成渝中线高铁（Second Chengdu-Chongqing High-speed Railway）是中国“八纵八横”高速铁路网沿江通道的重要组成部分，正线全长292公里，设计时速350公里。线路自重庆枢纽重庆北站起，向西经重庆市渝北区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、大足区，四川省资阳市、成都市，引入成都枢纽成都站。项目全线设重庆北、重庆科学城、铜梁、大足石刻、安岳、乐至、简州、成都8座车站，总投资为733亿元。

2017年，成渝中线高铁被纳入《重庆市中长期铁路网规划(2016-2030年)》。2021年8月17日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复同意新建成渝中线铁路（含十陵南站）。2022年11月28日，成渝中线高铁正式开工建设。成渝中线高铁为双线电气化客运专线，正线新建桥梁177座长168.33公里、隧道39座长81.23公里，桥隧比为85.66%。

成渝中线高铁项目建成后会与已建成运营的西安至成都高铁、郑州至重庆高铁和在建的西宁至成都铁路等多条线路连通，推动成渝地区路网结构更加完善，成渝两地旅行时间进一步压缩，将极大便利沿线人民群众出行，对助力成渝地区双城经济圈建设，形成西部大开发新格局，具有重要的意义。

据成都铁路局公司数据，每天往返于成渝两地的动车近100趟次，日均旅客量近9万人次，每逢节假日，即便增开车次，平均客座率也接近100%。成都、重庆两市常住人口均超过千万人次；随着成渝地区双城经济圈建设的推进，“双核”的吸附力将进一步增强，人口也将更为密集。建设成渝地区双城经济圈，成都、重庆是“发动机”；建设成渝中线高铁，将强化成渝中轴主线，进一步促进产业、人口及各类生产要素合理流动和高效集聚，实现1小时通勤，做强“双核”。从线路走向来看，成渝中线高铁两端连接的成都东部新区简州新城、重庆科学城，都是成渝两地的“未来城”。

2017年，重庆市发布了《重庆市中长期铁路网规划(2016-2030年)》，其中明确将成渝中线高铁列为重点规划的高速铁路项目。这标志着成渝两地间的铁路交通建设将进入新的发展阶段。到了2019年，四川和重庆两地政府共同签署了《成渝轴线区(市)县协同发展联盟2019年重点工作方案》。在这份方案中，两地首次提出将共同规划和研究成渝中线高铁项目，并努力争取将其纳入国家新时代的中长期铁路网规划。同年7月，四川省和重庆市再次明确了这一合作意向，并在双方签署的《成渝轴线区（市）县协同发展联盟2019年重点工作方案》中，具体提出了两地共同规划研究成渝中线高铁的计划。2019年底，成都市在召开的经济工作会议上进一步强调了成渝中线高铁的重要性。会议明确提出，成都市将积极争取将成渝中线高铁纳入国家新时代铁路中长期规划以及“十四五”铁路发展规划，

2020年1月3日，习近平总书记在主持中央财经委员会第六次会议时强调，应加快推动成渝地区双城经济圈的建设。这一重要指示标志着成渝中线高铁的规划建设正式进入了“加速跑”阶段。1月19日，成渝中线高铁的勘察设计项目开始招标，为项目的进一步推进奠定了坚实基础。到了3月，中铁二院成功中标成渝中线高铁的勘察设计项目。同年9月25日，成渝中线高铁进入了定测、补定测阶段的地质勘察监理招标阶段，这标志着项目在地质勘察方面取得了重要进展。12月10日，成渝中线高铁各站点站房建筑的概念方案设计招标正式启动，为项目的站房建设提供了丰富的设计选择。2021年8月17日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复同意新建成渝中线铁路（含十陵南站）。9月26日，成渝中线高铁建设启动活动以视频连线方式，在重庆、成都两地同时举行。

2022年9月30日，中华人民共和国生态环境部正式批复了“新建成渝中线铁路（含十陵南站）”的环境影响评价文件，为项目开工提供了重要环保依据。10月28日，发布了《新建成渝中线铁路（含十陵南站）重庆段站前施工总价承包招标公告》，预示着项目即将进入实际建设阶段。成渝中线高铁计划于同年12月份正式开工建设。截至11月1日，除成都枢纽段外，成渝中线高铁的全线施工招标工作已经完成。11月28日，成渝中线高铁正式开工建设，标志着这一重要交通项目进入了实质性施工阶段。11月30日，成渝中线高铁（重庆段）施工合同签订暨施工启动会在重庆铜梁玄天湖畔举行，这标志着成渝中线高铁（重庆段）正式进场开工建设，项目进入了全面建设阶段。

2023年1月8日，成渝中线高铁全线首个桩基开始施工，标志着主体工程正式迈入实际建设阶段。仅仅几周后，2023年2月2日，成渝中线井口嘉陵江特大桥的首个桩基也成功开钻，这进一步显示了项目建设的实质性进展。2月，新建成渝中线铁路（四川段）站前施工5标1号拌和站的临时建设工程也顺利开工，这标志着项目的大型临时设施建设工作正式启动。随后，在3月3日，新建成渝中线铁路站前5标的中心试验室一次性通过验收，这为后续的施工质量控制提供了重要保障。3月30日，成渝中线高铁的首座隧道——黄连堡隧道开始施工，标志着隧道工程正式启动。，4月20日，成渝中线重庆段站前3标的玄天湖双线大桥的钢栈桥也顺利贯通，这进一步加速了项目的建设进度。

