张家港站位于中国苏州市张家港市塘桥镇新204国道东侧的铁路车站。距离市中心约13km。是沪苏通铁路、通苏嘉甬高速铁路和江苏南沿江城际铁路“三线合一”的交会站。东侧为沪苏通铁路场，西侧为南沿江和通苏嘉甬铁路场。其中沪苏通场有5股道2站台，南沿江场有8股道2站台。张家港站为南沿江城际铁路全线第一个开始无砟道岔施工的车站。是国家“八纵八横”铁路网中“沿江”和“沿海”通道的交汇点，是苏州“丰”字型铁路网中北部重要枢纽。张家港站站房建筑面积11000平方米，主体分为二层，其中售票、候车、检票主要集中在地面一层，主要服务于即将开通运营的沪苏通铁路；地面二层中部设有一个候车大厅，服务于南沿江城际铁路和通苏嘉甬高速铁路。张家港站于2020年7月1日随沪苏通铁路同步开通运营。

沪通铁路由国家铁路局、上海市、江苏省三方共同投资建设。南通至安亭段自宁启铁路赵甸站引出，沿九圩港西侧至南通捕鱼港附近跨越长江经张家港市、常熟市至太仓市后，往南接入京沪铁路安亭站，沿线设平东站、南通西站、张家港北站、张家港站、常熟站、太仓港站、太仓站、太仓南站等站，正线全长137公里。沪苏通铁路按国铁集团Ⅰ级、设计速度200公里/小时建设，建设工期为5年6个月。其中，沪苏通长江公铁大桥按铁路四线、公路六车道建设（桥式按通航净高不小于62米，主跨为1092米斜拉桥），建成后将成为世界上最大跨度的公铁两用斜拉桥。

建筑方案

张家港站站房建筑方案创意秉承“张家港精神”，立足港城长江文化，纳长江磅礴大气之势，取江水流动灵性之魂，彰显港城特色。

车站造型

车站造型中弧形悬挑屋面，轻盈而富有张力，玻璃幕墙随机分布的装饰细节似江水澎湃、波光熠熠，凸显江南韵味，对称基座稳健大气，共同勾勒出港城人勇立时代潮头，大步向前迈进的积极形象。

站房设计

张家港站站房为线侧站，建筑面积为11000平方米，并预留东侧站房。站房主体二层，局部三层。一层中部为候车大厅及配套服务用房，局部夹层布置了信息机房、通信机械室、车站办公、卫生间等。二层中部为候车大厅，两侧布置旅客卫生间及旅客服务用房。

站区线路

张家港站站区线路方案采用“站区高架、咽喉区框架桥、其余路基”的半高架形式，站场总规模为4台13线。

进站流线

进站旅客由地面进站通道通过楼扶梯上至站台乘车。

出站流线

出站旅客直接经站台楼扶梯下至地下出站通道至出站厅出站，再接驳周边的公交车、出租车和社会车辆离站。

作为国家沿海铁路和长三角城际轨道交通网的重要组成部分，沪 通铁路的建设，是继苏通长江公路大桥、崇启大桥之后，改善南通市交通格局，提升门户城市功能的又一重大利好，对南通市加快建设以上海市为龙头的长三角北翼经济中心，对率先全面建设更高水平小康社会，率先在江苏江北基本实现现代化，都具有重大意义。沪苏通铁路建成后鲁东、苏北与上海、苏南、浙东地区之间可形成又一条便捷通道，有助于长三角地区进一步完善区域交通运输结构，提高过江通道运输能力，增强上海中心城市的辐射带动作用，密切区域间人员货物交流，引导地区产业合理布局和协调发展，加快长三角经济一体化和江苏沿海开发进程，实现东部率先现代化、全面建成小康社会。