格伦·哈温德·柯蒂斯（Glenn Curtiss，1878年5月21日 --- 1930年7月23日），美国航空先驱，飞行家，著名飞机设计师。他是美国第一位驾驶自制水上飞机实现水面起飞并安全降落的驾驶员，同时也是美国飞机制造业的创始人之一。柯蒂斯在航空和摩托车领域均有突出贡献，他的公司为美国陆军和海军制造飞机，并在第一次世界大战前的几年里，他对水上飞机的实验促进了海军航空的进步。

格伦·柯蒂斯出生于纽约州汉蒙德斯波特，一个位于纽约州指湖区的基尤卡湖南端的小镇。他的父亲是弗兰克·里士满·柯蒂斯，一位马具制造商，而他的母亲是卢娅·柯蒂斯。柯蒂斯的祖父母分别是克劳迪厄斯·G·柯蒂斯，一位卫理公会牧师，和鲁思·布兰布尔。他还有一个妹妹露莎·吕埃拉。尽管他的正规教育只到了八年级，但他对机械和发明的早期兴趣在他在纽约州罗切斯特的伊士曼干板和胶片公司（后来的伊士曼柯达公司）的第一份工作中就显而易见了。他在那里发明了一台在工厂得到采用的模板机器，并后来制造了一个初级的照相机来研究摄影。

1898年3月7日，柯蒂斯与莉娜·珀尔·内夫结婚，他们有两个孩子：卡尔顿·N·柯蒂斯和格伦·汉蒙德·柯蒂斯。

柯蒂斯开始他的职业生涯是作为一名西联快递自行车信使、自行车赛车手和自行车店老板。1901年，当内燃机变得更加普遍时，他对摩托车产生了兴趣。1902年，柯蒂斯开始用自己的单缸发动机制造摩托车。他的第一辆摩托车的化油器是改编自一个番茄汤罐，里面装有一个纱网屏幕，通过毛细作用将汽油吸上来。1903年，他以64英里/小时（103公里/小时）的速度创造了一英里（1.6公里）的摩托车陆地速度记录。1907年1月24日，柯蒂斯在佛罗里达州奥蒙德海滩骑着自己设计和制造的一辆40马力（30千瓦）269立方英寸（4410立方厘米）V-8发动机摩托车创造了136.36英里/小时（219.45公里/小时）的非官方世界纪录。这款空冷F头发动机是用于飞机的。他一直保持着“世界上最快的人”的头衔，直到1911年，他的摩托车纪录直到1930年才被打破。这辆摩托车现在展览在史密森尼学会。柯蒂斯在赛车中的成功加强了他作为高性能摩托车和发动机制造商的声誉。

小时候，家境并富裕的他曾作过报童，每天课余时间就在他们的小社区里将报纸送到每家门前，这也是他的乐趣所在。19世纪末，随着自行车的发明和技术的成熟，世界掀起了一股自行车旅行热，美国涌现了400家自行车制造商店。与莱特兄弟类似，对机械有着浓厚兴趣并很有一些进取精神的寇蒂斯也开了一家，成为一名自行车设计师和自行车、摩托车制造商。由于非常喜爱摩托车运动，他还创造过一项摩托车竞赛的世界纪录。

电话的发明家亚历山大·贝尔是寇蒂斯的好朋友。1906年，在他的帮助下，寇蒂斯靠实践中积累的制造摩托车发动机的经验，研制出了美国的第一台航空发动机。次年，在航空事业蓬勃发展的时候，寇蒂斯和贝尔等航空爱好者创建了美国航空实验协会，并制造出了他们的第一架飞机“红翼”号。

1908年，寇蒂斯在一架双翼滑翔机上安装上一台40马力的发动机，制成了一架独特的推进式飞机，命名为“六月甲虫”号。7月4日，在官方人员到场观看的情况下，他驾驶这架飞机以每小时64千米的速度，飞行了1分42秒，计1.81千米。这一成就使寇蒂斯获得了美国航空俱乐部设立的1908年度“科学美国人奖”。在这架飞机的基础上，他后来又制造了几种改进型。其中的一些改型表明了他对水上飞机的浓厚兴趣。1908年下半年，寇蒂斯把他自己的“六月甲虫”双翼机装在浮筒上，并命名为“潜鸟”，可是在水上进行起飞的试验没能成功，寇蒂斯并不气馁。这些尝试为寇蒂斯后来设计成功性能优良的“金鸟”飞机开辟了道路。

