广肇城际铁路（英文名：Guangzhou-Foshan-Zhaoqing Intercity Railway），简称广肇城际线，又名广佛肇城际铁路 、广肇城际轨道交通，是连接中国广东省广州市、佛山市和肇庆市的城际铁路。

2005年3月28日，中华人民共和国国家发展和改革委员会关于印发《珠江三角洲地区城际轨道交通网规划（2005-2020年）的通知》，当中提及在2020年建成广州市至肇庆市全长116公里的城际轨道交通线。2009年，广州市和佛山市在肇庆共同签署广佛肇经济圈建设合作框架协议，“佛肇城轨”更名“广佛肇城轨”。2009年9月29日，佛肇城际铁路动工建设。2013年9月，广佛路段佛山西站至广州南站段项目开工建设。2015年5月，广佛段（佛山西站至广州南站段）顺德段开工。2016年3月30日 ，广佛肇城轨正式开通。2023年5月14日广佛段开始试运营。

广肇城际铁路分为广佛段与佛肇段，东起番禺站、西至肇庆站，线路全长约80千米，途经番禺区，佛山市顺德区、南海区、三水区，肇庆市鼎湖区、端州区，全线共设12个客运业务办理车站。该线路设计时速200公里/小时，采用中国自主制造的新型和谐号CRH6型电力动车组型城际动力分散式列车运营。在该线路上，番禺站是中国最大的一岛两侧城际地下站。

广肇城际铁路线路的开通，不仅加强了广州与周边城市的交通联系，而且通过公交化运营模式，缩短了时空距离，将佛山、东莞中心区纳入广州半小时通勤圈，肇庆、惠州中心区纳入广州一小时通勤圈，加速了粤港澳大湾区轨道交通新格局的形成。

2009年3月30日，时任中共中央政治局委员、广东省委书记汪洋在珠江三角洲(肇庆市)现场会上，首提“广佛肇经济圈”的概念，他希望广佛肇要形成一个经济圈，统一规划，广佛同城化，带动肇庆发展。之后，广州和佛山市在肇庆共同签署广佛肇经济圈建设合作框架协议。2009年12月，广佛肇经济圈首次市长联席会议在广州市举行，确定首批37个重点合作项目。

2011年，时任广州市市长万庆良引用数据证明广州、佛山和肇庆三地经济圈的综合实力，称“广佛肇三市的经济总量加起来，超过了北京和上海市，占广东省的38.09%，占珠三角的46.33%”， 并建议今后每年都要集中梳理几个对广佛肇发展有着重大影响和拉动作用的重点项目，集中精力做好。

2005年3月28日，中华人民共和国国家发展和改革委员会关于印发《珠江三角洲地区城际轨道交通网规划（2005-2020年）的通知》，明确线网规划已获国务院审议通过；当中提及在2020年建成广州市至肇庆市全长116公里的城际轨道交通线。同年4月14日，国家发改委再次发文《关于广州至佛山城际轨道交通项目有关情况的函》，明确广州至佛山城际轨道交通项目列入规划的2010年阶段目标。据此，珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目正式获得批准立项。

2009年9月29日，广佛肇城段肇庆段开工，2013年9月，广佛路段佛山西站至广州南站段项目开工建设。2015年5月，广佛环线南段（佛山西站至广州南站段）顺德段开工。2015年6月底，佛肇城际项目被省环保厅叫停。2015年12月31日，肇庆段竣工，累计完成总产值92.72亿元。2016年3月30日 ，广佛肇城轨正式开通，肇庆市实现了城际铁路公交化。2017年8月18日，佛山西站开通。2018年8月7日，肇庆站新站房启用，广佛肇城际铁路城际列车全程历时最短只需60分钟。

2020年，根据《省铁投集团关于审批广佛南环城际车站站名的请示》（粤铁投集〔2020〕552号），广佛环线佛山西站至广州南站从西向东新建运营车站名称依次为张槎站、顺德北站、北滘西站、陈村站和番禺站。

