女满别机场是位于
北海道网走郡大空町的地方管理机场，也是一个4D级
民用机场。该机场于1963年4月开始运营，1985年4月22日新机场开始运营，1987年4月更名为女满别机场。该机场拥有1座航站楼、1条跑道，跑道长2500米，宽45米，民航站坪设有6个机位。2021年，女满别机场旅客吞吐量为467935人次，同比增长57.44%；货邮吞吐量为970吨，同比增长0.52%；完成飞机起降9012架次，同比增长54.85%。女满别机场靠近
知床国立公园，每年旅客量稳定超过100万人次。
历年发展
1935年3月：中央气象台设置飞行场作为跑马场气象观测用(跑道长500米)。
1936年6月：跑道延长650米。
1942年：飞行场改为海军航空队的“美幌第二飞行基地”。
1945年：
第二次世界大战结束，
轴心国不能使用此基地。
1952年11月：美军接管基地。
1956年4月：美军归还部分设施。
1956年6月：北日本航空开办不定期航线往札幌飞行场。
1957年7月：北日本航空开办由札幌飞行场至计根别飞行场，途经女满别机场。
1958年7月：美军归还所有设施，由
女满别町接管。
1958年12月：机场定为第三种机场F级。
1959年9月：北日本航空的航线由札幌飞行场至计根别飞行场，途经女满别机场，改为札幌飞行场至
中标津机场，途经女满别机场。
1963年4月：机场定为第三种机场，跑道长1,200米。
1965年6月：日本国内航空开办定期航线往札幌飞行场。同时札幌飞行场至中标津机场，途经女满别机场的航线取消。
1970年：日本国内航空开办航线往东京国际机场经札幌飞行场。
1971年5月：北日本航空合并成为东亚国内航空。
1972年4月：机场全年运作。
1974年12月：航线往札幌飞行场改为
新千岁机场。航线往东京国际机场经札幌飞行场也改为经新千岁机场。
1977年8月：东亚国内航空使用
YS-11型机升降女满别机场。
1980年5月：航线往东京国际机场不经新千岁机场。这条航线是YS-11型机之中最长的航线。
1981年9月：朝向到
喷气式飞机化。新女満别机场开始动工。
1985年4月：于女满别机场南面的新女満别机场启用2,000米，可供喷气式飞机升降。女満别机场停用。
1987年4月：新女满别机场改名为女满别机场。
1988年4月：东亚国内航空改名为
日本佳速航空(JAS)。
1993年7月：全日本空输开办航线往名古屋飞行场。
1994年4月：航站楼增建部分启用。
1994年9月：随着
关西国际机场启用，航线往大阪国际机场改为往关西国际机场。
1995年6月：日本佳速航空开办季节性航线往冈机场(6月-10月)。
1996年6月：日本佳速航空新增航线往
广岛机场经褔冈机场，日本佳速航空开办季节性航线往
新潟机场(6月-10月)。
1997年7月：旧
日本航空和
全日空开办航线往东京国际机场，开始了三间航空公司同一航线的竞争(旧日本航空、全日本空输和日本佳速航空)。
1997年8月：日空航空开办航线往
新千岁机场，开始了两间
东航浙江公司同一航线的竞争(日空航空和日本佳速航空)。
1997年10月：日本佳速航空停办航线往褔冈机场。日本佳速航空把往仙台机场改为只限6月-8月季节性航行。
1997年11月：
日本佳速航空停办航线往
广岛机场经褔冈机场。
1997年12月：1997年使用人数突破100万人(1,045,531人)。
1999年4月：
全日空把往东京国际机场改为只限6月-10月季节性航行。
1999年10月：
北海道空中系统开办航线往
函馆机场。
1999年11月：日空航空开办航线往札幌飞行场。
2000年1月：使用人数突破1,000万人。
2000年2月：跑道延长至2,500米，日本佳速航空位往东京国际机场的飞机改为
波音777-200。
2000年4月：全日本空输把往东京国际机场改为只限7月-9月季节性航行；
日本佳速航空把往
仙台机场改为只限7月中-8月季节性航行。
2000年7月：由日空航空接管
全日空航空公司航线往
关西国际机场。
2000年9月：全日本空输取消航线往东京国际机场。变为两间航空公司同一航线的竞争(旧
日本航空和日本佳速航空)。
2000年10月：日空航空取消航线往札幌飞行场。
2001年3月：巨型
客机首次降落女满别机场(旧日本航空由檀香山国际机场飞来的
波音公司747-246B客机)
2003年4月：日本佳速航空新增航线往
大阪国际机场。开始了两间航空公司同一地区的竞争(日空航空和日本佳速航空)
2003年7月：日本佳速航空重开季节性航线往仙台机场(7、8月)。
2003年8月：日空航空的
YS-11型机，班次454号往
新千岁机场为YS-11的最后一班机。
2003年9月：Air NipponNetwork开办航线往新千岁机场和札幌飞行场。
2003年10月：旧
日本航空和日本佳速航空准备合并，航线往东京国际机场就变为由日本佳速航空独自经营。日本佳速航空停办航线往
新潟机场。
2003年11月：日空航空往
关西国际机场的航线改为2月-3月，6月-10月季节性
航运。
2004年4月：旧日本航空和日本佳速航空合并，改名为日本航空。Air Nippon Network、Air Japan和
全日空航空公司都统一呼号全日本空输。
2005年2月：随着
名古屋中部国际机场启用，航线往名古屋飞行场改为往中部国际机场。
2005年4月：日本航空把航线往
大阪国际机场改为往关西国际机场。全日本空输往关西国际机场的航线由季节性航运改为全年航运。
2005年7月：开设美幌侧道女满别机场IC。
2005年9月：由JR
北海道开发的双用交通试验由北见站 - 西女满别站 - 女满别空港路线运行。
2005年12月：机场扩建部分完成。包括空桥3个，随身行李转盘2座。
2006年2月：北海道国际航空、
全日空航空公司共同经营航线往东京国际机场，重现三间航空公司同一航线的竞争(日本航空、全日本空输和北海道国际航空)。
2006年3月：
北海道空中系统停办航线往
函馆机场。
2006年4月：Airtransse Inc.开办航线往函馆机场。停车场开始收费。
2006年6月：Airtransse Inc.开办航线往
新千岁机场。开始了三间航空公司同一航线的竞争(全日本空输、
日本航空和Airtransse Inc.)。
2007年2月：Airtransse Inc.停办航线往新千岁机场。回复了两间航空公司同一航线的竞争(
全日空航空公司和日本航空)。
2007年3月：Airtransse Inc.改办不定期航线往
函馆机场。
2007年4月：全日本空输停办航线往新千岁机场。由日本航空独自运营一条航线。
2008年11月：全日本空输往
关西国际机场的航线由全年
航运改为7、8月季运性营运。
通勤航点
日本国内航班
全日本空输(ANA)
名古屋中部国际机场、新千岁机场、关西国际机场(只限6月至10月)
北海道国际航空(ADO)‧
全日空航空公司(ANA)
东京国际机场
曾经有航班往函馆机场、
仙台机场、
新潟机场、
广岛机场经由
福冈机场、福冈机场(直达)
国际航班
立荣航空 ( 台北桃园国际机场 ) (季节性包机)
参考资料
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