1909年，寇蒂斯在他的家乡海蒙德斯港、圣迭戈等地创建了世界上最早的飞行学校，向那些受航空浪潮影响而热爱飞行的年轻人传授飞行技术。这年，寇蒂斯最成功的表现就是，用了3个星期的时间制造出了那架名为“金鸟”的双翼飞机。该机前后都有垂直尾翼和水平尾翼，双机翼间还装有辅助小翼。8月22日至29日，在法国兰斯举行的第一届国际飞行竞赛大会上，寇蒂斯驾驶这架飞机，与法国著名的飞行家路易·布莱里奥争夺高登·贝赖特奖。结果，布莱里奥的飞机因油管破裂漏油引起火灾。人虽逃出，飞机却被烧毁。这样，寇蒂斯以每小时69．861千米的速度，获得了环绕固定坐标塔飞行的速度冠军，夺得了高登·贝赖特奖。

1910年3月28日，法国人查利·法布尔试飞了世界上第一架水上飞机。他的水上飞机主要是在飞机的机身下方安装几个浮筒，以达到在水面上起飞和降落的目的。因此他被世人称为“水上飞机之父”。不过，真正使水上飞机逐步走向成熟的是美国人寇蒂斯。1910年，他在巴黎就吕振羽法布尔进行了长时间的探讨，借鉴了一些成功的经验。

1904年，柯蒂斯成为加利福尼亚州“飞行员”汤姆·鲍德温的发动机供应商，这激发了柯蒂斯追求航空的兴趣。同年，鲍德温的加利福尼亚箭号由柯蒂斯9马力V型双缸摩托车发动机提供动力，成为美国第一架成功的飞艇。1907年，亚历山大·贝尔邀请柯蒂斯为重于空的飞行实验开发合适的发动机。贝尔认为柯蒂斯是“全国最伟大的发动机专家”，并邀请柯蒂斯加入他的空中实验协会（AEA）。

在1908年至1910年期间，AEA制造了四架飞机，每一架都比上一架更好。柯蒂斯主要设计了AEA的第三架飞机，著名的“六月虫”，并成为了它的试飞员，进行了大部分的试飞。1908年7月4日，他飞行了5080英尺（1550米），赢得了《科学美国人》奖杯和2500美元的奖金。这被认为是美国第一次公开预先宣布的重于空的飞行器的飞行。六月虫的飞行使柯蒂斯和航空业牢固地进入了公众视野。1911年6月8日，柯蒂斯从美国航空俱乐部获得了美国飞行员执照第1号，因为第一批执照是按字母顺序发放的；威尔伯·莱特获得了第5号执照。在AEA实验的顶点，柯蒂斯提出购买六月虫的权利，基本上将其用作他的柯蒂斯1号的基础，这是他生产系列推进式飞机的第一架。

1909年，托尼·柯蒂斯与AEA发生了分歧，他与A·M·赫林（以及来自美国航空俱乐部的支持者）一起在汉蒙德斯波特成立了赫林-柯蒂斯公司。在1909年至1910年期间，柯蒂斯雇佣了许多示范飞行员，包括尤金·埃利、查尔斯·K·汉密尔顿、J·A·D·麦克卡迪、奥古斯塔斯·波斯特和休·罗宾逊。在北美各地的航空比赛和示范飞行中，帮助引入了航空技术，柯蒂斯充分利用这些机会来推广他的产品。这是格伦·柯蒂斯的一个忙碌时期。

1909年8月，柯蒂斯参加了法国兰斯的大航空周航空会议，由法国航空俱乐部组织。当时赖特兄弟正在将他们的飞机卖给德国的客户，因此决定不亲自参加比赛。会议上有两架赖特飞机（经过改装的着陆装置），但它们没有赢得任何比赛。1909年8月28日，柯蒂斯驾驶他的2号双翼飞机赢得了总速度比赛，戈登·贝内特杯，以46.5英里/小时（74.8公里/小时）的速度完成了20公里（12.5英里）的比赛，比亚历克·路易·布莱里奥的第二名快了六秒。

