FE（英文全称：FIA Formula E Championship 中文全称：国际汽车运动联合会电动方程式锦标赛），是由国际汽车运动联合会举办的赛事，以环保理念、符合未来汽车发展趋势为特色，参赛赛车必须是全部以电力供能。

2014年9月13日，国际汽车运动联合会电动方程式锦标赛在北京奥林匹克公园举行。比赛由两节自由练习，一轮排位和一轮正赛组成。所有比赛都在一天之内完成。2015年6月28日，蔚来汽车获得首届FE赛事车手总冠军。

国际汽车运动联合会电动方程式锦标赛大部分赛道是临时赛道，且建于世界性城市核心地带。2016年10月，国际汽车运动联合会电动方程式锦标赛首度登陆香港特别行政区。2018年9月，国际汽车运动联合会电动方程式锦标赛在钓鱼台国宾馆发布中国战略。2019年3月，国际汽联电动方程式锦标赛先后在香港中环、海棠湾极速竞技。2024年5月25日至26日，国际汽联电动方程式世界锦标赛时隔五年重返中国。

2011年3月3日晚上，国际汽联主席让·托德（JeanTodt）和西班牙商人、电动方程式锦标赛主席亚历杭德罗・阿加格（AlejandroAgag）在巴黎一家餐厅会面，在一张餐巾纸背面写下了关于创建世界上第一个全电动国际单座锦标赛的一些想法，当时他们讨论了在世界各大城市的街道上举办纯电动赛车赛事的可能性，以此展示可持续出行方式的潜力。这些想法后来发展成为世界上第一个全电动国际单座锦标赛。

2014年，亚历杭德罗・阿加格推出了ABB国际汽车运动联合会电动方程式锦标赛，这标志着他首次进入电动赛车运动领域。此后，电动方程式锦标赛不断发展，从最初的构想逐步成为现实赛事。

2014年9月13日国际汽联电动方程式世锦赛首赛季第一次比赛在北京奥林匹克中心区街道赛举行。国际汽联电动方程式世锦赛北京站赛道总长度为3.44公里，赛道环绕鸟巢国家体育场、国家游泳中心、国家体育馆等标志建筑，逆时针方向行驶，共有20个弯角，是一条集技巧与速度，充满挑战性赛道。十支车队加入其中，包括马恒达、雷诺、奥迪、安德雷蒂等。迪·格拉西驾驶着赛车第一个通过了终点，获得首站比赛的冠军。这项赛事也在首个赛季将电动赛车带到了摩纳哥、柏林、布宜诺斯艾利斯、莫斯科、迈阿密等城市的心脏地带。

2015-16赛季，FE迎来了七家新制造商的加盟。赛事规则放宽，允许车队自行设计电机、逆变器、变速箱和后悬挂，赛车动力也提升至170千瓦。FE第二赛季包含十场比赛，横跨九个城市，布埃米和卢卡斯·迪格拉西对各自的首个FE总冠军展开了激烈竞争。最终布埃米凭借最快圈速的一分优势赢得车手冠军，其车队雷诺e.Dams连续第二年位居车队积分榜榜首。

2016-17赛季，FE赛历大幅调整，新增了中国香港站、摩洛哥的马拉喀什站以及纽约站双赛（这是自1896年以来纽约首次举办汽车赛事），同时迎来了摩纳哥站的回归。GEN1赛车采用了新的鼻锥形状和前翼，捷豹加入FE，奥迪车队升级为厂队，美国赛车巨头安德雷蒂与宝马建立技术合作关系。该赛季卢卡斯·迪格拉西以24分的优势顺利夺冠。

2017-18赛季，ABB成为国际汽车电动方程式锦标赛的冠名合作伙伴，包括宝马、捷豹、蔚来汽车、奥迪、DS、马恒达在内的九家制造商加入，证明了FE电动方程式成为全球汽车制造商测试和开发民用车相关技术的首选之地。让・埃里克・维尔涅成为第四位车手总冠军得主，其驾驶的中国钛麒车队赛车登顶。该赛季FE苏黎世站是瑞士自1954年以来首次举办赛车比赛，同年FE第二代赛车（GEN2）在日内瓦国际车展亮相。

2018-19赛季，GEN2赛车登场，赛中换车成为历史，新赛车最高时速可达280km/h，FE电动方程式引入“攻击模式”。F1传奇车手菲利普·马萨、比利时人气车手斯托菲尔·范多恩、帕斯卡·维尔莱茵分别加入文图里车队、HWARacelab车队和马恒达车队。一些车队名称变更，日产汽车公司和宝马以制造商身份加入。沙特利雅得、中国三亚、伯尔尼等新城市加入赛道。该赛季让・埃里克・维尔涅成为首位两度夺得FE总冠军的车手，中国的DS钛麒车队站上车队积分榜首位。

