云南航空学校创办于1922年，由云贵总督唐继尧创办，旨在适应发展航空业的需要。学校于同年冬在昆明市、贵阳两地开始招生，是中国最早的航校之一。学校培养了中国的第一批空军飞行员，至1935年4月，已经培养了200多名飞行人员和机械技术人员。学校位于昆明市区以东4公里处，紧靠著名的巫家坝机场，以该机场为训练基地。桥航校迁入后，学校改名为“中国空军军官学校”，但人们仍然习惯称其为“昆明航校”。

开创民国十一(1922)年冬。当时云南省督军兼省长是唐继尧，雄 才远略，冠盖一时，曾发动护国护法诸役，功在国家。其对于整军经武，不遣余力，深知未来战争，将趋向于立体战争，乃响应国父「航空救国」之号召，积极创建航空学校，开辟机场，于昆明市南郊四公里之巫家，建造校舍，设置机库及学校，一切设备，即招考国内外优秀青年，及延聘国内外学者、技术人员。云南航空学校之序幕，从此揭开，与当时之东北、广东省、南苑各航空学校，不分轩。

建校初期，远至法国聘请曾参加第一次世界大战，有作战经验之飞行军官，担任飞行教官及顾问，同时向越南及海外罗致机务人员，担任飞机修理维护，及机械学理之讲授与实习。同时，在法国订购当时最优良之「贝勒格」轰炸机为高级教练用，「高德隆」机为初级教练用，开始训练。

云南航校在唐氏大力支持下，无论训练器材、训练设备、师资教具，皆？水平，所以在北伐、剿匪战役中，较之先期成立各校之飞行人员，并无逊色。

云南航校开办第一期之后，很快即招收第二期学生。但延至民国十九年及二十一年，才招收三、四期生，以及技术士训练班，为我政府之空军，增加一分力量。

一、第期开办之初，以云南省护国护法之声誉影响所及，全国热血青年，不远千里，纷纷来滇投考，甚至韩国爱国志士，亦踊跃前来参加。所以，第一期学生，有韩国、江、浙、粤、川、黔各地男女青年。然经严格之训练后，毕业者仅二十六名，其中飞行科十二名，机械科十四名。第一期毕业后，正值北伐开始时，部分学生前往投?，参加北伐工作。北伐完成后，随即参加讨逆、剿匪各战役，英勇效命，着有勋绩。至于韩籍学生部分投？中央，参加国空军行列，韩国于二次世界大战复国后，均返国任职。北洋政府迁台后，韩籍女性“权基玉”衔韩政府之命，来台洽公，尚热诚访问在台云南航校同学。

二、第二期同学于民国十二年冬，继续招生，但正值「黄埔军校」蓬勃发展，有志心青年，踊跃投考「黄埔军校」，滇中青年亦不例外，因此第二期报考人数，远不如第一期之踊跃。但由于训练器材较前完备充实，师资亦较前加?，故录取人数，反较第一期为多。二期于民国十六年毕业，飞行十五人，机械科二十三人。

当时云南军、政当局，即以云南航校第一、二期毕业学生为骨干，并罗致国内有航空经验人员，编组为云南航空队。施以空中侦察及空中轰炸训练，并担任省内作战之轰炸及侦察工作。时值唐继尧氏病逝于昆明市，自民国十六年至十九年内战迭起，龙云执掌云南政局以后，方稍现安定。龙云大力整顿航空学校开始准备续办云南航校三期。

三、第三期于民国十九年十二月开始招生，当时报考人数相当踊跃。惟因限于人力物力，录取学生仅五十一人，其中女性十一人。学校教育，已不如一、二期时，具有完备规模，训练用飞机，政用美国制造之双排并座双翼教练机，性能良好，稳定性大，与当时中央航校之初级教练机「弗力特」颇相似。飞行教官由云南航校一期毕业人员担任。至于学科及机械教官，亦以一期机械科毕业人员担任。除入伍及军事训练外，飞行及技术训练共一年半。至民国二十一年十二月毕业，即编入云南航空处服务。

