基米·莱科宁（Kimi Matias Raikkonen ）出生于1979年10月17日，出生于芬兰艾斯堡，前一级方程式锦标赛职业赛车手。

基米·莱科宁从8岁开始接触赛车，10岁开始参加卡丁车比赛，2001年加入索伯车队成为F1车手，正式开始自己的F1生涯。从2002年开始莱科宁效力于迈凯伦车队，并于2003年马来西亚大奖赛上斩获个人F1生涯首个分站赛冠军。2007年莱科宁加盟法拉利车队，并于当年获得了年度车手总冠军，并帮助所在的法拉利车队获得车队总冠军。2009年结束后莱科宁离开了F1赛场，征战了两个赛季的世界汽车拉力赛。2011年年末莱科宁回归一级方程式锦标赛赛场签约莲花-雷诺GP（已更名为路特斯F1车队）。2014年1月，莱科宁重回法拉利车队，在效力5年后，莱科宁于2019年加盟阿尔法·罗密欧F1车队（前身是索伯车队）。

在长达21年（2001至2021年）职业生涯里，莱科宁在F1效力19个赛季，349场比赛，生涯总积分1873分，103次登上领奖台，拿到过21个分站赛冠军，但他只获得过一次年度总冠军（2007）,2次年度亚军（2003、2005）和3次年度季军（2008、2012、2018）。

2021年9月2日凌晨，基米·莱科宁宣布于2021赛季结束后将正式退役。2021年12月12日阿布扎比大奖赛是莱科宁职业生涯最后一场比赛。

1979年10月17日莱科宁出生于芬兰艾斯堡，他的父亲马蒂为当地一家建筑公司开压路机，母亲宝拉在国家养老金办公室工作，有两个姐姐和一个哥哥的他是家里第四个孩子。在基米·莱科宁8岁时，他的祖父为基米和哥哥拉米组装了一辆小型卡丁车，兄弟俩完成了他的第一次驾驶。当祖父外出时，兄弟俩便跟着父亲马蒂一起上班，马蒂负责开重型道路机械，而莱科宁兄弟就开着卡丁车在已经完工的道路上帮着父亲工作。童年的这段经历，让莱科宁在此后的赛车生涯中得益非浅。

1988年，在莱科宁10岁的时候，与哥哥一起参加了当地举行的儿童卡丁车比赛并获奖。三年后，莱科宁兄弟加入芬兰国家卡丁车少年组的赛事中。次年，基米·莱科宁更是战胜了众多年龄比他大的选手，夺得了第2名的佳绩。从那时起基米·莱科宁就成为了卡丁车赛事中的常胜将军。

1995年，年仅16岁的基米·莱科宁开始参加方程式A赛事，并在首站一举夺魁。一年后，莱科宁将他的战区扩展到欧洲及世界各地，先后获得1996年芬兰全国锦标赛方程式A级第四名；1997年洲际A级芬兰锦标赛冠军、北欧锦标赛第四名；1998年芬兰冠军、北欧锦标赛冠军、洲际A级系列赛冠军、超A级欧洲大奖赛亚军、摩纳哥杯季军等奖项。

1999年，20岁的莱科宁在欧洲A级方程式大赛中夺得亚军。同年，他还参加了福特方程式欧洲足球锦标赛并拿到了雷诺方程式冬季系列赛的冠军，此外他还在该赛季的前四场比赛中保持连胜。

2000年的英国雷诺方程式中，莱科宁垄断了比赛，这一赛季的总共10场赛事中他有7场获胜。在2000赛季结束后，莱科宁总共参加了23场雷诺方程式比赛中有13场获胜。

2000年9月，F1索伯车队的老板皮特·索伯给了基米·莱科宁一个来索伯车队试车的机会。当莱科宁参加了在赫雷斯赛道和加泰罗尼亚赛道的试车之后，索伯便与他完成签约。在2001赛季开始之前，莱科宁获得了F1超级驾驶执照，2001年澳大利亚大奖赛中，莱科宁以第6位置完成比赛，在处子大奖赛便拿到了1个积分（当时只有比赛前6名车手享有积分）。该赛季，莱科宁有四站比赛获积分，八次以前八名完赛。全年他获得9个积分，他和队友海菲尔德（Nick Heidfeld）联手帮助索伯车队获得了第四名的历史最好成绩。

