郑州东站（Zhengzhoudong Railway Station），位于河南省郑州市金水区心怡路199号，是中国铁路郑州局集团有限公司管辖的特等站，是京广高铁、徐兰高铁的交汇站，也是郑渝高铁、郑开城际、郑机城际的始发站，是集城市地铁、城际铁路、机场专线、公路客运、城市公交和出租车等多种交通运输方式为一体的大型现代化综合交通枢纽，是中国唯一的一座高铁“米”字型综合交通枢纽。

郑州东站是中国新兴铁路枢纽站中的典型车站，老郑州东站建立于1953年8月1日，于1982年3月晋升为特等站。新郑州东站于2009年6月开始建设，2012年9月28日正式开通运营，总投资55.6亿元。

截至2023年1月，郑州东站建筑面积为41.18万平方米，候车厅面积6.7万平方米，站场规模为16站台32股道，日均开行列车737趟，设计高峰每小时旅客发送量为7400人，最高聚集人数为5000人。

随着实施国家的《中长期铁路网规划》，以“八纵八横”高铁网为主骨架的高速铁路网正在迅速覆盖整个中国。郑州已成为普通铁路和高速铁路的“双十字”枢纽，河南省本着地理优势的承东启西和连南贯北提出了“米”字形高速铁路网的战略规划，提出郑州东站是河南省高速铁路建设规划的一部分，旨在满足经济社会发展和旅客流量的增长需求。

1953年8月1日，陇海铁路二里岗车站撤销，同时设立郑州东站，为三等车站，开始办理货运业务，不办理客运业务。

1956年7月1日，郑州东站晋升为二等站。全站职工开展了“满载超轴”运动，土法土造的虎头车、独轮车、小推车等，实现了中转货物装卸的“车子化”。

1958年8月，郑州东站到达车突增，站线能容车150辆，而日到达重车超过300辆，车站到达车突增达到站线容车的两倍，全站职工开展了卸车大会战，创造出了“对旗卸车法”，试制成功了“自动卸砖器”等，提高了工效，确保了安全和畅通。

1962年，郑州东站在铁道部货场验收评比中，被评为一类货场。

1978年，郑州东站被国铁集团郑州局首批命名为“大庆式企业”。

1979年，郑州东站新场正式建成开通，车站扩建为一站两场。同时6502型大站进路式电气集中设备正式投入使用,接发列车实现自动闭塞。

1975年1月，面积达1.9万平方米的中转普零货棚建成投入使用。

1982年3月，郑州东站晋升为特等站。

1983年12月，车站首次荣获铁道部“文明货场”称号。

1986年7月，郑州铁路局和郑州铁路分局在郑州东站首家试行“站机合一”，原在郑州东站担当调车作业的机车乘务员连同机车一并划归郑州东站统一管理和指挥。

1988年9月，车站与专用线物资单位共同投资安装程控电话，大大提高了郑州东站站区通讯能力。

1991年1月，年设计能力45万吨，占地面积2.3万平方米最大起重能力36吨，可办理20英尺、40英尺国际集装箱的郑州东站集装箱货场建成开通，郑州东站成为新亚欧大陆桥最大的集装箱基地之一。

2009年6月，郑州东站新站开始建设。

2009年12月24日，郑州东站西广场动工兴建。

2012年，为避免与郑州东站名称混淆，因此将老货运东站更名圃田西站。郑州货栈街火车货运老东站迁址到圃田车站，该车站已于2013年上半年竣工使用。

2012年8月24日，郑州东站完成静态验收工作。9月15日，郑州东站工程竣工。9月28日，石武客专郑州至武汉开通，郑州东站作为高铁站正式启用运营。

2012年9月22日15时，郑州市东站开始售票。

2012年9月28日，石武客专郑州至武汉开通，郑州东站作为高铁站正式启用运营，郑州东站成功转型客货综合全品类车站，开启历史新篇章。建成后的郑州东站总建筑面积411841平方米，其中站房总建筑面积约15万平方米，站台雨篷面积约7.8万平方米，地铁及桥下通道、停车场等建筑面积约16.4万平方米。郑州东站候车大厅占地面积1.2万平方米，自然采光，大厅的中央上方，安装的是透明房顶。

