长春站（Changchun Railway Station）是中国长春市内的特等火车站，位于中国吉林省长春市宽城区长白路5号，隶属于中国铁路沈阳局集团有限公司管辖。是集高铁、动车、普通列车、轨道交通、长途客车、公交车、出租车、社会车辆等交通方式于一体的大型综合交通枢纽。

长春站始建于1907年，站房分别于1912年、1992年重建。历经三代站舍和大小数十次改建、装修、扩建。截至2023年，长春站总建筑面积16.7万平方米，高架候车室面积3.4万平方米，高站台16个。

长春站有16条旅客列车到发线，京哈铁路、长图铁路和长白乌铁路在站内交会，并衔接哈大高速铁路和长吉珲客运专线，是中国东北地区及吉林省重要的枢纽火车站。

1896年，清政府与沙皇俄国签订《中俄御敌互相援助条约》，允许俄国在中国东北境内修筑铁路，简称“中东铁路”。1898年，俄国迫使清政府与之签订《旅大租地条约》，取得了修筑中东铁路南部支路的特权。在长春市旧城北门外西北的二道沟北岸，修建了长春第一个火车站，宽城子车站。1905年，日俄两国签订《朴次茅斯和约》，俄国将中东铁路支线的南段（宽城子至旅顺间）无条件让给日本，日本改称“南满铁路”，简称“满铁”。

1907年5月，日本紧急在邻近宽城子车站以南，用了五个月时间，修建了一个简陋的临时长春站，站房为青砖平房，客运站台是木结构和镀锌铁皮的防雨棚。

1907年6月，日俄之间就宽城子站的归属问题达成协议，俄国以56万余卢布的代价保留了宽城子车站。同年8月，日本强行收买了已由中国政府确定作为商埠地和吉长铁路车站的土地，在宽城子站与长春市街中间的头道沟建造长春站。

1907年11月3日，长春站开办货运，12月1日开办客运。

1912年，车站大楼开工建设。1914年5月，新站舍落成，耗资32万日元，建筑面积4000平方米。车站除中间主体部分为三层外，东西两翼均对称，为二层六开间，其中东西两侧还各建有五开间和三开间的平房。

1926年，车站举行了扩建，在车站站台和正门安装了拱形雨棚。

1932年，伪满洲国成立后，长春被定为“首都”并改称“新京”。1933年的11月，长春站改称“新京站”。

1934年，拆除了车站大楼的西侧原有平房，建成与两翼一样坡屋顶的二层建筑，增加四个开间。

1937年，车站东侧部分与主体建筑拉起，与西侧一样，也为四个开间，并把整个东侧和出站口都建起了雨棚。西侧的烟囱也由初期的一个增加到三个。

1945年，中东铁路南部支线的两段合并为“中国长春铁路”，简称中长铁路，由中苏共管，新京站复名为长春站。

1952年，苏联将原中东铁路无偿交给中国。长春火车站由中国铁路沈阳局集团有限公司管辖。

1959年，车站举行一次较大的改建，将原来的动车库，改为西候车室。

1979年前长春站为一等站，1980年经上级批准为特等站。

1981年，新建一条旅客地下通道。

1985年，延长了二、三站台和三条客车到发线。

1992年5月26日10时10分，存在了80多年的长春站舍被定向爆破拆除。

1993年12月28日，长春站新站房建成投用。新建的长春站大楼主体平面呈大鹏展翅型状，建筑的立面为对称式格局。该建筑裙房部分为三层，主体最高为十一层，两翼部分为八、九、十层不等。建筑外墙粘贴白色瓷砖，大楼顶部中轴线的位置建有一座高达四、五层楼高的雄伟钟塔。

