郑机城际铁路（Zhengzhou-Xinzheng Airport Intercity Railway），又名郑机城铁、郑州机场快线，是一条连接郑州东站与郑州新郑国际机场的城际铁路。

2012年8月8日，郑机城际铁路郑州东至新郑机场段开工建设；2015年12月31日，郑机城际铁路郑州东至新郑机场段开通运营；2020年12月13日，郑机城际铁路新郑机场至郑州南段开通运营。

截至2020年12月，郑机城际铁路由郑州东站至郑州航空港站，全长39.3千米，设5个车站，设计速度200千米/小时。

2009年11月26日，《中原城市群城际轨道交通网规划（2009~2020年）》正式获得中华人民共和国国家发展和改革委员会批复，郑机城际铁路郑州东至新郑机场段在列。12月21日，中华人民共和国铁道部会同河南省人民政府印发《关于新建郑州至新郑机场城际铁路项目建议书的批复》。12月28日，中华人民共和国铁道部会同河南省人民政府印发《关于新建郑州至新郑机场城际铁路可行性研究报告的批复》。12月29日，郑机城际铁路建设动员大会在郑州举行。

2010年6月28日，河南省环境保护厅印发《关于新建铁路郑州至新郑机场城际铁路工程环境影响报告书的批复》。12月31日，中华人民共和国铁道部会同河南省人民政府印发《关于新建郑州至新郑机场城际铁路初步设计的批复》。

2012年8月8日，郑机城际铁路郑州东至新郑机场段开工建设。

2014年10月30日，新郑机场站地下车站工程封顶。

2015年5月23日，郑机城际铁路跨京广高速铁路特大桥最后一片箱梁顺架设完成，标志着郑机城际铁路郑州东至新郑机场段贯通。7月30日，郑机城际铁路郑州东至新郑机场段轨道全线铺通。10月20日，郑机城际铁路郑州东至新郑机场段开始进行联调联试。12月31日，郑机城际铁路郑州东至新郑机场段开通运营。

2015年8月21日，郑机城际铁路新郑机场至郑州市南段进行第一次环评公示。9月14日，郑机城际铁路新郑机场至郑州南段进行第二次环评公示。10月20日，河南省环境环保厅批复《新郑机场至郑州南站城际铁路环境影响报告书》。10月20日，河南省水利厅批准《新郑机场至郑州南站城际铁路工程水土保持方案报告书》。10月27日，河南省发展和改革委员会批复《新建新郑机场至郑州南站城际铁路可行性研究报告》。10月27日，河南省发展和改革委员会批复《新建新郑机场至郑州南站城际铁路（站前区间部分）初步设计》。10月30日，郑机城际铁路新郑机场至郑州南段开工建设。

2016年5月5日，河南省环境保护厅批复《郑州机场至郑州南站连接线（部分）工程环境影响报告书》。

2018年1月19日，河南省发展和改革委员会批复《新建新郑机场至郑州南站城际铁路（站前区间部分）初步设计变更》。12月7日，郑州市发展和改革委员会批复《关于郑州机场至郑州南站连接线（部分）工程项目可行性研究报告》。

2020年8月22日，河南省发展和改革委员会批复《关于新郑机场至郑州南站城际铁路项目的补充批复》，批复中明确同意将“新郑机场至郑州南站连接线（部分）工程并入新郑机场至郑州南站城际铁路工程”作为一体。10月18日0时46分，郑机城际铁路新郑机场至郑州南段开始联调联试。11月23日，郑机城际铁路新郑机场至郑州南段全线开始按图试运行。12月13日，郑机城际铁路新郑机场至郑州南段开通运营。

设计参数

沿线车站

郑机城际铁路全线共设5座车站：郑州东站—南曹站（已停用）—孟庄站（已停用）—新郑机场站—郑州南站，并通过联络线、经陇海铁路圃田西站引入陇海铁路郑州站。

线路走向

郑机城际铁路郑州东至新郑机场段自郑州东站城际场向南引出，途经郑州经济技术开发区，上跨南绕城高速公路、南水北调中线工程、G4、四港联动大道，过航空港区中原路后逐渐入地，直达郑州新郑国际机场综合交通换乘中心正下方，正线线路全长28.200千米，利用既有陇海铁路及西南联络线14.955千米，联络线全长5.59千米。