1910年5月29日，柯蒂斯从奥尔巴尼飞往纽约，完成了美国两个主要城市之间的第一次长途飞行。他完成了这次137英里（220公里）的飞行，包括一次加油停机，用时不到四个小时，他赢得了由出版商约瑟夫·普利策提供的1万美元奖金，并获得了《科学美国人》奖杯的永久所有权。

1910年6月，柯蒂斯在汉蒙德斯波特向海军军官进行了模拟轰炸演示。两个月后，雅各布·E·菲克尔中尉证明了从飞机上向地面目标射击的可行性，柯蒂斯担任飞行员。一个月后，即1910年9月，他训练了布兰奇·斯图尔特·斯科特，她可能是第一位美国女飞行员。据说，1910年首次出现的汤姆·斯威夫特虚构人物，最初出现在《汤姆·斯威夫特和他的摩托车》和《汤姆·斯威夫特和他的飞艇》中，是基于格伦·柯蒂斯。《汤姆·斯威夫特》系列书籍设定在纽约州北部的一个小镇上。

赖特兄弟于1909年对柯蒂斯提起专利诉讼，直到第一次世界大战期间才解决。由于赖特兄弟的最后一架飞机——赖特L型，是一架1916年制造的“侦察”飞机的单一原型，美国政府急需战斗飞机，施压两家公司解决纠纷。赖特兄弟对柯蒂斯和其他人提起了九起诉讼，而他们自己也被提起了三起诉讼，最终在美国法院赢得了每一起诉讼。

1910年11月14日，柯蒂斯的示范飞行员尤金·埃利从巡洋舰伯明翰号前甲板上的临时平台起飞。他成功的起飞和飞行到岸上标志着柯蒂斯与海军之间的关系的开始，这种关系在未来几十年里都很重要。

1910年底，柯蒂斯在圣地亚哥建立了一个冬季营地，教授陆军和海军人员飞行。在这里，他训练了西奥多·埃利森中尉，他成为了美国海军飞行员第1号，以及三名陆军军官，一等兵保罗·W·贝克、二等兵乔治·E·M·凯利和二等兵约翰·C·沃克，这是第一个军事航空学校。中岛周平，中岛飞机公司的创始人，是1912年的毕业生。这个冬季营地的原址现在是北岛海军航空站的一部分，海军称之为“海军航空诞生地”。

在那个冬季，柯蒂斯设法设计了一种浮筒，使他能够在水上起飞和降落。1911年1月26日，他驾驶了美国第一架水上飞机。这种先进设计的演示引起了海军的极大兴趣，但对海军来说更重要的是，尤金·埃利成功地将他的柯蒂斯推进式飞机（用于从伯明翰号起飞的相同飞机）降落在宾夕法尼亚号战列舰后甲板上的临时平台上。这是航母现代化运作的前身。1911年1月28日，埃利森驾驶一架柯蒂斯“割草机”起飞，成为第一位海军飞行员。

柯蒂斯定制了浮筒并将其改装到D型飞机上，使其能够在水上起飞和降落，以证明这一概念。1911年2月24日，柯蒂斯在北岛进行了他的第一次两栖演示，起飞和降落在陆地和水上。六个月后的1911年7月，在汉蒙德斯波特，柯蒂斯向美国海军出售了他们的第一架飞机，A-1三合一。A-1主要是一架水上飞机，配备了可收放的起落架，成为水陆两栖飞机。

寇蒂斯飞机还是航空母舰的催生婆。当得知德国在研究可从军舰上起飞的飞机后，美国海军物资局局长助理华盛顿·欧文·钱伯斯海军上校，说服了当时的海军高层领导，让他用停泊在弗吉尼亚汉普顿锚地的“伯明翰”号军舰进行飞机的起飞试验。钱伯斯上校被美国海军部任命为飞机在军舰上进行起飞试验的总指挥，但海军部却没有能力向他提供试验所需的经费。约翰·钱伯斯上校白手起家，从民间募到一笔赞助费，并说服飞机设计工程师寇蒂斯和民间飞行员尤金·伊利为海军进行冒险的飞行试验。