2003年9月，长春火车站站舍进行改造，2004年6月改造完成。

2008年，以拆除北调车场和北站房连接通廊为标志，开始了包括立面装修、扩建高架候车室、新建站台雨棚等工作的新一轮站场改造。

2010年5月17日，新建的长白路临时候车室和临时站台启用。

2010年6月24日，由原车站科室办公场所腾空改建的临时第三候车室启用。

2010年12月30日，长吉城际铁路正式开通，长春站是起点站。

2011年1月11日，中国东北地区首条城际高速铁路—长吉城际高铁正式开通投入运营，长春站为起始站。

2012年9月20日，封闭南站房，同时重新启用北站房。

2012年12月1日，中国首条、同时也是世界上第一条投入运营的新建高寒地区长大高速铁路——哈大高速铁路开通运营，长春站为首发车站之一。

2013年11月25日，长春站南站房经过改造后重新启用，实现了南、北站房的全面贯通。

2014年5月19日，长春火车站南广场正式开始施工。

2017年，长春地铁1号线开通，长春火车站提供了火车、轻轨铁路、地铁的立体换乘。

2019年，长春站南广场综合交通换乘中心开通使用，实现铁路、地铁、轻轨、出租、公交的“零换乘”。

长春站位于中国长春市宽城区长白路5号。

长春站地处吉林省省会所在地，作为城市地标性建筑，座落于长春市中轴线长春市人民大街的北端、南连人民大街、北通亚泰大街。

长春站是连接铁路、公路、民航、公交、轨道交通的重要交通枢纽，与市内公路、民航、轨道交通等部门建立资源共享机制，互通到发信息，联程接续服务。

长春站主站房总建筑面积16.7万㎡，主要包括南站房、北站房、高架候车室、站台、售票处和进站大厅，以及出站地下通道等服务场所及餐饮、住宿、商网等配套设施。长春站高架候车室面积3.4万㎡，旅客可从南北2个方向进站，设置检票口16个，有16条旅客列车到发线。设有4个出站口，南北站前广场接入城市综合交通换乘中心，地铁、轻轨铁路、公交线路四通八达，布局合理，流线清晰，功能完善。

长春站大楼主体平面呈大鹏展翅型状，建筑的立面为对称式格局，整体为欧式风格。该建筑裙房部分为三层，主体最高为十一层，两翼部分为八、九、十层不等。长春站主楼建筑立面为花岗岩石贴面，八根三层楼高的爱奥尼巨柱支撑着高大的雨棚，形成了壮观的柱廊。一层两翼及中间主体共设有43个券拱形门洞，形成长达二百多米的双排券柱廊。长春站正面主体立面部分，通高矗立着四组八根高达八层楼的爱奥尼巨型壁柱，壁柱之间，是一高大的券拱形多媒体大屏幕显示屏，大楼两翼各有十七根爱奥尼方形壁柱直抵大楼由低至高的宽大的檐口。大楼顶部中轴线的位置建有一座高达四、五层楼高的钟塔。

长春站北站房分铁路客运部分和长春市商业部分，总建筑面积50532平方米，其中铁路客运部分建筑面积7443平方米，分为上下2层，一层主要有售票厅、问讯处等；二层为进站综合大厅，旅客可乘自动扶梯上至二层，经高架通廊进入高架候车厅后检票进站；母婴及残疾人等特殊旅客可通过北站房南侧垂直电梯至二层进站。

截止2012年，长春站高架候车室面积3.4万㎡，候车大厅贯通南北站房，旅客可从南北2个方向进站。不设置单独分割的候车室，是一个宽敞明亮、开阔通畅的敞开式候车大厅。该大厅长224米、宽108米，共有座椅4000个，可以同时容纳15000人候车。候车大厅内，设置检票口16个，自动检票闸机63个，还有“春之约”服务台、“轮椅姐”朱立红爱心服务室、手机加油站、商业网点等多项便民利民设施。

截止2012年，长春站售票厅总面积为3250平方米，设南1售票处、南2售票处、北1售票处3个售票处。截至2018年8月，长春站南1自动售票处有1个人工窗口和25台自动售取票机；南2售票处一楼有13个人工窗口，9台自动售取票机，二楼有17个人工窗口；北1售票处有17个人工窗口，14台自动售取票机，7个站外临时人工窗口，临时售票处专售当日车票。北进站大厅一楼还设有12台自动取票机。

长春站共有16个站台，其中9站台至16站台为高速场，主要接发哈大高速铁路动车及长吉城际动车。1站台至8站台为普速场，主要接发普通旅客列车。站台全部为高站台，列车地板与站台面平齐，旅客可以不用上台阶直接上车。风雨棚支柱立于线路之间，改变了原有支柱立于站台的模式，给上下车旅客提供了宽阔的视野。