2001年年底，两届世界冠军、芬兰车手米卡·哈基宁在退役前向老东家迈凯轮推荐了老乡莱科宁，迈凯轮老板罗恩·丹尼斯被莱科宁处子赛中的表现打动，与莱科宁签下了一份五年长约。

2002

2002年澳大利亚大奖赛，莱科宁首次代表迈凯伦车队出战，并以第三名首次登上了领奖台。2002年法国大奖赛中，莱科宁在距离比赛结束只有几圈时依然压制着迈克尔·舒马赫排名第一，但随后莱科宁的赛车压上了丰田车队的阿兰·麦克尼什留下的油迹，打滑冲出赛道，舒马赫抓住机会占据了首位并第一个冲过终点获得了第八个分站冠军，提前锁定年度车手总冠军，而莱科宁则是遗憾错失首个分站赛冠军，获得第二名。该赛季，迈凯轮一直为引擎可靠性所困扰，但莱科宁还是获得了24个积分，4次登上领奖台，最终排在年度第6名，迈凯轮车队则获得了车队第三的成绩。

2003

2003赛季，FIA开始引用新的分数制度，从原本只有6位选手得分到8位选手得分。2003年3月23日，马来西亚大奖赛上，莱科宁从第7排位出发，第一个冲过终点，斩获个人一级方程式锦标赛生涯首个分站赛冠军。在接下来的巴西站比赛中，由于暴雨不断出现撞车而导致比赛在第55圈时中断，根据规则，冠军属于比赛中断前两圈领先的车手，在第53圈的时候，莱科宁领先因而被裁定为该站冠军。但随后发现比赛中断的时候，乔丹车队的詹卡洛·费斯切拉已经开始第56圈，因此裁定在第54圈领跑的费斯切拉夺冠，莱科宁无缘连续分站连冠。在接下来的圣马力诺站的比赛中，莱科宁也以亚军的身份登上领奖台，在该赛季前六站比赛中莱科宁五次登上领奖台。

在2003年欧洲大奖赛排位赛，莱科宁夺得一级方程式职业生涯中首个杆位，却在正式比赛进行到第25圈，赛车引擎出现故障而被迫退出比赛。 随后的分站赛，莱科宁分别在2003年法国大奖赛获得第4名，2003年英国大奖赛获得第3名，2003年匈牙利大奖赛获得第2名，而在遭遇车祸的情况下，莱科宁不得不退出2003年德国大奖赛。2003年美国大奖赛和2003年日本大奖赛都夺得第2位。整个2003赛季，莱科宁表现出色10次登上领奖台，把当年总冠军悬念保留到了最后一站比赛，最终莱科宁获得91分仅仅落后迈克尔·舒马赫2分成为年度亚军。在该赛季车队排名上，迈凯伦集团获得第三名。

2004

2004赛季的前三站比赛，莱科宁全部由于赛车故障而没能完赛，前七站比赛中莱科宁只有一分入帐，该赛季迈凯轮的赛车一再受到技术故障困扰，在前七站比赛中只有两次完赛，2004年6月13日，在第八站加拿大大奖赛中，莱科宁进站多达5次，但由于威廉姆斯车队和丰田车队被取消资格，使得莱科宁获得第5位。从2004年法国大奖赛开始，迈凯轮采用改进版本的MP4-19B赛车，莱科宁在该站比赛中获得第7名；在之后的英国大奖赛银石赛道上，莱科宁夺得了他个人职业生涯的第三个杆位，在正式比赛中以第2名完成比赛。2004年8月29日在比利时大奖赛上，莱科宁在排位赛中仅获得第10排位，但最终获得了职业生涯中的第二场分站赛胜利，同时也是迈凯伦在2004赛季唯一分站冠军。该赛季最后三场比赛中，莱科宁以第3名完成2004年中国大奖赛，第6名完成2004年日本大奖赛以及第2名完成2004年巴西大奖赛，2004赛季，莱科宁凭借45个积分和4次登上领奖台的表现排名年度第7。

