C-2运输机（代号：Greyhound，译文：灰狗，惯称：诺斯罗普·格鲁曼C-2“灰狗”运输机），是美国一型双发后掠翼涡桨式舰载运输机。在E-2预警机的基础上研制而成，主要用于美国海军航空母舰舰上运输（Carrier onboard delivery， COD）任务，提供航空母舰舰队关键的后勤支援，包括人员、货物及邮件的运输。

C-2运输机由美国格鲁曼公司（Grumman）研制，1964年11月18日首飞，1966年服役，1987年退役，由C-2A型接替。

C-2灰狗式是E-2“鹰眼式”（E-2 "Hawkeye"）预警机的衍生版本，用以取代由活塞引擎推动的C-1“商人式”（C-1 "Trader"）战略运输机。C-2保留着E-2原有的机翼及动力装置，但拥有一个经过扩大的机身，及在机尾设有装卸坡道。首两架由E-2改装而成的原型机（美国军方编号“YC-2A”）于1964年试飞成功，并于次年起正式投产。C-2A机队曾于1973年时进行全面翻修，以延长其服役期。

1984年，美国军方批出生产合约，以39架 新型号的C-2A型运输机，取代较旧的机体。新型号机种被称为C-2A及C-2A(R)，新机型外观与原有的C-2很相似，但新机型包括了许多重要的改良——主要为实质的机体改良（C-2A），或机体与航空电子系统的改良C-2A(R)（代号中的中“R”字为“Reprocured/再取得”的缩写）。所有老旧的C-2在1987年被淘汰，而最后一批新机型于1990年交付予美国军方使用。美国海军在正式的航空母舰舰载机联队编制中，其后勤支援中队都会编入C-2运输机。

C-2配备了运输架及载货笼系统，加上大型的尾部坡道、舱门和动力绞盘设施，让该型战略运输机能在航空母舰上快速装卸物资。

C-2运输机采用悬臂上单翼，翼根安装角4°、翼尖1°，机翼前缘采用链前缘，外翼可向后折起，与机 身平行，采用富勒襟翼。外翼后缘及部分中翼后缘构成大翼展副翼。悬臂尾翼由4个垂尾和3个方向舵组成，尾翼无反角，两台涡桨发动机吊挂于翼下。

机翼为全金属结构，中段是3梁盒结构，机械加工蒙皮。外段机翼沿安装在后梁上的斜轴向后折，折起动作由一个双向液压作动筒完成。采用常规全金属半硬壳机身，尾翼也是全金属结构。起落架为液压收放前三点起落架，装备冷气应急放起落架装置。可转向操纵的前轮向后收起，主起落架向前收起，并旋转放入发动机短舱后部。前起落架为双轮，主起落架为单轮。装有油-气减震器和液压刹车系统，以及液压操纵可收放尾部保护座，A型拦阻钩装在尾翼下。

2台艾利逊公司的T56-A-425涡轮螺旋桨发动机，每台输出4910轴马力，各驱动一个N-41型4叶恒速全顺桨、桨矩可逆螺旋桨，直径4.11米。中翼有2个油箱，容量为6950公升。机身两侧油箱的容量为1135公升或1704公升。还可在主机舱携带容量为3786公升的油箱，用于远程飞行。滑油量23.5公升。

C-2是由两具艾利森T56型（Allison T56）涡轮螺旋桨发动机驱动。C-2A及C-2A(R)可提供的有效载荷高达10000磅（4545公斤）。机舱随时可以容纳货物，乘客或两者兼载。更配置了能够运载伤者，充任医疗护送任务的设备。并能于短短几小时内，直接由岸上基地，紧急载运须要优先处理的货物（例如战斗机的发动机等）至航空母舰之上。

此外，机上还配备了运输架及载货笼系统，加上货机大型的机尾坡道、机舱大门和动力绞盘设施，让该型货机能在航空母舰上快速装卸物资。而C-2A型的开放式匝道，容许其以航空母舰作为流动基地对周遭空投物资和人员。这正是其他货运飞机无可比拟的地方。

驾驶舱乘员4人。高强度货舱装有与地板平齐的导轨。座舱可安装军事空运司令部463公升物资管理和支援系统，可选择装载3个2.74×2.24米的大货盘，或5个2.24×1.37米的中货盘。其他机舱可载39名士兵，或20个担架伤员和4个医护人员。

