黄河特大桥77号墩浇筑完成，标志着中铁十八局承建的包银高铁七标项目墩身施工全部完成，项目建设取得重大进展。11月18日，包银高铁Ⅰ标九原制梁场率先在全线（内蒙古段）完成全部608孔箱梁预制任务。11月27日，包银高铁还建包兰铁路乌海牵引变电所成功送电。11月30日，包头市至银川高铁跨昆都仑河特大桥施工现场，随着施工人员成功组立包银高铁内蒙古段接触网第一杆，内蒙古段站后工程施工正式启动。

2024年3月8日，包银高铁跨昆都仑河特大桥的下部结构全部浇筑完成。4月6日，包银高铁乌拉特前旗火车站正式投入使用。4月13日，包银高铁乌海特大桥连续梁合龙。5月5日，包银高铁全线唯一的双100米主跨连续梁顺利合龙。5月18日，包银高铁隆盛合镇特大桥跨北京－拉萨高速公路连续梁合龙。5月11日，包银高铁内蒙古段巴彦淖尔站正式挂牌并成为该段新建车站中首个挂牌的车站。6月4日早上，历经6个小时的施工，由中铁中铁北京局承建的包银高铁6标段跨黄济干渠特大桥（32+48+48+32）米连续梁顺利合龙。6月24日，中国铁路呼和浩特局集团有限公司发布公告表示，自7月1日起，原五原站更名为刘召站，原乌拉特前旗站更名为乌拉山西站。2024年7月22日，内蒙古自治区巴彦淖尔市站于零时起正式投入使用。该站总建筑面积7998.60平方米，候车厅面积3535.28平方米，站场规模5台13线。站房内部设施由候车厅、综合服务厅、出站厅等组成，最高可容纳1200人同时候车。站房内设3台自动售票机、31台进出站检票闸机、10台手扶电梯和5台无障碍电梯等旅客服务设施。同时，自7月22日零时起，临河站停办客运业务。

2018年4月，中华人民共和国自然资源部通过了包头至银川铁路建设项目的用地预审。6月22日，包银高速铁路惠银段进行了第二次环境影响评价公示。7月2日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复了《新建包头市至银川铁路银川至惠农段可行性研究报告》。8月3日，中华人民共和国生态环境部批复了《新建包头至银川市铁路银川至惠农区段环境影响报告书》。8月16日，包银高速铁路惠银段正式开工建设。

2020年8月3日，包银高速铁路包惠段（宁夏回族自治区段）进行了环境影响评价征求意见稿公示。11月17日，包银高速铁路惠银段由中铁北京工程局项目部承建的包银铁路惠银段石嘴山特大桥跨西干渠连续梁847号墩0号块混凝土的成功浇筑正式开始桥梁上部挂篮混凝土连续箱梁的施工作业。

2021年6月22日，包银高速铁路惠银段的石嘴山特大桥全线完成了首孔支架现浇连续梁浇筑。11月20日，中铁北京工程局承建的包银铁路石嘴山特大桥跨简滨公路120米连续梁0号块顺利完成浇筑，历时近20小时，共浇筑了460方混凝土。

2022年4月15日，伴随最后一方混凝土的成功浇筑，包银铁路惠银段石嘴山南站主体结构顺利封顶，这标志着包银铁路惠银段三个站房全面封顶，工程建设计划进入下一阶段。5月15日，包银铁路惠农制梁场箱梁架设成功突破300榀。7月5日，包银高铁（宁夏段）上跨既有线钢盖梁吊装成功，这是宁夏境内跨度最大、吊装重量最重的钢盖梁。截至2022年7月，包头至银川市铁路宁夏段桥梁工程的下部结构已经全部施工完成，路基工程计划于9月中旬全部完工，并于2023年3月开始转入全线的铺轨工作。2022年9月27日，包头市至银川铁路银川至惠农段石嘴山特大桥上跨包兰铁路(48+80+48)m转体桥成功转体，该转体桥的成功转体，将加快架梁和桥面附属工程建设，确保包银铁路如期建成通车。10月28日晚，包银铁路惠银项目的跨简滨公路(60+120+60)米的连续梁成功合龙，这也是该项目最大跨度的连续梁。11月22日，伴随一榀长达32米、重700余吨的预制箱梁精准落在平汝铁路之间，包银铁路（宁夏段）正式完成了所有横跨既有铁路的箱梁架设任务。

