神黄铁路这一工程的主要作用是解决陕西省、山西省两省的煤炭外运，穿过的主要障碍有黄河、太行山、黄土高原、大运河。与该工程相交的著名铁路线有：京沪铁路、京九铁路、京广铁路。神黄铁路是I级干线，双电气化。全线共有桥梁356座，总长74257m，隧道129座，总长94023m。是中国“西煤东运”的第二内蒙古省际大通道。由神朔铁路和朔黄铁路所组成。输送能力为近期3.5亿吨/年，远期可达4.5亿吨/年。

神黄铁路是中国“西煤东运”的第二大信道。由神朔铁路和朔黄铁路所组成。输送能力为6800万吨/年，远期可达1亿吨/年。

神黄铁路自陕西省神木神东煤田大柳塔镇东至沧州市的黄骅港，全长815千米，是中国“西煤东运”的第二大通道。由神朔铁路和朔黄铁路所组成。神黄铁路是I级干线，双电气化。全线共有桥梁356座（总长74257m），隧道129座（总长94023m）。是中国“西煤东运”的第二大信道。由神朔铁路和朔黄铁路所组成。

神朔铁路自神木市大柳塔镇至山西朔州市，正线全长266公里，总投资23亿元人民币。是中国第二条西煤东运的大信道神黄铁路的一部分，主要承担神府东胜煤田的煤炭外运任务，单线设计运输能力为3500万吨。2002年3月开工建设复线，复线全线贯通後的运输能力为每年1.4亿吨。年设计运量初期为2500万吨，中期为4000万吨，远期复线为6000—10000万吨。

神朔铁路从1996年7月1日开通六年来，本着边运营，边建设的原则，煤炭运量连年翻番，运输收入成倍增长，收到了明显的经济效益和社会效益。神朔铁路公司已成为国家能源集团安全生产先进单位，榆林市的纳税大户。

神朔铁路公司于1999年7月成立，是神华集团公司按照现代企业制度组建的全资子公司，负责神朔铁路的运营管理。其前身由神朔铁路运营筹备处、神朔铁路建设办公室、神木北电务工程建设管理处、神木北建设管理处和神朔铁路庄阴分处合并而成。公司机关内设运输管理部，人事劳资部，计划财务部、基建工程部、安全监察部、党委工作部、信息中心、物资管理部、纪检监察审计室、多经部、办公室；下设机务段、车务段、工务段，电务段、车辆段、供电段、综合段、调度所。神朔铁路公司已形成一个初具规模的铁路运输生产企业。

朔黄铁路为神华铁路的一段，朔黄铁路是1992年10月中国共产党的十四大报告中提出的与“长江三峡、南水北调”齐名的跨世纪特大工程，西起山西省神池县，东至河北省黄骅市。线路自神朔线神池南站接轨，途中在定州市与京广铁路、在肃宁县与京九铁路、在沧州市市区与京沪铁路交会。该线晋、冀两省在太行山的猴刎分界。山西省境内长184公里，河北省境内404公里，全长共588公里。朔黄线为国家Ⅰ级干线电气化铁路，是中国第二条双线电气化重载铁路。2002年11月1日全长588公里的朔黄铁路已正式全线通车。设计为近期（2005年）6800万吨（其中中国神华煤5000万吨，晋煤集团1800万吨）、远期（2010年）1亿吨运煤能力。

朔黄铁路穿越恒山、太行山脉，15次跨越滹沱河，铁路东西两端落差1527.63米。神（池）肃（宁）段山高谷深，桥隧相连。367座桥梁长达80.3公里，77座隧道长达66.3公里，其中在国铁集团双线隧道中长度位居第二、四、五位的均在朔黄铁路，施工难度大，技术标准高。

朔黄铁路由中国神华能源股份有限责任公司（占股比52.7%）、中铁建设集团开发中心（占股比41.2%）、河北建设投资集团有限责任公司（占股比6.1%）三方共同出资组建，1998年2月18日在国家工商行政管理局注册成立。公司注册资本金58.8亿元人民币，主营业务是朔黄铁路的建设和经营管理，公司注册地点在北京，办公地点位于河北省肃宁县。朔黄铁路公司成立以来，始终牢牢把握创新和发展两大主题，坚持“源于国铁集团，优于国铁”的发展思路，以“奉献朔黄、回报股东、为中国神华事业做贡献”为企业经营理念，不断完善法人治理结构，推行科学管理，通过强有力的机制创新、技术创新和管理创新，实现了超常规、跨越式发展。朔黄铁路自2000年5月18日临管运营以来，运量逐年翻番，效益连创新高，经济效益显著。

被称为中国西煤东运第二内蒙古省际大通道的神（木）黄（骅港）铁路，在顺利完成一期建设任务基础之上，又全面拉开了二期建设战幕。其中，由神木市至山西朔州全长270公里、投资17.6亿元的神朔复线工程，已于3月中旬开始铺轨。作为神华工程的重要组成部分——全长855公里的神黄铁路，与设计年吞吐能力为3500万吨的黄骅煤炭巨港，经过近10年的施工建设，已于2001年年底顺利实现了路港贯通。其中，最先动工兴建的神黄铁路神朔段，早在1996年7月1日开通投入运营，单线年运输能力2001年已达到3358万吨。

为了进一步适应神东煤田巨大的煤炭外运需求，国家能源集团决定尽快建成年运输能力为6000万吨以上的神黄铁路复线工程。其中，作为神黄铁路“龙头”部分的神朔复线，于2001年年底动工开建。来自中国十几个施工单位的近万名建设大军，充分发扬铁路工人逢山开路、遇水搭桥的英雄气概，战风雪，斗严寒，日夜战在数百公里的铁路线上，力争2003年10月快速优质地完成神朔复线的施工建设任务。

神朔铁路是中国“八五”计划重点工程建设项目，是神华集团矿、电、路、港、航系统工程的重要组成部分。它北接包神铁路、南连神延铁路、东贯朔黄铁路自毛乌素沙漠边缘的神木市，途经陕西、山西省两省七县(市)，跨越黄河，向东蜿蜒曲折266公里至山西朔州与北同蒲铁路接轨，全线地形复杂，桥隧相连，桥，隧、涵占线路总长的30%，是国家I级电气化重载铁路，也是中国继大秦铁路之后的第二条西煤东运大通道，主要担负着神府东胜煤田煤炭外运任务。

朔黄铁路西起山西省神池南站，东至河北省黄骅港，正线总长588公里，是继大秦线之后中国又一条双线电气化重载铁路，它把陕北地区、内蒙古自治区南部的新兴能源基地与渤海湾新兴出海口黄骅港联接起来，对于扩大煤炭出口能力具有极其重要战略意义。该线是神府东胜煤田至黄骅港运煤专用铁路的重要组成部分。朔黄铁路的技术关键是控制工程长梁山隧道（12.78公里）施工方法设计和寺铺尖隧道通风、排水设计。铁三院在长梁山、寺铺尖隧道采用地质超前预报动态设计，寺铺尖隧道采用先进通风技术。朔黄线恒山越岭地段工程地质勘查，获2001年铁道部优秀勘察二等奖。