湖南省省发展投资集团是“3+5”城市群城铁建设的湖南出资方，另一方是中国铁路广州局集团有限公司，将代表铁道部出资，两者共同组建成湖南城际铁路有限公司，负责建设和经营总里程760公里的“3+5”城市群城铁项目，下月启动的首期长株潭城际铁路全长96公里，以长沙火车站为中心，衔接株洲、湘潭、长沙西（雷锋大道）三个方向，总投资233亿元。国家重点工程长株潭城际铁路全长95.5公里，设计时速为200公里以上，全线共设车站21座，2010年10月正式开工建设，计划2014年全线建成通车。届时，以长沙市“人”为中心，从长沙到株洲市只需24分钟，长沙到湘潭市也只要25分钟，三市群体连为一体，实现半小时经济圈，三市市民可以像乘“公交车”一样的出行快速便捷。中铁二十三局七公司二十二局集团四公司承担了长株潭城际铁路第二综合标段全长12.6公里部分施工任务，承担了三市交会部分施工线路。

湖南城际铁路有限公司成立于2010年6月，是由湖南发展投资集团有限公司、广州铁路投资（集团）公司分别作为湖南省人民政府、铁道部股东代表各出资50%设立，注册资本金人民币6亿元。公司经营范围为湖南省境内城际铁路建设、经营与管理。公司作为湖南城际铁路项目的法人对项目资金筹措、建设实施、工程建设、生产经营、债务偿还和资产保值增值实行全过程负责。

公司承担了长株潭城际铁路建设项目，该项目地处长沙市、株洲市、湘潭市城市群中心地带，是长株潭城市群城际铁路网的核心部分，线路全长95.5km，可研投资估算总额为人民币233.2亿元，建设工期4年。

铁四院早在2009年8-11月即已完成《湖南省长株潭(3+5)城市群城际铁路网规划研究报告》初稿，11月16日，省发改委在长沙组织召开了《规划研究报告》专家论证会，并根据专家意见，修改完善。

接受本报记者采访时，省两型办官员称“3+5”城市群京雄城际铁路不同于国家干线铁路和城市轨道交通，它主要承担“3+5”核心区长株潭内部客流及其与“3+5”内各城市、中心城镇之间以及城市组团内部旅客交流，具有用地省、运能大，节约能源、减少污染、安全性好，小站距、小编组、高速度、高密度、列车开行公交化等运输优点，并与中心城市地铁站、重要机场等节点衔接，是现代综合交通系的重要组成部分，在“3+5”城市群客运系统中处于骨干地位。

长株潭核心区内30分钟可达

3+5京雄城际铁路网将如何建设？铁四院的报告建议采用“一竖二横”放射加半圆形网络构架，一竖为岳阳-长沙-株洲-衡阳市，“二横”为：浏阳-长沙-益阳-常德市、陵-株洲-湘潭-娄底市，“半圆”为罗-益阳-娄底-衡阳。

根据相关规划，路网分为快速城际线和普速城际线两个速度层次。其中快速城际线将达到200公里/小时及以上，主要覆盖长沙市-株洲市（湘潭市）、长沙西环线、长沙-常德、长沙-岳阳市、株洲-衡阳、湘潭-娄底以及汨罗-益阳-娄底-衡阳城际线。普速城际线也将达到160公里/小时，主要包括长沙-浏阳市、湘潭（湘乡市）-宁乡市、株洲-醴陵城际铁路。建成后城市群将实现“3、6、9”的公共交通目标：即长株潭核心区通勤时间在30分钟以内，长株潭至“3+5”其它中心城市60分钟以内，其它次中心城市之间90分钟以内。

资本金铁道部湖南省各出一半

据介绍，线网以长株潭为中心，覆盖“3+5”城市群的重要城镇，总长1200公里，静态投资约1500亿元。

关于建设资金，2009年12月，铁道部和湖南省已经签署会议纪要，确定由我省和铁道部共同组建城际铁路公司投资建设，资本金部省出资各占一半。有关人士介绍，开工的两条线，总投资400多亿元，将通过省部共建大学、省市出资、市场化筹资多条路解决。

记者获悉，由于投资巨大，路网将按照统一规划、分步实施的原则组织建设，2020年前建成“一竖”、“两横”和长浏支线共715公里，2030年前建成“半圆”310公里和175公里支线。拟开工建设的有长株潭线，长98公里；长沙-益阳-常德市线，长151公里。

