卢浦大桥，是上海市区骨干路网中的一座越江特大桥梁，同时也是世界最大跨度的钢箱拱桥。卢浦大桥北接南北高架中山南路立交，过江后穿越上钢三厂在济阳路人地，向南经4.7km地面道路通过济阳路立交与外环线相接，全长8.7km。卢浦大桥于2000年10月开工兴建，2003年6月建成通车。

卢浦大桥由中国船舶工业集团联合上海中福城市投资建设公司、江南造船(集团)有限责任公司、上海工业投资(集团)公司、上海黄浦江大桥建设有限公司、上海远东国际桥梁建设有限公司组成“上海市卢浦大桥投资发展有限公司”投资中标。1999年8月完成卢浦大桥设计方案征集。次年10月，卢浦大桥动工建设。2003年6月28日卢浦大桥正式建成通车。

卢浦大桥总投资22亿元，全长3900米，宽28.75米，卢浦大桥主桥长750米，主跨550米，两边跨各100米，拱高100米，主桥面宽39米，双向6车道，通航净高46米，净宽340米。采用全钢结构，超过了建于1977年，主跨518米的美国西弗吉尼亚州新河谷大桥。卢浦大桥主桥建造中采用斜拉桥、拱桥、悬索桥三种不同类型桥梁施工工艺于一身，是世界上单座桥梁建造中采用施工工艺最多也最为复杂的一座特大型桥梁。

卢浦大桥先后获2004年中国建设工程鲁班奖，2008年第94届国际桥梁与结构工程协会（IABCE）“杰出结构大奖”。截至2023年7月，卢浦大桥双向日平均流量13万辆次。

自1988年以来，上海市相继建成了南浦、上海市杨浦区人民政府及徐浦三座大桥，它们都是斜拉桥。跨径在500—600m的斜拉桥是较经济的桥型；但是，如果在黄浦江上建造第四座桥仍是斜拉桥，则会显得太调。鉴于上海是一个国际型大都市，通过卢浦大桥的建设可以提升上海和全国的建桥水平，把卢浦大桥建成的一个崭新的景点。

1999年8月上海市黄浦江大桥工程建设处组织鲁班路越江工程设计方案征集 ,上海市政工程设计研究院和上海市城市建设设计研究院合作设计的下承式系杆拱桥方案评为一等奖。

2000年10月25日，卢浦大桥动工建设。2002年10月7日10点13分，卢浦大桥工程，主桥钢拱的最后一段在距江面100米的高空准确合龙就位，至此全长550米的巨型钢拱在历经5个半月的连续施工后，实现南北对接。

2003年6月28日上午，卢浦大桥正式建成通车。姚明带领千名中外长跑爱好者参加了主题为“活力上海，奔向未来”跨桥长跑活动。

2010年4月，卢浦大桥的景观照明竣工。2018年9月，对卢浦大桥主拱的景观照明灯具进行更新。

2023年7月4日，上海卢浦大桥完成建桥以来的首次结构维修。本次维修主要增强主体结构的防护，更换寿命到期的附属设施组件。通过此次大修，进一步提高桥梁结构稳定性、提升桥梁外观形象、强化智慧数字化特性。在营造舒适安全行车体验方面，卢浦大桥的道路照明由原高压钠灯改造为LED节能灯。

卢浦大桥工程北接上海南北高架路中山南路立交，过江后穿越上钢三厂在济阳路人地，向南经4.7km地面道路通过济阳路立交与外环线相接，全长8.7km。

卢浦大桥主桥为全钢结构中承式系杆拱桥。

卢浦大桥总投资22亿元。

卢浦大桥采用中承式拱梁组合体系钢拱桥，全长3900米、桥面宽度为29.8m（双向六车道，两边各2m观光人行道），主跨径为550米，主桥边跨采用跨径为100m的上承式拱梁结构、拱高110米，引桥按六车道、四车道设计，设计航道净高为46米，通航净宽为340米，采用全钢结构。卢浦大桥是继松浦大桥、南浦大桥、杨浦大桥、奉浦大桥、徐浦大桥之后黄浦江上第六座大桥，也是黄浦江上拟建造的最后一座跨江大桥。该桥跨径已超越美国1977年建于西弗吉尼亚州的跨径为518米的NEWRIVER Gorge大桥，成为当时钢拱桥中的世界第一桥。

卢浦大桥由中国船舶工业集团联合上海中福城市投资建设公司、江南造船(集团)有限责任公司、上海工业投资(集团)公司、上海黄浦江大桥建设有限公司、上海远东国际桥梁建设有限公司组成“上海卢浦大桥投资发展有限公司”投资中标，由上海黄浦江大桥建设处为代理建设方；上海建工集团、江南造船集团、隧道股份、市建七公司、宏润集团、中建三局、市政一公司、三航二公司等近万名建设者参加了大桥施工。

2015年4月18日凌晨0至5时，南浦大桥将进行桥梁体检，期间大桥封闭双向交通，卢浦大桥临时允许小货车通行。建成通车以来，截至2023年7月，卢浦大桥双向日平均流量13万辆次。

