AH-64武装直升机（英文：AH-64 attack helicopter，别名：“阿帕奇”，英文：Apache）是由波音公司研制的双发单旋翼重型武装攻击直升机，能在恶劣气象条件下满足陆军在昼夜执行反坦克和攻击支援等任务。

1976年美国休斯飞机公司研制的YAH-64原型机获胜，赢得了美国陆军的“先进直升机项目”（AAH）。1984年1月，首批AH-64A直升机进入美国陆军服役。1984年1月，休斯公司被美国麦道公司收购。1997年麦道公司和波音公司合并，AH-64的主承包商变为波音公司。机身在2003年前由诺斯罗普·格鲁曼公司生产，此后交由韩国航宇工业公司生产。发动机由通用电气航空集团或英国罗尔斯·罗伊斯公司/法国透博梅卡公司提供。航电设备供应商包括洛克希德·马丁公司、霍尼韦尔国际公司、诺·格公司、雷神公司、ITT 公司和英国 BAE 系统公司北美分部等。

从装备开始时起，AH-64就是美国军队的主战直升机，先后经历了巴拿马战争、海湾战争、波黑战争战争、伊拉克战争等诸多考验。“阿帕奇”发生过数次失事，并曾有多架在战斗和部署中被击伤或击毁。AH-64是世界上第一架完全按照军用作战要求研制的专用攻击直升机。和以前的武装直升机相比，AH-64完全摆脱了运输直升机的痕迹，标志着武装直升机的发展全面走向成熟。

尽管AH-64A在局部战争中显示了巨大的作战威力，但美军仍然根据实战中发现的问题，对AH-64持续进行现代化改进和型号升级，从而诞生了AH-64C和AH-64D等新型号。2020年，波音公司宣布第2500架AH-64直升机被交付给客户，已经被包括美国在内的17个国家和地区使用和购买。2023年3月2日，波音公司宣布美国陆军的“阿帕奇”直升机总飞行时数已经达到500万小时。

美国军队在越南战争中发现，己方的大量运输直升机只能提供有限的火力支援，于是在1967年启动了YAH-56“夏延人”武装直升机项目，但是最后由于过于昂贵和复杂而下马，转而使用更简单便宜的AH-1“眼镜蛇”武装直升机，但是后者只能在晴好的白天使用。而同时华沙条约组织的军事力量越来越强大，不但拥有坦克数量优势，而且野战机动防空系统种类也很多，拥有各种防空火炮和导弹。因此美国在1972年正式提出“先进攻击直升机”计划（AAH）。

先进攻击直升机”计划（AAH）主导思想就是让武装直升机从过去的以执行对地火力支援为主，转向以执行反坦克任务为主，要求包括能在中等密集火力环境下执行反坦克任务，同时还要有良好的垂直机动能力、防护性能和抗坠毁生存力。当时的美国国防部助理部长爱德华·米勒曾明确表示：“凭借夜视和全天候飞行能力，AAH具备摧毁任何进攻装甲部队的能力，能够消灭隐藏在树林和山谷中中不易被固定翼飞机轰炸摧毁的苏联坦克。”

贝尔公司、波音公司格鲁曼团队、休斯飞机公司、洛克希德·马丁公司和西科斯基飞机公司都参加了竞争并提交的自己的方案。1973 年 7 月，美国国防部选择贝尔公司和休斯公司入围开始第一阶段竞标。

休斯公司的YAH-64在1975年9月30日实现首飞。经过90天的竞争，休斯公司的“YAH-64”设方案最终打败贝尔公司赢得了军方的订单。YAH-64打败对手获得订单，并不意味着当时的原型机在竞标这个合同的第一阶段就没有问题。竞标中YAH-64发现了前行桨叶振动载荷高、旋翼和座舱互相干扰、尾桨推力不足等问题。这也促使休斯飞机公司在后续的生产中持续进行改进。

第二阶段合同要求建造三架量产标准的AH-64，休斯公司将两架飞行测试的原型机和地面测试机都改装为量产型号，并完成武器和传感器系统的集成工作。 改进后的首架量产型号于1977 年 11 月 28 日进行了首飞。搭配直升机的AGM-114反坦克导弹测试于 1979 年 4 月开始。在两架量产型号的AH-64直升机中，搭载了两个不同的 TADS/PNVS（目标截获指示系统/飞行员夜视传感器）系统，一个来自马丁·玛丽埃塔公司，另外一个来自诺斯罗普公司。最终马丁·玛丽埃塔公司的系统获胜。

这一阶段休斯公司共建造了编号为AV-02、AV-03、AV-04和AV-6号4架量产直升机，但是AV-06号机在1980年11月发生空中相撞事故坠毁，最后在1981年5月休斯公司把剩下的3架量产机移交美国陆军，项目进入最后的部署测试阶段。

在部署测试阶段，AH-64直升机换装了1690马力（1259千瓦）的T700-GE-701发动机。在1981年晚些时候，美国陆军按照传统，用北美印弟安人的部落名称“阿帕奇”来命名新型武装直升机。