2021年4月10日，广肇城际铁路开行跨线至穗深城际铁路的城际列车，肇庆市、佛山市、广州市、东莞市、深圳市5地市间城际列车开始互联互通。2021年4月13日，广佛南环城际铁路进入铺轨阶段。4月28日番禺区站顺利通过广州住建局的消防验收，依次顺利通过了张槎街道站、北滘西站、区间房屋及隧道、陈村镇站、顺德北站及北滘综合检修基地的消防专项验收。同年8月10日，广佛南环城际铁路完成铺轨。8月11日，广佛环线南段（佛山西-广州南站）轨道铺设工作和“四电”配套工程基本完工，开始进行平推验收工作。10月8日，《珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至花都站段环境影响报告书（征求意见稿）》公示。

2023年5月14日，广佛段开始试运营，原来的广佛肇城轨规划建设中的广佛路段，更名为广佛南环，起点为城际佛山西站，设置张槎站、顺德北站、北滘西站、陈村站，止于位于广州南站的城际番禺站，线路全长35公里，可与佛山2号线、佛山3号线、广佛线，以及广州地铁7号线、2号线、22号线多条地铁线路换乘。

2024年2月22日，广佛南环城际铁路通过静态验收，进入动态验收阶段。同年3月5日，和谐号CRH2A-2010综合检测列车在广佛南环城际铁路线上完成逐级提速试验，最高试验速度220千米/小时。

2016年3月30日 ，广佛肇城轨正式开通，肇庆市实现了城际铁路公交化。2021年4月10日，全国铁路调整旅客列车运行图，佛肇与穗深城际铁路首次“牵手”，两条城际线路动力分散式列车列车将跨线运行，开启肇庆市、佛山市、广州市、东莞市、深圳市5地市间城际列车互联互通新纪元。2023年10月11日，为配合广湛高速铁路建设，广佛肇城际区间缩短为肇庆市至佛山西，不再进入广州火车站。2023年11月1日，广东城际铁路运营有限公司获得广肇城际佛山西站至肇庆站段的运营许可。广东城际铁路运营有限公司接下来将以“公交化”运营为导向。

2024年1月22日晚，广东城际完成广肇城际铁路已开通区段的运营权交接工作，并于1月23日开始以广肇城际铁路为名运营。同年3月1日起，佛肇城际铁路采用“站站停+大站快车”的公交化运营模式，平均行车间隔压缩至25分钟内。新版列车运行图延长了服务时间，肇庆站往佛山西方向的运营时间增加了约3小时。调整后，佛肇城际铁路的行车间隔大幅压缩，最小行车间隔为5分钟，平均行车间隔为25分钟。3月26日，广佛南环城际铁路开始试运行。5月22日，广东城际公司再获得广肇城际佛山西站（不含）至番禺区站段的运营许可。5月26日，广佛南环、佛莞城际正式开通运营，新开的两条城际线路与已开通的佛肇城际、莞惠城际首尾相连，实现“四线”贯通运营，形成一条全长258公里、横跨5座城市、呈东西走向的交通大动脉。7月1日起广肇、广惠城际铁路启用新版运行图。

佛肇、莞惠城际铁路是珠三角城际轨道交通线网中的东西向骨干线路，由中国铁路总公司和广东省按5:5比例共同出资建设。项目建设单位为广东珠三角城际轨道交通有限公司。

验收单位由中国铁路总公司和广东省有关单位共同组成的验收委员会验收。

2024年1月23日，佛肇城际已正式由广东城际铁路运营有限公司接管。

广肇城际铁路东起番禺站、西至肇庆站，分广佛段与佛肇段。佛肇段东起于佛山西站，向西在佛山境内经南海的狮山镇、三水区的西南和云东海，跨北江进入肇庆市境内，在肇庆境内经大旺开发区、四会市的大沙、鼎湖区的莲花、桂城街道、坑口至端州城区，西止于肇庆站。广佛段起于佛山西站至番禺站与佛肇城际铁路相接，向西共同组成广肇城际铁路，从西向东途经张槎街道、北滘镇、陈村镇、广州南站等地。

截至2024年5月26日，广佛肇城际铁路全线开通，客运站点由东至西依次为广佛段（番禺区、陈村、北滘西、顺德北、张槎、佛山西）、佛肇段（狮山、狮山北、三水北、云东海，大旺，四会、鼎湖东、鼎湖山、端州、肇庆）。