大桥的设计，运用了对比的手法，以不同部分间相互的烘托、陪衬来求得变化和突出。作为市政工程项目，卢浦大桥在和环境和空间的关系上，和建筑有着本质上的差别。大桥的造型设计更重视于一定范围内的视觉印象与空间环境，更重视于市民的视觉尺度和使用的舒适程度。特别是桥型，形体、色彩和环境的相容性等尤其重要。

在设计大桥建筑造型的构思上，根据大桥本身处于宽阔水域的特点，要使大桥很好地融入城市空间的整体之中，并将江面水色作为大桥主体的背景，使江面能映出大桥壮观秀丽的倒影，使大桥本身成为市民和游客欣赏景观和休闲游览的好地方。

卢浦大桥在设计上融入了斜拉桥、拱桥和悬索桥三种不同类型桥梁设计工艺，是目前世界上单座桥梁建造中施工工艺最复杂、用钢量最多的大桥。桥身呈优美的弧型，如长虹卧波，飞架在浦江之上。除交通运输功能外，卢浦大桥还兼具旅游观光的功能。卢浦大桥将观光平台安在巨弓般的拱肋顶端，不但使观光高度更高，而且需要游客沿拱肋的“斜坡”走300多级台阶步行观光，增加了观光性、趣味性和运动性。

卢浦大桥全桥融合了斜拉桥、拱桥、悬索桥三种不同类型桥梁工艺于一身，建成后，已经超过建于1977年的美国西弗吉尼亚州新河谷大桥，成为当时钢拱桥中的世界第一桥。

卢浦大桥在设计和建设中上有很多技术创新，其中不乏引领世界桥梁建筑发展潮流的领先技术：

拱桥是一种具有推力的结构，通常适合建造在岩石地基或地质条件较好的地方，而上海恰恰是最典型的软土地基，因此必须解决桥梁结构向两端的水平推力问题。卢浦大桥的办法是：采取中承式系杆拱桥桥型，依靠系杆的水平拉力来平衡拱的水平推力，使系杆的拉力与拱的推力始终处于一种平衡状态，成功平衡了拱肋近2万吨的水平推力。

由于是在软土地基上进行如此大跨度的建设，因此上海建工集团的建设者在卢浦大桥的施工中首次将斜拉桥、悬索桥和钢拱桥三种不同类型的施工工艺集于一桥，这在世界上是第一次。建设者先在黄浦江两岸建起了两座128米高的全钢临时索塔，采用斜拉桥建造工艺，通过系在索塔上的斜拉索拉住拱肋，通过焊接拱肋形成了拱型结构。钢拱肋合龙后，悬索桥的建造工艺一显身手，建设者为大桥安装了16根巨型水平拉索，使得水平索将大桥两端紧紧地“捆绑”在一起，并通过112根吊杆悬索将15块焊接为一体的江中跨桥面板吊于拱肋下方。

此前世界上已建的大型钢拱桥均采用“钢桁架式”铆钉连接，外观上密密麻麻都是螺帽。而卢浦大桥是世界上首座除合龙接口采用栓接外，完全采用全焊接技术的全钢拱桥，代表了当时世界钢结构桥梁建设的最新技术和发展方向。卢浦大桥550米主桥拱，由27段箱形拱肋焊接而成。大桥的焊接耗用了140多吨、260多万根焊条，焊接形成了长达4万多米的焊缝。钢板厚度在30至100毫米不等，焊缝少的焊几层，多的超过60层，完工后，均经过100%超声检测、25%X光射线探伤及100%磁粉共三道国际上最严格的焊接探伤程序检测，合格率达100%，其中一次合格率达99%以上，体现了世界一流的焊接技术。

卢浦大桥是黄浦江上第一座全钢结构桥梁，科技含量高，精度要求严，施工难度大。它的建成，标志着中国桥梁技术取得了重大突破，造桥水平跃上了一个新台阶。卢浦大桥的建成通车，对合理分流过江交通、改善中心城区越江交通状况、加快浦东开发开放和上海经济社会发展将发挥重要作用。同时，卢浦大桥跨越浦江两岸，也为上海城市增添了新景观、新标志。卢浦大桥的通车，使南北高架延伸至浦东，并将内、外环线连接。

卢浦大桥在2009年5月之前，游客可乘坐高速观光电梯直达50米高的卢浦大桥桥面，沿大桥拱肋人行道拾级而上，走300多级台阶后，登上100米高的拱肋顶端，在观光平台上眺望浦江美景。

卢浦大桥在2010年前曾开放登桥游览，后来陆续关闭。卢浦大桥建有人行观光步道、拱上爬梯和平台。2010年3月，原市城乡建设和交通委按照原世博安保指挥部要求，暂停卢浦大桥登桥游览，步道作为养护检修道使用。

2019年3月，上海浦江“快游线”开通试运营，南浦大桥、杨浦大桥、卢浦大桥、徐浦大桥归属浦江“精华游”范围。

2024年1月12日中午12时20分，黄浦区中山南一路鲁班路路口发生一起人员坠桥事件。事故发生后，相关单位第一时间赶赴现场处置。坠桥人员不幸当场身亡。事件发生后，民警和医护人员赶赴现场处置。坠桥者落地位置为鲁班路北向东左转车道前，地面道路上方的卢浦大桥浦西上引桥也有民警到场。经确认，坠桥者当场身亡。该事件的具体原因尚在调查中。