1985年4月，美国陆军允许AH-64进入量产阶段，并至少生产445架，休斯飞机公司获得了至少59亿美元的合同，相当于单价1600万美元。1984年1月，休斯公司被美国麦道公司收购。1984年1月9日，首架量产AH-64直升机首飞，美国军队在1985-1987预算财年总共订购了344架。美国从1984到1997年总共生产了937架AH-64A型“阿帕奇”直升机。

1995年10月13日，美军授权生产232架AH-64D型直升机，1997年3月首架AH-64D直升机交付部队。1998年7月首个AH-64D直升机作战单位实现实战部署。1997年8月，麦道公司和波音公司合并，AH-64的主承包商变为波音公司。波音公司后续向各国提供了1000多架AH-64D型机和500多架E型机。2012年波音公司向美国军队交付了首批 AH-64D“阿帕奇”Block III武装直升机。随后美军将该型号改称为AH-64E“卫士”（Guardian）美国波音公司称AH-64E直升机将一直生产到2028年。

AH-64采用单旋翼带尾桨+扁平窄机身的总体布局。2 名乘员采用前、后纵列布置，在机身上部两侧各安装 1 台涡轴发动机。该机在拆卸旋翼后可以通过战略运输机进行战场机动运输，每架C-5运输机战略运输机可装载6架，每架C-17A运输机可装入3架。

AH-64的主旋翼为全接式4片桨叶，是在 OH-6A 直升机主旋翼的基础上发展的。每片桨叶中有 5 根U形截面的梁，有阻止裂纹扩展的玻璃纤维管，采用叠层不锈钢蒙皮和蜂窝复合材料后段。桨叶翼型经过修型，为改善旋翼高速性能，在生产型上采用了后掠桨尖。为了空运桨叶可折叠或拆卸。尾桨位于尾梁左侧，总共有4片桨叶，由两副2片桨叶的尾桨组成，每副装在同一叉形接头上，两副尾桨之间的夹角为 55°，能降低噪声水平。

主旋翼桨叶通过钢带叠层和弹性轴承组件与桨毂相连。 桨毂只承受传动扭矩和垂直剪切载荷，而桨叶的离心载荷由钢带叠层接头承载环承受。桨毂通过 2 个轴承安装在 1 根固定的轴套上。轴套不承受扭矩，位于轴套内的旋翼传动轴则只承受扭矩。当旋翼轴损坏时，轴套能保证旋翼自传着陆。2004年波音公司开发完成AH-64D使用的由复合材料制作的新主旋翼桨叶，这种桨叶比现有叶片更坚固、使用寿命是原来的2倍，桨叶的前缘为不锈钢材质，满足强度和抗腐蚀的要求。2003 年 6 月，波音为AH-64D设计了主旋翼桨叶折叠系统，能显著减少“阿帕奇”装入战略运输机和进行远程运送之后重新组装时间，从运输机拖出后立即可以起飞。不需像以往那样拆卸桨叶方能装机，甚至“长弓”雷达在运输途中也无须拆卸。

在“先进武装直升机”（ Advanced Attack Helicopter）项目招标阶段，美国军队就提出了失去润滑条件下的传动能力要求。AH-64直升机的主传动系统包括主减速器、尾减速器、中间减速器和连接传动轴，传动系统通过油脂润滑的中间减速器和尾减速器(包括传动轴与联轴器)来驱动尾桨。但在无润滑条件下也可以干运转60分钟。21世纪，美国研制成功新的适用于5100马力的面齿轮分扭传动结构，用于阿帕奇最新改进型 AH-64E。改进设计后的AH-64E的主减速器由三级变为两级，体积和质量明显减小。

AH-64的发动机安装在机身两侧，位于短翼上方，并在关键部位有装甲防护。2台发动机被机身隔开在两边，被1发炮弹同时击中的概率很低。2台涡轴发动机型号为T700-GE-701 ，单台起飞功率为1690马力（1259千瓦）AH-64D换装了马力更大的T700-GE-701C型发动机，功率增加到1723马力（1285千瓦）。当 1 台发动机停车时，另 1 台可在2分30秒内提供应急功率。发动机采用“黑洞”红外抑制系统保护，抑制红外信号辐射，不受热寻的导弹攻击，取消了原来发动机舱内的冷却风扇。

T700系列发动机具有高可靠性和高维护性。 T-700发动机的可用度为99.8%，任务成功率为99.7-99.9%，每1000飞行小时的非计划拆换率为0.29。T-700发动机完全是便于维修的单元体设计，每台发动机有4个单元体，仅要24-78分钟便可拆卸和更换。任 一附件的外场维护时间少于15分钟。外场仅需10把手动工具。 左、右零件发动机相同，可以互换。

2003开始，通用电气航空集团和美国陆军开始将AH-64发动机改装成 T700-通用电气701D，该发动机功率只提高了 5%，单台起飞功率为2000马力（1491千瓦），寿命和可靠性有明显提高，热端部件的耐久性提高了 100%。