2023年5月，成渝中线铁路（四川段）全长188公里，覆盖了成都和资阳市两市。该线路中有85%为桥梁和隧道，共划分为9个站前标段，目前所有标段已全面启动施工。6月，成渝中线高铁的玄天湖双线大桥已经开始主体结构的施工工作。在6月15日，井口嘉陵江特大桥的18号主墩承台顺利完成了混凝土的浇筑。8月，成渝中线高铁的千秋堰双线特大桥的首个桥墩浇筑完成。8月22日，由中铁二局负责建设的龙泉特大桥的213号墩身也顺利浇筑完毕，这标志着成渝中线高铁四川段全线首个桥梁墩身施工完成。9月8日，成渝中线高铁的关键工程蜀安隧道成功预制了首块管片，这标志着该隧道建设取得了重要进展。

2023年9月，在成都至重庆中线高速铁路四川段的站前9标安岳东制梁场内，随着最后一方混凝土的成功浇筑，成渝中线高铁的桥梁工程建设迈入了新的施工阶段。9月24日，经过施工人员的连续作业，成渝中线高铁的云雾山隧道首板二衬施工顺利完成，这为后续的二衬施工奠定了坚实的基础。10月，新建成渝中线铁路四川段的站前5标迎来了首个墩身的浇筑完成，这标志着该标段的桥梁建设取得了重要进展。12月，成渝中线高铁的千秋堰双线特大桥的最高墩墩帽成功浇筑封顶，为大桥的整体建设画上了重要的一笔。同时，成渝中线高铁的玄天湖大桥也完成了首个水中墩的顺利浇筑。

2024年1月4日，成渝中线重庆枢纽的1标井口双线特大桥的35号墩正在进行第二节墩身的钢筋施工。1月19日，成渝中线科学城站附近的梁滩桥村四线道岔大桥上，一段全长130.6米的连续梁已经顺利完成浇筑。到1月底，四线道岔大桥正在进行桥梁的浇筑作业，双线特大桥也在进行连续梁的施工作业，同时小安溪大桥也在进行桥梁的浇筑工作。1月29日，成渝中线高铁重庆段的2标铜梁站四线道岔大桥（4X32）米的现浇梁成功完成浇筑。1月31日，由中铁四局二公司负责建设的成渝中线高铁的2标小安溪双线特大桥的首个连续梁0号块完成了浇筑。进入2月后，成渝中线高铁的刘三寨隧道建设进入了关键的攻坚阶段。

2024年3月1日，成渝中线高铁龙泉特大桥成功架设了首孔长32米、重约700吨的箱梁。3月4日，成渝中线高速铁路的土红湾特大桥下部主体工程已全面完工，整个路段的建设工作正在有序进行。3月12日，成渝中线高铁玄天湖双线大桥的6号主墩0号块成功完成了浇筑工作。3月21日，重庆井口车站临时增设的1组道岔施工任务顺利完成，这标志着成渝中线高铁引入重庆北站的改造工程已经正式启动。3月31日，随着最后一块垫石的浇筑完成，成渝中线高铁松岭岗双线特大桥的下部主体结构全部完工。这是成渝中线高铁重庆段首个完成下部主体工程的特大桥，标志着这座大桥正式进入上部结构和附属设施的施工阶段。

2024年4月9日，中铁二局承建的成渝中线高速铁路（四川段）的2标段跨G42上海－成都高速公路的连续梁0#块顺利完成浇筑，这是四川段首个浇筑的连续梁，标志着该段铁路正式进入线上连续梁的施工阶段。截至4月13日，成渝中线高铁的连续梁主墩11号墩正在进行0号块的支架搭设工作，这将为后续的上部结构施工提供坚实基础。目前，项目承建的隧道已累计掘进3413米，桥梁桩基完成了1965个，墩身136个，承台89个。自开工以来，整个工程的进度已完成24.1%。4月20日，中铁二局在成渝中线高铁项目中成功浇筑了全线（四川段）首个128米连续梁的0#块。这个连续梁是四川段已经开始施工的高度最高、跨度最大的连续梁，它的成功浇筑为后续的施工打下了坚实的基础。

截至2024年4月22日，成渝中线高铁重庆段的玄天湖双线大桥、铜安高速双线特大桥、淮远河双线特大桥以及土桥枢纽互通双线特大桥已经开始进行桥梁的上部结构施工。4月29日，中铁十一局集团有限公司成功预制了成渝中线高铁的首件CRTSⅢ型无砟轨道板，标志着该项目正式进入了实质性的生产阶段。5月1日，成渝中线高铁重庆段的首片梁预制成功，同时，成渝中线高铁的桥梁工程建设步入了全新的施工阶段。同月，成渝中线铁路（四川段）站前5标的沱江特大桥的1号主墩也全部完成了施工。

