夷陵长江大桥（Yiling Yangtze River Bridge），位于湖北省宜昌市，为三塔倒Y型单索面混凝土加劲梁斜拉桥，是连接点军区与伍家岗区的过江通道。

夷陵长江大桥于1998年11月28日开工。2001年12月28日，正式建成通车，对车辆采取收费通行。2011年12月25日起，收费取消，车辆免费通行。2018年8月，夷陵长江大桥江南引桥支座更换工程顺利完工。2023年6月，为提高车流上限和运载力、清除结构病害隐患，夷陵长江大桥北引桥拆除工作正式开启。10月14日，夷陵长江大桥开始为期一年的封闭施工。

夷陵武汉长江大桥全长3246米，桥面宽23米，设四条机动车道，设计车速60公里/小时，车道外侧各设2.0米宽人行道，桥面中间索区宽3.5米。其跨度在世界同类结构的桥梁中位居第一。最大水位通航净空为18米。

夷陵长江大桥曾获“2002年中国建筑工程质量最高奖——中国建设工程鲁班奖”“第四届詹天佑土木工程大奖”等荣誉。

夷陵长江大桥于1998年11月28日开工，2001年8月19日全桥合龙，12月28日，正式建成通车，宜昌市城市南北贯通，城市骨架拓宽。2002年1月18日，夷陵长江大桥正式收费。2003年1月，夷陵长江大桥获得2002年中国建筑集团有限公司工程质量最高奖——鲁班奖。这是宜昌市建筑工程自建项目首次获得的最高国家奖。2004年1月，由科技部、建设部核准的第四届詹天佑土木工程大奖评选结果揭晓，宜昌市夷陵长江大桥获土木工程“詹天佑”大奖殊荣。

2011年12月14日，宜昌市政府下发第154号市长令，自12月25日起，取消大桥收费。2018年8月20日至8月30日，夷陵长江大桥江南引桥支座更换工程顺利完工，消除了可能存在的安全隐患。2023年6月，为提高车流上限和运载力、清除结构病害隐患，夷陵长江大桥北引桥拆除工作正式开启。夷陵长江大桥已连续运行22年，斜拉索已超过20年设计使用年限。7月，夷陵长江大桥特殊检查方案评审会在宜昌市召开，经评审讨论，利用夷陵长江大桥北岸引桥快速化改造的“窗口期”，通过换索给桥梁做加固和维修。10月14日，夷陵长江大桥开始为期一年的封闭施工。

夷陵武汉长江大桥位于湖北省宜昌市区，距葛州坝下游7公里。北起体育场路，沿胜利三路向南依次跨鸦宜铁路、东山大道、夷陵大道、沿江大道，越过长江后经点军区、五龙村与江南大道立交相接。

夷陵武汉长江大桥由宜昌夷陵长江大桥建设开发公司建设、中铁大桥勘测设计院有限公司、武汉市政研究设计院设计，中铁大桥局集团有限公司有限责任公司、国铁集团郑州局建设集团、福建第二公路工程公司、上海基础公司、威胜利香港有限责任公司、法尔胜集团有限公司等单位施工，由宜昌市建设工程质量监督站、铁四院工程监理咨询公司监理。

整个工程由南北两岸的引道、立交及引桥三大工程组成，为三塔倒Y型单索面混凝土加劲梁斜拉桥。

全长3246米，斜拉桥跨径布置为120+348米+348米+120米，桥面宽23米，其2×348米的跨度在世界同类结构的桥梁中位居第一。最大水位通航净空为18米。

夷陵长江大桥全长3.246千米，采用（38+38.5+43.5+2x348+43.5+38.5+38）米跨径布置，其中主桥长936米，主桥桥面宽23.0米，设四条机动车道，车道外侧各设2.0米宽人行道，桥面中间索区宽3.5米。主梁高3.0米，顶板宽23.0米，底板宽5.0米，两侧悬臂板悬臂长度3.5米。斜拉桥均以黄海高程+42.0米以上为主塔结构，其中中塔全高126米，南、北边塔全高106.5米。中塔钻孔柱桩每桩长42.0米，承台尺寸16米×16米，边塔桩长北边塔为44.0米，南边塔为34.0米，承台平面尺寸14米×16米。每个边塔都布置了18对斜拉索，中塔上布置了32对斜拉索，全桥共236根斜拉索，单根钢绞线直径为15.24毫米，钢绞线强度1770兆帕，容许应力0.45；斜拉索共重1225吨。主桥钢材用量约5673吨，斜拉索钢绞线共重1225吨，混凝土约43898立方米。