2005

2005赛季，由于迈凯伦战车MP4-19的设计不适合用于米其林轮胎，导致莱科宁无法在排位赛争取更好的排位，2005年3月6日该赛季首个分站赛在澳大利亚举行，莱科宁的赛车在起跑时无法启动最终只获得了第8位。3月21日，在马来西亚分站赛上，莱科宁的赛车轮胎又在比赛中爆破，最终只获得了第9名。2005年的第三站巴林大奖赛上，莱科宁获得第三名。2005年5月8日，在西班牙圣马力诺大奖赛上， 莱科宁从开始就领跑一直到比赛结束，以极大的优势拿下冠军。2005年5月22日，在摩纳哥大奖赛上，莱科宁连续获得了分站赛冠军。

2005年6月12日，在蒙特利尔站比赛中，莱科宁从第七位发车，凭借重油策略获得冠军。但在接下来的美国站比赛中，由于拉夫·舒马赫在练习赛上撞车，因此鉴于米其林轮胎存在着安全隐患，正赛前所有使用米其林轮胎的车队选择了退出比赛（包括莱科宁所在的迈凯轮在内）。接下来，莱科宁又接连遭遇英国大奖赛排位赛中漏油，德国大奖赛液压故障等事故，直到2005年7月31日的匈牙利分站赛上，莱科宁凭借出色的速度和进站拿到冠军。在三周后的土耳其大奖赛上，莱科宁又顺利获得冠军。2005年9月11日，在比利时大奖赛中，莱科宁首次成功卫冕分站赛冠军。10月9日，在日本铃鹿站比赛中，莱科宁从第17位发车最终拿到冠军，在收官赛2005年中国大奖赛中，莱科宁在比赛中夺得第3位。2005年莱科宁并被一级方程式杂志、汽车周刊评为该赛季最佳车手。

2006

2006年的一级方程式锦标赛开季赛首次在巴林举办，在比赛前练习时莱科宁遭遇了电子故障，在随后的排位赛上他的赛车的悬挂器损坏，因此他只能在正赛中从第22位起跑，尽管如此莱科宁还是继费尔南多·阿隆索和迈克尔·舒马赫之后，以第3名完成比赛。接下来的2006年马来西亚大奖赛上，莱科宁在起跑时被红牛车队的克里斯坦·克里恩从后面撞上，导致莱科宁赛车的左悬挂器严重受损而被迫退赛。在该年度第三站澳大利亚站的比赛中，莱科宁虽然遭遇了爆胎但仍以第2名完成比赛。2006年7月30日，莱科宁首次在德国大奖赛中完成比赛，并以第三名登上领奖台。

2006年9月10日，在世界一级方程式锦标赛意大利大奖赛中，在排位赛夺得杆位的莱科宁在第一圈就被舒马赫超越，最终在蒙扎赛道上获得亚军。在该站比赛后舒马赫宣布了退休。2006年全年，莱科宁没有获得过一个分站赛冠军，在年度车手排行榜上积65分位居第5，该赛季后莱科宁离开了效力5年的迈凯伦集团车队。

2006年意大利大奖赛后，法拉利F1车队宣告与莱科宁签署三年合约，2007年莱科宁加盟法拉利车队，并成为薪金最高的车手，2007年1月9日，刚加盟法拉利的莱科宁与巴西队友菲利普·马萨，以及试车手卢卡·巴多尔一同在车队新年见面会上亮相。

