泸州北站，即泸州高铁站，是泸州市构建全国性综合交通枢纽的重要载体，是集高铁、轨道交通、公交、长途客运、出租车等多种运输方式换乘于一体的现代化综合交通枢纽。位于泸州市中心城区北部，西邻外环线，东接内环线，南邻沱江，北接九狮山景区，规划区南部用地是泸州北部副中心的重要组成部分，距中心城区5.5km，与西南商贸城、泸州客运中心站相邻。

泸州北站从2019年7月启动建设，2020年3月，站房工程建设正式启动，次年6月28日开通运营。站房主体面宽180米，进深170米，占地63700平方米，站房建筑规模按40000平方米控制，可使用建筑面积为135896平方米。

渝昆站场设置在中间，川南城际站场设置在南北两侧，泸遵站场设置在最南侧，泸州站站房近期设置在北侧，渝昆与川南城际共用站房。

泸州站站房规划建筑面积为6万平方米，按照“一次规划，分期实施”原则进行建设，先期建设建筑面积为4万平方米的北侧式站房与高架站房，待南侧线路情况稳定后，将建设建筑面积为2万平方米的南侧式站房。另外，远期南渝泸城际铁路引入泸州站后将新建2台5线，站场总规模达7台17线。

泸州站地下预留有泸州轨道交通2号线、泸州轨道交通3号线的引入条件。

川南城际铁路项目估算总投资约303亿元，川南城际铁路在泸州市设泸州北站、泸县站2个站点，将结束泸州没有客运铁路的历史。

作为西部大开发30项重点工程之一，川南城际铁路内自泸线为客运专线，正线长度130.96公里，设计行车速度250公里/小时（预留300公里/小时提速空间），是成渝城市群城际铁路网的重要组成部分，也是连接川南经济区与成都平原经济区的重要经脉。

渝昆高速铁路项目位于我国中华人民共和国西南地区重庆市、四川省、贵州省和云南省境内，途经重庆市大都市区、四川省泸州市和宜宾市，贵州省毕节市，云南省昭通市、曲靖市和昆明市。正线全长701公里，其中重庆市境内约84公里，四川省境内约200公里，贵州省境内约26公里，云南省境内约390公里。全线建设总工期6年半。

泸遵高铁起于泸州北站，经四川省泸州市龙马潭区、江阳区、合江县，遵义市赤水市、习水县、仁怀市、播州区、汇川区、新蒲新区，最终止于遵义站，共设站7座（泸州北站、合江站、赤水站、习水站、仁怀站、毛石站、遵义东站），全长243.5公里（遵义段长186.9公里），估算总投资358.7亿元（遵义段投资约275亿元），铁路等级为客运专线，设计行车速度350公里/小时。

泸遵高铁建成后将与成自高速铁路和川南城际铁路一道形成成都市—自贡市—泸州市—遵义—贵阳市的成贵高速铁路通道。

站城一体分为三套方案，以铁路车站为核心，对地块进行圈层式开发，能最大限度地利用交通枢纽的潜在价值。开发强度梯度合理，营造出良好的城市形象，与周边城市融为一体；着力于通过较高强度的开发方式来打造出城北的高端商务核心区；着力于通过较高强度的开发方式来打造出城北的高端商务核心区。

2015年4月22日，原国铁集团、四川省人民政府联合批复《新建川南城际铁路项目建议书》，同意建设绵泸高速铁路内自泸段，泸州站为线路终点站。

2019年4月，泸州站开工建设；7月26日，泸州站站房桩基施工启动。

2020年3月1日，泸州站站房主体工程开工建设；7月27日，泸州站侧式站房地下室主体结构封顶；7月28日，泸州站侧式站房地上结构开始进行首层浇筑；8月14日，泸州站承轨层钢构连续梁浇筑完成；8月27日，泸州站侧式站房封顶混凝土开始浇筑；8月28日，泸州站公交及社会停车场上部结构混凝土面浇筑完成；10月25日，泸州站站房混凝土主体结构全面封顶；11月23日，泸州站钢网架完成第一阶段整体提升；12月29日，泸州站钢网架完成最后一阶段整体提升，屋顶结构全面封顶。

2021年3月15日，泸州站站房金属屋面工程全面封顶；6月28日，泸州站建成投用。

泸州北站规划站址位于泸州市城北新城片区，与西南商贸城、泸州客运中心站相邻。

泸州站位于中国四川省泸州市龙马潭区，北临九狮路，南临云翔路，东临齐宁路，西临春雨路；车站距泸州市中心城区约6千米，距泸州客运中心站约2千米，距泸州云龙机场约14千米，距泸州港集装箱码头约18千米，距隆昌市—纳溪高速公路（厦门市—成都高速公路隆纳段，国家高速G76）泸州收费站约3.8千米。

建筑规模

泸州站利用北高南低浅丘地形进行总体设计，造型设计提取泸州当地极具地域性的油纸伞、酒樽及山水等元素，体现出泸州“山水酒城“的城市名片。站房屋顶起拱形成山的起势，单元式网架形成水的渐变涟漪，体现出泸州市的山水文化；站房立面钢柱设计参照古代盛酒器具酒樽及泸州传统油纸伞，屋面天窗设计为具有地方浓郁色彩的“油纸伞”天窗，体现出泸州的“酒樽神韵”和“纸伞传神”。

