霍克“台风”是英国的单座攻击机，于1941年服役。它的用意是替换霍克飓风战斗机，最终演变成了战车噩梦“台风”攻击机。第二次世界大战中最成功的强击机之一。就是这种飞机，让德国装甲部队在诺曼底战场吃尽了苦，令德国装甲部队闻风丧胆。

1937 年，当“飓风”战斗机刚刚进行首飞时，霍克公司的首席设计师 sydneyCamm 已经在考虑“飓风”的后继机型了。1938 年 1 月（首批飓风交付后两个月）英国皇家空军部以 F.18/37 的设计说明书，要求设计一种各种性能超过“飓风”20% 的新一代战斗机。要达到这一档性能，必需采用 2 000马力级的发动机。当时英国正在研发的 2000马力级的发动机有：Napier sabre（马刀）“H”形 24 缸，Rolls-Royce Vulture（美国秃鹰气枪）“X”形 24 缸。虽然 Camm 已经倾向采用 saber发动机、采用 12 挺 Browning 机枪（每挺备弹 400 发）的方案，但英国皇家空军部建议Camm同时考虑两种使用不同发动机的方案，并把机枪的备弹增加到每挺 500 发。

按照这一建议，Camm 完成了使用不同发动机的两种方案：“N”——使用“Saber”发动机；“R”——使用“vulture”发动机。1938 年 8 月。英国空军部同时定购了两个方案的原型机。这两种原型机的结构和外形基本一样，只是发动机冷却器进气口的位置不一样，“R”型的进气口安置在飞机腹部；“N”型的进气口安置在机头腭部。两种型号的飞机平行进行研制，同时出图。由于“Vulture”发动机的交付时间快，1939 年 10 月“R”方案的原型机首先试飞，被正式命名为“Tornado”（旋风）。最初的试飞很成功，空军部在 11 月订购了 1,000 架，为加快生产空军部还提议由Hawker公司和 A.V.Roc 公司同时生产。进一步的试飞却暴露了“旋风”的致命缺陷，当飞行速度达到 680KM/H 时，腹部冷却器进气口出现“气体弹性发散”，飞机气动特性严重破坏。相比之下，“N”型的腭式进气口要合理一些，所以“R”方案也准备将进气口移到腭部。

1939 年 12 月，首架“N”方案飞机（P5212）下线，命名为“Typhoon”（台风）。1940 年 2 月 24 日开始试飞，试飞中发现：在起飞时发动机巨大的反向扭矩有使飞机向右舷滚转的趋势；螺旋桨和机翼根部距离太近，巨大的滑流将翼根蒙皮撕开卷走。试飞员Philip.G.Lucas 竭尽全力才把飞机安全降落。

1940 年 5 月，由于不列颠之战中飞机的损失，英国对“飓风”“喷火”战斗机的急需，“台风”和“旋风”的发展被摆在次要地位。虽然试制工作进度放缓，但设计发展仍然抓紧进行。1940 年时，英国的 2,000hp 级发动机已经有三种可供选择：FaireyMonarch（君主）；WrightDuplexCyclone（双旋风）；Bristol Centaurus（人马座）。飞机本身的改进为：将 12 挺机枪改为 4 挺 20mmHispano机关炮；减薄“Typhoon”的机翼；对机身进行修形，以减少阻力等。

1940 年 10 月，英国皇家空军部决定重新恢复“旋风”和“台风”的研制，并要求在 1941 年批量生产。经过稍许改进（腭式进气），“旋风”的飞行速度达到 684KM/H。A.V.Roc 公司在 1941 年初生产了一架预生产型机（R7936），但由于 Vulture 发动机的生产计划取消，仅生产了这一架。在改进机身设计后装用Centaurus发动机，在 1941 年 10 月 23 日试飞，达到了 678KM/H 的速度，但只生产了一架，供 de Havilland 公司做为试验平台，“旋风”计划就此结束。

第一架“Typhoon”IA 预生产型（R7082）1941 年 5 月 26 日试飞，装 SabreIIA发动机和 12 挺 Browning 机枪。IA型只生产了很少数量供RAF试飞评估。按 RAF 要求，霍克公司开始大量生产装机关炮的 IB 型，以对付在前线新出现的 Fw 190 战斗机。1941 年 9 月，驻Duxford的第 56 和 609 中队开始装备“Typhoon”IB。装备初期，IB 暴露出很多问题，损失于事故的飞机数量远大于战损。主要问题是发动机质量不稳定和在高速俯冲时水平尾翼动作出现呆滞甚至卡死。1942 年 8 月在英国 Le Treport 上空，“台风”利用阳光掩护攻击 Fw 190 编队，虽然击落了 3 架 Fw 190，但是 2 架“台风”未能从俯冲中改出而损失，经过改进。“台风”开始有效地执行任务。1943 年 1 月 20 日，609 中队首次用“台风”击落 2 架袭击伦敦的 Me 210 战斗轰炸机和 5 架Fw 190战斗机。

1942 年 11 月 7 日，英国飞行员 Beaumont 驾“台风”首次夜间袭击法国德占区的地面目标。在此之后，RAF 发现笨重的“台风”在爬升率和高空最大速度方面性能一般，而执行地面攻击和战场遮断任务时以较大的平飞速度和武器携带量见长，因而“台风”执行地面攻击任务越来越多。执行地面攻击任务时，“台风”携带 2X250 磅或 2X500 磅，最后达到 2X1,000 磅炸弹，起飞重量达到 5,630KG，在 2,000M 的高度最大平飞速度为 626KM/H。在改挂 8 枚火箭弹后，更适宜对德军装甲目标进行袭击，火箭弹可以轻易穿透德军坦克的顶装甲。诺曼底登陆时 RAF 共有 26 个“台风”中队参加战斗，发挥了重要作用。重要的战例是对阿弗郎什附近集结的德军装甲部队进行攻击，击毁 137 辆德军坦克，使德军计划中对登陆场的一次大规模反击瓦解。另外两个著名的战果是：1944 年 7 月 7 日，埃尔温·隆美尔元帅在靠近诺曼底前线的公路上遇到“台风”扫射，座车被击毁，隆美尔负重伤（有是被“喷火”击伤之说，但按英国官方战史为“台风”）；1944 年 8 月 8 日，德国一号王牌坦克手米歇尔·魏特曼的六号重型坦克在卡昂附近被“台风”用 60 磅火箭弹击中后部发动机舱上部，穿入战斗室造成弹药殉爆而车毁人亡。

在盟军解放法国和比利时的战斗中，“台风”在攻击德军后方集结或撤退的装甲部队或地面目标时发挥重要作用，使英军的地面作战式样有了一个质的飞跃。另外，“台风”还有一种战术侦察改型 F.R.IB 和一种装A.I截击雷达的夜间战斗型 NF.Mk IB。战争期间共生产 3,330 架。

“台风”MK.1B型：

翼展：12.67米

长度：9.73米

高度：4.66米

空重：3992千克

起飞重量：6010千克

最大速度：663千米/时

升限： 10730米

最大航程： 1577千米

武器： 4门20mm航空机炮，2枚227千克或500千克炸弹，8枚27.2千克火箭弹