金台铁路是中国浙江省的一条单线电气化客货共线铁路，全长226.12公里，包括148.49公里的主线和多条联络线。该铁路自新金温铁路永康南站引出，经过壶镇、磐安、仙居、临海和台州市区，最终分别接入甬台温铁路台州站和台州南站。金台铁路是浙江铁路网“两纵、五横、两放射”格局中的“五横”之一，也是浙江省第一条自主建设的电气化铁路。该铁路于2021年6月25日正式通车，全线设有17座车站和2座支线车站，设计时速为160千米/小时。金台铁路的建成将促进金华至台州地区的经济发展，年货运输送能力超过500万吨。该铁路由浙江金温铁道开发有限公司委托运营，同时还开行台州市郊铁路列车。

金台铁路线路从金华市出发，沿金温线至永康南站后引出，穿过括苍山和大盘山，经丽水市缙云县壶镇(设壶镇站)折向北，至金华市磐安县冷水镇（设磐安站），后折向南穿18.6公里将军岭隧道，再经台州市仙居县、临海市、黄岩区，东至椒江区，在台州市区北部分叉，客运接入台州站，货运再向东延伸至头门岛港区陆上基地，横贯浙江省东中部。全线长226.12千米，其中新建部分全长148.49km。项目投资约为160亿元。目前线路已经全线开工建设。

金台铁路投资概算160.65亿元，设计行车时速160公里，为客货兼运铁路，沿途设武义东、永康南、缙云县、磐安县、仙居、临海、台州南、头门港等18个车站(其中新建车站13处，改建既有车站3处，引入在建接轨站1处)，计划于2020年正式通车。建成后，坐火车从金华市直达台州市大约只要1个半小时。更重要的是，金台铁路作为客货兼运的铁路将直接连接台州港的核心港区头门港和浙中物流枢纽金华、义乌，为浙江省沿海港口群新增一条港口物流的后方疏运通道。

2018年7月27日，跨盈度公路大桥首座（32+48+32）米连续梁顺利合龙，标志着金台铁路连续梁施工有了新的突破，为下步连续梁施工积累了经验，为2019年架梁铺轨奠定基础。

2018年8月，金台铁路全线首座4公里以上隧道大隧道顺利贯通。

2018年9月6日，金台铁路七标项目标段内第二长隧道——万岙山隧道安全顺利贯通。金台铁路七标项目标段内第二长隧道——万岙山隧道安全顺利贯通。

2018年9月，金台铁路（丽水段）工程建设用地获国务院批准。

2018年10月28日，金台铁路云段牛和岭隧道贯通。牛和岭隧道为金台铁路缙云段唯一控制性工程，全长6274米。

2018年11月17日，金台铁路岩下隧道顺利贯通，至此，金台铁路七标段所有七条隧道全部实现顺利贯通。岩下隧道位于临海市上盘镇境内，全长2994米，最大埋深217米。

2018年11月29日，金台铁路北洋大道公跨铁A匝道最后一联现浇梁顺利完成浇筑。

2018年12月05日，金台铁路将军岭隧道实现贯通。

2018年12月11日，金台铁路四电系统集成项目部承建的磐安牵引变电所顺利封顶，这也是金台铁路工程首座封顶的牵引变电所。磐安牵引变电所位于磐安县冷水镇。牵引变电所为框架结构，占地面积6695平方米，是金台铁路工程最大的一处牵引变电所房屋。

2018年12月16日，中铁十一局集团有限公司二公司金台铁路项目北洋大道公跨铁立交工程主线桥第二联第一阶段现浇梁顺利完成浇筑。

2022年1月13日，浙江省交通投资集团有限公司金台铁路头门港站货场正式具备开通条件。

1996年规划的义椒铁路（义乌－椒江区），后来认为有缺陷被推翻。1996年规划的义椒铁路图（在97年出版的《缙云在前进中》有说明，这条线路和2号方案基本一致，所不同的是经过仙居县，而不是天台（因此二号方案被定为建设方案可能性不大）。1998年为满足台州港需求，规划设计了台金铁路。现有三种方案，后两种是金华市提出的，可浙江省铁路规划图和中国国家铁路集团有限公司中长期规划图上均采用第一方案。因此方案至今还在争议。

台金铁路规划方案（二号三号为金华单方面提交的方案，未进行考证与规划）目前铁路专家们已向省有关部门提出三种项目建议方案：第一种方案从金温线永康接轨经缙云县、仙居至台州市，全长125.85公里；第二种方案从沪昆线义乌接轨经东阳市、磐安县、天台县至台州，全长162.5公里；第三种方案从沪昆线义乌接轨经东阳、嵊州市、天台至台州，全长175公里。