郑机城际铁路新郑机场至郑州南段自新郑机场站引出向东，以地下敷设方式走行于规划东进场公路北侧，继续向东下穿滨河西路，南水北调工程、滨河东路、会展路，出地面后上跨东进场公路和省道S102，引入郑渝高速铁路、郑阜高速铁路郑州南站，正线全长10.938千米。

郑机城际铁路主要采用和谐号CRH6型电力动车组型电力动车组列车，与此前运行的CRH2A型动车组相比，该动车组每节车厢的座椅由一排5个座位（3+2型）的布局改为一排4个座位（2+2型）的布局。车厢内除了车顶行李架，还增加了两端的平置行李架，取消了一等座和餐车，增加大量站位。

运营历程

2015年12月31日7时50分，由郑州东站开往新郑机场站的C2961次动力分散式列车列车驶出郑州东站，于8时09分抵达新郑机场站，标志着郑机城际铁路郑州东至新郑机场段开通运营。开通运营后，从郑州市市区到郑州新郑国际机场最快仅需19分钟。

2016年1月10日，郑机城际铁路与郑焦城际铁路、郑开城际铁路实现互联互通。

2018年3月24日零时起，中国铁路郑州局集团有限公司对管内郑机城际列车实施公交化开行，全程不对号入座。

2019年12月10日起，郑机城际铁路正式实施“无纸化”电子客票乘车。

2020年9月15日，郑机城际铁路开展“铁路e卡通”业务。

2020年12月13日9时21分，由郑州东站开往南阳东站的G9199次动力分散式列车列车驶出新郑机场站，标志着郑机城际铁路新郑机场至郑州南段开通运营。

客运流量

2015年12月31日至2016年1月31日，郑机城际铁路沿线各站累计发送旅客60112人次。

技术难题

郑机城际铁路新郑机场至郑州南段专业内容全，技术复杂，涉及隧道、路基、桥梁、站场、有砟和无砟轨道等工程，线路相继穿越机场、南水北调总干渠等重要设施，实施难度大、标准高。

重点工程

郑机城际铁路跨南水北调特大桥宽12.2米，全桥跨度112米，是郑机城际铁路最大的悬浇梁跨度，是全线控制性工程。位于郑州市谢庄附近，大桥全长3867.97米，桩基1151根，承台121个，墩身103个，框架墩9处，跨南水北调中线工程连续梁（65米+112米+65米）1处，跨G4连续梁（60米+100米+60米）1处。

郑机城际铁路新郑机场至郑州南段隧道需穿越南水北调干渠，一次性长距离掘进3800米，开挖断面大，具有风险系数高、施工难度大、工程风险不可控等特点，被列为全线重难点控制性工程。建设方在施工中全部采用中国国内最先进的机械化作业，承担此段隧道掘进任务的“中原一号”盾构机是中国国产首台铁路双线大直径泥水平衡盾构机。

2017年2月27日，郑机城际铁路新郑机场至郑州南段隧道开始全面掘进。2018年11月1日，郑机城际铁路新郑机场至郑州南段隧道成功穿越南水北调干渠。

郑机城际铁路处于郑州市“米”字形高铁枢纽的“心脏地带”，对于郑州“米”字形高铁枢纽的形成具有举足轻重的作用。郑机城际铁路的开通运营，对于巩固郑州现代综合交通枢纽地位，提升中原城市群综合竞争力，增强中原城市群的经济辐射力，完善区域综合交通运输网，推进中原经济区建设，促进中原崛起，都具有重要意义。（中国铁路郑州局集团有限公司评）

郑机城际铁路新郑机场至郑州南段是顺应铁路投融资体制改革要求，由河南铁建投集团代表省方主导建设的首个城际铁路项目，肩负着河南省城际铁路“起好步、开好局”的重任。郑机城际铁路新郑机场至郑州市南段开通后，将连通郑太高速铁路与郑渝高速铁路、郑阜高速铁路，打通河南省西北方向与西南、东南两个方向高速铁路的联络通道，进一步巩固和提升郑州综合交通枢纽地位，更加密切中原城市群与成渝经济圈和长三角地区的联系。（《河南日报》评）