四、第四期于民国二十一年十月开办，学生三十人，全部由云南讲武学校二十二期考选，因在武校已接受军事教育，进航校后，免除入伍训练，仍以三期时期中之飞行技术学科等教官，继绩施教。在校一年半，至民国二十四年二月毕业。毕业学生计飞行科二十人，机械科十人。第四期训练所用飞机，又改用法国制法之「波台斯」单翼座舱式。教育进度、设施，均与三期相同，教官全为一、二期同学，此时已无外籍教官任教。

五、技术士班之训练：为适应各期飞行人员之训练，以及各种飞机之修理维护，有利于航空器之不断增加进步，于民国十八年及二十二年，各招训术士班一期，每期三十人，负责飞机之修护补给，与机场勤务之工作，并特着重工厂工作；工厂分为飞机与发动机两部。由于训练认具，学生水平亦高，故成效颇高。在飞机学教官毛克生博士设计及指导之下，曾仿制教练机，架，于民国二十四年二月试飞，可惜研究中断，如继续努力，当有所成。

民国二十六年七月，全面展开对日抗战，中华民国空军军官学校迁移至昆朋，就云南航空学校校址，继绩训练飞行人员及空军任务，将云南航空处全部改编接收。云南航校教职员及一、二、三、四期同学，部分分发中央航校柳州分校，再训练飞行，参加作战部队外，地动及行政人员，全部至南京航委会报到，分发各战地场站或修护补给及工厂工作，从此云南航空处及航空学校，即告结束。

全体同学，在救国抗日使命之下，分道扬，各尽所能。其各接受新任务之后，无论在前线、在后方，或服务于教育、站、场、厂库，皆有自得其所之感，竭智尽忠，坚守岗位，克尽保卫国家民族之天职，直至抗战胜利，尚无一败德丧行之行为，殊堪自慰，并足以自勉。

云南航校，地处西南边陲，但因受护国护法之傅统精神，士气极高，富正义感，时时以国家民族之兴亡为己任，故国民革命军北伐战役中，一、二期同学，即纷纷参加中央航空队，献身杀敌，建立不小功绩。及至剿匪、抗战各战役，更是舍身报国。至滇航空处归并中央后，赋与各人之任务，无不以热忱忠实的行为，达成政府交付之任务。

滇航同学，在服务中央航空部队，一、二期同学有特殊表现者如下:

作战方面：如陈栖霞、晏玉琮、李怀民、张有谷，曾任空军方面之作战指挥。

中国人民解放军建军纪念日方面：如李怀民曾任空军训练司令，及空军馋机械学校校长，担负空军人员培养训练之责。如张有谷曾任中华民国空军军官学校教育长，及创办空军士官学校，对空军飞行，多有建树。

后勤方面：如张丕滋曾任空军「大定发动机厂」厂长，颇有建树。

其它为国尽忠，壮烈牺牲者有朱嘉鸿、王汝福、牛耀先、张家义、李法融、柏武芳、姚永华、李香高等，或因作战牺牲，或因训练殉职壮烈成仁，无入学之初衷和壮志，当给后人景仰怀念不已。

云南航校历任主持人及同学姓名

第一届主持人刘沛泉

第二届主持人柳希权

第三屈主持人张元养

第四届主持人戴永萃

第五届主持人张汝汉

云南航校同学姓名录

第一期飞行科

陈栖霞、晏玉珠、张有谷、张汝汉、李嘉明、李法融、陈广福、李英茂、赵济川、刘尧、权基玉(女、韩国人)。

第一期机械科

陈文华、张丕滋、方敦信、刘丛仁、黎世宣(余不详)。

第二期飞行科

李怀民、杜联华、赵达、陈文彬、王子平、王兴度、陈定川、吴润初、朱嘉鸿、王汝福、牛耀先、张家羲、董端仁。

第二期机械科

刘汉达、王鑫元、柳均权、杨恒发、罗、刘人淑、李铣、祝国梁、罗照黎。

第三期飞行科

李知弦、徐述仁、张汝敦(原名树仁)、李嘉文、李楠、周立松、魏述谟、李正祥、林扶胥、刘海萍、尚实、李本宽、惠?、林学安、赵奇、颜士琦、马戎、舒德生、童、祈文华、隙宏材(原名材)、万龙麟、谢麟、朱晴波、杜光昭，垠椿轩、吴琼英、李若芝、张竹轩、柏武芳。