2021年3月18日，金台铁路动态检测工作启动；3月25日，金台铁路通过动态验收；4月29日，金台铁路通过初步验收；5月6日，金台铁路进入安全评估阶段；6月6日，金台铁路驶入首列印有“浙江交通集团·金台铁路”LOGO的CR200J型动车组列车；6月25日，金台铁路正式通车。

改革开放以来，台州市经济发展迅速，经济结构发生从量到质的转变；城市由分散向中心城市转变；从农业向工业化转变；农民向现代化市民转变。地方工业增长更快，民营企业、乡镇企业和个体企业的发展特色带动了市场经济的蓬勃发展。出现了一批闻名全国的龙头企业，形成了机电、化工、医药、轻纺四大支柱产业。1999年全市国内生产总值达605亿元，较1990年年均递增25.43%。台州市是浙江省商贸发达地区，拥有多层次、多方位、多功能的市场网络体系，1999年全市各类集贸和专业市场811个，集市贸易成交额439.8亿元，在全省地市中居首位。台州市常年外出经商务工人员约60-70万人，外来经商务工人员约70-80万人，1998年统计，全市人均出行22.56次，远高于全国人均出行11.03次。台州市人流、物流来自全国各地，经济的发展带动了高等级公路、海运、民航运输的发展，南北方向正在修建高速公路，国家也规划修建沿海铁路通道，东部出海的海门、大麦屿、健跳三港口也在进行扩建。台州西部交通是台州市对外交流的簿弱环节，缺少一条大运量、长距离的与内地直至西北、中国西南地区便捷的运输通道，迫切需要建设与综合运输配套形成立体交通的铁路。

2013年，金台铁路预可研通过评审。

2014年10月24日，国铁集团和省政府联合批复新建金华市至台州铁路项目建议书，并在10月27日正式发文。

2016年1月15日，金台铁路举行开工仪式，同时宣告金台铁路有限公司揭牌。

2016年5月31日，金台铁路全线开工建设。

2019年9月20日，金台铁路Ⅰ标88米钢桁梁顶推就位，成功跨越台金高速公路；该项目隧道、站场等其他工程有序推进中。

2020年3月2日，金台铁路南庄岭隧道贯通。

2020年9月29日上午11时许，随着一声长轨列车鸣笛声的响起，最后一组500米长钢轨在台州黄岩段铺设成功，金台铁路主线长轨顺利贯通。

金台铁路工程台州段将于2021年春节前通车

金台铁路台州段全长约155.6公里，概算总投资约127.7亿元。项目从金华市方向引出，自西向东在台州市境内经仙居县、临海、椒江区、黄岩区、路桥区，最后客货线分别接入台州站和台州南站。

金台铁路是我省第一条自主建设的电气化铁路，连接台州与浙中南、赣东北、皖南、南平市地区，通车后将结束仙居、磐安县等地不通铁路的历史。

2020年12月20日，金台铁路进入静态验收阶段。

2021年1月4日，金台铁路静态验收中重要一环——“四电”信号完成验收，预计一个月后进行动态验收。标志着金台铁路向正式投运又迈进一大步。

2021年3月31日，浙江省第一条自主建设、自主运营的电气化铁路——金台铁路正式完工，为开通运营奠定了坚实基础。

2021年6月25日10时10分，一列“国槐绿”涂装的D5472次列车驶出浙江台州西站，标志着历经5年建设的金台铁路正式开通。

临海与金台铁路有限责任公司签订了《金台铁路市域（城郊）列车框架合作协议》，利用既有金台铁路和头门港支线的剩余运力运营市域（城郊）列车。

当时，第一条线路是从头门港新区到临港海南，全长约57公里，设计时速120公里，全线设临海南站（江南）、临海东站（沿江）、杜桥站和头门新区站4座。

金台铁路台州段城郊列车工程可研前报告评审会在杭州召开。

据介绍，在台州市市内段新建了仙居至台州南（洛阳）的城郊列车线，考虑实现市域铁路S1线、规划S2线和S3线的便利化换乘。

根据线路计算，仙居县至台州南站站应为：仙居、林海南（江南街）、临海东（沿江镇）、台州（北城街）、台州南（洛阳）。

初期工程建设主要内容为站房改造和通信系统改造，工期6个月。

沿线所经地带，除永康、壶镇、仙居盆地丘陵和温黄平原外，大部分均为侵蚀中低山区，相对高差一般为100m-400m，沿河两岸冲洪积阶地呈断续长条形分布。温黄平原地势平坦。

本线主要工程集中在石柱至横溪58公里的越岭地段，最长越岭隧道约8km。横溪至台州市108公里，为沿江丘陵、平原地区，除个别较长的桥、隧外，一般为小于1km隧道及跨河、跨江工程，有零星软土地段。

