襄阳轨道交通是指服务于中国襄阳市的城市轨道交通系统。

2019年9月，经调整优化，《襄阳市城市轨道交通线网规划》开始批前公示。襄阳轨道交通共由5条轨道交通线路及1条支线组成，线网呈“十字骨干+L线扣环+放射”布局结构，与总体规划的城市空间结构相吻合。远期城市轨道交通线网规模134—175千米，远景线网规模165—223千米。

截至2023年12月，襄阳轨道交通尚未开工建设。

襄阳轨道交通是指服务于中国襄阳市的城市轨道交通系统。

襄阳市2013年开始编制轨道交通线网规划，2016年7月，《襄阳市城市轨道交通线网规划》编制完成，同月在襄阳市规划局网站进行公示，襄阳轨道交通共由5条轨道交通线路及1条支线组成，路网总长171.3公里，设站128座，其中14座换乘站，总的建设时序为1-2-3-4-5号线。

2017年7月，襄阳市轨道交通建设规划编制工作启动，完成了轨道交通线网规划的调整和建设规划初步方案，同时启动了环评、客流量预测分析等专题的编制。2018年7月6号，襄阳市城市轨道交通建设规划初期方案汇报会召开。

2019年9月，经调整优化，《襄阳市城市轨道交通线网规划》开始批前公示。该规划分为远期规划（2035年）和远景规划，重点规划范围为城市总体规划确定的襄阳市中心城区并向周边城镇适度拓展。

2020年3月，襄阳市人民政府在回复市民关于襄阳轨道交通的相关问题时称：规划的轨道交通一期工程主要从《襄阳市城市轨道交通线网规划》中确定的线路结合城市发展现状进行选择，主要覆盖城市主要功能区域和交通走廊，实现铁路枢纽、机场主要长途客运站和公交枢纽的直接服务，但轨道交通的制式还在论证过程中。

2023年12月19日，襄阳市发展和改革委员会发布消息称，轨道交通作为城市重大基础设施项目，需综合各方面因素，该市正在开展前期研究工作。

襄阳轨道交通主要有三大功能：一是在中心城区“一心四城”（鱼梁洲、襄城区、樊城区、襄州、东津镇）内，呈网络化布局，覆盖主要客流走廊，重点解决跨区中长距离出行；二是解决中心城区被汉江、唐白河、小清河、铁路分隔造成的交通阻隔问题；三是衔接机场、襄阳东站、襄阳站、襄州站、长途汽车站等对外综合交通枢纽，以及重要城市节点地区，使轨道交通成为公共交通骨干。按照规划，襄阳市中心城区的城市轨道交通骨干线应为中运量等级；城市轨道交通远期高峰小时发车间隔不大于2分钟，初期高峰小时发车间隔不大于6分钟；中心城区内各片区中心间半小时可达，即轨道交通出行在乘时间不超过30分钟。

襄阳市城市轨道交通远景线网由5条线组成，线网呈“十字骨干+L线扣环+放射”布局结构，与总体规划的城市空间结构相吻合。1、2号线构成“十字线”支撑城市发展主轴，1号线侧重服务“襄城—樊城区—襄阳市”传统发展轴线；2号线促进“樊城老中心—东津新中心—高铁片区”的直接联系。

襄阳城市轨道交通规划范围分为研究范围、重点规划范围。研究范围为襄阳市行政辖区，面积19728平方千米。重点规划范围为城市总体规划确定的襄阳市中心城区并向周边临近城镇适度拓展。中心城区范围:北至汉十高速公路、东至东外环、南至南外环、西至襄荆高速公路，面积约760平方千米，远期(2035年)建设用地面积约230平方千米;周边临近城镇包括牛首镇、卧龙镇，面积约为45平方千米。

襄阳市城市轨道交通服务范围主要为襄阳市中心城区。在中心城区“一洲四城”(鱼梁洲、襄城区、樊城区、襄州、东津镇)内，呈网络化布局，覆盖主要客流走廊，重点解决跨区中长距离出行;解决中心城区被汉江、唐白河、清河、铁路分隔造成的交通阻隔问题;衔接机场、襄州站、襄阳站、襄州站、长途汽车站等对外综合交通枢纽，以及重要城市节点地区，使轨道交通成为公共交通骨干。距离中心城周边较近的卧龙镇、牛首镇，规划预留城市轨道交通延伸的条件。其他各县市间及各县市与中心城区之间，应优先并充分利用市域高速公路网及国家铁路、市域铁路网连接，在中心城区内城市轨道交通网将与公路、铁路交通枢纽节点做好衔接。

空间目标:支撑襄阳市城市空间拓展，实现城市规划确定的城市空间结构。结构目标:远期中心城区公共交通出行比例达到32%，轨道交通占公共交通出行比例达到35～40%;远景中心城公共交通出行比例达到35%，轨道交通占公共交通出行比例达到40～45%。时间目标:中心城区内各片区中心间半小时可达，即轨道交通出行在乘时间不超过30分钟。

为实现轨道交通客运目标，城市轨道交通线路的服务水平应达到以下目标:

旅行速度:城市轨道交通要满足中心城区的出行速度目标，封闭式的系统旅行速度应达到35km/h左右。

运输能力:中心城区的城市轨道交通骨干线应为中运量等级的城市轨道交通系统，运输能力在1～3万人/小时。

发车间隔:城市轨道交通远期高峰小时发车间隔不大于2分钟，初期高峰小时发车间隔不大于6分钟。

舒适度:依据设计标准，结合襄阳市气候条件及居民出行的实际情况，站立密度按照6人/平方米设计。

依据襄阳市城市空间布局和城市人口规模(远期228万人，远景300万人)，同时考虑城市经济社会发展水平、交通客运需求量、居民出行特征、城市道路交通条件、轨道交通线网覆盖密度等因素，确定远期城市轨道交通线网规模134～175千米，远景线网规模165～223千米。

襄阳市城市轨道交通远景线网由5条线组成，线网呈“十字骨干+L线扣环+放射”布局结构，与总体规划的城市空间结构相吻合。1、2号线构成“十字线”支撑城市发展主轴，1号线侧重服务“襄城-樊城区-襄州”传统发展轴线;2号线促进“樊城老中心-东津新中心-高铁片区”的直接联系。其他各条线路环环相扣，可随城市发展状态分步实施、逐步建设，具有较强的灵活性。

1号线为西南到东北方向骨干线，连接襄城、樊城及襄州，串联襄城南部文化旅游区、庞公新区、解放路、人民广场、民发世界城、航空路、襄州区政府、襄州站、三董水库及襄阳机场等。线路起点为唐城西侧停车场，途经向阳路、星光大道、定中街、大庆东路、永安南路、航空路、园林大道、华强路、海口路、珠海大道、机场路，终点为襄阳刘集机场。线路总长31.12公里，设车站22座，其中换乘站5座，分别与2、3、4、5号线换乘，其中与4号线换乘两次。

1号线支线为1号线襄州站与2号线汉水站的连接线，该支线的作用是实现襄阳市三大枢纽（刘集机场、襄州站、襄阳东站）间的直连。线路长度4.17公里，设车站2座，均为换乘站，可与2、4号线换乘。

2号线为东西向骨干线，连接牛首镇、樊城区、鱼梁洲、东津镇，串联襄阳客运西站、樊西片区、诸葛亮广场、襄阳站、鱼梁洲、东津CBD、东津新镇、襄阳东站等。线路起于牛首镇的襄阳客运西站，沿物流大道、廖家庄路、七里河路、中原路、明晶巷、旭东巷，跨越汉江进入鱼梁洲，然后再次跨越汉江进入东津，经金源路，向南转入浩然大道，然后转入汉广大道、鹿鸣路，经王家河路最终到达襄阳东站。线路总长36.52公里，设车站23座，其中换乘站7座，分别与1、1支、3、4、5、5支号线换乘，其中与3号线换乘两次。

3号线为L形线，连接樊城区、襄城区、鱼梁洲、东津，串联长虹路沿线、诸葛亮广场、樊城区政府、民发商业广场、明珠广场、襄阳城西侧、庞公新区、东津大道、东津南部、襄阳东站、肖坡水库北部等。线路起于团山镇北部，途经团山大道、长虹北路、长虹路，于长虹大桥西侧跨汉江进入襄城，沿长虹南路、环城南路，再次跨越汉江、鱼梁洲进入东津，经东津大道，穿越襄阳东站，走吉美街、春风路，到达肖坡水库北部。线路总长34.22公里，设车站24座，其中换乘站6座，分别与1、2、4、5号线换乘，其中与2、4号线换乘两次。

4号线为U型线，连接襄城区、鱼梁洲、东津镇、襄州、樊城区，串联尹集乡、檀溪片区、襄阳城、庞公新区、鱼梁洲、东津CBD、襄州区政府、邓城大道沿线等。线路起于尹集乡，途径卧龙南路、檀溪路、西街、东街、庞公路，跨汉江、鱼梁洲进入东津，沿肖营路、苏岭路，跨唐白河进入襄州，沿洪山路、钻石大道，进入樊城后沿邓城大道敷设。线路总长42.15km，设车站28座，其中换乘站8座，分别与1、2、3、5、5支号线换乘，其中与1、3、5号线换乘两次。4号线沿线设2座停车场(柏庄停车场、尹集停车场)，设1座车辆段(林家湾车辆段)。

5号线位于城市东部，呈南北走向，连接襄州、东津镇，串联伙牌镇、自贸区、汽车产业园、高新区管委会、襄州区政府、东津CBD、市民中心、东津镇、华侨城等。线路起于伙牌镇，沿产业大道、东风汽车大道、卧龙路、荣华路，跨越唐白河进入东津，然后沿五一路于中央景观带转入南山路，止于亭侯路。线路总长29.43公里，设车站20座，其中换乘站5座，分别与1、2、3、4号线换乘，其中与4号线换乘两次。

5号线支线为5号线与2号线连接线，连接5号线陈坡路站和2号线襄阳大道站，并可与4号线换乘。线路长度3.3公里，设车站3座，其中换乘站2座。5号线支线使襄州、东津CBD核心区与襄阳东站实现直连。

截至2023年12月，襄阳轨道交通尚未开工建设。