1910年11月14日，天空阴沉、细雨夹着雪花纷纷而下的日子，是航空母舰发展史上极为重要的一天。在美国弗吉尼亚州汉普顿水道上，由两艘驱逐舰护卫下的“伯明翰”号轻型巡洋舰缓缓驶入了切萨皮克湾并下锚。这次，“伯明翰”号一改昔日的模样，舰安装了一个长达25.3米、宽7.2米的木质平台，平台上惹人注目地停放着一架“寇蒂斯”式双翼飞机。下午3时，阴风渐开，“伯明翰”号巡洋舰起锚作逆风航行，伊利股份驾驶寇蒂斯制造的推进式双翼机，顶着乌云，摇摇晃晃地飞离了舰上长25.3米、宽7.3米的木质飞行平台，又擦着水面飞行了4千米，降落在休·威洛比斯皮特海滩上，抢在了德国人之前――航空母舰就这样诞生了，虽然当时飞机还无法着舰。

美国海军部决定趁热打铁，立即着手进行飞机着舰的试验。“宾夕法尼亚”号重巡洋舰在马雷海军江南造船进行改装，一个长36米、宽9.6米的木质倾斜平台被安装在舰。两个月后的1911年1月18日上午，伊利股份驾机从旧金山湾南部的坦福兰机场爬上天空，飞向停泊在旧金山湾的“宾夕法尼亚”号巡洋舰。又是一次成功！为了在舰上降落，在甲板上安装了一种能使飞机停止滑行的早期型拦阻装置：甲板上横拉着数条缆索，缆索每端压着一个沙袋，飞机下方有个钩子。在拦阻索的拦阻下，飞机安全降落在舰艉平台上，竟然连一枚螺丝钉和一个支杆也没有松动。

目睹这些成就，美国国会终于同意拨出2.5万美元作为海军航空事业费。海军使用的飞机就是向寇蒂斯和莱特兄弟购买的，飞行员也开始进行培训。

经过两年的努力，到1911年1月26日，寇蒂斯的装有两个浮筒和一个水翼的D型平底浮筒水上飞机，终于在加利福尼亚州圣迭戈水上起飞了，而且在水面降落也很成功。寇蒂斯制造出了真正实用的水上飞机！这架水上飞机后来被命名为A－1型。这种飞机一项重要的改进，就是使用副翼进行飞机的横侧操纵，这比莱特兄弟靠机翼翼尖卷曲的操纵方法进了一大步。从那以后，寇蒂斯不断取得水上飞行经验，飞机本身也在不断改进。

1911年5月，钱伯斯上校向寇蒂斯所购买了2架，成为美国海军的第一批飞机。其他国家和私人也希望向寇蒂斯购买水上飞机。于是寇蒂斯不失时机地对水上飞机的使用价值及其飞行乐趣大肆宣扬一番，说它是“可以使你入迷、兴奋、充满活力”，“它像一只装有水平帆的小艇，靠着水平帆承随风飘荡，又像一只飞翔的普通海鸥，掠过水面，然后飞向天空，盘旋，直上云霄，最后优美地降落在水上，此情此景会使你激动不已，并使你感受到世上任何别的运动都无法引起的惊奇！”

A－1水上飞机曾创造过载客1人，用时3小时2分钟从亚那波里飞到美尔福德港180千米的航程纪录。A－1的浮筒安装上可收放的起落架后，就成为水陆两栖飞机。

1912年，寇蒂斯的水上飞机又有重大改进――他把浮筒改成船形，使“水上飞机”的起降更加安全，操纵更加方便，驾驶员和乘员更加舒适，从而使水上飞机得到了进一步的完善，被美国及欧洲各国普遍接受。1月10日，寇蒂斯制成了世界第一架船身式水上飞机。该机通过副翼进行横侧操纵。同年11月12日，尤金·伊利驾驶寇蒂斯的这架双翼水上飞机，从经改装的“伯明翰”号轻巡洋舰上弹射起飞成功，开创了舰载机弹射起飞的历史。

此后，寇蒂斯相继推出了A－2、A－3、A－4等型水上飞机。其中，1913年6月13日，寇蒂斯的A－3型机创造了美国水上飞机飞行高度1890米的纪录。

在第一次世界大战中，寇蒂斯开办了飞机制造公司，以生产水上飞机和教练机著称。1914年，他研制出H型双发动机船身式水上飞机，美国海军购买了124架，使它成为世界上第一种大批量生产的水上飞机。