线路在临海市以东与规划的甬台温铁路交叉，局部地段共线。

（一）设计年度

为适应地方国民经济发展的需要，结合本线建设进度的初步安排，本线设计年度拟定初期2007年、近期2010年、远期2015年。

（二）最大区段客、货流密度

根据全国铁路研究年度预测的OD量，对预测年度OD量进行分配，得到按最短径路分配的本线客货流密度，参照铁路承担的港口集疏量，结合相关路网的输送能力和区域路网客货流密度；并参照相邻的金温线通车后，1999年完成客运到发量1003万人/年（12对/日客车），货运到发量116万吨/年，2000年预计完成客运到发量1100万人/年（12对/日客车、2对临客），货运到发量350万吨/年的实际发展情况，对研究年度的本线客货流密度进行修正，预测研究年度本线区段货流密度为：

以下行方向为重车方向）初、近、远期上行105万吨、150万吨、240万吨；下行140万吨、190万吨、350万吨。

考虑铁路、公路对客运量的合理分流，预测本线客流密度为：初、近、远期上行194万人、286万人、440万人，下行197万人、292万人、450万人。旅客列车对数初、近、远期分别为8对/日、10对/日、15对/日。

（三）输送能力

本线是浙赣铁路连接海门港，直接为台州市国民经济发展服务的地方铁路，由于海门港的吞吐量不断扩大和临近的大麦屿、健跳两港口的开发；以及吸引区内市场经济发达，商贸人员流动性强，因此本线远期后客货运量仍会持续增长，远景年输送能力按450万吨，客车18对/日考虑。

1、铁路等级：国铁集团I级；

2、正线数目：单线；

3、限制坡度：9‰；

4、设计速度：160km/h；

5、牵引种类：电气；

6、机车类型、牵引质量：HXD；4000t；

7、到发线有效长度：850m；

8、闭塞类型：自动闭塞；

9、临海以东与规划的国有铁路东部沿海通道甬台温铁路共线地段线下工程拟与甬温线标准一致，按国铁I级标准修建。

金台铁路由金台铁路有限责任公司负责管理运营。

根据本线的工程量以及考虑本地区建筑材料与劳动力资源丰富，本线总工期按四年半安排。控制工期的约8千米长隧道拟提前开工。

工程投资预估算总额为236083.45万元，其中静态投资为213088.72万元，技术经济指标为1424.33万元/正线公里。静态投资技术经济指标为1285.6万元/正线公里。

资金筹措

本线资金来源拟采取自筹、银行贷款的资金筹措方式。地方自筹40%，银行贷款60%。

据计算本线国民经济内部收益率为16.76%，高于社会折现率12%，说明宏观上具有较好的国民经济效益。财务内部收益率按客运价0.12元/人公里、货运价0.16元/吨公里计算为6.24%，财务效益亦较好。

引资方式

合资合作BOT。

合作内容

希望外方以资金投入。

台州西站：甬台温铁路。

永康南站：金温铁路。

武义枫山站：金温货线

金台铁路列入国家铁路“十二五”规划建设项目的金台铁路承担着浙江省沿海及金台沿线地区与浙中地区、皖赣及中西部地区的货运交流，是一条客货并重的地区性重要铁路运输通道。

铁路的建设改变了浙江中东部地区没有铁路的历史，将沪昆（浙江境内称浙赣铁路）铁路与沿海通道连接起来，成为台州市与浙中南、赣东北、皖南、南平市地区的最便捷运输通道，既可以让这些地区的货物从台州出海，也将帮助台州港长大。该铁路将把位于浙江沿海的台州与浙中连接起来，将沪昆高速铁路与沿海通道连接起来，在完善地区路网，增强路网激动灵活性的同时，也将成为沿线地区大宗货物及长途旅客运输的重要通道。

这条铁路将与甬台温铁路形成“T”字形框架结构。也就是说，从金华市方向来的乘客，到了台州并不就是终点站，上可至宁波市，下可达温州市、福州。

台州-金华的货流量2020年为475万吨，2030年为800万吨。山城磐安同样也需要一条铁路过境，来改变出行不便的困局。可以预见，金台铁路将有利于改善磐安县欠发达县的交通条件，促进区域经济统筹协调发展。

因此修建金台铁路既是台州市发展大工业、开发大港口、构筑大交通、建设中心城市的发展目标的需要，也是改善浙江省东中部地区交通条件与投资环境，加强与各地人流、物流、信息流的交流的需要。对浙江省的经济和社会发展具有重要的意义，因此建设金台铁路是十分必要和紧迫的。

2021年3月18日，一列检测列车从浙江台州站出发，向西驶向永康市方向，这意味着连通浙江金华、台州两地的金台铁路正式开启动态检测，该线路预计今年6月底前开通运营。