第三期机械科

杜炳然、陈耀祖、李秉玺、陈同、刘汝用、太运和、李肇清、吴正刚、毛文渭、杨瑞和、周陶、文光福、蓝琪麟、刘家熔、欧阳皓、后鉴洲、柏亚辉、李玉珍、王美兰、赵月松、赵碧芝。

第四期飞行科

杨文华、杜天锡、张世?、林维清、马肇元、杨育才、王湘、张炘、邵健康、李定华、饶正明、孙伟英、朱治、赵维民、施法祖、段幼先、杨国璋、郑梧、李香高。

第四期机械科

张明经、司良弼、田嘉祥、王璨章、聂光远、杨南熏、孟朝兴、周光昭、戴新民、俞振华。

编者按：「云南空军」撰述署张汝敦原名张树仁，？部任官时改名张汝敦，曾于民国二十年考入云南航空学校第三期学习飞行，毕业后任国民革命军讨逆军第十路航空队飞行员。于民国二十三年，由云南省当局选送「中央航空」学校第六期，接受完整统一之空军教育。民二十五年十月毕业，分发空军第六大队第十五队担任剿匪工作，二十六年进驻南京，参加抗战行列，京沪、汉口沦陷后，调空军官校任飞行教官，至三十五年调北平市空军第二军区司令部飞行安全科兼办空运业务，直至军区转进来台，任空军行政部门工作，至1965年，以空军上校限龄退役。其一生尽空军，碧空扬威，迭创战绩，教育后进至为辛劳。

感谢柳作民先生所提供下面文章和相片，介绍其伯父和姑爹就读于云南航校之经过：

柳希权系我的二伯。字法唐，籍贯云南省蒙化县（今巍山彝族回族自治县）。民国初年毕业于设在昆明市的云南方言学校，之后被云南省政府选派到法国巴黎博技大学（亦称诸艺大学）攻读航空制造专业。同时出国留学、后来有所成就的同学有熊庆来、段纬、何瑶、张邦翰、缪嘉铭等人。柳希权大学毕业后留法国工作。八年后被云南督军唐继尧召回昆明。从此担任过云南模范工艺厂厂长、东陆大学（云南大学）教授、云南航空处处长（少将军衔）、云南航校校长、云南河口边防督办、南京交通部技监、叙昆铁路工程师等职。主要功绩是主持云南航空学校一、二两期学生毕业。着有《飞机飞行原理》一书。云南航校一期学生起初由刘沛权先生主管教学，在不能如期毕业的情况下才被撤换由柳希权接任。柳希权先生首先把校本部从讲武堂搬迁到巫家坝飞机场，每天清晨骑马上班亲自督促法国教官训练学生。这批学生多成为民国空军骨干，我经常听父亲谈到的有张有谷、宴玉宗、李怀民（李宝），其中唯一女生朝鲜人荃基玉就是后来的“韩国空军之父”。那时在昆明市的这批朝鲜人实际上都是革命党人，日本人曾经多次来云南省调查（当时的朝鲜是日本统治下的殖民地），云南当局声称“他们系上海人”加以掩护。柳希权六十年代在落寞中于昆明去世。他的女儿柳达民系解放军艺术学院著名声乐教授，二OO四年在北京去世。

柳均权系我的四伯。他幼年徒步离开家乡云南省巍山彝族回族自治县（今巍山县）经过十二天来到昆明，一路上他能吃苦耐劳坚持不坐滑竿。在昆明读了几年书后决心报考云南航校。不巧那一年错过航校招生考试，时任航空处长的我二伯柳希权即去请示云南督军唐继尧，经唐批准保送他免试入学，他是全班同学年龄最小的学生。当时学校设飞行和机械两个专业。那时的飞机尚没有降落伞或任何救生设备，飞行很危险，云南人很少报飞行专业，该专业多为贵州人报考。柳均权遂学机械专业。云南航校二期毕业后在巫家坝飞机场工作。云南空军和南京中央空军合并后调职九江、衡阳市。抗战期间在成都国军空军军士学校担任教官，空军上尉军衔。柳均权为人宽厚善良，一生信奉佛教。一九四八年随校撤退台湾台南，空军机校教官，空军少校军衔。一生未婚。(图左我的 四伯柳均权先生)

退役后在冈山县居住，八十年代去世。柳均权自一九四八年以后与家乡亲人失去任何联系，实际上成了永别。直到九十年代才辗转知道他的一丁点后事。我们希望了解他的人能向我们提供详细情况，本人感激不尽。