1916年，寇蒂斯设计出了有名的JN－4型教练机，并进行了大批生产，被许多国家广泛使用。从JN－2到JN－6各型共生产7400架。

1917年4月13日，寇蒂斯研制的H－12双发水上反潜巡逻机首飞。该机是寇蒂斯水上飞机系列中最出名的，曾创造过多项纪录。但该机的抗浪性能并不好，只能在平静的水面上起落。尽管如此，这种木质结构布蒙皮的水上飞机，还是出色地完成了反潜巡逻和反"齐伯林"飞艇的作战任务。英国皇家海军航空中队共购买了71架。

1918年西班牙大流感，H－12的改型H－16水上反潜巡逻机被运到英国，在基林霍尔姆海军基地首次作了水上飞机翻斤斗的特技动作。后来，英国的一位设计师在寇蒂斯的H－12基础上，研制出了一系列当时性能一流的水上飞机，使英国水上飞机领先于世界近半个世纪之久，这自是后话，也足见寇蒂斯水上飞机的影响。1918年10月4日，寇蒂斯的三发水上飞机NC1型首飞成功。该机曾创造过载客51人的世界纪录。次年4月，四发动机的NC2型问世。接着，寇蒂斯又研制出NC3和NC4型。由于此时战争已经结束，为了检验这种飞机的性能，公司决定用该型机进行飞越大西洋的飞行表演，通过宣传促进销售。

1919年5月，四架NC型水上飞机从纽芬兰岛的特雷帕湾起飞，中途曾停降在亚述尔群岛的荷尔达及德尔加达港，并于5月20日先后飞抵葡萄牙的里斯本、西班牙的费罗尔等地，最后于5月31日抵达英国海港普列茅斯，首次分段飞越了大西洋，全程为6310千米，飞行时间52小时31分。此次成功轰动全球，开创了人类航空史上的新篇章。(寇蒂斯是美国《时代》杂志1924年10月封面人物)

1922年10月18日，美国空权倡导者艾德加·米切尔将军驾驶寇蒂斯R6型飞机创造了每小时358千米的世界飞行速度纪录。该机将空气阻力很大的散热器移到了机翼表面。这一设计后来被所有竞赛飞机广泛采用。

1923年9月28日，“施奈德”杯国际水上飞机比赛在英国的考斯市举行。美国派出了训练有素的军队代表队参赛。飞行员里顿豪斯驾驶465马力的寇蒂斯CR－3型水机，以285千米/小时夺得冠军，为美国拿到了"施奈德"杯。同年，该型机换装了500马力的发动机后，又创造了365千米/小时的水上飞机世界速度纪录。

1925年，在第八届“施奈德杯”赛中，著名飞行员杜立特尔驾驶寇蒂斯R3C－2型水上飞机夺得了第一名，并创造了每小时395千米的水上飞机速度世界纪录。这也是双翼机在飞行竞赛中取得的最后一次胜利。同年，在美国纽约长岛的米切尔机场举行的“普利策奖杯”航空比赛中，贝蒂斯中尉驾驶620马力的寇蒂斯R3C－1型飞机，以时速400千米夺得闭合航线速度冠军。而寇蒂斯飞机公司从1925年起为美国军方研制的以“鹰”为代号的P－1系列单座战斗机受到军方赞赏。以“P－6E”为代号的战斗机成为美国陆军航空队重要机种之一。

1929年，两个航空先驱创立的曾经是竞争对手的航空公司―莱特航空公司和寇蒂斯飞机公司合并为寇蒂斯-莱特公司。该公司曾研制生产了P-40战斗机型战斗机、C-46运输机等著名飞机。

1930年7月23日，水机大王寇蒂斯在布法罗与世长辞，终年52岁。而寇蒂斯飞机公司研制的各型飞机在第一、二次世界大战中，成为美国军用飞机的主力。其中1938年问世的寇蒂斯P－40型战斗机，各型共生产13738架，成为美国及盟国的主力战斗机之一，为世界反法西斯战争做出了重要贡献。

寇蒂斯对水上飞机从热爱到了痴迷的程度。他用诗一般的语言写道：“它像一只装有水平帆的小艇，靠着水平帆随风飘荡；又像一只飞扑的普通海鸥，掠过水面，然后飞向天空，盘旋，直上云霄，最后降落在水上。此情此景使你激动不已，并使你感受到世上任何别的运动都无法引起的惊讶。”寇蒂斯从水上飞机的飞行探索中发现了美。