2007

2007年首站澳大利亚大奖赛中，莱科宁在排位赛中排名首位，在正式比赛中也创下最快圈速顺利获得冠军，这是莱科宁首次在其职业生涯中完成帽子戏法，杆位、最快圈速和夺冠。在之后的2007年马来西亚、柏林大奖赛中，莱科宁都以第三名的身份登上了领奖台。该赛季第四站比赛在西班牙进行，莱科宁在只进行了10圈就因电子故障而被迫退赛，这是他驾驶法拉利赛车首次退赛。2007年7月的法国大奖赛上，莱科宁在排位赛中排名第3，正赛中以第3位出发的莱科宁在开跑圈的第1个拐弯处就超越汉密尔顿，最终获得该分站赛冠军，队友马萨获得亚军。在接下来的英国站比赛中，莱科宁排赛位得到第2，在正赛中再度赢得最快圈速获得冠军。该赛季，莱科宁后程发力，后7个分站赛中全部登上领奖台，其中在比利时大奖赛中获得三连胜，在中国站和巴西站都获得了冠军。其中在最后一站的巴西英特拉格斯，莱科宁落后汉密尔顿7分，落后阿隆索3分，在队友菲利普·马萨的帮助之下，莱科宁第一个冲过终点线，汉密尔顿第七，费尔南多·阿隆索第三。莱科宁以1分的优势奇迹翻盘，凭借110分的总分，以1分的优势战胜汉密尔顿获得了年度车手总冠军。

2008

2008赛季开局莱科宁并不顺利，在澳大利亚站，他的赛车在排位赛因机件问题只排名第15，正式比赛中最后4圈因引擎问题而被迫退赛，最后因为第6名的鲁宾斯·巴利加奴违规而被取消资格，莱科宁获得1个积分。在随后的马来西亚站比赛，莱科宁莱科宁获得冠军，在巴林站比赛中，莱科宁紧随马萨之后得亚军。在第四站西班牙站比赛，莱科宁取得第15个杆位，赢得该站冠军及该站的最快圈速。取代了米卡·哈基宁所保持的芬兰人最多杆位及最快圈速纪录，最终他顺利夺冠。但在该赛季此后的比赛中，莱科宁没有再获得过冠军，在法国站的比赛前的排位取得第一，但在比赛中莱科宁因引擎排气管损坏而被马萨超过，最后在比赛中紧随马萨之后得亚军。该赛季，莱科宁一共获得75分，总积分与库比卡同分，但是莱科宁胜出站数较多，因而成为车手榜季军，拉利车队夺得车队总冠军。

2009

2009赛季莱科宁的成绩进一步下滑，他在第一站澳大利亚比赛中就退出了比赛；在第二站马来西亚站，莱科宁更换雨天轮胎过早导致战术失败，比赛在第33圈腰斩，莱科宁排第14。该赛季，莱科宁只在比利时站中获得了冠军，并且只登上了5次领奖台，全年获得了48分排名第6。

2010-2011

2009年结束后莱科宁离开了一级方程式锦标赛赛场，2010年莱科宁离开F1加盟WRC雪铁龙车队，征战世界汽车拉力锦标赛。2010年4月3日，莱科宁在约旦拉力赛中获得第八，获得了加盟WRC以来的第一个积分，他也因此成为继雷特曼之后第一个同时获得过F1和WRC积分的车手。在随后的土耳其拉力赛中，莱科宁获得第五名，仅落后冠军塞巴斯蒂安·勒布6分44秒3。2010年9月18日，莱科宁参加法国拉力赛，并赢得了全部六个赛段冠军，总成绩排名第一，首次获得拉力赛冠军。2010年世界拉力锦标赛中，莱科宁参加了13站比赛中的12站，获得25个积分，排名第十。

2011年，莱科宁自己组建车队ICE1，驾驶雪铁龙DS3赛车参加世界拉力锦标赛。在揭幕战中瑞典站的比赛中，莱科宁排名第八，之后有五站比赛都进入了积分区，以总分34分排名第十。同年他还一度转战至美国的纳斯卡赛事。

2012

2011年11月29日，基米-莱科宁官方宣布签约莲花-雷诺GP（Lotus Renault GP，已更名为路特斯F1车队：Lotus F1 Team）重返F1，合同为期两年。莱科宁在签约声明中表示：非常高兴在阔别F1两年之后能够再度回来，感谢雷诺汽车公司给我提供这一机会。