由省委常委、常务副省长于来山任指挥长的湖南城际铁路Inc.筹备组已经成立，有关工作正在紧锣密鼓的展开。

公司地址：公司办公地址位于长沙市香樟东路9号中南院博远大厦，紧邻雨花区政府，离长沙火车南站仅一步之遥。

长株潭城际铁路可行性研究获批

铁道部和省政府批复，长株潭城际铁路工程范围包括长沙火车站（含）至株洲站（含）至七斗冲站（含），暮云站（不含）至湘潭站（含），长沙站（不含）至雷锋大道站（含）。京雄城际铁路按双线建设，最大坡度为20‰；区段最高设计行车速度为200公里；最小曲线半径一般地段4公里，困难地段为2公里；长沙、暮云街道、株洲市、湘潭站到发线有效长度650米，其余车站450米；全部用电力牵引，自动控制。

新建城际铁路以长沙站为中心，衔接株洲、湘潭市、益阳市三个方向。线路自长沙站引出后，经圭塘、汽车南站、植物园至暮云，沿京广铁路经白石港沿红旗路接入株洲站，并向南延伸至七斗冲站；线路自暮云经昭山、荷塘、板塘跨湘江引入湘潭站；线路自长沙火车站北端引出后，沿开福寺西路过湘江，沿杜鹃路经长沙市人民政府北侧至雷锋大道站。新建正线长度97.5公里，桥隧比79%。并实施长沙站、株洲站站房改造，新建捞刀河编组场工程以及株洲车辆段搬迁工程。

本项目投资估算总额为233.2亿元。其中静态投资193.85亿元，建设期贷款利息10.5亿元，动力分散式列车购置费28.8亿元，铺底流动资金0.1亿元。本项目由铁道部和湖南省合资建设，其中新增滨江新城、湘府路、香樟路站，取消圭塘站，增加投资4亿元由长沙市承担，其余总投资中项目资本金占50%，其中铁道部、湖南省各出资50%，铁道部出资由铁路建设专项资金安排，湖南省出资由自筹资金安排，其余资金使用国家开发银行、中国建设银行、中国银行等贷款。铁道部负责组织建设，湖南省依法负责征地拆迁工作，其征地拆迁费用列入该项目的总概算。本项目工期4年。

长沙至株洲市、湘潭城际铁路建设动员大会在湖南长沙举行，长株潭城际铁路建设正式启动。

长沙至株洲、湘潭城际铁路是长株潭城市群城际铁路网的核心部分，线路以长沙火车站为中心，向西过湘江至雷锋大道站；向南至暮云后分岔，分别接入既有株洲站和湘潭站。

线路全长95.5公里，设车站21个，线路等级为双线电气化客运专线，速度目标值为时速200公里，单向输送年能力为6000万人，建设工期4年。建成后，长沙市至株洲24分钟可到达，长沙至湘潭市也仅需25分钟。

长株潭城际铁路中，长沙市范围内设长沙、树木岭、香樟路、湘府路、汽车南站、中信新城、生态动物园、暮云街道、开福寺、滨江新城、市府、雷锋大道共12个车站，株洲市市设白马垄、时代、云龙、株洲、七斗冲5个车站；湘潭市设昭山、荷塘、板塘、湘潭4个车站。

乘坐长株潭城际铁路动车的旅客，将很方便地与长沙地铁1号线、2号线等实现“零换乘”。长株潭城际铁路建成后，计划开行动力分散式列车216对，远期开行动车组296对。

长株潭城际铁路连接长沙市、株洲、湘潭市三市，承担三市之间的城际客流，同时兼顾城市客流，将为长株潭城市群提供快速、准时、便捷的交通服务，对进一步强化长沙、株洲、湘潭三市在长株潭城市群中的核心地位，促进长株潭城市群地区社会经济持续稳定发展，建设资源节约型、环境友好型社会，更好服务经济社会又好又快发展具有重要意义。

2010年8月3日，湖南城际铁路有限公司正式揭牌。

湖南城际铁路公司注册资本5000万元，由铁道部和湖南省共同出资组建。2010年6月20日，湖南城际铁路公司召开第一次股东会暨首届一次董事会、监事会，组建了公司经营班子，审议通过了各项管理制度，建立健全了公司法人治理结构；2010年6月25日，完成了公司注册。

2010年6月30日，公司在长沙市召开长株潭城际铁路建设动员大会，拉开了长株潭城市群城际铁路网建设的大幕。工程建设的招投标工作进展顺利，长(沙)益(阳)常(德)段已进入立项程序，长(沙)浏(阳)项目的前期设计工作快速推进。