2019-20赛季，保时捷、梅赛德斯EQ车队加入。赛季初的比赛正常展开，但因新冠疫情赛车活动暂停，之后在柏林滕珀尔霍夫机场赛道复赛，通过九天六连赛的激烈角逐，DS钛麒车队的安东尼奥・菲利克斯・达科斯塔夺得他的首个车手总冠军。

2020-21赛季，经过六个赛季的成长，FE电动方程式于2019年12月荣升为世界锦标赛级别赛事。该赛季有12支车队（包括10支厂队）和24名顶尖车手组成强大阵容，利雅得成为FE历史首次夜赛举办地，西班牙的瓦伦西亚和墨西哥的普埃布拉也加入赛历。最终荷兰车手尼克·德弗里斯夺下车手世界冠军头衔，其所在的梅赛德斯EQ车队首夺FE车队总冠军。

2021-22赛季，排位赛进行重大改革，引入新的排位赛形式。印度尼西亚首都雅加达举办了首场FE赛事，在韩国首尔举行的赛季收官战中，FE达到了第100场比赛的里程碑。斯托菲尔·范多恩首次夺得FE车手世界冠军，其所在的梅赛德斯EQ车队连续第二年夺得车队总冠军。

2022-23赛季，FE第三代赛车（GEN3）登场，配备前后两个动力单元，比赛中使用的电量超过40%来自动能回收，最高时速超过322公里/小时。FE在三个新国家、四条新赛道举行比赛，印度、南非、巴西站连续三场背靠背比赛成为亮点，波特兰站见证FE重返美国。英国车手杰克・丹尼斯获得车手总冠军，远景车队赢得队史首座车队总冠军奖杯。

2023-24赛季，国际汽联电动方程式世界锦标赛时隔五年重返中国，首次来到上海市。下个赛季，FE启用GEN3翼豪陆神赛车，其零百加速能力为1.82秒，成为首款拥有四轮驱动能力的方程式赛车。

比赛由两节自由练习，一轮排位和一轮正赛组成。所有比赛都在一天之内完成。

练习赛时间安排较为灵活，分多种情况。若单场正赛，有正赛前一天和当天各一次的两次自由练习；若一周双赛则在特定时间增加一节练习赛，每节时长30分钟，正赛前周五晚上可能有不对观众开放的半小时练习赛，正赛日上午还有练习赛（如上海站二练和三练在早上8点开始）。赛车功率在早期为200kw（270bhp），第八赛季起部分练习赛涉及300千瓦功率测试。其作用主要是供车队和车手评估赛车、熟悉赛道及调整赛车，结果不影响后续发车顺序，比赛日前还可能有调试环节用于测试赛车可靠性和电子系统。

从第八赛季起，排位赛分组方式根据车手积分榜排名分两组，每组11人。比赛先进行12分钟的小组赛，车手用300千瓦功率做圈速，每组前4名晋级淘汰赛，8名晋级车手之外的车手依小组赛圈速确定第9-22的发车排位。此前规则是20辆赛车分4组，每组5辆抽签分组，每组比赛10分钟且间隔5分钟，当时赛车最大功率200kw（270bhp），车手圈速决定发车位置，最快圈速车手获杆位及3分额外积分。排位赛总时长通常在一个多小时。

正赛强制规定车手必须在比赛中更换1次赛车(注：待确认)。除非爆胎，车手在进站过程中不得更换轮胎。正赛中，引擎将调到节电模式，动力输出为150kw/20。在正赛中做出最快单圈的车手，将获得2分的额外积分奖励。

车迷互动：车迷可在FE官网为车手投票，排名前三车手有机会在比赛中使用一键加速按钮，赛车功率从150kw提升至180kw，持续5秒，正赛前20分钟公布名单。

充电规定：禁止在练习、排位、正赛及特定车检前后对赛车充电，充电仅允许在维修站用符合FIA安全规则设备进行，20辆空电车充满需50分钟。

试车安排：车队/车手有9个官方测试日，赛季前5天、赛季中2天、赛季结束后2天，禁止私人测试，除宣传外不得在其他场合开车。

轮胎使用：米其林每场为每位车手提供5个新前胎和5个新后胎，用于整个分站赛周末，其中1个前胎和1个后胎须来自前一站比赛（揭幕站除外），即车手有3套轮胎可用。

攻击模式：2018-19赛季，FE首次引入了“45分钟加一圈”的计时赛限制以及“攻击模式”的战术策略，同时车手们也不再需要在比赛中途更换赛车。

遵循国际汽车运动联合会标准积分制度，前十名完赛者获积分（第1名25分至第10名1分），杆位得主额外获3分，正赛最快圈速且前十名完赛车手额外获1分。

维修区速度限制规则：维修区内有严格速度限制，根据不同赛事要求而定，一般在50-80km/h之间。

维修区通道作业人数规则：许多赛事会严格规定可进入维修区通道作业的人数。

安全车程序规则：安全车程序下不允许在赛道上超车，但可以进入维修区通道（不过FE伦敦站奥迪车手迪格拉西利用维修区通道“抄近道”获利后，FIA随即修改规则填补漏洞）。