2012年3月18日，在回归之后的首次F1大奖赛上，莱科宁第17位起步，最后以第7名的成绩完赛，获得6个积分。2012年4月22日巴林大奖赛上，莱科宁放弃了排位赛，正赛从第11位起步，最终以第二名成绩完赛，仅用了四站比赛就重返大奖赛的领奖台。在随后的西班牙大奖赛上，莱科宁从第四位发车获得季军，复出后连续两站登上领奖台。2012年10月29日，路特斯车队宣布与莱科宁续约一年，至2013赛季末。2012年11月4日， 在阿布扎比大奖赛上，莱科宁从第四发车强势升至第二，在汉密尔顿因故障退赛后一路领跑，最终夺得复出后首个一级方程式锦标赛分站冠军，也是职业生涯第19个分站冠军。该赛季，莱科宁7次登上领奖台，以207个积分获得年度季军。

2013

2013年莱科宁在澳大利亚站夺得冠军，此后在2013年4月的中国站、巴林站，以及5月份的西班牙站比赛中，莱科宁均获得亚军。2013年9月11日，法拉利车队正式宣布基米在2014赛季回归，双方签下两年合同。该赛季莱科宁背部遭遇伤病，不得不采取手术，因此在美国站开始前一周，莱科宁宣布缺席2013年最后两场分站赛事。2013赛季莱科宁共参加17个分站赛，取得183个积分排名总车手第5位。

2014

2014年1月，莱科宁正式重回法拉利车队，并选择7号作为自己的比赛车号（与路特斯汽车车队效力时的车号相同）。在该赛季首战澳大利亚大奖赛中，莱科宁排名第7，拿到6个积分。重返法拉利的首个赛季，莱科宁无缘领奖台，最好战绩是在比利时大奖赛中获得第四名，该赛季，莱科宁积55分排名第12名，创下职业生涯最低排名。

2015

2015年，莱科宁驾驶法拉利2015款新车SF15-T，在首站澳大利亚大奖赛上，莱科宁一度排名第五，但此后因技师们维修站换胎失误，导致了莱科宁在第42圈退赛。在接下来的马来西亚大奖赛、中国大奖赛上，莱科宁分别都获得第四名，2005年4月，在巴林大奖赛上莱科宁获得第二名，重返法拉利后首次登上领奖台。同年8月，法拉利官方宣布莱科宁续约到2016赛季，此后在2015年新加坡大奖赛上，莱科宁获得第三名，本赛季第二次站上领奖台；赛季收官战阿布扎比大奖赛，莱科宁在排位赛中占据第三名，在正赛中也获得第三名，该年度，莱科宁获得150个积分，年度排名第四。

2016

2016年，莱科宁继续为法拉利车队效力，在首站澳大利亚大奖赛中，他再度遭遇了退赛，在接下来的巴林站中，莱科宁在排位赛获得第四名，正赛中莱科宁夺得第二，11年来第8次在巴林登上领奖台。在5月的西班牙大奖赛中莱科宁收获该赛季第2个亚军，该赛季莱科宁4次登上领奖台，但是无缘冠军，最终以186个积分夺得该赛季年度第六名。

2017

2017年，首站澳大利亚大奖赛莱科宁获得第四名，该赛季直到4月末的俄罗斯站比赛中，莱科宁获得第三名，首次登上领奖台；在5月末的摩纳哥站中，莱科宁夺得了他个人自2008赛季以后的首个杆位，最终获得分站赛亚军；2017年8月22日，法拉利车队官方宣布与莱科宁续约一年。该赛季莱科宁共7次登上领奖台，最终积205分排名第4。