祝国梁系我的三姑爹。籍贯云南省巍山彝族回族自治县（今巍山县）。云南航校二期毕业后一直在巫家坝机场工作，空军少校军衔。一九五O年留用巫家坝机场。五十年代患肝硬化病逝于昆明昆华医院。无子女。

云南航空学校为什么后来被很多人称之为中国最早的航空学校？它究竟做出了哪些成绩？它的成绩体现在五个方面，或者说它有五大特点支撑着它被认同为中国早期重要的航空学校。

在当时云南乃至中原地区封建思想十分浓厚的情况下，唐继尧不仅选送了夏文华、尹月娟两位昆明市女学生进入航校学习，而且特批了几名华侨学生和朝鲜籍学员李英茂、李春、张志田以及女生权基玉来校学习。这样，在云南省航空学员第一期学员中，不仅有云南学员，而且有外省学员；不仅有归侨学员，而且有外国学员；不仅有男生，而且有女生，尤其是有外国女学生，成了中国第一所打破男女界限跨国招生的航空学校。这说明这所航校的知名度是很高的，云南当时的对外开放程度是了不起的，唐继尧也是非常开明的。

云南航空学校创办后，就设在云南陆军讲武堂内，两校校址紧紧连在一起，都在翠湖公园西岸的同一块地盘上。

航校第一期新生入学后，一律编为讲武堂第十七期学员。学员必须先到讲武堂接受半年严格的步兵科入伍训练，军事科由讲武堂教官讲授。航校的监督（即教育长）也由讲武堂监督胡昭功担任。而且云南航空处的办事机构就在讲武堂校本部。云南航空学校可以说是讲武堂的延伸，是它的一个分支机构。航校学生毕业时拿到的是讲武堂的毕业证书，两校实际上就是一所学校，因此航校的毕业生也是讲武堂的学生。这样，云南航空学校在当时被视为“讲武堂内的飞机学校”，由此成了全国第一所在陆军军事学校内开办的航空学校。

早在1922年，当时的云贵总督唐继尧就在昆明市创办了中原地区“第一所正规的航空学校”。1939年，南迁的军工企业在昆明制造出中国第一架直升机“蜂鸟”号。

1922年，在唐继尧的努力下，云南大学的前身、中国西南第一所大学东陆大学诞生。在东陆大学首任校长董泽的强烈建议下，唐继尧同年创办了“云南航空学校”，期以填补西南空军的空白。航校的理论教学在讲武堂进行，实践课程在巫家坝机场开展。有专家称，这是“中国第一所正规的航空学校”（此前袁世凯在北京办过航空学校）。当年冬天，云南省航空学校就在云南和贵州省两地招收学员，此后又招收了浙江省、广东省的学员以及来自朝鲜的国外学员。

航校第一期设置了飞行、机械两个科，飞行科招收学员为15名（其中有一名来自朝鲜的女学员权基玉），机械科学员5名。

为了进行实践课程，唐继尧专门从法国购进了“布列格”和“高德隆”共12架教练机，作为学员们的学习用机。这是中国的第一代教练机，只需要200米左右的跑道就可以升空。

讲武堂的教官担任航校主讲，重点教授地面基础科目和空中作战指挥，同时邀请了法籍空军大尉阿尔彼得为空军顾问，并担任飞行教官，法国空军少尉佛朗塞士和马尔丹为飞行教官，负责空中驾机的飞行训练课。

当年，由于训练器材的简陋和不足，在进行地面动作的统一配合时，航校一度使用自行车作为训练器材，并成为飞行员地面训练要领的必修课程。自行车地面训练科目主要包括车技、编队、造型，不仅要求有高超的骑车技能，还要有统一的团队协调精神。

刘沛泉为云南航校首任校长，1927年他调任广东省后，留法学生柳希权继任校长。

史料中可见，云南航校首批学员张有谷曾回忆，当时的飞行训练是非常危险的。首期培训班曾经有两架编队为第四、第五号的训练机，飞机升空后，由于学员不熟悉飞行要领，两架飞机在空中相撞，在今小西门附近的空旷处坠毁，幸亏没有伤及地面人员和房屋，也没有引起火灾。此事在当时曾引起了很大恐慌。