大桥除主体建筑工程之外，还建有供电系统、照明系统、监控系统和收费系统等配套工程，各系统均装配了大量的精密电子仪器、微机等微电子设备。桥塔顶端装有航空障碍灯。

2011年12月，为防止免费通行后车流激增带来隐患，大桥将禁止车货总重超过30吨的车辆通行，且小车限时速60公里，大车限时速40公里，另在江南桥头增设治超站，大桥上安装视频监控和超速抓拍系统。2013年大桥日通行量达8-9万辆次。由于夷陵长江大桥的设计时速为小车60公里/小时，大车50公里/小时，2013年5月城市车辆通行提速，夷陵长江大桥限速由小车60公里/小时提高到70公里/小时。经过几个月的运行，夷陵长江大桥上的交通事故发生率上升近50%，经过交警支队实地调查，为确保大桥安全将时速重新改为60公里/小时。2019年10月起，交警部门在夷陵长江大桥进城方向设置红绿灯，控制进城方向车流量，北山坡转盘处的拥堵显著改善。2023年10月14日，夷陵长江大桥开始为期一年的封闭施工。

夷陵长江大桥2002年1月18日正式收费，一般小车每次收取10元通行费，甚至摩托车也要收取费用。2011年12月25日大桥正式取消收费。

2019年，宜昌市国际马拉松宜昌国际马拉松活力跑、迷你马拉松奖牌“欢喜宜昌”亮相，“欢喜宜昌”背面主题是夷陵长江大桥桥墩的三个颜色。金属寓意“本色”，代表马拉松选手的自我本色；红色寓意“热情”，代表选手对自我的无限突破；橘色寓意“所得”，代表了选手完赛后身体上、精神上和物质上的丰收和满足。

夷陵长江大桥的建成，对服务三峡大坝、完善城市路网、拓宽城市骨架、促进江南开发、扩大城市容量、加快区域融合，起到了巨大的推动促进作用。夷陵长江大桥在中心城区与点军区区间架起了一条“快速通道”，改变了宜昌市市民的出行方式，更带动整个城市迎来全新发展。

夷陵长江大桥是长江上首例倒Y型三塔斜拉桥，造型独特，其跨度在同类桥梁中为世界之最。同时，这也开创了中国城建系统修建特大长江桥梁的先河。

2011年12月14日，宜昌市政府下发第154号市长令，自12月25日起，取消大桥收费。为防止免费通行后车流激增带来隐患，大桥将禁止车货总重超过30吨的车辆通行，且小车限时速60公里，大车限时速40公里，另在江南桥头增设治超站，大桥上安装视频监控和超速抓拍系统，并计划在江北桥侧居民聚集区安装隔音降噪设施。

由于夷陵长江大桥的设计时速为小车60公里/小时，大车50公里/小时，2013年5月城市车辆通行提速，夷陵长江大桥限速由小车60公里/小时提高到70公里/小时。经过几个月的运行，夷陵长江大桥上的交通事故发生率上升近50%，经过交警支队实地调查，为确保大桥安全将时速重新改为60公里/小时。

2016年12月27日，夷陵长江大桥主桥4#墩防撞工程（消能设施）顺利通过交工验收。该工程主要对夷陵长江大桥作为通航孔使用的4号墩设置防撞墩安装柔性消能设施，采用的是PPZC复合材料与钢板组成的复合体浮式柔性防撞设施，以保障船舶航行和桥梁本身结构安全，适应长江水位变化大的特点。工程于2014年12月开工，2016年1月完工。

2023年6月11日，为提高车流上限和运载力、清除结构病害隐患，夷陵长江大桥北引桥拆除工作正式开启。随着施工人员和机械设备全部就位，标志着建于2001年的江北引桥，将完成它连通城区两岸的历史使命，为新的高架桥城市快速路“让位”。10月14日，夷陵长江大桥开始封闭施工。夷陵长江大桥正式封闭施工后，至喜长江大桥、伍家岗长江大桥、葛洲坝三江大桥、西陵二路快速路、沿江环北车流量同比分别上升41%、29%、22%、5%、20%。