标准设备包括独立的垂直和水平控制系统，双重ID-663-BDHI和ID-387航迹指示器，AN/ASW-15自动飞行控制系统，中心大气数据计算机，伏尔接收机（2台），下滑坡度接收机，指点标准接收机，特高频、低频收发信机，内部通讯设备，AN/APN141雷达高度表，还可选装UHF数字数据总线、自动着舰系统、多普勒雷达和导航雷达等。

C-2A(R)型灰狗式运输机的原默认寿命为1 0000飞行小时（或15,000次航空母舰着陆），但在踏入2000年以后，美国频繁的海外军事行动，促使大部分的C-2A(R)机体正迅速接近其默认的着陆上限。根据美国海军的计划，需要C-2A(R)型最少服役至2015年，以支援航空母舰战斗群的行动。为此，美国海军开始进行一项名为“SLEP”（Service Life Extension Program，服务寿限延长计划）的延寿工程，将为数36架的C-2A(R)之预期飞行时数延长至15,000小时或36,000次航舰着陆次数，足以延长服役至2027年。

除了主要机身架构的寿命延长外，“SLEP计划”还包括一 系列的性能提升工程。加强项目包括了主翼的结构强化，导航系统的升级，加装损毁残存飞行意外记录器（crash survivable flight incident recorders，也就是军用版的飞航资料记录器）与地面迫近警告系统。其中导航系统的升级项目涵盖全球卫星定位系统的导入，和加装两组AN/ASN-139第二代舰载机惯性导航系统（Carrier 航空器 Inertial Navigation System, "CAINS",-II）。

乘员：4人（驾驶舱内）

载客量:：26名乘客，12名伤者

挂载重量：10,000 磅 (4,536 公斤)

长度：17.30米

翼展：24.60米

高度：4.85米

机翼面积：65 平方米

空重：15,310 千克

最大起飞重量：24,655 千克

动力系统：2× 艾利逊T56-A-425涡轮螺旋桨发动机，每台输出4910轴马力

最大飞行速度：553 千米/小时

实用升限：10,210米

航程：2,400 千米

爬升率：13.3米/秒

翼载荷：378.9 千克/平方米

推重比：0.4

1985年11月至1987年2月之间，美国海 军第24空中运输中队“举鹰”（Air Transport Squadron Twenty Four "Lifting Eagles"，已于1993年解散）与其配属、7架经改良的C-2A及C-2A(R)展示了强大的运输能力，在短短15个月之内，投递了200万磅（909吨）邮件及搭载了14,000名乘客，以支援欧洲和地中海战场。此外，这些C-2A(R)型战略运输机，还在美国军队的沙漠之盾、沙漠风暴和持久自由等军事行动期间，提供了支援航空母舰战斗群的重要角色。

20世纪90年代起，美国海军发表了一名为共用支援机（Common Support Ai

rcraft）的研究计划，思索以一款新开发的定翼机平台，同时取代几款支援用途的航空母舰舰载机，包括C-2A、E-2C与S-3B“维京式”反潜机及其衍生机种、ES-3A“暗影式”（ES-3A "Shadow"）电子侦搜机。虽然此计划一直处于进行状态中，但因为需求的急迫性不够高与相关机种的延寿工程陆续展开，因此一直没有发表明确的后继方案。

2012年10月6日，一架隶属于美国海军陆战队第165中型倾转旋翼机中队（Marine Medium 倾转旋翼机 Squadron (VMM) 165）的MV-22“鱼鹰式”倾转旋翼机在尼米兹号航空母舰上顺利降落并完成加油。此为一系列可行性评估工作的一环，旨在评估新机种是否能够取代C-2在舰队中的航空母舰舰上运输（COD）的任务角色。如果成功，海军航空队也将导入此机种以替代C-2。

YC-2A：量产前的原型机。是由两架E-2A“鹰眼”早期预警机修改机身构造而成。

C-2A：起始量产版本，共生产了17架。

C-2A (R)：“再取得”（Reprocured）版本的C-2A，配置有和E-2C同级的升级版电子设备。共生产了39架。