2023年5月12日，包银铁路惠银三标标段内主线架梁施工任务随着架梁机将最后一榀预制箱梁精准地架设在银川市绕城高速公路立交特大桥77#-银川台墩柱上正式完成。8月1日上午，包银铁路宁夏段轨道工程铺轨作业正式启动。同日上午10时18分，在宁夏银川市金凤区丰登镇，随着第一对长500米的钢轨入槽，包银铁路宁夏段正式开始铺轨工程，其北起石嘴山市惠农区，经惠农南站、石嘴山南站、沙湖站，向南到达银川站。全线共铺轨215.784公里，其中正线铺轨193.352公里、铺道砟511033立方米，站线铺轨22.43公里、铺道砟71169立方米，共铺道岔75组。8月4日上午，在包银铁路沙湖特大桥架设现场，随着最后一榀箱梁架设在沙湖特大桥的桥墩上，包银铁路惠农至银川段箱梁架设全部完成。10月，包银铁路惠银段的石嘴山南站、沙湖站和惠农南站的外立面石材墙面、铝板墙面、室内候车大厅、卫生间等部位墙面和吊顶施工有序推进中。11月9日，伴随包银高铁惠银段首条接触网导线在宁夏银川市沈阳快速路附近成功架设，这标志着包银高铁惠银段接触网正式进入接触网上部组网施工阶段。11月29日，包银高铁惠农至银川段的沙湖站、石嘴山南站和惠农南站3座站房完成外立面装修。12月17日上午，包银高铁宁夏段全线铺轨完成。

2024年1月23日，包银铁路惠银段通信、信号、电力、接触网和变电专业的首件工程评估顺利完成，该项目的“四电”工程进入全面施工阶段。4月10日，包头市至银川高速铁路与包西上行线线路拨接施工顺利完成。5月17日，包头至银川高速铁路惠农至银川段进入静态验收阶段。8月16日，新建包银（包头至银川市）高铁惠银（惠农至银川）段完成各项测试任务，正式转入运行试验阶段。10月1日，惠农南站至银川站正式开通，全长97公里，设计速度位为250千米/小时。

银巴支线铁路项目从2015年开始规划申报，2016年3月经国铁集团同意启动前期工作。包银高铁银巴支线全线115公里，其中内蒙古自治区段全长74.36公里，设有巴润别立、巴彦浩特两座站房。2022年7月22日上午，包银高铁银巴支线（银川至巴彦浩特支线）开工动员大会在内蒙古自治区阿拉善左旗巴彦浩特镇召开，标志着内蒙古最西部的阿拉善盟接入国家“八纵八横”铁路网络。

2023年3月15日，包银高铁银巴支线的重点控制性工程——贺兰山隧道进口正式进洞施工。4月，伴随包银高铁银巴（银川至巴彦浩特）支线贺兰山隧道1号斜井完成挑顶施工，进入正洞施工，贺兰山隧道正式进入进出口的双向开挖模式，这也标志着隧道施工取得新突破。4月12日，包银高铁银巴支线1标段全线桥梁、涵洞、路基、隧道工程施工齐头并进。已完成土石方工程249.8万立方米，占比53%；路基施工13.33公里，占比27.9%；完成桥梁桩基1155根，占比94.3%；完成涵洞浇筑612米，占比21%。

8月12日，由中铁十五局集团有限公司一公司承建的包银高铁银巴支线1标内蒙古自治区段沙冬青特大桥下部结构顺利完工。9月14日，包银高铁巴彦淖尔段跨白音布拉格特大桥最后一跨上部结构箱梁架设完成。10月6日，由中铁十五局承建的跨长中一级公路大桥连续梁顺利合龙，这是包银高铁银巴支线首座合龙的连续梁。截至12月，包银高铁项目甘德尔山隧道工程掘进施工已完成约三分之一。12月28日，包头市至银川高铁乌海站改造工程完成。

2022年10月1日，由中铁二局承建的包银高铁省界至惠农南段首根钻孔桩正式开钻，这标志着正线施工的正式开始。 2023年4月20日，包头至银川铁路省界至惠农南段的中铁二局惠农制梁场首孔箱梁预制完成，标志着363孔箱梁预制工作正式展开，也为下一步梁场认证打下了坚实的基础。