2012年12月26日，京广高铁北京至郑州正式开通运营。

2012年，郑州高铁东站西广场建成投用。

2014年12月28日，郑州至开封城际高铁正式开通运营。

2015年12月31日，郑州至郑州新郑国际机场城际高铁正式开通运营。

2016年9月10日，郑州至徐州高铁正式开通运营。

郑州作为“国铁集团心脏”，是中国重要的综合交通枢纽和人流物流信息流中心，而郑州东站位于金水区心怡路199号，已运营的京广高铁、徐兰高速铁路、郑阜高铁、郑太高速铁路、京港高铁商合段共同构成“米”字形高铁网络，处于河南“米”字形高铁的关键节点。

截至2017年3月，郑州东站总建筑面积为41.2万平方米，共设站台16座，其中站房建筑面积15.0万平方米，站台雨篷面积7.8万平方米，地铁及桥下通道、停车场等共16.4万平方米。

郑州东站由主站房和站台雨棚组成。主站房采用地上三层和地下二层结构形式，并设有商业夹层。车站地面首层为地面层，分别由出站通道、售票厅、设备和商业用房以及停车场组成；二层为站台层，由线路、站台和线侧的基本站台、候车厅组成；三层为候车厅层；四层为商业夹层；地下首层和地下二层为城市轨道建筑。郑州东站东西各有一个广场，西侧面向市中心，东侧为郑东新区待开发的办公金融中心，以道路相互交织的形式对站前广场地面进行铺装，形成以“纽带”为主题的大型交通疏散广场。

郑州东高铁站外形设计感十足，灵感来自国宝“春秋莲鹤方壶”和“双连壶”，从空中俯瞰宛如汉字的“中”，郑州东站采用先进的“桥建合一”设计理念，首次采用“站桥合一”世界领先技术，此项新技术节省投资近1亿元人民币。“站桥合一”的结构技术，把铁路线下的地面层空间完全解放，这个先进的理念给地铁、城市公交、长途客运场站留出了空间，方便旅客便捷换乘，这也是郑州东站一个特点。

郑州东站站房是“房桥合一”结构的跨线铁路站房，总建筑面积411841平方米，最大平面尺寸为239.8米×490.7米，在2016年9月之前已建成高铁车站中面积最大。整个车站分为五层，其中地上三层、地下两层，从上至下分别是高架层、站台层、地面出站层、地铁转换层、地铁站台层。高架层为候车层，主要包括候车大厅、进站大厅、落客平台；站台层由轨道、站台和基本站台、候车厅、贵宾室组成；地面出站层为出站通道、售票厅、设备和商业用房以及停车场。旅客进站候车在三层，乘车在二层，出站在一层，换乘地铁1号、4号线在地下二层。车站旅客流以 “上进下出为主、下进下出为辅”的方式流动，使客流在站房内互不干扰。站房高峰小时旅客发送量7400人，最高聚集人数20000人。

站房第三层设有面积为1.2万平方米的候车大厅，候车室位于三层东西南北四个角，同时容纳5000人，全部采用自然采光。候车大厅设立了军人候车区、综合儿童候车娱乐区、重点旅客候车区、哺乳室于一体的“温馨之家”，同时还设立了两个商务座候车专区供旅客休息，满足不同旅客的多样化需求。三层候车层的西北、西南、正北三个进站口均设置了实名制验证口，由车站工作人员实行实名制验票进站制度。

郑州东站开设人工窗口三处，分别是：第二售票处（一楼西南角）、第三售票处（一楼东北角）、第九售票处（三楼东北角），余下的第一售票处（一楼西北角）、第七售票处（三楼正北落客平台）均采用自助售票，旅客可通过刷二代身份证，使用现金、银行卡在自助购票机上购票，取票。如果乘坐地铁、公交、长途大巴等交通工具到达东站，可先到一层西北、西南的第一、二售票处办理购票业务。而乘出租车、自驾的旅客，可在到达三层后在西北、西南换乘厅使用自动售票机换取纸质车票，然后进站乘车。

