东莞南站（Dongguan South Railway Station）原称塘厦站。位于广东省东莞市塘厦镇林村社区东方红移民村，距离东莞市中心约50千米，距塘厦镇中心约3.5千米，是赣深高铁东莞段唯一站点，是建设中的京九客运专线最南段赣深铁路的中间车站，中虎龙城际和东莞城市轨道交通1号线支线、16号线均在东莞南站交会。

2017年8月9日，在东莞市十六届人大一次会议上，将赣深高铁过境东莞并在塘厦镇设置东莞南站，列为东莞市人大常委会督办的7项重点建议之一。东莞南站站房工程于2020年4月26日开工建设，2021年8月，该站配套道路一期工程底完工；9月底，站前广场工程完工；12月底，北广场工程完工。于2021年12月10日投用运营。东莞南站站房为线正下式站房，站房设计最高聚集人数为1000人，远期高峰小时发送量1200人，属中型站。总建筑面积28400平方米，站房地上2层，站台为4台8线，雨棚建筑面积18000平方米。

赣深高铁塘厦站地区作为东莞六大片区中东南临深片区发展的先行区，将充分发挥地理位置优势，推动区域资源优化配套和产业优化升级，促进区域经济协调发展。赣深高铁全线共设车站14座，广东省境内新建车站7座，分别为和平东站、龙川西站、东源站、博罗北站、惠州北站、塘厦站、预留仲恺站、光明站设置条件。

赣深客运专线全长432公里，设计时速为350KM/H，在东莞境内线路总长约28公里，在塘厦镇设站。赣深客运专线是国家“八纵八横”高铁网络京港（台）大通道的重要组成部分，是规划京九客运专线的南段，是长三角和珠三角间交流的重要通道。

赣深高铁东莞段仅在塘厦设站，设置 东莞南站，站点位置位于塘厦林村。

在东莞轨道交通规划示意图可以看到，赣深高铁东莞段还预留了松山湖支线（东莞支线）和南沙高铁支线，由此一来，塘厦将成为东南临深片区的一个重要的交通枢纽，将全面带动区域经济发展。

未来赣深高铁、东莞地铁1号线、赣深高铁南沙支线、赣深高铁增城支线、中虎龙城际轨道共5条轨道交通线汇聚东莞南站。东莞南站将成为集高铁、城际、城市轨道、常规公交等多种交通方式为一体的综合交通枢纽。

未来赣深高铁东莞南站将打造为集高铁、城际、城市轨道、常规公交等多种交通方式为一体的综合交通枢纽，其规模由之前规划的2台4线调整为4台8线（台指站台、线指轨道线），参照佛山西站的规划经验，规划城际站厅与赣深高铁东莞南站站厅都在地面，实现平行换乘。

赣深高铁塘厦站已升级为赣深高铁东莞南站。经报省发改委和中铁总同意，车站规模由原来的2台4线调整为4台8线（台指站台、线指轨道线）。站房面积增大至12000平方米，相当于1.7个标准11人足球场大小。

东莞南站规划还参照佛山西站的规划经验，规划城际站厅与赣深高铁东莞南站站厅都在地面，实现平行换乘，地铁1号线及预留地铁通道在地下二层，其站厅在地下一层。佛山西站是广州铁路客运枢纽“四主一辅”中的主站之一，总规模10站台23线，是我国目前最大的下进下出线下式高铁交通枢纽。

此外，赣深高铁的交通配套也得到了东莞市、镇两级的重视。在2017年今年东莞两会上，塘厦镇代表团就提交了《关于赣深高铁的交通配套问题的建议》，建议对龙林高速田心出入口进行拓宽改造，同时增加向东方向的高速出入口；充分考虑赣深高铁塘厦站的交通枢纽地位，加快城市轨道交通与赣深高铁的路网对接，完善交通配套，实现城市轨道线与赣深高铁同步建成使用，上述建议提交后便被列入东莞市人大重点督办建议。

东莞市政府于2017年4月12日批复同意由市发改局、规划局联合开展《赣深客专东莞南站综合交通规划》，共同委托深圳交通研究中心、中铁四院、市编研中心等3家组成联合体开展工作。截至6月，已组织召开6次编制工作交流会，预计年底将形成最终方案。最终方案须经市政府审定同意，须向中国铁路总公司报批。

在日前召开的市人大常委会督办《关于赣深高铁的交通配套问题的建议》座谈会上，塘厦镇表示，塘厦方面对外将研究龙林高速出口周边道路优化初步方案，优化田心出入口，接入枢纽南侧道路，同时向南打通两条道路，向东与樟木头镇大道衔接，向西、向北与规划城市快速路衔接；对内将依照广场及道路密度，围绕枢纽构筑方格网状路网体系。

2017年9月5日，中国铁路经济规划研究院官网挂出征集方案公告称，赣深高铁途经的莞惠河三市共8个新建车站建筑概念设计方案正在征集，最大的车站在惠州。东莞南站车站及站台设计方案将通过征集，择优选择优秀的建筑概念设计方案。