以上资料参考

全线与国有铁路实现换乘的车站有佛山西站、肇庆站、番禺站、鼎湖东站。其中，旅客在佛山西站可通过便捷换乘通道换乘国铁，无需二次安检，肇庆站、番禺站、鼎湖东站则需出站换乘国铁。

与地铁换乘的方式也分为站内和站外两种情况，全部都要出闸再重新入闸。张槎站、北滘西站、陈村站需出站换乘，番禺站、顺德北站可实现站内换乘。

其中，张槎站换乘佛山地铁2号线，北滘西站换乘佛山地铁3号线，陈村站换乘广州地铁7号线，番禺站换乘广州地铁二、七、二十二号线和佛山地铁二号线，顺德北站换乘地铁广佛线、佛山地铁三号线。

广佛肇城轨采用的是中国自主制造的新型和谐号CRH6型电力动车组型城际动车组，每趟列车由8节二等座车厢组成，总长度达201.4m，不设餐车，每列车设有557个座席位，最大载客量达1488人。

列车每节车厢两边各有2扇大门，以方便乘客快速上下车。同时，车厢内部过道两边均设置了2张座椅，这使得过道比一般的动车更为宽阔。座椅上方是行李架，靠近过道的座椅上还设置了扶手杆，供无座的旅客搭手。座椅跟一般动车相同。在每节车厢两头，像地铁一样设立了站立区，并在两头的座椅下方设有电源插座。单号车厢设有洗手间，1号车厢有残疾人专用洗手间，并有母婴专用设备。

此外车体、转向架、动力设备和车上附件等部件严格采用轻量化设计，而且再生制动效率高，再生制动能量回馈电网。同时，采用真空集便系统，污水污物全收集，零排放。该动车组的速度为200km/h，侧重大站停的模式运营，采用动力分散、交直交传动方式。采用CTCS2+ATO信号系统，实现自动运行、车站定点停车功能，而且车站站台设置的站台门与列车门可联动控制，有效适应城际铁路高速度、高密度、站间距短、公交化运营的特点。

各车站共投入（新增）163台自动售取票机，所有自动售取票机内均安装有详细的操作演示视频，每一位通过自动售取票机购票的旅客，可通过视频演示快速入手，实现一分钟刷卡购票。此外，沿线各车站共设64个人工售票窗口，并专门设置了方便残障人士的矮窗，为旅客提供售票、改签、退票等业务。

各车站站台采用双门登车模式，即屏蔽门（安全门）、车厢门，两门开关均由电脑操控，列车停稳旅客上车完毕后，经站台红外线探测无异物，两门自动关闭方可启动列车，确保旅客安全。

广肇城际铁路采用CRTSⅠ无砟轨道铺设，线路运营搭载CTCS-2级列车运行控制系统，采用GSM-R无线调度方案 。

为佛肇城际轨道三水段与大围基段提供电力供应的变电站为云东海牵引变电站，位于三水区和肇庆四会市交界处的四会市。

番禺站为两线交汇点，主体长1194米，总建筑面积11.6万平方米，相当于11座标准地铁站，是中国最大的一岛两侧城际地下站。车站工程邻近广州南站、3处河涌，管线众多，建设单位统筹组织制订了城区复杂敏感周边环境下多线立体交叉异型深基坑支护方案，创新换乘节点采用钢管混凝土框架结构二次转换体系上托匝道桥，保证了周边既有建构筑物的安全。

广佛南环与既有线路接口多，且穿越广州市、佛山市、东莞市三市和广州南、佛山西、东莞西等综合交通枢纽，沿线地质条件极其复杂、江河水网密布、周边环境异常敏感，桥隧比高达93%，项目建设安全风险高、制约因素多、修建难度极大。

针对施工复杂情况，珠三角公司会同参建单位成立技术攻关小组，多次召开方案论证会，对开挖支护设计方案、下穿建（构）筑物设计方案等进行专家评审，施工单位中铁十四局集团有限公司利用地质雷达、超前水平钻探等超前探测手段，对未知岩体进行分析研判，采取加固措施有效降低了开挖风险消除了安全隐患，同时也提高了施工效率。