截至2021年6月，泸州站总建筑面积135896平方米，其中站房40000平方米，高架站房平台面积5690平方米，北站房预留架空层面积9958平方米；高架换乘通廊面积4358平方米，室外进站通廊面积1276平方米，城市通廊面积12270平方米；社会停车场面积21011平方米，夹层社会车场面积19450平方米，公交车场及出租车场面积21883平方米；站房最高聚集人数为5700人，整体面宽180米，进深169.35米，站台无柱雨棚部分覆盖面积0.988万平方米，五个站台布置均为450米×12米×1.25米，高架站场东西方向全长514.8米（含站台450米），高架站场总面积6.37万平方米。

截至2021年7月，泸州站北广场建筑面积9667平方米。

整体布局

泸州站站房设计采用侧式站房与高架站房相结合的综合站型，站场设计采用高架站场模式，为“双高架”车站；站房主体采用框架结构，屋顶部分采用焊接球钢网架，外立面采用玻璃幕墙，屋面为铝镁锰金属屋面。站台风雨棚设计采用无站台柱风雨棚与有站台柱风雨棚结合的模式，其中高架候车厅下站台区域为无站台柱风雨棚，其余区域为有站台柱风雨棚。同时，泸州站采用多交通一体化设计模式，出站层设计城市通廊，将出站通道与公交车场、出租车场、社会车场、长途车场相连，实现出站与城市交通的零距离换乘。

泸州站站房采用上进下出的进出站方式，整体功能布局分为三层，局部设置夹层，一层为出站层，中间设置出站厅、城市通廊、交通换乘平台，西侧设置社会车场、网约车场，东侧设置公交车场、长途车场、出租车场，夹层设置集中换乘厅；二层为站台层，中间设置进站集散广厅，侧面设置售票厅、办公及设备用房，夹层设置商务贵宾候车区；三层为候车层，中间设置集中候车区，两侧设置检票设施，检票口间及夹层设置购物、餐饮、休闲等商业设施。

泸州站站前广场为两层式布局；地面层与车站站房一层城市通廊相连接，按照城市休闲广场设计，主要包括广场绿化、景观小品、步行通道、广场照明等设施；负一层外侧为一条连接春雨路和摇翔路的下穿通道，内侧为长途汽车站、公交枢纽站、社会停车场、商业区等。

截至2021年6月，泸州站站场规模为5台12线，其中绵泸高速铁路设置2台4线，渝昆高速铁路设置3台7线，预留泸遵高铁1线。

票务服务

截至2021年6月，泸州站售票大厅设有10余台自动售（取）票机，同时设有咨询台和人工服务窗口。

设备设施

截至2021年6月，泸州站高架站房下方设置社会停车场，提供停车位1071个。

截至2021年6月，泸州站重庆市端站房同侧设动力分散式列车存车场、工务维修车间，并预留办理动货作业条件，存车线按4条、工务岔线按6条布置，另设1条动车走行线。

客运流量

2021年6月28日-7月27日，泸州站发送列车235趟，到达列车234趟。发送旅客共计14.25万人次，日均发送旅客4750余人次，到达旅客共计13.3万人次，日均到达旅客4400余人次；其中发送旅客7月9日最多，为7160人次，到达旅客7月10日最多，为6290人次。由泸州站前往成都市的旅客共计10.66万人次，占比75%；由成都到达泸州站的旅客共计10.24万人次，占比77%。泸州站发送列车平均上座率为71.3%，最高上座率为94.9%；到达列车平均上座率为73.1%，最高上座率为97.6%。

2021年7月1日-8月31日，泸州站发送旅客22.5万人。

2021年6月28日-10月1日，泸州市站到发旅客68万余人次，其中10月1日到发旅客最多，为1.5万余人次。

2021年10月1日-10月7日，泸州站发送旅客5.1万人次，其中10月7日发送旅客最多，为8852人次；到达旅客4.2万人次。

公交线路

截至2021年6月，泸州站高架站房下方的交通换乘平台设有公交车场，途经泸州站的公交线路共7条，具体情况如下表。

机场大巴

截至2021年7月，泸州站高架站房下方的交通换乘平台设有机场大巴乘车点，机场大巴具体情况如下表。

出租汽车

截至2021年6月，泸州站出租车落客点位于北广场进站高架落客平台，乘车点位于高架站房下方的交通换乘平台。

泸州站采用的主要施工技术为：

1.结构、机电安装、室内装修全方位应用BIM建模技术，节省施工时间。

2.采用钢结构三维扫描技术对网架的变形进行观测。

3.采用全专业穿插施工的方法节省施工周期。

2021年6月28日，泸州市站二楼候车大厅内设置“泸州劳模风采展”“聚焦高铁·圆梦泸州”少儿绘画比赛优秀作品展等，供来往乘客参观。

泸州站是绵泸高速铁路、渝昆高速铁路、泸遵高铁三线共站车站，建成投用后将成为泸州高铁“三路一总站”格局中的枢纽，打通泸州到成都市、重庆市、昆明市、贵阳市等中心城市的快速通道，形成泸州与川渝滇黔四省市中心城市间1-2小时的交通圈。（大听网评）