2018

2018年，在揭幕战澳大利亚大奖赛中，莱科宁在排位赛中排名第二，最终在正赛中获得了第三名。此后的比赛中莱科宁多次登上领奖台，在2018年9月意大利站排位赛中，莱科宁以1分19秒119拿下杆位，并创造新的赛道纪录。但在正赛中莱科宁被汉密尔顿超越获得了亚军。2018年9月意大利大奖赛上，莱科宁以1分19秒119拿下了本站比赛的杆位，并创造了新的赛道纪录，在正赛争夺中莱科宁获得亚军，一级方程式锦标赛生涯第100次登上颁奖台。2018年10月，美国大奖赛中，莱科宁在39岁生日后的第一场比赛中拿下个人职业生涯第21胜，这也是他回归法拉利后的第一冠，也是个人职业生涯第21冠。该赛季莱科宁12次登上领奖台，最终年度排名第三位。

2019

2019年1月，莱科宁被评为2018年芬兰最佳赛车手。2019年莱科宁加盟阿尔法·罗密欧F1车队，它的前身正是索伯车队，莱科宁又回到了一级方程式锦标赛生涯开始的地方。2019年5月26日，莱科宁摩纳哥大奖赛迎来第300场F1分站赛，最终他获得了第17名。2019年巴西大奖赛，40岁的莱科宁第312次出现在发车格，追平费尔南多·阿隆索并列历史第二，最终他以第4位完赛。该赛季，莱科宁无缘领奖台，最终排名第13位，创个人F1生涯最低纪录。

2020

2020赛季，莱科宁在揭幕战澳大利亚站中途退赛，此后也接连战绩不佳，2020年10月25日，在葡萄牙站比赛中，莱科宁从第16位发车后仅用了一圈就超越了10名车手上升到第6位，但最终获得第11名。该赛季莱科宁获得4个积分排名第16位。在2020年度国际汽车运动联合会年终颁奖典礼中莱科宁获得“年度最佳镜头奖”和“年度最佳超车奖” 。

2021

2021赛季是莱科宁一级方程式锦标赛生涯的最后一个赛季，2021年9月2日凌晨，基米·莱科宁在个人社交媒体上宣布，他在2021赛季结束后将正式退役。2021年12月12日阿布扎比大奖赛是他的最后一场比赛，在正赛前，他所效力过的车队法拉利和他目前效力的阿尔法·罗密欧车队都为他准备了送别仪式。但在比赛中第26圈，莱科宁的赛车失控撞上护墙，不得不遗憾退赛。42岁的莱科宁走出阿尔法·罗密欧的7号赛车，至此结束了自己长达21年（2001至2021年）的赛车职业生涯。莱科宁表示：“最终的结果不重要，现在它结束了，我期待退役后的生活。”赛后，莱科宁获得了F1官方的“最佳车手”荣誉。

2023

2023年10月，极氪汽车官方宣布基米・莱科宁成为极首席性能顾问。同年，基米・莱科宁会在10月27日19:30点开启中国行。

为方便成绩逻辑明朗和专业术语理解，分站赛采用缩写形式，澳大利亚：世界一级方程式锦标赛澳大利亚大奖赛，MYS：F1马来西亚大奖赛，BRA：F1巴西大奖赛，SMR：西班牙圣马力诺大奖赛，AUT：f1奥地利大奖赛，ESP：F1西班牙大奖赛，MCO：摩纳哥大奖赛，CAN ：F1加拿大大奖赛，EUR：F1欧洲大奖赛，FRA：F1法国大奖赛，GBR：F1英国大奖赛，CHN：F1中国大奖赛，TUR：土耳其大奖赛，GER：F1德国大奖赛，HUN：F1匈牙利大奖赛，BEL：F1比利时大奖赛，ITA ：F1意大利大奖赛，SIN ：F1新加坡大奖赛，JPN：F1日本大奖赛，KOR：F1韩国大奖赛，IND：F1印度大奖赛，ABU：F1阿布扎比大奖赛，BHR：世界一级方程式锦标赛巴林大奖赛，USA：F1美国大奖赛，MEX：F1墨西哥大奖赛，RUS：F1俄罗斯大奖赛，AZE：F1阿塞拜疆大奖赛，STY：F1施蒂里亚大奖赛，阿拉伯联合酋长国：F1阿联酋70周年大奖赛，EIF：F1埃菲尔大奖赛，POR：F1葡萄牙大奖赛，EMI：F1艾米利亚·罗马涅大奖赛，SKH：一级方程式锦标赛萨基尔大奖赛，NED：F1荷兰大奖赛