2024年5月24日，成渝中线高铁的人和隧道成功穿越了金州大道和兰州－海口高速公路，这是工程中的一项重要进展。5月26日，新建成渝中线高铁资阳段的电力线路迁改工程取得了重要成果。经过调试工作的顺利完成，首条220千伏、首条110千伏、首条35千伏的高等级电力线路成功实现了倒接，并一次送电成功。这一成就为成渝中线高铁的建设提供了更强大的电力支持，进一步加快了工程进度。6月5日，成渝中线高铁全线首座隧道黄连堡隧道顺利贯通，标志着隧道工程取得了重要突破。截至6月25日，成渝中线铁路成都东部新区制梁场成功完成了首孔箱梁的浇筑工作。这一里程碑式的进展标志着项目工程建设进入了新的施工阶段。

成渝中线高铁勘察设计单位为中铁二院。参建及监理单位有中铁四局、中铁二局、中铁十一局集团有限公司、中铁五局集团有限公司、中铁二院(成都)咨询监理有限责任公司等。

参考资料

线路从重庆北站出发，首先向西方向跨越嘉陵江，接着通过中梁山隧道，之后抵达重庆科学城站。继续向西，它将穿越缙云山和云雾山，并在途中设立铜梁站。离开铜梁站后，线路将经过巴岳山并跨越玄天湖，随后转向西南方向，在大足石刻景区的南侧设立大足石刻站。接着，它将向西方向依次设立安岳站、乐至站和简州站，最终抵达成都站，完成整个线路的连接。

全线设8座车站，重庆北站、重庆科学城、铜梁、大足、安岳、乐至、简州新城、成都站，线路正线全长292公里，另配套建设成都枢纽十陵南站。

成渝中线高铁规划远景年输送能力为单向3200万人/年。

成渝中线高铁与西安至成都高铁、郑州至重庆高铁和在建的西成高速铁路、成都至达州市至万州区高铁、西安至重庆高铁、重庆至昆明高铁、重庆至万州高铁等多条线路连通。

人和隧道位于重庆北站出站端，是整条线路的关键性工程。由于隧道需要穿越城市的主要建成区，并紧邻现有的铁路、地铁、高速公路和市政道路等重要的基础设施，因此，其设计和施工难度都非常大。

缙云山隧道和云雾山隧道均为单洞双线隧道，地形地质条件复杂，施工安全风险高，建设难度大。缙云山隧道为单洞双线隧道，全长5712米，隧道地层以泥岩夹砂岩、薄煤层为主，隧道为低瓦斯隧道，施工安全风险高。云雾山隧道同为单洞双线隧道，全长5619米，洞身最大埋深368米，穿越三条断层、一条褶皱，项目建设区段地形地质条件复杂、建设难度大。

国铁集团科法〔2021〕45号《“十四五”铁路科技创新规划》中明确提出：在技术装备领域重点工程要实施CR450科技创新工程、建立时速400km高速铁路技术标准体系；在工程建造领域重点工程要依托沪渝蓉沿江高铁等工程项目开展CR450科技创新工程基础设施工程化技术验证。为巩固中国铁路技术世界领先优势，中国国家铁路集团有限公司正依托成渝中线高速铁路实施CR450科技创新工程，并计划在成渝中线高速铁路上系统开展更高速度相关试验验证，以期最终实现中国时速400km高速铁路的运营新速度。

围绕国家规划要求及国铁集团成渝中线高速铁路实施CR450科技创新工程的任务要求，确定成渝中线高速铁路时速400km关键技术创新目标为：

作为成渝地区东出北上多方向对外辐射的高速客运通道，它的建设必将推动重庆实施更大范围、更宽领域、更深层次对外开放，对重庆打造西部国际综合交通枢纽和国际门户枢纽，推动成渝地区双城经济圈交通一体化建设，为重庆在西部地区带头开放、带动开放及高质量发展提供澎湃动力。

成渝中线高铁项目建成后与已建成运营的西安至成都高铁、郑州至重庆高铁和在建的西成高速铁路等多条线路连通，推动成渝地区路网结构更加完善，成渝两地旅行时间进一步压缩，将极大便利沿线人民群众出行，对助力成渝地区双城经济圈建设，形成西部大开发新格局，具有十分重要的意义。

成渝中线高铁是成渝双城经济圈的成渝发展主轴最顺直的铁路，直接连通双城经济圈重庆、成都两个极核，促进双城经济圈一体化，可以实现成渝1小时内通达；同时成渝中线高铁连通规划的渝宜高铁，是沿江高铁主通道的重要组成部分，打造形成长江经济带方向350公里/小时以上的高铁通道，可实现双城经济圈与长三角城市群高铁直达，实现双城经济圈4小时内至武汉，7小时内至上海，提升长江经济带的经济要素交流效率。成渝中线高铁对于贯彻落实长江经济带、成渝地区双城经济圈等国家战略，构筑成渝核心主轴，构建顺直沿江高速客运通道，完善西部地区路网布局，保障成渝地区双城经济圈高质量发展具有十分重要的意义。