郑州东站站台雨篷面积7.8万平方米，地铁及桥下通道、停车场等共16.4万平方米。

郑州东站共设32股道，站台16座。其中京港高速铁路(京广深港高铁)在西侧贯通，设京广场16股道；城际在中部贯通，设城际场4股道；徐兰高速铁路、郑渝高速铁路在东侧贯通，设徐兰场12股道。

站区配套建设主次干路16条，道路总长26849米，支路和街坊路25条，总长17242米，桥梁5座。地下人行通道7条。107辅道以隧道方式下穿郑州东站核心区。钢结构达85万吨，钢筋达4.3万吨，砼35.6万方，机电设备1525台套，管道23万米，风管1.5万m2，电缆23万米，电线168万米。郑州东站采用桥建合一的结构形式，“钢骨砼柱加双向预应力箱形框架梁加现浇砼站台板”的结构形式在国内首次使用，该结构增大了出站层的结构空间，增加了高架站场的整体刚度。

截至2023年1月，郑州东站铁路站线规模为16台32线。郑州东站是郑西高速铁路、京广高铁、郑徐高速铁路、郑合高速铁路、郑渝高铁、郑太高速铁路、济郑高速铁路、郑贵高铁、郑银高铁、郑青高铁等国家高铁干线的始发站，同时又是郑开城际铁路、郑焦城际铁路、郑机城际铁路、郑洛城际铁路、郑许城际铁路、郑新城际铁路、郑平城际铁路等中原城市群轨道交通的始发站。

截至2020年1月，为保障旅客购取票顺畅，郑州东站及时优化票务业务，在各售票处设置53台自动售票机、51台自动取票机，压缩排队时间。凡是在“铁路12306”网站和“铁路12306”手机APP购买发站为郑州东站至中国各地高铁车票的旅客，无论是否在售票处换取过纸质车票，进站乘车时均可以凭购票时使用的乘车人有效二代居民身份证原件，直接通过车站自动检票机（闸机）办理进站检票手续。

郑州东站一、二、三层各有一个无障碍的直梯，为残障人士提供便利。这些梯子可直接带到候车大厅。大厅内的卫生间配备了专门为残障人士定制的设施。每个检票口都有五个闸机，总共有四个通道。根据现场工作人员介绍，这四个通道中有三个窄通道（65厘米）供一般乘客通过，一个宽通道（90厘米）专为残障人士服务。乘客完成检票后下到二层站台，可通过步梯或手扶电梯。除此之外，大厅南侧设有15个入口，配备垂直升降电梯，供残障人士使用。

由车站青年志愿者组成的“战狼突击队”，主动为老幼病残孕等重点旅客提供引导、行李搬运等服务。“心馨”党员服务台为旅客提供各种人性化的特色服务，满足不同旅客需求。

郑州东站设置有设施完备、服务周到的重点旅客候车区、商务座候车专区、军人候车区、儿童娱乐区等服务专区。车站三层候车厅西北角设置“沁馨书吧”，内有人文社科、文学艺术等多种题材的书籍和类型多样的杂志、报刊等读物，供旅客免费借阅，并有专人提醒旅客乘车时间，避免漏乘。西南角设置“温馨之家”重点旅客服务区，为老弱病残孕等重点旅客提供专区休憩、儿童游乐等服务。其中的母婴哺乳室，因其位置隐蔽、环境优雅、设施齐全等优点。

郑州东站在西南、西北、东北交通厅和7个售票处共设置云服务终端15台，截至2017年1月共投入使用的有12台。铁路旅客云服务实现了免费电话、业务咨询、车站公告、车站导航、遗失物品查询、遗失物品登记、车次查询、正晚点查询、余票查询、公交查询、地铁查询、机场巴士、长途汽车、休闲候车、车站周边、旅客留言、行李寄存、重点旅客登记等21项服务功能，为旅客出行提供更加信息化的服务模式。