2024年5月10日，新建包头至银川高铁鄂尔多斯段完成了全部电力线路的迁改。该项目设计涉及迁改6处110千伏电力线路、13处220千伏电力线路和2处500千伏电力线路。5月28日，包银高铁白彦花西站的人行天桥吊装顺利完成。6月3日凌晨3时，最后一孔32米预制箱梁在架桥机的牵引下，精准落在包银高铁跨昆都仑河特大桥上跨京包铁路上行线的桥墩上，标志着历时13天的铁路Ⅱ级封锁架梁施工顺利结束，包银高铁箱梁架设进入最后冲刺阶段。6月4日，包银高铁乌海黄河特大桥的两座主塔分别高达114.5米和118米并成功封顶，标志着工程正式进入主跨钢箱梁施工阶段。6月10日，包银高铁2标段的箱梁架设全部完成。6月，中铁上海工程局科学施工，稳步推进包头至银川高铁跨昆都仑河特大桥预制箱梁架设施工。6月16日，包头至银川高铁内蒙古段的跨昆都仑河特大桥箱梁架设工程圆满，这也是包头至银川高铁内蒙古段的最长桥梁。

包银高速铁路共设13座车站：包头东站、白彦花西站、乌拉特前旗西站、五原东站、临河西站、磴口西站、碱柜站、乌海海勃湾站、乌海南站、惠农南站、石嘴山南站、沙湖站、银川站。

包银高速铁路惠银段位于宁夏回族自治区石嘴山市和银川市境内。该段铁路北起石嘴山市惠农区，惠农南站纵列布置于现有惠农站西南侧，出站后向西南方向折线，经过宁夏工业学校西侧后设立石嘴山南站，继续向南引线至沙湖旅游区西南侧约2.5千米处的沙湖站。出站后沿暖泽公路东侧穿越洪广镇，沿包兰铁路东侧向南引线直至银川站，与银西高速铁路连接。惠农南站至惠农站之间设有上下行高架联络线，与既有的包兰铁路惠农站相接通。该段铁路正线全长100.56千米，其中石嘴山市段长65.64千米，银川市段长34.92千米。联络线均位于惠农区，左线长3.073千米，右线长1.894千米。

包银高速铁路包惠段从既有的包头站向西延伸，出站后依次跨越包兰铁路、集包联络线和包西疏解线。经过昆都仑河后转向西南，跨越S211省道和包头南绕城公路，经过哈林格尔镇南侧，再次跨越包头南绕城公路，至包兰铁路打拉亥站后转向西，沿包兰铁路南侧并行至白彦花。线路继续跨越包头市南绕城公路、万甘铁路，穿越规划中的哈关高速公路后向西行，跨越包兰铁路后沿包兰铁路北侧西行，跨越S215省道，经过乌拉山货场北侧，跨越刁人沟和乌梁素海退水渠，穿越现有的乌拉特前旗站，经过现有的西小召站和五原站北，跨越西甘铁路，上跨塔布干渠、长济干渠、通济干渠和义和干渠后转向西南，跨越沙河干渠、广泽分干渠和皂火干渠，再跨越丰济干渠，并行于包兰铁路西侧，穿越现有的临河站，在富源公园里小区设立临河西站。

出临河西站后，线路继续并行包兰铁路西侧，依次跨越临策铁路、永济干渠、合济分干渠、黄济干渠和杨家河干渠，经过头道桥镇西侧，跨越北京－拉萨高速公路，并行于建设一分干渠西侧，经过磴口县西，转向东南跨越黄河，然后转向西南，先后两次上跨京藏高速公路，继续并行包兰铁路东侧，经过乌海北站东侧，在林荫大道北侧新设乌海海勃湾站，经过现有的乌海站东侧，穿越甘德尔山，跨越黄公铁路和乌达-海南快速路，在如意俊安物流园西南侧设立乌海南站。出站后，线路跨越京藏高速公路、海惠线，再次跨越黄河进入宁夏境内，沿110国道、神华铁路专用线和包兰铁路通道向南延伸，经过滨河工业园区和火车站街道，最终接入惠农南站。

该线路途经内蒙古自治区和宁夏回族自治区，共涉及5个市、12个县（区），总长度420.196千米，其中内蒙古自治区段长402.808千米，宁夏回族自治区回族自治区段长17.388千米。

银巴支线从银西高速铁路银川站南侧的岳家桥线路所引出，向南行进，经过银川经济技术开发区，跨越银西高速铁路和南绕城高速公路，避开平吉堡220千伏变电所和银川林场范围内的村镇。在线路到达兴泾镇南侧时，上跨包兰铁路后转向西，沿银巴高速通道在山前展线爬坡，两次跨越省道102，穿越中粮长城葡萄酒庄园。随后线路上跨明长城和银巴高速公路，于红井沟南侧进入隧道穿越贺兰山，在布子沟出隧道后，下坡行至老山，转向北，经过巴润别立镇，沿省道102行至巴彦浩特镇，并在镇西侧设立巴彦浩特站。