1995年，英国宣布购买AH-64D“阿帕奇”直升机，而发动机则使用英国劳斯莱斯汽车有限公司公司与法国透博梅卡公司共同研制的RTM322涡轮轴发动机。单台起飞额定功率为2100马力（1566千瓦），最大连续功率为1842马力（1374千瓦）。RTM322发动机的压气机为3级轴流加1级离心组合式，增压比为15，燃烧室出口温度为1327摄氏度。采用了单元体设计，相对于同级的发动机，部件数量少了近35％，全发更换2名机械师只需使用标准工具2小时即可完成。

2019年2月，美国军队宣布GE公司的T901涡轴发动机赢得陆军“改进涡轮发动机项目”（ITEP）竞标，可用于替换AH-64“阿帕奇”攻击直升机所用的GE公司T700系列涡轴发动机。T901涡轴发动机使用了单轴设计、单元体设计、增材制造、陶瓷基复合材料等技术，功率提升到2240千瓦，耗油率降低25%，换发后的AH-64直升机留空时间增加133%、作战半径增加 115%。

AH-64的机身基本采用传统的常规半硬壳式铝合金蒙皮-隔框-长桁结构，主要包括前机身结构、中部结构、发动机短舱、尾梁以及平尾垂尾。在耐坠设计、抗打击以及破损安全设计上进行了突出。

前机身结构包括两个前电子设备舱，分别位于副驾驶员 射手座舱的左右两侧。机头部分主要装载目标获取和指示系统(TADS)和驾驶员夜视传感器(PNVS)。前机身底部沿纵向布置有两根铝合金结构件，延伸于整个前机身底部形成滑行板的构造。在坠落着陆状态，滑行板结构首先和地面接触，防止前机身底部结构的纵向塌陷、减轻机头“铲地”效应。

中机身结构是主要部分，包括主起落架、旋翼支持结构、主减速器发动机、座舱罩、短翼及燃油箱、弹药箱等。中机身内的弹药舱为机关炮提供弹药，两侧中部安装有悬臂式小展弦比短翼。短翼中央横穿驾驶舱后面的机身，除了悬挂武器之外还可为直升机提供一部分升力。

发动机短舱和上部整流罩位于机身中段上部。其设计考虑到了系统冷却和维护的问题。尾梁为铝合金半硬壳结构，主要为尾传动轴、垂尾以及尾轮提供安装支点和空间。尾梁可向左折叠，带有低位安装的全动平尾与较大的垂尾。尾梁安装在垂尾左侧上部位置，当尾桨失效时，垂尾可提供一定的航向操纵。

AH-64的机身结构的耐坠设计主要包括：前机身底部滑行板结构减轻机头“铲地”效应、航空机炮安装有冲击导轨避免坠落时撞击油箱爆炸、机身机头和发动机舱等部位采用结构变形方法来吸收冲击能量。在抗打击方面，AH-64机身下半部的任何部位被 1 发 12.7毫米枪弹击中后， 直升机仍可继续飞行 30分钟以上。其他重要部位的设计也考虑了对 23mm 炮弹的弹伤容限。AH-64采取局部防护措施，主要是在正、 副驾驶员座椅周围的关键部位加装防弹装甲。

另外AH-64直升机的结构设计也充分考虑到了运输和维护的需要，其短翼、垂尾、平尾和发动机舱都是易于拆卸和更换。机身表面有足够的口盖能满足外场维护更换设备和零件的需要。

AH-64为后三点起落架和单轮结构。主起落架不可收放，由 1 个大角度倾斜的缓冲支柱、1 个缓冲作动筒和 1 个机轮组成。缓冲支柱可向后部分折叠，以便运输机空运。主轮装有液压刹车装置，尾轮可自由转动和自动对中。

AH-64武装直升机采用串列双座布局，副驾驶员/武器操作员在前舱，驾驶员在后舱，后舱比前舱高 48厘米。为驾驶员提供了良好视界。五块聚炳烯板和两块层叠内挡玻璃构成整个座舱罩，覆盖了串列座舱及前机身结构的上部和中部结构的一部分。以座舱两个飞行员座椅为基础，在侧面和座舱地板的关键部位加装了防弹装甲。在两个飞行员中间还设置了一块透明防弹隔板，能阻挡1发23毫米机炮穿透。座舱罩的骨架和防弹隔板形成防翻滚结构。

AH-64A采用的是集中式航空电子体系结构，很快就不适应实战的要求。在AH-64D上则被分布式体系结构所代替。AH-64D装有自动飞控系统和增稳系统，能够自动悬停保持，并在爬升、巡航、下降及过渡飞行期间自动保持最佳机身姿态。