1926年7月，第一期学员毕业，成为云南省乃至中国首批掌握飞行知识的空军人才。

1927年5月唐继尧去世后，龙云逐步执掌云南军政大权，航校继续开办。1930年到1933年，陆续招收了两批学员续办了第三、第四期航校班，期间又从美国购买了“箭牌”教练机，把1929年向美国购买的两架“莱因”四座客机命名为“昆明”号和“金马”号。同年“金马”号飞机还到杭州市参加了“西湖博览会”。

后来“金马”号被广东省方面借用损坏，对方赔偿了一架法制“波特士”六座客机，命名为“碧鸡”号。

至1935年，云南航空学校培养了200多名飞行技术人才。

空军向来被认为是勇敢者的游戏，只适合男人，而云南航空学校却勇敢地打破了这种成见。1930年以后，云南省航校已开始特招培养女子学员，在飞行科的29名学员中，有6名女性；机械科21名学员中，女生有5人。这些女性学员与男生一样，头发剃光，穿同样的军服，打绑腿、出操站岗、体能训练、自行车特技训练、高空练习、野外练习、夜间紧急集合等项目都不亚于男生。

其中一位名叫吴琼英的女学员，训练吃苦耐劳，各科成绩优异，经过艰苦的磨炼，成为第一个单飞上蓝天的女中豪杰，为早期的云南空军增添了英姿飒爽的蓝天佼佼者，创下中国女子飞行员最早翱翔蓝天的纪录。

1939年，中国第一飞机制造厂、中央机器厂等军工企业相继南迁昆明市，经过精心研制，制造出我国第一架同轴反旋转式直升机“蜂鸟”号，其顺利升上蓝天填补了我国直升机制造业的空白，创下中国飞机制造史之最。“蜂鸟科”号的升空，是中国直升机制造业的起点。这架“蜂鸟”直升机，外形酷似一只蜜蜂属，头部是驾驶舱明亮的挡风玻璃窗，两侧有大大的“眼睛”，支架犹似蜜蜂的肢足。

后来，随着抗日战争的升级，云南省航空学校的学员们，大多在保家卫国的战争中牺牲或失事死亡，国产直升机研制一度停滞，飞机主要依靠外国进口。但是无论如何，这架“蜂鸟”直升机，仍然可以认为是中国直升机事业的开端。

20世纪30年代云南航空学校结业生、中国第一名驾机单飞的空中女杰吴琼英女士2010年11月7日在香港特别行政区病逝，享年97岁。

吴琼英女士是云南易门人，她于1932年12月毕业于设在云南讲武堂大院内的云南航空舍第三期，是中国最早驾机单飞的女飞行员之一。和她一起成功驾机上天的还包括来自滇西的女遨游飞翔员杜光昭等，至此，云南走出了中国最早的女飞行员，鼓舞了当时云南女生和男生学习遨游飞翔的勇气。

吴琼英女士曾被龙云任命为云南讨逆军第十路军少尉遨游飞翔员，1935年在日本进修音乐时，和聂耳是好同伙，并于1935年护送聂耳骨灰返回云南家乡，至今在西山聂耳留念馆仍有吴琼英女士当时的照片。

吴琼英密斯因肺炎入院，住院26天后，2010年10月23日病危，于11月7日早6点30分病逝，享年97岁。吴琼英女士的儿子给本报记者打德律风时称，母亲这是喜寿。他语气平静，并表示将告知云南的支属，其母亲将叶落归根，骨灰将回到家乡云南省埋葬。

梳理中航集团教育史，无法回避设在昆明市的两所高校——曾经的云南航空学校和现在的云南大学。

1922年成立的云南航空学校和在抗日战争中设置的云南大学航空工程系，承载中国近代航空教育的起步之势，一批最早和最优秀的中国航空专业人才从这里走出。除了众所周知的唐继尧外，董泽、王昭曾、郭佩珊3人也对云南航空事业功不可没。

董泽，云南大学首任校长，云南首批留美学生，1916年毕业于哥伦比亚大学，获得政治、教育硕士学位，1920年获伊利诺大学经济硕士学位。此前，董泽19岁时考取了清廷选派留学日本的公费生，1907年东渡扶桑，进入东京同文书院学习。1911年辛亥革命爆发，董泽抑制不住革命激情，弃学回国。

