遂渝铁路（英文名：Suining-Chongqing Railway Line）是国家一级干线，起于四川省遂宁市，途经潼南区、合川区到重庆，设计时速200公里/小时。遂渝铁路设计运营里程165千米，其中新建线路127.8千米，增建二线17.4千米。

2003年2月25日，遂渝铁路正式开工建设，2005年4月23日全线贯通，2006年1月15日试运营，开通货运列车。2006年4月1日，遂渝铁路客运专线正式开通，5月1日正式开通客运列车。2009年1月18日，遂渝铁路二线开工，2012年10月20日，遂渝铁路二线全线贯通，12月30日开通运行。2015年1月1日，兰渝铁路渭沱至重庆市北段开通运营后，遂渝铁路分为两段命名，遂宁南站至渭沱站并入沪蓉线，渭沱站至井口站命名为渭井线。

遂渝铁路与遂成铁路共同构成成遂渝高速铁路，成为成都市至重庆的便捷铁路通道，对进一步增强重庆和成都作为区域中心城市的辐射作用，促进成渝地区经济发展，具有十分重要的意义。

修建快速铁路是国铁集团的发展方向。国务院已经批准的《铁路网中长期规划》的重点目标之一，是发展城际间的快速铁路，修建客运专线和城际客运系统。这也是铁路跨越式发展的重点任务。

2003年2月25日，中国西部第一条快捷铁路通道——遂渝铁路在合川区举行开工典礼，正式开工建设。2005年4月23日全线贯通。2006年1月15日试运营，开通货运列车。2006年4月1日，西部第一条高速铁路—遂渝铁路客运专线正式开通，将成都-重庆市10小时的运行时间缩短为3.5小时。5月1日正式开通客运列车。

2023年10月，遂渝铁路（合川至遂宁段）启动为期50余天的首次大修整治，主要对铁路桥梁通信，信号电缆槽等，电缆设备进行更换施工作业，全面提升电缆安全能力。

2008年1月，遂渝铁路二线工程环评报告通过专家评审。2009年1月18日，遂渝铁路二线开工，2012年10月20日，遂渝铁路二线全线贯通，12月30日开通运行。2015年1月1日，兰渝铁路渭沱至重庆市北段开通运营后，遂渝铁路分为两段命名，遂宁南站至渭沱站并入沪蓉线，渭沱站至井口站命名为渭井线。

遂渝铁路建设单位为成都铁路局，设计单位为中铁二院。设计主要技术标准：线路等级一级；正线数目：单线，预留第二线条件；限制坡度千分之6；最小曲线半径2200米；旅客列车速度目标值180-200公里/小时；牵引种类电力；机车类型客运韶山8型，货运韶山7B型；牵引质量3500吨；到发线有效长度850米；闭塞类型为自动闭塞。设计年输送能力为近期571吨，远期5667吨。

遂渝铁路主要工程量为路基土石方1850万方，路基附等污土58万方，桥梁26026延米，涵洞7963横延米，隧道25480延米，正线铺轨156公里，站线铺轨21公里。

遂渝铁路始于达成铁路的遂宁车站，两跨涪江，经潼南区和合川区后，两跨嘉陵江，抵达北碚区车站与襄渝铁路连接。线路设计运营里程165千米，其中新建线路127.8千米，增建二线17.4千米，起于四川省遂宁市，途经潼南、合川到重庆市，设计时速200公里/小时。

遂渝铁路二线，西起遂成线新桥站接轨，南连渝怀线井口站引入重庆枢纽，正线长131千米，线路与遂渝铁路基本平行，总投资48.1亿元，设计最高时速为200公里，其中，新桥至遂宁南为新建双线，遂宁南至石子山为增建二线。沿途设新桥、遂宁南、三星、潼南区、下太和、合川区、石子山共7个车站。这是成都铁路局第一条动车线路，也是中国首条动车组旁增建的二线。遂渝铁路二线以客运为主，兼顾货运，运量输送能力为年货运2000万吨，客车90对/日。

遂渝铁路位于中国西部山区，线路两跨涪江、两跨嘉陵江，穿越华蓥山脉南麓，经过川中丘陵、川东南低山两个地貌单元。合川以西为四川盆地典型的连绵红土丘陵地貌，构造断层发育，岩层产状平缓；软土广泛分布于山间谷地，深层天然气蕴藏量大。合川区以东属川东台褶带地层，狭长条形低山山脉与丘陵沿区域构造线方向交替排列，组成平行岭谷地貌，岩层产状多变，夹有煤层瓦斯、煤窑采空区、岩溶等不良地质区域。