AH-64D的火控系统则为APG-78“长弓”毫米波雷达。整个系统包括桅杆式安装组件（MMA）、低功率射频模块（LPRF）、可编程信号处理器（PSP）和射频干涉仪（RFI）组成。MMA就是旋翼顶上安装的雷达天线，低功率射频模块是信号发生器，射频干涉仪则对毫米波雷达探测的威胁信号进行无缘定位，可编程信号处理器则检测分类威胁性目标。“长弓”毫米波火控雷达拥有地面目标瞄准模式（GTM）、空中目标瞄准模式（ATM）和地形地貌显示模式（TPM），满足对地、对空作战和复杂环境下超低空飞行的需要。“长弓 ”毫米波雷达可在晴天、夜间、烟、雾、尘、雨、雪和干扰等各种气候和恶劣作战环境下工作，对动目标的探测距离为 8公里，对固定目标的探测距离为6公里，扫描面积为55平方公里，可同时显示、区分和跟踪 128个目标，并自动对16个威胁目标进行优先排序，可在1分钟内攻击16个目标。任何 1 架没有装备该雷达的 AH-64D 都能够在4小时内完成加装该系统。

此外AH-64D上还安装了由洛马公司研制的第二代“箭头”目标捕获和指示系统/驾驶员夜视传感器系统（M-TADS/PNVS）取代了原有的TADS/PNVS系统。新系统使用了大型前视红外（FILR）模块。使得飞行员的视野范围扩大了4倍，不但夜间也能获得清晰的战场画面，而且能目测识别目标。

美国军队 AH-64武装直升机装备的电子战设备主要包括AN/APR-39无源雷达告警接收机(RWR)、AN/ALQ-136雷达干扰机、AN/ALQ-162连续波干扰机、AN/APR-44(V)连续波雷达告警接收机、AN/AVR-2激光告警接收机、AN/ALQ-144红外干扰机、AN/AAR-47无源导弹告警系统以及箔条/曳光弹投放器。美军已经着手使用“综合红外对抗设备／通用导弹告警系统”（SIIRCM/CMWS）和AN-ALQ-211（V）综合射频对抗系统（SIRFC）来取代上述装置。

AH-64的前后座舱中各有2个单色阴极射线管显示器，很快被多功能有源矩阵液晶显示器取代。AH-64A座舱中有 1200 个开关和控制按钮，而AH-64D减少到约200个。通信设备包括:AN/ARC-164超高频电台、AN/ARC-222“单信道地面及机载无线电系统”加密超高频/甚高频电台、KY-28/58/TSEC 加密通话器、AN/APX-100 敌我识别装置等。不同出口型号的AH-64D通讯系统配置略有不同。

AH-64“阿帕奇”直升机液压系统设计在系统集成度、重量、维修性上取得了较好的平衡，使用两套完全独立机械液压泵配合蓄压器应急供压的设计，使用按钮式旋翼刹车实现减重，采用封闭式机轮刹车提供了更好的可维护性。AH-64还使用了霍尼韦尔的电源系统、组合式气压系统和通用电气航空集团的综合电力管理系统(IEPMS)。

AH-64的常规火炮是位于机身下方最前端的30毫米口径M230“大毒蛇”链式机关炮，最大携弹量1200发，正常射速每分钟625发，主要使用M789高爆破甲杀伤双用途弹，能够击穿大部分现役主战坦克的顶装甲和侧装甲。

AH-64的短翼下有4个挂点，可悬挂4个19管的火箭巢，总共可携带76枚70毫米口径的“海德拉”火箭弹。美国正在开发基于70mm航空火箭的“低成本精确杀伤武器”（LCPK），沿用了“海德拉”火箭弹的发动机、引信及战斗部，只在发动机和战斗部间增加了激光半主动制导制导舱段。

AH-64的短翼下有4个挂点，还能够悬挂16枚AGM-114AGM-114反坦克导弹。基本型为AGM-114A型，采用半主动激光制导，主要攻击目标是坦克、装甲车辆和各种加固的目标。最大射程8公里，命中概率为 96% 。“地狱火”系列导弹采用模块化设计，通过研制新的制导舱段或战斗部舱段，已经发展出A/B/C/F/L/M/N等多种型号，其中AGM-114L为毫米波雷达导引头，搭配“长弓”雷达使用，具有发射后不管的能力，而最新的AGM-114N则搭配金属增效装药( MAC) 的“温压弹”战斗部。

1988年美国军队AH-64武装直升机进行了发射“毒刺”导弹打击空中目标的试验。当时美国还使用AH-64携带“响尾蛇”和“西北风”空空导弹进行测试。这证明AH-64武装直升机具备从短翼挂点发射空空导弹的能力。但是直到1998年，美国仍没有确定为AH-64选择哪种空空导弹，当时潜在的候选武器包括“毒刺”Block II和“星光”导弹。某些进口美国AH-64武装直升机的国家会要求提供发射空空导弹的能力。