正是长期留学海外，董泽深感要富国强兵，必须培养航空技术人才。1917年12月21日，董泽从美国给云南省政权掌权者唐继尧写信，建议开办云南航空学校，培育航空技术人才，并提议向海外华侨募集资金，聘请爱国华侨和航空领域的专家协办。

信中写道：“……观此次欧战飞艇奏效甚大。此种军备滇中尚缺如此。吾滇留美航空生二名，现尚在预备时代，学成归滇，尚待时日，而时局之危急，需才之孔殷，非速兴办此项学堂，培养此项人才不可。是以生观，有提倡向华侨捐款，设立云南航空学校之计划。此事刻已着手进行。幸得各大商家如关镜宇、雷维创、伍学金、胡心泉辈之热心协助，并飞行家陈炎长辈之竭力帮助，及各同志之奔走鼓吹。观察前途，大有成功希望。现拟募捐美金二万五千元，以九千元作买飞艇三架费用（每架美金三千元，已调查清楚。此项飞艇可为军事应用，亦可为学生实习应用）。其余一万六千元作购买他项器具及开办学校费用。此系现在大略计划也，至进行情形，当随时续报……”

唐继尧读罢此信，对这位青年俊杰极为钦佩，接受了他的建议，开始着手筹办此事。

与此同时，在美的董泽也投身募捐活动，在《设立航空学校募捐启事》中，他写道：“云南省，大陆军省也，人民朴实，富于忠勇。是以出师振旅，所向克捷。谅山之役，杀彼法将，败彼法兵，滇军也；辛亥之役，援川援黔，转战数省，滇军也；三次革命，克胜劲旅，恢复共和，滇军也……维恨最新军械，尚未完备，如飞艇一项缺如也。观此次欧战，飞艇效用之巨，奏效之宏，大有无之不能行军之势。是以李渊于此一事，尤加注意……”

在与董泽的不断接触中，唐继尧发现这位俊杰不仅才华横溢，而且胸怀大志，甚为赏识喜爱，于是将自己心爱的妹妹唐蕙赓嫁与董泽。

王绍曾（1912-1997）,河北高阳人。1935年夏，于中法大学物理系毕业，后留学里昂中法大学，攻读理学硕士学位。在里昂，每当看到法国飞机在空中翱翔，金属机身闪着白光，渐渐形成一个白点，王就想起1935年北平市上空的日本飞机。1938年获得学位后，王毅然放弃攻读理学博士学位的机会，改学航空工程。

1941年，王绍曾从法国国立高等航空工程学院毕业，获得航空工程师学位。后进入法国席格玛航空发动机厂任工程师，从事发动机设计和实验，在“双流式”喷气发动机的研究中获专利权。

1945年在日本签订投降书的第二天，王同几十名海外学子，带着胜利的喜悦，乘美国军队飞机返回祖国，准备投身到国家的建设中。王到达重庆市后，因不是中国国民党党员而不予安排工作。王在愤怒之时，想起了回国途经巫家坝机场时云南大学校长熊庆来的邀请，于是折回昆明市来到云大。

1945年9月，王绍曾到云大航空系后，先被聘为教授，随即任命为系主任。他一面教学，教授内燃机和特种航空推进器方面课程，一面谋划发展，制订出一套完整的教学计划，还多方联系延聘教师，充实图书和教学设备，使航空系在短期内有了长足的发展。

抗战结束，原驻昆美国军队奉调回国，遗留下大批航空器材，在云南各机场的250架飞机要作报废处理。云大立即与重庆航空委员会联系，经熊庆来、王绍曾等多方交涉，得到了气冷发动机、活叶螺旋桨、机身等一大批航空器件。

抗战结束，清华大学返回北平。1946年9月，清华航空研究所所长庄前鼎与王绍曾代表双方办理移交手续，将建在昆明市北郊白龙潭的清华航空研究所的房屋、地基及不便运走的航空器械等移交给云大航空系使用。其中有5英尺风洞一座，其风速每秒可达130英尺，对学生实习大有益处。

1948年8月17日，欲迁往杭州市的昆明空军第十飞机修理厂将其中直升飞机001和002号两架拨给云南大学作研究之用。飞机运到学校，不能整天置于露天，王绍曾建议学校盖一个停放飞机的大棚。1947年9月3日，在云大校本部四合院以北现化学楼处开工，12月20日完工。