广佛肇城际接入广州火车站

2015年，经过中铁二十三局七公司二十五局集团一公司近百名施工人员四个小时的夜间奋战，南广铁路L1、L2联络线顺利接入广茂铁路，这两条铁路线的连通，也意味着广佛肇城际借道广茂线接入广州市火车站的必经之路成功打通，未来佛肇市民将有望乘坐广佛肇城际直通广州火车站。据施工方中国铁建二十五局集团一公司相关负责人介绍，南广高铁L1、L2联络线是南广铁路接入广茂铁路的联络线。其中L1线起点于佛山市三眼桥站西头南广高铁L1号道岔，东与广茂上行联络线1号道岔相联接，L2线起点于三眼桥站西头南广铁路L2号道岔，东与广茂线21号道岔相联接。广佛肇城轨通车后，在佛山西站通过贵广南广铁路接入广州火车站，而南广高铁L1、L2联络线正是该城轨借道广茂铁路接入广州火车站的必经之路。

广佛环城际白云段隧道段

2020年，珠三角城际轨道交通广佛环线广州南站至白云机场段（白云段）项目桥梁段已基本建成，现正开展隧道段施工建设，预计2023年完工。在施工现场可以看到，目前项目桥梁段已基本建成，正开展隧道段施工建设。而随着项目施工建设的深入推进，考虑到隧道建设安全及隧道上方沿线村民生产生活需求，项目需对红线外大源站小里程端暗挖段隧道上方25宗房屋一并纳入拆迁，现正全力推进拆迁工作。区土地开发中心有关负责人介绍，该项目建设对优化白云区东部连通南北两极的交通有很大推动作用。为配合该项目开工建设，白云区积极做好土地征收工作，该项目涉及白云区2个镇8个村共593亩用地，先后拆迁约18.05万平方米的建筑物。早在去年9月底，白云区就完成项目红线内全部用地移交及建（构）筑物拆迁，全面保障项目施工建设。

广佛西环全线桥梁架设

2023年12月30日，随着首孔无支座刚构节段梁被稳稳地安放在了大榄特大桥158—159号桥墩之上，珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段全线桥梁架设施工正式拉开序幕，工程建设进入关键阶段。“节段梁施工就像搭积木一样，将吊起的单节节段梁拼装成整孔梁，然后整体落梁至临时支撑并微调，依次进行下一孔梁架设，随后进行预制主梁与墩顶湿接缝施工，再逐步完成一联节段架设。”中铁三局集团有限公司广佛西环项目负责人介绍。在架设过程中，项目部优化架设施工方案，科学分工协作，严格把关架桥机临时支墩搭设过程中的支架立柱垂直度、焊缝质量、螺栓扭矩及安全措施。为了确保设备的质量和性能达到最佳状态，提前对地基承载力进行多点测试，并对架桥机抬吊过程进行提前演练，最终全线首孔节段梁顺利架设。

广佛东环城际全线隧道

2023年5月24日，广东珠三角城际轨道交通有限公司在建广佛东环城际铁路（广州南站至广州白云国际机场）18～19号工作井暗挖隧道双线顺利贯通。目前，广佛东环土建工程累计完成92%。8座车站已全部完成主体结构施工，正在进行附属结构施工；同年底全线实现隧道洞通。

广佛东环城际龙洞站装修

2024年3月23日，广佛东环城际全线掀起大干施工高潮。作为全线的室内装饰装修样板站，龙洞村站截至3月21日装饰装修及机电安装工程完成90%以上，进入工程收尾阶段。广佛东环城际站后装饰装修及机电安装工程共涉及大石、科学中心、琶洲街道、金融城、智慧城、龙洞、大源及太和8座车站及46.537公里隧道区间，其中龙洞站为全线唯一的半地上半地下车站，总建筑面积53993平方米，车站地上三层地下一层，配套地下两层车库。龙洞站作为全线的室内装饰装修样板站，先后完成了砌体工程、外幕墙工程、屋面防水工程、室内干挂石材、地面石材铺设、吊顶工程等首件验收工作。

广肇城际铁路的《广佛环城际铁路东平水道特大桥工程设计与施工关键技术研究》获2022年度中国铁道学会铁道科技奖三等奖。

根据运营初期客流预测和动车组配属情况，在开通运营初期，广佛肇城际每日将开行10对动车组列车。其中，每日从广州市开出的最早班次为C6851次，7时16分开出，从肇庆站开出的最早班次为C6852次，7时10分开出；从广州开出的最晚班次为C6869次，20时54分开出，从肇庆市开出的最晚班次为C6870次，20时29分开出。