截止2018年，长春站分A、B检票区，A区有A1-A16共16个检票口，B区有B2-B15共14个检票口。

长春站有16条旅客列车到发线，京哈铁路、长图铁路和长白乌铁路在站内交会，并衔接哈大高速铁路和长吉珲客运专线。

“春之约”爱心服务台提供咨询、小红帽搬运服务，办理旅客留言、重点旅客接待、失物招领、应急改签等业务。

“轮椅姐”爱心服务室位于长春站南实名制验票处左后方，为残疾旅客免费提供轮椅送站服务，为老弱病残孕提供候车、乘车便利。

车站为孕妇、老年旅客、轮椅旅客、病患、担架旅客、身患急病的旅客、手术后或重病需使用担架行动的旅客、盲人旅客、双目失明或重度弱视的旅客（含携带导盲犬的盲人旅客）提供以下服务：优先进站、便利出站、提供轮椅、提供担架。

母婴哺乳室、儿童娱乐区位于长春站候车大厅B区，免费对旅客开放。母婴哺乳室设有两个独立房间，

配备洗手池、护理台、婴儿床及必要的护理备品。儿童娱乐区配备儿童滑梯、玩具及图书等物品及设施。

旅客如需亲友协助进、出站，可以到车站实名制验票处找寻工作人员说明情况，出示乘车旅客的车票信息，提供本人有效身份证原件和手机号码。工作人员登记后领取接送站“爱心卡”，即可凭借“爱心卡”接送站。

在长春站2B--3B检票口旁、8B--9B检票口旁、商务座候车区内以及北安检口处（二楼扶梯旁），设有“12306智能客服机”，可以“站内查询”显示候车室所有检票口的位置，以及军人、商务座候车区位置。通过“信息服务”可以了解购票、改签、退票、改签服务、携带品和行李、进站乘车、特殊服务、客运服务等铁路规章等信息。身份证放到机器上进行识别，屏幕就会出现您乘坐列车的列车、检票口、乘车时间等信息。

需要办理临时身份证的旅客可以到售票室公安制证窗口，或使用自助补办机免费办理临时身份证。临时身份证可供旅客购票、退票、中转签证、验证检票以及乘车使用，临时身份证仅限于当天乘坐列车使用。

在长春站二层候车大厅A2.3和B2.3检票口旁候车座椅区，分别有4台手机充电设备，为旅客提供免费充电服务。

持接续列车车票需要中转换乘旅客，可以通过便捷换乘通道进行换乘。根据站台引导标识，通过站台直梯进入到二楼后，通过刷反向闸机进入候车室。

1978年，长春站日均2.5万人次，1992年高峰日旅客发送量4万人次。

2006年，长春站日均接发旅客列车190列，全年发送旅客1219.5万人次。

2008年，长春站高峰日旅客发送近10万人次。

2016年1月24日到3月3日春运期间，长春站共发送旅客297万余人，日均7.4万余人，比去年同期多发送旅客24万余人，创历史新高。

2016年中华人民共和国国庆节假期，长春火车站共发送旅客98万人次，比去年同期多发送旅客5.6万人次。“十一”单日发送旅客超过18万人次，创历史新高。

2018年，长春站年旅客发送量3249万人次，高峰日旅客发送量20.4万人次，接发旅客列车392列。

2019年，春运期间，长春火车站共发送旅客379万人，比2018年同期增加8万人。高峰日为2月23日（农历正月十九），长春火车站发送旅客11.7万人。

2023年1月20日至1月28日，长春站共计发送旅客41.1万人次，日均4.6万人次，高峰日为1月28日（正月初七），发送旅客7.6万人次。

截止2023年，在长春站南广场综合换乘中心可换乘地铁1号线、3号线，北广场综合换乘中心可换乘地铁1号线、4号线。

从长春站北广场出站后，西行20米就是长春凯旋路客运站，凯旋路客运站位于长春市铁北二路2088号。开往榆树市、德惠市、哈尔滨市、大安市、白城市、赤峰等方向的客运班车在此处发车。