遂渝铁路二线沿线地貌类型主要有河谷阶地、丘陵、低山3种，属亚热带湿润季风气候区，多年平均气温17.4~18.3℃，年平均降水量974.5~1143.3mm，最大24h降水量170.64~208.6mm，6~9月降水量占全年的70%~80%，土壤类型主要为紫色土，沿线各县(市)森林覆盖率较高，平均为23.55%，多以亚热带常绿阔叶林和针叶混交林为主，常见树种有马尾松、柏树、桉树等。沿线水土流失以轻度水力侵蚀为主，背景侵蚀模数为1062t/(km2·a)。

遂渝无砟轨道综合试验段位于重庆市枢纽遂渝引入工程的桐子林隧道出口DK125+676～蒋家桥大桥遂宁端DK138+893，是中国首条成区段铺设的无砟轨道综合试验段，正线全长13.157km，设计速度200km／h的客货共线新建铁路。试验段内有车站1座，桥梁3—711m，涵洞22座，隧道4-7048m，路基5398m。为了研发适合中国国情的具有自主知识产权的无砟轨道技术，解决成区段铺设无砟轨道的技术难题，针对不同线下基础、不同轨道结构形式开展了试验．在试验段铺设了双块式无砟轨道、岔区轨枕埋入式无砟轨道、平板形板式轨道、框架形板式轨道及纵连板式无砟轨道等多种型式的无砟轨道结构，铺轨长度18.557m。

遂渝铁路在施工时采取了无缝轨道技术。整条轨道没有一条接缝，列车在运行时不会有颠簸，而且噪音很小，降低了对人和环境的影响。同时为确保平稳，渣石层厚度也比一般铁路厚20厘米，枕木也采取了加宽的措施。由于时速达到200公里/小时后，会产生强大吸引力，为防止铁轨附近10米范围内的物体被吸入，快速铁路两侧同步修建了护栏。

同时为确保平稳，渣石层厚度也比一般铁路厚20厘米，枕木也采取了加宽的措施。由于时速达到200公里/小时后，会产生强大吸引力，为防止铁轨附近10米范围内的物体被吸入，快速铁路两侧同步修建了护栏。

2012年12月31日遂渝铁路二线投用后，成渝铁路间动车组将加密开行。成渝动车组增至15对，新增车次为D5124/3、D5126/5、D5128/7、D5130/29。成都市至南充市动车组增至6对，新增车次为D5174/3。新增开行重庆市北至南充D5191/3次。同时，调整南充至成都D5165次运行区段为南充至成都东，调整成都至南充D5170次运行区段为成都东至南充。根据铁路部门提供的数据，遂渝铁路随成遂渝动车开行6年，已经发送了超过1亿旅客。动车组开行初期车型单一，每日仅7对动车，日均运送旅客约5000人。2014年，成遂渝动车每日已固定开行了18对动车，日均运送旅客突破3万人。

遂渝铁路与遂成铁路共同构成成遂渝高速铁路，成为成都市至重庆市的便捷铁路通道，对进一步增强重庆和成都作为区域中心城市的辐射作用，促进成渝地区经济发展，具有十分重要的意义。

遂渝铁路二线建成通车将进一步完善川渝便捷铁路通道，增强成都、重庆作为区域中心城市的辐射作用，同时将进一步提升沪汉蓉大通道的运输能力，加速川渝地区间及与华中地区、华东、长江三角洲地区人员物资交流。

修建遂渝铁路，将极大地改善川渝地区交通环境，构筑川渝地区至中南、华东地区的便捷通道，完善西南路网布局；将促进川渝两地对外开放，发挥成、渝两大中心城市的辐射功能，带动沿线地区经济发展和社会进步；同时对配套内昆铁路后方通路建设，解决成渝线成都至内江市运输能力不足，缩短运距，提高列车运行速度，优化服务质量，有着十分重要的作用。

2010年5月15日12时25分，遂渝铁路潼南段因山体落石造成线路中断。发现险情后，铁路部门立即启动应急预案，组织抢险队伍赶赴现场抓紧检查抢修线路。

2024年9月，某自媒体发布信息称“2027年后潼南区唯一的动车线路渝遂铁路，将改为货运为主的铁路，实现与沪渝蓉高铁重庆至成都段客货分离”，引发关注。经向相关部门核实，黛山大道铁路并不存在弱化甚至剥离客运功能一事。某自媒体为博取眼球，歪曲解读市级规划性文件，发布与实际情况不相符的谣言。