专业术语解释，取消比赛权利（DSQ），未完成 (Ret)，比赛中退出 (WD/DNF全国格斗大赛)，未排位 (DNQ)，未预排位 (DNPQ)，排位赛前退出 (WD/DNQ)，排位预赛前退出 (WD/DNPQ)，成绩取消 (DSQ)，未起跑 (DNS)，起跑前退出 (WD/DNS)，周五测试车手 (TD)，参加练习赛 (PO)，未参加练习赛 (DNP)，退出而未参加练习赛 (WD/DNP)，受伤或生病 (Inj)，被排除 (EX)，未抵达 (脱氧核糖核酸)，未有赛车 (DNC)

注：

卢卡-科拉贾尼（法拉利新闻总监）：他非常诚实，真的很难找到一位车手能像基米这般真诚，他从来不避讳承认自己犯了错误。

罗伯特森父子（莱科宁经纪人）：他是那种值得信赖的人，从不说谎，想法总是很单纯。

腾讯体育：现在想想为什么那么多人喜欢莱科宁？我想无非是因为年轻帅气、天才技术、高冷神秘、悲剧运气吧。这就是对一个人爱，始于颜值，陷于才华，忠于人品。

罗斯·布朗（前法拉利车队技术主管）：莱科宁与工程师之间的合作、对问题的了解、对情况的掌握令人印象深刻，在这方面，他与迈克尔·舒马赫的风格相似。

2001年莱库宁受邀担任斯堪的纳维亚半岛小姐大赛评委，对芬兰籍模特儿、纳维亚小姐珍妮·达尔曼一见钟情，半年之后俩人订婚，2004年7月31日莱库宁在家乡举行婚礼，婚后夫妇俩居住在瑞士。2013年2月，据莱科宁的私人助理透露，莱科宁与珍妮-达赫尔曼已经分居，随后二人离婚。

2013年11月，在与前妻离婚后，莱科宁与26岁的明图-维尔塔宁在芬兰赫尔辛基相识并恋爱，2015年1月27日，二人的儿子诞生，2016年8月36岁的基米·莱科宁与29岁的明图·维尔塔宁在意大利托斯卡纳举行婚礼。

莱科宁的哥哥拉密·莱科宁是一位拉力赛车手，获得过初级组的冠军。父亲Matti是筑路工人（2010年圣诞节前夕去世，享年56岁），母亲宝拉在国家养老金办公室工作。

莱科宁的爱好是滑雪和冰球，此外他还多次参加了不同的赛车活动比赛。在2007年澳大利亚比赛开始前，莱科宁代表詹姆士·汉特队伍参加了雪地赛车比赛并获得冠军，之后还和朋友一起参加汽艇比赛。

2018年，由芬兰著名作家Kari Hotakainen撰写的《揭秘莱科宁》出版，芬兰原版销量近20万册，甚至超过《哈利·波特与凤凰社》，是芬兰历史上最畅销的书籍。

莱科宁在比赛前很贪睡。职业生涯第一站比赛，距离开赛还有40分钟时，车队人员吃惊地发现莱科宁还在酣睡，当他们把他叫醒时，莱科宁的回答是：“再让我睡5分钟。”那场比赛莱科宁获得了第六名。

2012阿布扎比站的比赛中，当莱科宁领先时，车队通知莱科宁后面费尔南多·阿隆索的情况并表示希望莱科宁能保持位置，但他却回应车队一句“Leave me alone（别管我）”，而这一幕被电视直播播了出来。一周之后，莱科宁私人为路特斯车队工厂送上了500件T恤，上面印着 “Leave me alone”字样。

莱科宁为法拉利效力的第二年，由于技术总监托德离开，莱科宁开始变得消沉，并且饮酒过多导致在比赛中战斗力减退。他曾花5000英镑买醉，还曾在酗酒之后寻欢跟一名陌生女子睡了一整夜，结果被妻子珍妮捉奸在床。