从长春站南广场出站后，南行200米就是长春黄河路客运站，黄河路客运站位于长春市人民大街226号。开往新立城、桦甸市、珲春、德惠、东丰县等方向的客运班车在此处发车。

截止2022年，长春站南广场可换乘的公交线路有42条，南广场可换乘的公交线路有12条。

长春站站北综合交通换乘中心共有东西两处出租车待客区，每处可同时容纳出租车20余辆，进入待客区的出租车根据划定的待停线路，按先来后到依次排队等候。出租车待客区设置了隔离护栏，旅客依次顺着隔离栏到达上车点。长春站南综合交通换乘中心有出租车待客位36个，出租车蓄车区车位72个。

长春站北综合交通换乘中心停车场，其入口位于铁北二路东向西方向车道右侧，西向东行驶的车辆在驶过北站房后掉头进入方向车道，并进入地下停车场。如果需要前往长春站出站口接客人，可以通过B区步行出入口，直接进入换乘中心抵达出站口。如果送客人乘车或者买车票，则需要先乘扶梯到地面，再前往候车大厅或售票厅。该停车场有两个出口，分别设在铁北二路西向东车道的右侧，可以前往亚泰大街方向，另一出口设在铁北二路东向西方向车道左侧，车辆驶出后直行即可前往凯旋路。

长春站周边有北部城市快速路和亚泰大街快速路，通过长白路匝道桥，长春站方向车辆可直接驶入亚泰大街快速路。

南广场是由交通枢纽与站前人防程两部分组成，总投资12.9亿元，总建筑面积6.9万平方米，其中交通枢纽面积4.8万平方米，人防工程面积2.1万平方米，城市综合管廊及地面出入口5800平方米。共设直梯14台，扶梯22台，卫生间8个。

交通枢纽工部分共分地下四层：地下一层，占地4.3万平方米，由综合换乘大厅、出租车上下客区及城市综合管廊组成；地下二层，占地2.05万平方米，由出租车蓄车场、社会车辆停车场、轨道交通售票进站层组成；地下三层，占地2.05万平方米，由社会车辆停车场、轻轨铁路三号线站台层组成；地下四层，占地0.39万平方米，为地铁1号线站台层。

站前人防部分位于南换乘中心南侧，共一层。其功能为平战结合的人防工程，平时以交通换乘为主，商业为辅，连接着南换乘中心与人民大街、汉口大街、胜利大街及站南广场公交停靠站。战时为5级人防工事。

北广场于2012年5月末全部完工。北广场总建筑面积84327.83平方米，地面广场占地面积为34046平方米，是公交车上下车区、的士及社会车辆下车区及出站广场。地下一层建筑面积约45418.20平方米，为东西两侧双配置出租车候车停车库（车位140个）、配套服务及换乘大厅和两条通道。分別连通铁北二路北部片区、南北广场的东西两条市政通道及穿站房通道。地下二层为轨道交通1号线和轨道交通4号线换乘大厅以及400个社会车辆停车位，建筑面积为36028.5平方米。地下三层为轨道交通4号线站台层、轨道交通1号线设备层。地下四层为轨道交通北京地铁1号线站台展。

长春站南广场共有社会车辆停车位306个，其中地下二层车位109个，地下三层车位197个。北广场负二层为社会车辆停车场，分为A、B、C、D、E五个区域，设有400个社会车辆停车位。

与近代长春市一同成长起来的长春站经过数次改造扩建，已成为今天连接京哈高速线、京哈普速线、长白乌铁路、长珲城际等铁路线的特等站。东北路网建设日趋完善，依托于铁路网，现已形成长春至松原市、吉林省1小时生活圈，长春至延吉市、白城市、长白山2小时经济圈以及长春至北京、大连市3小时朋友圈，长春站作为“吉林第一站”，为拉动客流增长，促进地方经济发展发挥了积极作用。同时，长春市站作为连接铁路、公路、民航、公交、轨道交通的重要交通枢纽，与市内公路、民航、轨道交通等部门建立资源共享机制，互通到发信息，联程接续服务，形成以长春、长春西站为中心的旅客出行接驳网络，车站周边日均近30万客流量基本实现零换乘。