2012年9月28日至2013年9月28日，郑州东站累计发送旅客439万人次，发送列车2.9803万列。

2017年5月27日至2017年5月30日，郑州东站累计发送旅客28.5万，发送列车0.1536万列。

2018年10月1日，郑州东站单日旅客发送旅客103362人次，为当年中华人民共和国国庆节长假单日客流的最高峰。

2021年春运，截至40天春运结束当天，郑州东站(含城际站)共计完成旅客发送近548万人(速报数)，日均近14万人。

2022年春运期间，郑州东站累计发送旅客223.5万人次。

2023年春运期间，郑州东站的客流每天超过了12万人次。

2023年6月，“米”字形高铁落成一周年来，郑州东站累计发送旅客3119.9万人次，单日最高开行列车760趟。

截至2023年5月，郑州地铁1号线和5号线经过郑州东站，运营时刻表如下：

据2023年郑州市公交交通官网显示，途经郑州东站的公交线路共计19条，主要为：

机场巴士2号线设有郑州东站的站点，基本情况见下表：

新郑州东站地面一层设有两个出租车停发区，可容纳300辆出租车。

按照郑州市物价局规定收费标准为：2.0排量以下的，2公里起步，起步价8元，夜间（22：00－05：00）10元，单价：1.5元／公里。燃油附加费0元，超过12公里，超过部分每公里收2.2元，而规定夜间时间为22:00-05:00，期间多增加2元的夜间服务费。

郑州东站的东广场北侧是长途汽车站，截至2017年主要开通前往省内各地及周边省份部分城市约30条线路。

2012年，郑州高铁东站西广场建成投用，建筑面积45万平方米，总投资达32亿，地下空间总建设面积5.17万平方米，结构为地下两层、局部三层，其中地下一层为商业区，与地铁站厅层平面贯通；地下二层为地下停车场，面积为2万余平方米，设418个停车位。 地下三层为南北停车区联络通道，共设11个行人出入口。在广场南路、广场北路分别设有进入地下停车场的通道。广场包括两栋15米高的写字楼在内，共有七栋大楼，广场整体铺装以土黄色为主基调：呼应建筑色调，凸显中原文化、黄土文明特有的稳重、厚重与古朴。

东广场项目位于郑州东站枢纽核心区，东临郑州东站，北邻新建成的郑州汽车站，南临规划中的公交枢纽站，为郑州综合交通枢纽的配套工程，郑州地铁1号线沿东西方向横穿东广场项目。截至2021年12月，郑州东站东广场项目总占地面积约为24万平方米、总建筑面积36.99万平方米、总景观面积27.6万平方米，地面道路局部已达通车条件，但尚未投入使用。郑州东站东广场位于郑州东站站房以东，是一个集交通枢纽、商务商业、城市花园、休闲娱乐为一体的大型综合体。地下一层为下沉广场、商业走廊，地下二三层是大型停车场，可提供至少5200多个停车位

郑州东站附近有7个停车场，南侧驶来的车辆可就近选择驶入P1、P2、P6、P7停车场，从郑州东站北侧驶来的车辆，可就近选择近驶入P3、P4、P5停车场，停车位数共有1800余个。郑州东站停车场机动车存放服务实行计时收费：每标准车型停车20分钟内免费停车，1小时以内收费4元(含1小时)，以后每半小时(含半小时)加收2元，不足半小时按半小时计算，全天(24小时)停车收费不超过40元。

文化体现：郑州东站一层像是一个台面，二层有明显的柱体，三层上宽下窄方形结构，连接起来整体构成了“鼎”的形状；建筑立面的设计棱角分明装饰简约，充分体现了中原文化和中华文明底蕴的形式，包含了国宝“春秋莲鹤方壶”和“双连壶”的和谐构图，充分反映出中原、中华庄重、沉稳、宏大的气质。

换乘设计：郑州东站在东南、西南、东北、西北四个角设置交通换乘厅，外立面用了大量的玻璃墙，在建筑立面上把它体现出来，交通建筑的特征体现得明确，并解决了旅客换乘的问题。换乘厅的设计在国内是独创。