以上资料来源：

2016年广佛肇城际和莞惠城际共发送旅客205万人次，2017年达到367万人次。

2024年5月26日中午到6月2日，广东城际“四线”贯通运营以来，广肇、广惠城际铁路共发送旅客近55万人次。其中，6月2日旅客发送量达11.7万人次，为贯通运营以来最高值。贯通运营后，广肇城际佛肇段和广惠城际莞惠段日均客流相比未贯通前增长了208.35%。

2016年3月29日15时起，旅客已可通过12306网站、电话订票、车站售票窗口、自动售票机、代售点购买这两条城际铁路列车的车票，其中广州市至肇庆市全程票价65元，常平镇东至小金口全程票价35元。各趟列车车票均为当日当次有效，全程不对号入座。

广佛肇旅客进站组织采用先检后候的候车模式，采取自动检票为主，人工检票为辅的验票模式，利用广佛肇候车室的自动检票闸机检票进站。设3个检票口，其中2个为自动检票闸机口，1个为人工检票口。旅客进站执行现行广深和谐号检票进站候车模式，检票进站后在新建的广佛肇候车室候车，通过广深候车室经出站口通廊到达8、9站台。

广州火车站在站前广场修建约800平方米的广佛肇临时候车室。肇庆站为城际客运专线大型站，候车室按照高铁站要求设计，候车室面积达2600平方米。常平东站为方便旅客进出站，对旅客进出区域进行合理分割，站内进出站区分工明确，防止上下车旅客对流。小金口站目前采取先候再检的进站乘车模式。

广佛肇城际铁路的价值和意义主要体现在以下几个方面：区域交通一体化，广佛肇城际铁路的开通，实现了广州市、佛山市、肇庆市三市之间的快速连接，加强了区域交通一体化，促进了城市间的经济文化交流。促进经济发展，作为交通大动脉，广佛肇城际铁路的运营有助于发挥广州作为核心城市的辐射带动作用，带动沿线城市的经济发展，加速形成大湾区轨道交通新格局。缩短时空距离，通过城际铁路的公交化运营，缩短了旅客的出行时间，使得广州与佛山、东莞中心城区半小时互达，肇庆、惠州1小时互达，提高了出行效率。

提升旅客出行体验，广佛肇城际铁路采用“站站停+大站快车”的运营模式，满足不同旅客的出行需求，提供了更加灵活和便捷的出行选择。推动粤港澳大湾区建设，广佛肇城际铁路的开通对于推动粤港澳大湾区的建设具有重要意义，有助于形成“1小时生活圈”，促进区域内的人员流动和资源共享。纪念意义，为纪念“四线”贯通运营，广州地铁集团推出了限量纪念银币，增加了铁路的文化价值和纪念意义。推动区域旅游业发展，广佛肇城际铁路的开通，方便了旅客前往沿线各城市旅游，有助于推动区域旅游业的发展，促进地方经济增长。广佛肇城际铁路在促进区域交通一体化、经济发展、提升旅客出行体验、推动粤港澳大湾区建设等方面的重要作用和意义。

这条致力于“1小时通勤圈”的交通动脉，横跨广州市、佛山市、肇庆市、东莞市、惠州五个粤港澳大湾区重要城市，也将助力广东省“百千万工程”高效推进。（深圳新闻网 评）

新开的两条城际线路将与已开通的佛肇城际、莞惠城际首尾相连，实现“四线”贯通运营，形成一条全长258公里、横跨5座城市、呈东西走向的交通大动脉，充分发挥广州核心城市的辐射带动作用，将佛山、东莞中心区纳入广州半小时通勤圈，肇庆、惠州中心区纳入广州一小时通勤圈，加速形成大湾区轨道交通新格局。（澎湃新闻 评）

“四线”贯通后，时间间隔更短、直达列车更多、旅客出行更便捷，从番禺区出发可30分钟直通佛山市、东莞市，60分钟抵达肇庆市、惠州，将更好推动区域协调发展，更好助力实施“百千万工程”，更大提升市民出行幸福感，对于强化大湾区“一点两地”的核心引擎功能具有重要意义。（光明网 评）