南钦高铁，是广西壮族自治区沿海城际铁路的重要组成部分，是北部湾主要铁路运输通道，也是广西及中华人民共和国西南地区重要的出海通道。南钦高铁始于南宁东站，终于钦州北站，总长99公里，总投资97.6亿元，线路等级为 I 级，双线电气化铁路，基础设施设计速度250公里/时，牵引质量为4000吨，满足开行双层集装箱列车运输条件，线路已于2009年8月23日开工，工期3年，2013年10月5日南钦高铁进入联调联试阶段，2013年12月30日南钦高铁正式通车，南宁市东至钦州东用时42分钟，南宁东至防城港市北用时1小时，南宁东至北海用时1小时20分，二等座票价分别为31元，43元，58元。

广西壮族自治区沿海铁路南宁～钦州市北段属于广西沿海铁路重要组成部分，为北部湾主要铁路运输通道，也是广西及中华人民共和国西南地区重要的出海通道。项目北接湘桂铁路，设5个站，从在建的 南宁东站出发，出站后折向南，沿南宁—北海高速公路东侧南行，跨越三岸互通，邕江后设 五象站、大塘站，以总长6888m隧道穿花甲山，在小董镇附近设 小董西站，跨既有南防线后在马皇站西侧设 钦州北站；其中五象新区、小董西站、钦州北为越行站，大塘为中间站，均为新建车站,沿线经南宁市的青秀区、邕宁区、良庆区三城区、钦州市钦北区，至钦州北站引入北部湾，正线长度99.793km。

南钦高铁建设分为NQ1和NQ2两个标段，其中，南钦高铁NQ1标段正线全长63.693公里，引入南宁枢纽的支线长度11.233Km、共43座桥梁、隧道8座、越行车站2个；NQ2标段由中国交建承建，包括南钦正线长35.097公里、既有南线改线1.85公里站前工程及部分站后工程以及南宁东站（不含）-钦州北（含）的铺架工程。

因为NQ1标段有一处主跨为276米三岸江特大桥的钢桁拱桥，它不能承载运架车驮箱梁通过。因此，本 标段共设两个预制梁场，一个是中铁大桥局集团有限公司的梁场，承担107箱梁预制架设任务；另一个是中铁十九局集团有限公司的梁场，位于南宁市良庆区那马镇东平村，承担349榀箱梁预制架设任务。

据中铁十九局第五工程公司良庆制梁场场长李长城介绍，梁场主要承担349榀钢筋混凝土箱梁的预制任务，其中按照规格分32米箱梁327榀、24米箱梁22榀；按照架设方向分南宁方向187榀、钦州市方向162榀。梁场的生产能力确保能达到日均2榀梁、月均60榀梁。架梁任务由中铁十九局第六工程公司（原第四工程公司）承担。

南钦高铁为广西沿海铁路项目第NQ-2标段，包括南钦正线长35.097公里、既有南线改线1.85公里、站前工程及部分站后工程以及南宁东站（不含）——钦州北（含）的铺架工程，合同造价约23亿元，合同工期 36个月。广西沿海铁路南宁市至钦州段线路全长99.1公里，为新建国家I级双线铁路，同时保留既有铁路，设计时速250公里，设南宁东、五象新区、大塘、小董西、钦州北5个车站（均为新建越行站），全线桥隧比为56.6%。工程建设工期3年，投资估算总额93.28亿元，由铁道部与广西壮族自治区共同出资建设。

中铁十九局集团有限公司和中国交建一公局一公司

1.铁路等级：高速铁路；

2.正线数目：双线；

3.设计行车速度：250Km/h；

4.最小曲线半径：4500m；

5.限制坡度：6‰；

6.牵引类型：电力；

7.机车类型：动车组

8.牵引质量：4000t；

9.到发线有效长度：850m；

10.闭塞方式：自动闭塞；

11.建筑限界：满足开行双层集装箱列车运输要求。

2009年8月23日，南钦高铁工程指挥部在钦州市小董镇举行了隆重的开工典礼仪式。广西沿海铁路建设指挥部、钦州市及钦北区政府有关部门领导到场祝贺。

南钦高铁已于2009年8月23日正式开工，2013年12月30日建成通车。南钦高铁为新建国家Ⅰ级双线铁路，全面建成通车后，北部湾经济区实现1小时经济圈。广西沿海铁路位于北部湾地区，其中南宁市东至钦州北段是广西沿海铁路重要组成部分。该项目南连北部湾港口群，北端通过南昆、云桂线，可直达贵州省西部和云南省地区，通过柳南区、金（城江）南（宁）、黔桂及渝黔线可通达贵州中部及重庆市、四川省和西北，是我国西部地区出海最便捷通道的重要组成部分。南钦铁路为新建国家Ⅰ级双线铁路，全面建成通车后，不仅能够进一步强化我国沿海快速铁路网主骨架，完善广西壮族自治区地区交通体系，更为加快北部湾经济圈的发展和珠三角产业西移提供运输保证。

花甲山隧道 隧道全长6984m，设计为双线单洞，是广西沿海铁路扩能改造工程中距离最长、地质最复杂、施工难度最大的隧道，是全线重点控制性工程。

天等村双线特大桥 大桥位于南晓镇境内，全长242.180m，全桥采用钻孔桩基础，按柱桩设计，共60根，桥台采用T形空心桥台，桥墩采用矩形实体桥墩。

三岸邕江双线特大桥 南钦铁路全线重点控制性工程，大桥全长2662.44米，其中主桥位于二级河道邕江上，采用132+276+132米连续钢桁拱结构，设计时速达250km/h ，施工难度大，其主跨276米是南钦铁路全线跨度最大的桥梁。大桥主桁采用N型桁架，桁宽15m，为双线铁路，全桥共计44个节间，需要钢材13350吨。

坛柱隧道全长219米，地表覆盖为软粉质黏土，多为泥质砂岩、并夹含砾砂岩，最大深埋22米，施工难度相当大。

2011年4月26日上午，位于南宁市那马镇的南钦高铁那五岭隧道北出口外，一根9米高的接触网杆徐徐立起，稳稳安放在底座上，这是广西壮族自治区沿海高铁竖起的电气化“第一杆”，标志着沿海铁路站后工程拉开了序幕。

2011年6月15日上午10时36分，随着最后一块桥面板顺利安装到位，南钦高铁三岸邕江双线特大桥顺利实现主桥合龙。

2011年8月16日，南钦高铁全线最长的花甲山隧道安全贯通，标志着南钦高铁重点控制性工程已全部突破，为全线铺架打下了坚实基础。

2011年11月6日，南钦高铁铺轨仪式在钦州市隆重举行，南钦高铁正式进入铺轨阶段；

2011年12月27日中铁十九局集团有限公司南钦指挥部349榀箱梁架设全部完成。

2013年8月28日，屯里高铁桥群。随着南宁至钦州高铁最后一段铁轨铺设完毕，顺利连接至南宁火车东站，南钦高铁宣告全线铺通。

2013年9月5日，南钦高铁又迎来一个重要节点施工——铺设完最后一组道岔。据施工单位——中铁二十五局集团有限公司第一项目部介绍，最后一组道岔长约150米，该道岔直接与南宁东站相接。

2013年10月5日起南钦高铁进入联调联试阶段。

2013年12月30日南钦高铁正式通车，南宁市东至钦州东用时46分钟，南宁东至防城港市北用时1小时02分，南宁东至北海用时1小时25分，二等座票价分别为31元，43元，58元。