西藏南路隧道（South Xizang Road Tunnel），位于中国上海市黄浦区，是上海市首条设有多匝道的软土越江隧道。

西藏南路隧道为上海市区一条南北穿越黄浦江的城市道路隧道。该隧道主线总长度2670米，其中江中段隧道长约1170米，其中设双向四车道，设计时速为40公里每小时。

2005年11月，西藏南路隧道动工建设；2008年7月20日，西藏南路隧道东线通车；2010年4月，西藏南路隧道全线竣工；2011年2月1日，西藏南路隧道向社会车辆开放。

西藏南路隧道由上海城建公司第二市政、上海城建设计院设计施工总承包建设。2009年，东线率先建成，2010年，西线建成并投入运营。2011年2月1日，西藏南路隧道正式向社会车辆开放。

2002年初，在研究上海市中心城骨干路冈建设规划时首次提出了建设西藏路越江隧道酌构想。

2011年2月1日，西藏南路隧道向社会车辆开放。

2014年6月，西藏南路隧道东线横截沟施工。

西藏南路隧道位于“世界第一钢拱桥”卢浦大桥和上海首座跨江大桥南浦大桥之间。同时，距离西藏南路隧道上游最近的隧道为打浦路隧道，下游最近的隧道为复兴东路隧道。主线北侧起于黄浦区西藏南路中山南路口（内环高架路南线），南侧起于浦东新区高科西路云莲路口（长途客运东站，轨道交通6、7号线高科西路站）。西藏南路隧道在浦西设有龙华东路匝道，在浦东设有雪野路、浦东南路等两组匝道。

西藏南路隧道为南北走向，处于卢浦大桥和南浦大桥之间，隧道出入口分别设置有上、下匝道和主线进、出口。

西藏南路隧道隧道主线长2670米（西线），最小平曲线半径为700米，设计速度为40千米/小时，越江段采用盾构法施工。圆形隧道的长度为1170 m，外径为11.36米，内径为10.36 米，双管双向4车道。西藏路越江隧道首次采用多出入口隧道线形设计。

西藏南路隧道为双管双向四车道，越江段采用盾构法施工，圆形隧道的外径为11.36米，内径为10.36米。

技术标准

道路等级：城市次干路I级

净空高度：越江隧道内净空标准为4.50米；为保留无轨电车通行的可能，地面道路净空标准为5.00米

航道标准：航道深度在通用最低水位下不小于12.50米，航道宽度不小于290米

工程结构安全等级：1级，设计使用年限为100年

荷载标准：城-A级

抗震设防：按地震烈度7度设防

隧道结构设计水位：千年一遇水位

隧道稳定抗浮标准：安全系数≥1.1

人防抗力等级：人防抗力等级6级

西藏南路隧道采用射流风机纵向通风，横断面布置中（圆断面和矩形断面）设置了半横向排烟风道。

供配电：西藏路越江隧道采用三路独立的10 kV电源供电方案，其中两路从浦东电网取得，一路从浦西电网取得。每路电源的容量满足隧道内50%一、二级负荷的要求。应急电源采用UPS。

照明：隧道内设疏散信号灯。车道下管线及检修通道采用防潮型荧光灯。洞外引道照明采用高压钠灯。

2009年7月11日，为配合上海市世博会另外一项重大工程——打浦路隧道全封闭大修，西藏南路隧道先期建成的东线临时对公交车辆开放双向通行，供原行驶于打浦路隧道的隧道一线、隧道夜宵一线、隧道二线、隧道七线、734路、781路、572路、万野专线等8条公交线路行驶。

2010年1月4日，打浦路隧道恢复通车，上述8条公交线路恢复打浦路隧道通行。

2010年4月2日，西藏南路隧道西线通车。至此，作为世博园区专用越江隧道的西藏路东西两线双向通车并投入使用。世博会期间，西藏南路隧道日均通过车辆约6-7万辆（世博园区内部通勤车辆）。作为世博园区内公交干线的世博大道越江线公交车双向也行驶于西藏南路隧道。

西藏南路隧道首次引进了太阳能节能技术——在隧道进出口处的“光过渡段”顶层设置太阳能采热板，可以用来发电，为隧道内部的部分路段提供照明。隧道内部首次采用纵向通风技术，并充分利用车道板下部空间实施排烟和通风，发生火灾时，人员可在无烟或少烟情况下逃生。

同时，工程施工中，上海城建公司第二市政建设者依靠自主创新的“盾构自动测量系统”，领衔设计制造了具有多项自主知识产权的11.58米国内最大直径泥水平衡盾构掘进机，成功实现两次近距离下穿已建成的地铁8号线，穿越距离仅为2.68米，创造了中国大型泥水盾构掘进史上的又一项全新记录。

另外，为应对2010年5月到10月召开的上海市世博会时跨越上海的整个主汛期，为防止突发暴雨天气可能带来的雨水倒灌、隧道积水等情况，上海城建工程技术专家在每个隧道出入口均设置了纵向线性结构，特别设计的“驼峰”屏障与雨水泵房等能有效防止隧道外雨水的倾入，雨水泵、废水泵均自带反冲洗装置，以防止水池内淤积，即使遇到百年一遇的特大暴雨，也能保证隧道内“零积水”，确保世博期间往返浦江县两岸园区交通顺畅。

同时，为提高车辆行驶舒适度，上海城建公司第二市政工程技术专家采用球墨铸铁铸造的防跳防噪型横截沟，并设有特殊要求的橡胶衬条，有效保证横截沟与路面的连续性和平整性，提升隧道行车安全。隧道内还首次采用纵向通风技术，充分利用车道板下部空间作横向集中排烟组合通风形式，使逃生人员在发生火灾时，可在无烟或少烟情况下及时逃生。相较于传统隧道24小时亮灯的设置，隧道特殊设计的四组高效、绿色、节能照明，采用分级分片控制，可根据隧道内不同时间段内实际光线自动调控所需光源，按需开关。穿越隧道前往世博园区参观的各地游客在体验安全、舒适行车体验的同时，也能体会绿色世博理念的无处不在。

未来，西藏南路隧道可与卢浦大桥、南浦大桥、上中路隧道、龙耀路隧道等共同构成立体化越江路网格局，改善原来黄浦江上中段越江设施稠密，南北区段越江设施相对稀疏的局面。（中华人民共和国中央人民政府评）

西藏南路隧道建成后，可以有效分流南浦大桥上中短距离的区域越江交通，将南浦大桥上长距离交通与中短距离交通分离，从而恢复南浦大桥作为快速系统越江设施的功能。（《西藏南路越江隧道工程》评）

西藏路越江隧道位于世博园规划区域内，处于卢浦大桥和南浦大桥之间，是连接上海浦江两岸世博会场馆的专用越江通道，建成后将在世博会期间满足园内每小时6万～7万人次的越江需求。世博会结束后，西藏南路越江隧道将对社会开放，成为贯穿上海市南北、连接黄浦江两岸的又一条主干道。（《中国交通报评》）