2006年2月，波音公司成功试验了由 AH-64D武装直升机控制“小鸟”(ULB)无人机发射AGM-114AGM-114反坦克导弹。2011年AH-64E服役后，进一步提升了与无人机的协同能力。新加装的无人机系统战术 通用数据链组件（UTA）能让AH-64E接收无人机的传感器数据，飞行员在直升机上可以指挥RQ-7“影子”无人机搜集战场情报，或遥控MQ-1C“灰鹰”察打一体无人机发动攻击。

2016年，欧洲导弹集团和波音公司已经成功地完成了一系列在 AH-64E 攻击直升机发射“硫磺石”导弹的试验，测试了“硫磺石”导弹半主动激光 (SAL)导引头、双模 SAL/毫米波 (mmW)导引头和全自动毫米波导引头的攻击能力，打击目标包括主战坦克和皮卡车。这次试验证明了该导弹与英国未来的AH-64E武装直升机整合的可行性。

以色列最先给本国的AH-64D直升机装备了拉斐尔公司研制的“长钉-NLOS”对地攻击导弹。从2019年以来美国陆军多次到以色列了解这种武器的实战效能。2021年美国军队1架AH-64E直升机测试了发射“长钉-NLOS”导弹并摧毁了海上的一艘小船。2023年美国陆军AH-64又试射了洛马公司和拉斐尔公司联合研制的“长钉-NLOS”导弹，未来将装备AH-64E型直升机。美军并不是用“长钉-NLOS”导弹来替代AGM-114反坦克导弹，而只是用作一种过渡装备。该型导弹采用红外成像制导，具备“人在环路”的操纵模式，操作员可通过光纤在导弹飞行的终端阶段进行微调，具有极高的打击精确度。

2016年，美国雷锡恩公司正在和陆军合作开发AH-64直升机使用的激光激光武器吊舱。2017年，1架配备战术高能激光(HEL)激光武器吊舱的AH-64“阿帕奇”直升机在白沙导弹靶场成功在飞行状态下照射并摧毁了目标。

1984年1月26日，首架AH-64“阿帕奇”直升机进入美国陆军服役。1986年4月首个AH-64作战营成立。截止1996年4月，美国军队已经装备821架AH-64直升机。在20世纪90年代，美军减少了AH-64的作战营，但是把剩下的部队AH-64的数量增加到了18-24架。在2000年中左右，美军因为研发新的RAH-66卡曼契直升机，计划将每个作战营的AH-64数量减少到10架。但是由于2004年RAH-66“科曼奇”计划下马，所以AH-64的数量继续保持。2013年3月，美国陆军首次部署AH-64E直升机。目前美军拥有1200架AH-64“阿帕奇”直升机。旧型号的AH-64D被再制造并升级为新的E型。

1983年，就在AH-64正在研制期间，休斯飞机公司就联系以色列空军在该国进行测试。当年6月，1架测试的AH-64直升机抵达以色列，除了美国飞行员之外，还有3名以色列飞行员参与了测试。试验时间持续了1个月，以色列飞行员驾驶时长达到50小时。1988年，以色列代表团抵达美国亚拉巴马州拉克堡美国空军基地，对AH-64武装直升机进行进一步评估。1989年，以色列代表团建议以色列军方采购AH-64。1990年1月，以色列和美国签署协议购买18架该型直升机。1990年9月首批2架AH-64抵达以色列。到2000年，以色列已经拥有42架AH-64直升机，并提出购买另外48架AH-64D。2001年以色列决定向波音公司购买9架AH-64D直升机。2005年以色列接收首架AH-64D。2005年4月，以色列接收3架AH-64D直升机。2014年以色列开始使用自己的电子设备、战斗管理系统和通信系统来自行升级其AH-64直升机，包括使用以色列的反坦克导弹，以方称这种升级相当于达到AH-64D的水平。

1996年3月，英国国防部和韦斯特兰直升机公司签订合同，购买67架“WAH-64D”武装直升机，组建4个直升机中队，剩下的19架用于训练、试验和备件补充。头8架由美国波音公司生产，然后韦斯特兰用散件组装。1998年9月25日，首架WAH-64D实现首飞。韦斯特兰公司从2000年到2004年，完成了全部67架直升机的交付工作。2015年8月，英国和波音公司签订合同，将采用“再制造”的方式，将50架WAH-64D直升机升级到AH-64E的水平。截止2022年1月，英国已经接收14架AH-64E直升机，剩下的36架将在2024年夏季前交付。

2001年8月27日，日本陆上自卫队选定AH-64D“阿帕奇”武装直升机来替换原有的AH-1S。2002年日本订购了2架AH-64D直升机。日本引进的AH-64D以美军的AH-64D第二批改进版为基础，具有叶片折叠功能，便于上舰活动。日本在2008年购买了最后一架AH-64D“阿帕奇”武装直升机后，将不再为自卫队订购该型号产品，原计划订购60架，最终只购买了13架。2018年2月5日，日本陆上自卫队1架AH-64D武装直升机在佐贺县神埼市坠毁，2名飞行员死亡，坠落引发火灾导致1名11岁女孩受轻伤。