该支线途经宁夏回族自治区回族自治区和内蒙古自治区自治区，共涉及2个地级市、4个县（区），线路总长111.05千米，其中内蒙古段长74.36千米，宁夏段长36.69千米。

磴口黄河特大桥是包银高铁全线的关键控制工程，桥梁全长5145.91米，主桥采用钢混混合连续梁和T构连续梁跨越黄河主河道。此次浇筑作业难度极大，具有河水流速快、入土深、工程量大、施工技术复杂等特点。成功浇筑的57号墩承台最大水深达6米，承台尺寸为长33.2米、宽18.2米、高6米，使用了140.6吨钢筋和3625.4立方米混凝土。其61号承台最大水深6米，承台设计尺寸长33.2米、宽18.2米、高6米，使用钢筋140.6吨、C50混凝土3625.4立方米，具有河水流速快、入土深度深、工程量大、施工技术复杂等特点。

乌海特大桥全长6101.51米，位于海勃湾区，跨越了海北西街、乌珠慕路、桌子山西街、甘德尔西街、海达西街，横穿了整个海勃湾城区，是包银高铁途经内蒙古自治区乌海市跨度最长的大桥，该桥采用5联连续梁跨越乌海市海北西街道路、乌珠慕路、桌子山西街—鸿达东街道路、甘德尔西街—神华街道路、海达西街—市府大道道路，并设计了墩台190个、桥台2个。其预计在2024年年底前全面贯通。

乌海黄河特大桥坐落在内蒙古自治区乌海市与宁夏回族自治区石嘴山市交界处，全长2190.79米，设计墩台51个，主跨黄河310米，是内蒙古第一座跨黄河铁路斜拉桥，也是包银高铁全线桥塔最高、跨度最大的桥梁。作为大跨径高铁混合梁斜拉桥，乌海黄河特大桥具有主跨钢箱梁节段分块精度要求高、主塔混凝土温控防开裂要求严和斜拉索受力复杂、构件相互影响大的特点。施工过程中，建设单位使用智能建造技术，采取纵向运梁“正装长线法”制造工艺及横向就位吊装安装方式，成功解决桥面运梁难题。同时，面对黄河河道常年风沙侵袭、施工期间温差大的情况，建设单位采用新型安全液压自动爬升系统，实现了钢筋辅助定位、泵管集成自动布料、全封闭智能养护，大幅提升桥塔建造品质。2024年10月9日，随着最后一节钢箱梁精准对接，包银高铁乌海黄河特大桥顺利合龙贯通。

包银高速铁路全线建成后，将成为东北地区、华北地区至西北、西南地区的又一条快速客运通道，对于完善国家高速铁路网布局，深入推进西部大开发战略，促进宁夏及西北地区的经济社会发展具有重要战略意义。

该铁路的建设将深入推进西部大开发战略，加快构建京兰高铁通道，加强呼包鄂城市群和宁夏沿黄城市群的联系，促进沿线经济社会发展。该铁路向北延伸至包头，可全线贯通京兰高速铁路通道，对增强西北、华北地区间的区 际交流，推进沿黄城市带发展具有重要作用。

此外，包银高铁将拉近西北与全国的距离，促进少数民族与全国人民的交往交流交融，推动西部大开发和丝绸之路经济带建设，解决区域发展不平衡不充分问题，进一步增强中华民族共同体意识。

2024年12月，内蒙古自治区包银高铁使用不合格涂料遭到举报，举报内容称，内蒙古包银高铁新建工程铁路桥面防水全部使用了蒙冀铁路有限责任公司招标采购的不合格喷涂橡胶沥青防水涂料，并涉嫌在施工中偷工减料，埋下安全隐患。并且在此前，2024年7月，内蒙古包银高铁新建工程在接受检查时就已经被告知检测不合格，停工之后，防水涂料用量不足的桥面，并没有进行整改。对此，蒙冀铁路有限责任公司物资部工作人员表示，没听说过这件事情。之后，蒙冀铁路有限责任公司迅速成立调查组，赴现场展开全面调查，并严格按程序对施工材料进行抽样并送权威机构检测，后续会根据检测结果，依法依规处理。