流线功能：站房设计充分考虑旅客进站、出站、换乘、候车等活动规律，采用“高架”候车的流线功能，使旅客在车站内活动的步行距离最少，花费时间最短。

现代化技术：结构为双向框架体系，基础采用后注浆钻孔灌注桩,轨道层及以下采用钢筋混凝土结构(劲钢柱、预应力梁)，轨道层以上采用大跨度钢结构。应用了蜂窝聚碳酸采光板、智能化照明控制系统、变风量空调系统、再生污水源热泵系统、吸音、吸光、相变保温等生态环保节能技术。

1.针对 "桥建合一" 高架站房设计了世界上首个具有独特结构的轨道桥。该结构采用了 "钢骨混凝土柱＋双向预应力混凝土箱型框架梁+现浇混凝土板"，充分利用了材料的性能。

2.研究了跨度大于40m的高架层和跨度78m的商业夹层钢结构楼盖的竖向舒适度问题，并进行了优化设计。还采用了三向钢网格幕墙结构，解决了跨度为78m的楼盖舒适度问题。相关的科研成果 "桥建合一" 高铁站房振动舒适度关键技术与应用达到了国际领先水平。

3.在施工过程中，设计了一种跨越轨道层的履带吊行走钢栈道，并采用了竖向三层同步、水平逐跨推进的安装方案，实现了上部钢结构与下部轨道桥梁的同步组织施工，确保了安全和高效。

4.发明了三向网格结构幕墙钢架及其制作方法，采用贝雷架及格构柱组合支撑体系跨越地铁基坑，实现了站房钢结构与下部地铁工程的同步施工，同时满足了对于结构和建筑的高精度要求。

5.针对多维空间复杂节点，通过足尺节点对比试验和有限元分析，研究了复杂相贯节点焊接与否以及不同形式节点插板对节点承载力的影响。

6.在工程正常运营阶段，对新型轨道层结构体系及大跨度钢结构进行了长达三年的健康监测，并验证了结构的安全性和建筑的适用性。部分成果填补了国内外研究空白，对特大型高铁站房工程的发展做出了贡献。

郑州东站对河南省的经济发展具有重大的意义。同时，郑州市东站对中国中部的整个城市群都产生了积极的影响。如今，河南米字型高铁已经成型，高铁四通八达，城市群间的时空距离缩短都在缩短，旅游、商贸活动的进行效率大大提升，无论是对中原城市群，还是长三角、成渝城市群都产生了非常直接的或者说积极的影响。

郑州东站是全国铁路行包最大的中转站，4小时内可直接连通中国大陆主要城市群，交通圈覆盖全国半数人口与经济总量。“米“字形高铁网的形成，进一步增强了郑州综合交通在更大区域、更高层次、更多领域配置资源的基础性支撑作用，有助于河南省充分发挥已有的产业基础、粮食生产、区位交通、开放通道、城镇化潜力大和人口规模、文化资源以及黄河流域生态保护和高质量发展七大优势，并将其转化为创新能力、人才集聚、产业发展优势，为确保高质量建设现代化河南、确保高水平实现现代化河南提供重要支撑。

1.”‘桥建合一’高铁车站振动舒适度关键技术与应用”获得2013年度湖北省科技进步一等奖。

2.2013年度河南省住房和城乡建设厅河南省建筑业新技术应用示范工程金奖。

3.“郑州东站复杂结构技术研究”获得2013年度中国铁道学会科学技术二等奖。

4.2015年度湖北省勘察设计协会湖北省勘察设计行业优秀建筑工程设计一等奖、优秀建筑结构专项设计一等奖。

5.2014年度中国建筑学会优秀暖通空调工程设计奖一等奖。

6.2013年度中华全国铁路总工会火车头奖杯。

7.2011年度中国建筑金属结构协会中国钢结构金奖。

8.2014~2015年度中国建筑集团有限公司业协会中国建设工程鲁班奖。

9.2015年度河南省建设工程“中州杯”奖。

10.2015年度湖北省勘察设计行业优秀建筑工程设计一等奖。

11.2015年度湖北省勘察设计行业优秀建筑结构专项设计一等奖。

12.2017年，第十四届中国土木工程詹天佑奖。

13.作为省会城市的重要窗口，郑州东站先后获得“全国文明单位”、全国“工人先锋号”、全国“青年文明号”、全路“文明车站”等荣誉称号。