为了扩充航空系的图书资料，王绍曾多次写信给在法国留学、后到云大任教的卫念祖，请他代购一批航空方面的最新书籍。王绍曾四处联络航空专业人才，到1947年时，云大航空系有教师8人，其中教授、副教授5人。

云大航空系在短短的7年时间里得到了迅速发展，这离不开广大师生的同心协力，也离不开王绍曾积极忘我的工作。1952年，王绍曾调任北京中国民用航空飞行学院，又一次接受了筹办组建航空学院的任务。

郭佩珊是云大航空系的一个带有传奇色彩的人物。

郭佩珊（1912-1985），河北定县人。1933年在北洋大学念书时就加入了中国共产党。1939年，毕业于国民党成都空军机械学校高级机械班，被派往昆明市参加中共云南地下党的工作。1946年3月兼任云南大学航空系副教授，1948年9月从第十飞机修理厂离职，被云南大学航空系聘为专职教授。

1942年4月，美国空军16架B-25D中型轰炸机，从大黄蜂号航空母舰上起飞，咆哮着向日本东京、横滨市、长崎市等城市上空飞去。这些轰炸机在完成任务后，大多飞到了国民党统治区，随即又飞到昆明休整，并参加袭击了由缅甸入侵云南龙陵、腾冲市一带的日寇。

郭佩珊在维修B-25D轰炸机时，熟研了其性能之后，发现此型号轰炸机存在一定缺陷，可以进一步改进。他觉得，飞机机身上不仅装配了12挺12.7毫米口径的机关枪，机身中部还有上下两个枪塔，太笨重；轰炸机的炸弹仓内只可挂一个1吨重的炸弹，这虽利于摧毁敌人防御工事，但若以暴露性目标为轰炸对象，其效果则不如多枚小炸弹同放。

于是，郭佩珊大胆为B-25D型轰炸机进行了三次“手术”。其一，把小型炸弹像蜂王胎一样排放在圆筒里，弹头朝下，尾部挂在支架上。这种炸弹5个一排，5排结成一夹，每个炸弹仓可挂两夹，即50枚小型炸弹，一次可投放1枚、5枚或25枚。这种新型炸弹架后来被命名为“蜂窝式”炸弹架。这样，炸弹仓的容弹量成倍增加，且可挂多枚炸弹，投掷方便，比单一重磅炸弹效果大大提高。

其二，卸去枪塔，装上简易活动机关枪架，减轻飞机总重量和飞行阻力，不改变动力，使飞行速度每小时增加20英里，也加大了续航能力和作战半径；同时，机枪操作便捷，减轻了射手运作强度。

其三，改装了B-25D轰炸机尾部机枪架，增大了其射击范围。

郭佩珊的大胆革新，使一架飞机发挥了以往三、四架的威力，克莱尔·李·陈纳德将军深表钦佩，“飞虎队”盟友赞扬不已。郭因此连升三级，从尉官晋升为校官，并奖励现金1000元。同时，他的技术职务也被提升为航修厂的总工程师。

1923年4月20日清晨。会泽院，地上人头攒动，天上飞机盘旋，隆隆震响。片刻，天空中飘撒下了片片纸张，人们纷纷俯身拾起，仔细端详……

此值东陆大学开学典礼，云南航空学校教员亲自驾机在典礼上空盘旋致贺，并散发唐继尧亲笔题写的贺词:“大哉东陆，为国之珍，群英济美，善学莘莘。学基始奠，文质彬彬，猗休哉，中华主人。”

同为唐继尧创办的学校，从一开始，二者就亲密无间。

东陆大学那时并未开设航空工程系。抗日战争爆发后，在熊庆来先生的主持下，东陆大学身于全国著名高校之列，改名为云南大学。1944年，云南大学工学院奉重庆教育部令设置航空工程学系，以适应航空技术人才之急需。云南大学由此成为中国第一个面向全国招收航空技术学员的大学。

1951年，全国航空系进行调整迁并，云大航空系先是并入四川大学，后又迁到北京，专门成立一所大学，即今天的北京航空航天大学。当时的云南大学航空系已培养了四届毕业生，是师资阵容整齐，教学设备先进的教学单位。