封闭时间规则：在FE比赛中，从排位赛开始前5分钟一直到结束后至少30分钟都属于 “封闭维修区” 状态，直到赛事总监确认最终成绩才算解封，且赛车未离开维修区通道时在该时段也属于封闭状态。

人员进入规则：封闭维修区是独立封闭安全区域（常设在围场满族蒙古族自治县内），除赛事官员和被允许人员外他人不允许进入，也不允许对赛车做规则允许范围外技术调整。比赛结束后，所有车手必须立刻回到指定封闭维修区，前三名赛车停在颁奖台附近，此时每平车只有一名技师可进入封闭维修区，仅允许接入辅助电池、传输数据以及放置冷却装置，其他行为一律禁止。

2014-2015赛季国际汽车运动联合会电动方程式锦标赛（FE）伦敦收官，NEXTEV中国赛车队的小皮奎特力压群雄夺得FE首个赛季车手总冠军。

2014年亚洲勒芒系列赛，董荷斌率领OAK Racing车队经过韩国、日本、中国上海站三连冠后，在收官的马来西亚雪邦站，董荷斌排位赛夺杆位，正赛创最快圈速，大雨中换雨胎决策正确，最终领先夺冠，实现四站全胜，获得总冠军。

2016年由盛力世家投资组建，S钛麒车队于中汽联注册，代表中国出战，首季即获分站赛冠军。2017-2018赛季，维尔涅获车手总冠军，车队位列第二。

2019-2020赛季国际汽车运动联合会FE电动方程式锦标赛于德国柏林收官。DS钛麒车队连续第二季揽获车队、车手双料总冠军。当日，梅赛德斯奔驰EQ车队范多恩杆位发车夺冠，队友尼克·德弗里斯亚军，日产车队布埃米季军。DS钛麒车队达·科斯塔第九、维尔涅第七，达・科斯塔以158分获车手总冠军，范多恩87分第二，维尔涅86分第三。车队积分榜上，DS钛麒车队244分夺冠，日产汽车公司车队167分第二，梅赛德斯奔驰EQ车队147分第三。

电动方程式大赛，采用街道赛形式在全球主要城市举办，推动赛车运动发展与绿色革命，改善城市环境，推广清洁新能源，促进电动汽车相关技术发展，为新能源汽车推广提供交流平台，推动其市场化。

Gen1从2014年第一届FE电动方程式举办时开始投入使用。这代赛车在整体设计上和F1赛车有相似之处，但在电池和车身是统一提供的，各车队在动力系统研发以及电子控制系统的操控方面有一定自主发挥空间的，但该赛车在续航方面有一定的局限性，比赛中甚至还需要赛中换车。

2018年3月6日，FE电动方程式新款赛车Gen2在日内瓦国际车展正式发布，国际汽联主席让·托德出席发布仪式。

Gen2从2018-19赛季开始使用，电池功率升级至200kW，动力更强、续航更长，驾驶舱前侧安装了能有效保护车手的Halo系统，轮胎采用18寸轮圈，胎壁薄、升温快且花纹兼顾排水和抓地需求。

2020年2月，电动方程式正式发布第七赛季投入使用的Gen2翼豪陆神赛车。该车底盘、电池等核心部件保持不变，被视为“2.5代”赛车，主要改进体现在车身外观方面。Gen2EVO回归开轮设计，整体车身线条变动不大，依旧秉持利于跟车、超车的强地面效应与弱定风翼效应理念，外观极具吸引力。车头取消轮眉并重新启用高位前定风翼，有效规避了此前轮眉变形或断裂导致的安全问题，且不会在车身前部产生乱流。车尾以中央分离式平直尾翼替换特斯拉Model X尾翼，新尾翼使气流更集中高效，可提供更多下压力与更清洁尾流，配合新款高位定风翼对前轮下压力的增强，提升了赛车在追击和超车场景中的性能表现。此外，车身中后段新增鲨鱼鳍，兼具改善气流和提升外观酷炫度的作用。

Gen3 赛车从2022-23赛季开始投入使用。2022年4月28日，国际汽车联合会（FIA）和FormulaE在摩纳哥发布第三代电动方程式赛车（Gen3）。Gen3是专为街头赛道设计优化的赛车，将在第9赛季首次亮相，届时顶尖制造商车队将在全球标志性城市街道展开较量。由FIA和FormulaE的工程师及可持续性专家开发，是高性能、效率和可持续性的典范，展示高性能与可持续性可共存，开创尖端技术助力从竞赛到公路的转变。其推出使软件工程成为赛车运动创新和竞争新战场，性能升级可通过软件更新提供给内置高级操作系统。七家汽车制造商（DS汽车、捷豹、MahindraRacing、玛莎拉蒂、蔚来汽车333、日产汽车公司、保时捷）已注册参加第9赛季Gen3比赛并进行季前测试。