1995年5月24日，荷兰和波音公司签署协议，购买30架AH-64D“阿帕奇”武装直升机。1998年5月荷兰接受了第1架AH-64D。2009年波音公司完成对荷兰的全部AH-64D直升机的交付工作。2022年5月，波音开始对荷兰首架AH-64D进行升级改造，后续总的改造数量达到28架，标准达到AH-64E的水平。2022年10月，波音按照最现代化的V6标准，向荷兰皇家空军交付首架升级后的AH-64E直升机。

AH-64首次实战是在1989年12月的巴拿马战争，美国军队82师的11架AH-64参与了行动，总共执行了200小时的飞行任务，发射7枚AGM-114反坦克导弹，全部命中目标。

在1991年1月17日的海湾战争“沙漠风暴”作战中，美军的9架AH-64直升机执行了战争中的第一项任务，摧毁了靠近沙特阿拉伯边境的3个伊拉克雷达站，为多国部队空军轰炸伊拉克境内目标打开了一条32公里宽的通道。在沙漠风暴3天100小时的作战中，美军总共使用了277架AH-64“阿帕奇”直升机，发射2876枚“地狱火”导弹，摧毁800多辆坦甲和履带式车辆、500辆其它军用车辆、60个地堡与雷达站、14架直升机和10架战斗机。但是在作战中，AH-64也暴露出受沙尘影响严重，识别目标困难发生误击友军的问题。

1995年，美国克林顿政府考虑向波黑战争地区的派遣AH-64“阿帕奇”武装直升机，来支持北大西洋公约组织的多国和平执行部队。1995年12月，第一装甲师的AH-64直升机进驻波黑东北部的图兹拉地区。1999 年科索沃危机期间，美国陆军向该地区空运快速部署了24架AH-64，协助美国军队作战。但是在部署期间连续发生2次坠机事故：1999年4月26日1架AH-64坠毁，2名飞行员逃生；紧接着5月4日又一架“阿帕奇”在空中爆炸起火，2名飞行员丧生。

阿富汗战争爆发后的2002年3月1日，美军101空降师的5架“阿帕奇”直升机进入阿富汗东部，开始执行搜索和摧毁任务，目标就是阿富汗塔利班和基地组织在深山中的隐蔽营地，后续又有2架AH-64加入。美军的7架武装直升机和基地组织发生了激烈的交火。在阿富汗作战期间，AH-64遭遇了恶劣的作战环境。由于当地发动机吸入沙尘，直升机发动机每飞行10小时就必须进行全面清洗。尽管已经换装了马力更大的发动机，但AH-64发现在在3600米以上的高原作战仍然动力不足。2015年2月，美国军队在阿富汗战场部署AH-64E直升机，据称新型号飞行速度更快，让飞行员抵达前线所用的时间减少了57%，而且阿富汗塔利班原有的和AH-64D作战的经验也不在适用。另外美军还在阿富汗测试了AH-64E和无人机协同作战。2021年9月美军全面撤离阿富汗期间，出动了AH-64“阿帕奇”武装直升机沿着喀布尔机场的跑道贴地飞行，试图通过旋翼制造的风沙赶走周围试图一起撤离的阿富汗民众。

2003年3月伊拉克战争后，美国军队出动140架AH-64“阿帕奇”，参加了地面突击行动。其中第3步兵师的AH-64D直升机首先使用毫米波制导的AGM-114L型AGM-114反坦克导弹攻击了在科威特边境的伊拉克军队岗哨。但是相比海湾战争，这次伊拉克军队的坦克采取了分散布置，而更多的在城市部署各种防空和地面部队。因此AH-64的战术也很快变成小队出击专门压制伊拉克军队的巷战部队和摧毁机动车辆。

2003年3月24日，美国陆军第3机步师的32架AH-64D武装直升机向巴格达附近卡尔巴拉的伊拉克部队进攻。但是，这支直升机部队在航路末端的小村庄遭到伊军埋伏的各种火力的全力射击，最后导致全部机群被迫撤回了基地，还有两架直升机被击落。返回基地的30架直升机，平均每架飞机的机身上有10~30个弹孔，其中27架受损严重，必须返回美国本土进行维修。伊拉克获得了一架迫降的AH-64直升机的残骸，宣传是“老农使用AK-47”将其击落。

2010年至2011年间，维基揭秘网披露了数十万份涉及伊拉克战争、阿富汗战争的文件，其中包括驻伊美军的AH-64“阿帕奇”武装直升机的一段录像，记录了美军武装直升机在巴格达街头射杀路透社记者和平民的画面。

1990年10月以色列的AH-64首次参加实战，攻击黎巴嫩难民营。1996年4月，以色列发动“愤怒的葡萄”军事行动，对黎巴嫩南部的黎巴嫩真主党据点进行大规模军事打击，在行动的第一天，一架AH-64直升机就像向位于贝鲁特的真主党行动总部大楼发射了一枚“地狱火”导弹。2004年以色列的AH-64直升机发射3枚导弹，炸死了哈马斯领导人谢赫·亚辛。2006 年 7-8月的2006年以黎冲突中，以色列共有3架AH-64坠毁。2008年12月27日，以色列针对哈马斯武装发动了代号为“铸铅行动”的军事打击，使用了F-15战斗机、F-16战斗机和AH-64D“阿帕奇”武装直升机，对哈马斯各种目标进行了精确打击。

2006年英国第16空突旅的大约20架WAH-64直升机参加了在阿富汗的作战，直到2014年这些直升机的总飞行时数达到50000小时。2007年，英国使用3架AH-64直升机，通过把人绑在直升机短翼上的方式，搭载4名英军特种兵实施紧急救援行动。2011年6月，英国AH-64“阿帕奇”直升机从英国皇家海军的“海洋”号攻击舰上起飞，参与到打击奥马尔·穆阿迈尔·卡扎菲军队的行动中。

2014年5月，荷兰皇家空军利用安-124-100大型运输机，先后将该国总共4架AH-64D直升机运抵马里，参加联合国在马里的维和行动。这是AH-64直升机首次参加联合国维和行动，虽然涂有联合国标记，但阿帕奇并没有涂上联合国白色涂装。2015年3月，荷兰维和部队的1架AH-64D直升机在马里北部的一次演习中坠毁。2名飞行员死亡。

AH-64A是最初生产型号，使用两台通用电气的T700-701涡轮轴发动机提供动力。从1990年开始从第604架AH-64A直升机开始，发动机换成功率更大的T700-701版本。2012年美国最后一架AH-64A退役并被改装成AH-64D型直升机。该机该机在伊拉克战争中曾经进行过一次罕见的战地救援。当时地面1名美国军队士兵受重伤，该机机组人员决定着陆解救这名受伤的士兵。受伤的士兵被安置在阿帕奇的前排座位上，副驾驶机枪手把自己固定在机翼和机身上，这家直升机最后开回了基地，受伤的士兵及时得到了救治。

在1991年海湾战争后，美军决定根据实战暴露出来的问题，对AH-64进行持续的提升改进，包括提升恶劣天气下作战能力、多目标攻击能力、战场生存能力、目标识别定位能力和空战能力。为此美军给AH-64A加装GPS系统提高导航精度，装备新型电台实现远距离和低空通讯能力，改进30毫米航空机炮的准确性，还改进了敌我识别装置的性能。

美国一开始给改进的型号命名为AH-64B，但是美国随后又提出了安装新型发动机和顶置雷达的深度改进型号，因此将前面这一阶段的改进型号统称为AH-64C。在1993年大约有540架“阿帕奇”升级到AH-64C的型号。但是后来在升级到AH-64D的过程中，AH-64C的型号也被取消。但实际在2001年，美军总共有501架AH-64直升机，实际只有大约一半升级到AH-64D的型号，而剩下的虽然也叫AH-64D，但实际是AH-64C型。

AH-64A在海湾战争中暴露出来的问题，AH-64B/C型只是一个过渡，并不能满足其全部要求。早期的 “阿帕奇”AH-64型直升机的火控系统包括目标截获指示系统(TADS)和飞行员夜视系统(PNVS)，飞行员通过头盔上的天文望远镜目镜，能够在夜间看到外部的场景，同时还叠加显示了本机的速度、高度、方位等各种飞行数据。但是这一先进系统在实战中也暴露出了不少缺点：首先瞄准系统容易受天气条件或烟尘的影响；其次发射AGM-114反坦克导弹时必须露出机头进行制导，易遭敌方还击；三是操作复杂。这些都严重影响AH-64的作战效能。

为彻底解决这些问题，1985年，马丁·玛丽埃塔和威斯汀豪斯公司推出了“长弓”毫米波雷达系统，被定为AH-64D“阿帕奇”直升机改进的最主要内容。改进后的AH-64D，最典型的特征就是螺旋桨主轴的上方多出一具鼓状雷达罩，里面就是AN/APG78“长弓”毫米波雷达。AH-64D的“长弓”雷达可进行360°的全方位连续扫描，也可以对某个扇区进行重点扫描，能够同时跟踪 128 个目标，并将其中最危险的16个目标从数据链上传送给其他直升机，然后在30秒内发起一次精确打击。

AH-64D还包括其他一系列技术改进措施，包括某些部分采用合成材料，以增强性能并减轻160公斤的重量，加装多功能液晶彩显，电子功率管理系统减少到4个机盒，用32位处理器代替以前的16位处理器，使用嵌入式GPS和惯导装置。AH-64D还能挂载4枚毒刺空空导弹或2枚西北风空空导弹，或2枚响尾蛇空空导弹实施直升机空战。AH-64D还换装了马力更大的T700-GE-701C型发动机，功率增加到1723马力（1285千瓦）。美国陆军在1995年举行的对抗演习中，AH-64D的整体战斗力是AH-64A的4倍，战场存活力是后者的7倍。

2012年波音公司向美国军队交付了首批 AH-64D“阿帕奇”Block III武装直升机。随后美军将该型号改称为AH-64E“卫士”（Guardian）。该型号配备了更为强大的T700-GE-701D型发动机，功率增大到1994马力。该机为了适合功率更大的发动机，还升级了变速箱，并采用了复合材料桨叶。AH-64E直升机使用了新的传感器和航空电子设备。提升了夜间作战能力，而且还能控制多架空中机器人。美国陆军的阿帕奇​​攻击直升机项目办公室在2018年公布，AH-64E在2017年已经升级到V4.5版本，其中包括添加Link 16 数据链，采用新的通信和通信中继系统，具备操纵无人机的能力。为2018年AH-64E又推出了更先进的V6版本，并预计在2026年将所有AH-64E升级到最新版本。V6版本最大的特色就是强调海上作战，通过搭配AN/APR-48B现代化雷达频率干涉仪(MRFI) 和软件升级，AH-64的飞行员使用“长弓”雷达可以快速监视周围半径16公里总共800平方公里的陆地或海上目标，然后雷达数据可以直接链接到 M-TADS光电塔，帮助飞行员使用EO/IR头盔瞄准镜快速瞄准目标。V6版本配备载人-无人编队扩展 (MUMT-X) 系统，扩展了直升机与空中机器人共享数据的范围，并允许机组人员与无人机群进行更多样化的互动。内置的Rover数据链能让阿帕奇将这些无人机的视频和其他数据，直接发送给地面或船只上的人员。

2014年，波音公司透露可能会开发AH-64F型武装直升机，预计采用新的3,000 轴马力涡轮轴发动机，增加起落架的可伸缩功能，改进主旋翼和尾旋翼的设计来增加直升机的高速巡航能力。2016年美国军队陆军负责项目开发的副参谋长称，军方没有兴趣开发AH-64F直升机，因为AH-64E型机将要生产到2026年左右，而新的“未来垂直升降机”（FVL-Future Vertical 升力）在2030年开始建造，美军没有充足的资金来投资两个新型号。

AH-64直升机的海军型“海上阿帕奇”（Sea Apache），是由麦道公司在1983年为美海军和陆战队研制的AH-64的改进型。其中海军陆战队的要求是在对地攻击的同时也可以空对空作战，而美海军的要求则是能对舰攻击和执行巡逻任务。由于海军型是从舰艇上起飞的，所以要求具有大缓冲能力的可收放着陆装置。同时又考虑到舰上空间狭小，要采用折叠式旋翼和尾梁。麦道公司设计的海军型武装直升机还采用了流线型的机首设计，减少了空气阻力提高了飞行性能。“海上阿帕奇”为了对舰攻击而装备了“捕鲸叉”和“企鹅”等反舰导弹，为了自卫和空对空作战还计划装备“响尾蛇”空空导弹，此外海军型还装备了可以远距搜索跟踪的APG-65雷达。

英国是“阿帕奇”舰载作战的领先国家。英国陆军最初于 2005 年和 2009 年在一艘“海洋”号两栖攻击舰甲板上进行了测试和实验。2011年英国陆军航空兵AH-64直升机再次登上“海洋”号在利比亚上空执行战斗任务，完成了大约 25 次任务，打击了 100 多个地面目标。从2020年开始，美国陆军扩大了和海军之间的互操作性，使用陆军的“阿帕奇”直升机在海军的远征海上基地舰上着陆。

1996年3月，英国国防部和韦斯特兰直升机公司签订合同，购买67架“WAH-64D”武装直升机，组建4个直升机中队，剩下的19架用于训练、试验和备件补充。头8架由波音公司生产，然后韦斯特兰用散件组装。后来该型直升机被英国国防部确定编号为“apache AH Mk 1”。Apache AH Mk 1保留了与标准 AH-64D 阿帕奇相同的机身设计，但对发动机和任务系统进行了修改。主要的设计变化包括集成新的可折叠旋翼桨叶、航空武器系统、对抗措施、传感器和航空电子设备。Apache AH Mk1和美国型号最大的区别就是采用了两台“罗罗-透博梅卡”公司的RTM322 涡轮轴发动机。每台发动机的最大起飞功率为 1,566 千瓦。双轴发动机由全权数字发动机控制 (FADEC) 系统控制。该型直升机还配备了由英国BAE Systems提供的直升机综合防御辅助套件 (HIDAS)，包括雷达告警接收器、激光告警接收器、导弹告警系统以及箔条和照明弹投放器。

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2024年2月23日，美国密西西比州国民警卫队的一架AH-64“阿帕奇”直升机在常规训练飞行中坠毁，事故发生在该州布纳维尔市附近。随后，密西西比州州长泰特·里维斯证实，有两名美国国民警卫队士兵遇难。

2024年8月，据媒体报道，波兰的首都华沙和华盛顿哥伦比亚特区预计签署一项国防协议，购买96架美制AH-64E“阿帕奇”战斗直升机，总金额超过90亿美元。