勇猛号航空母舰（英文：USS Intrepid，舷号：CV-11/CVA-11/CVS-11，又称：勇猛号），是美国海军埃塞克斯级航空母舰的3号舰，于1941年12月1日在纽波特纽斯造船及船坞公司开始建造。

1943年4月26日，勇猛号航空母舰下水，并在加勒比海一带进行适航测试。1943年8月16日，勇猛号正式服役，并迅速投入太平洋战争。在第二次世界大战期间，勇猛号参与了多次重要的海战，包括马里亚纳海战、莱特湾海战等，并在战争中多次受损。随后勇猛号进行了现代化改装。在1960年代，勇猛号被用作反潜航空母舰，并参与了多次北大西洋公约组织的军事演习。1974年，勇猛号航空母舰退役。1982年，勇猛号除籍，同年勇猛号海空暨太空博物馆于哈德逊河河畔正式开放。

勇猛号航空母舰其设计基于约克城级航空母舰，至1940年已经历了6次改进。它的标准排水量为27500吨，舰的长宽比为8：1。拦阻系统在舰尾设有9条拦阻索，舰首设有6条，能阻拦降落重量达5.4吨的舰载机。勇猛号航空母舰可搭载飞机91-103架，包括战斗机、侦察战略轰炸机、俯冲轰炸机和鱼雷轰炸机等。

第二次世界大战爆发前，美国已有5艘航空母舰，但当时战列舰仍被视为海上力量的中坚，航空母舰只是一种海上浮动机场，中国人民解放军海军舰载航空兵部队的战略、战术以及作用还没有被广泛认可。随着欧洲战事的爆发和美日两国矛盾的激化，美国深感有加强航空母舰建造工作的必要。

早在1937年约克城级开始服役时，情况己表明这些标准排水量为19900吨的航母已不能满足要求。当时，正在设计中的新式舰载机的尺寸、重量和性能都要求海军建造更大型、更有效和具有更好甲板防护的航空母舰。

“埃塞克斯郡”级航母的设计开始于1939年。首艘埃塞克斯号航空母舰（USSEssex,CV 9)原本是用来填补美国在华盛顿哥伦比亚特区条约下尚余的两万吨航空母舰吨位，预定于1941会计年度服役。在战云密布之下，1940年6月的“两洋海军法案”又授权美国海军建造3艘同级航母（CV10至12）。面对如此紧缩的时间，本级航母的设计注定无法大幅更动，必需以之前的两万吨“约克城”级航母为蓝本。

随着第二次世界大战爆发，战前所有条约限制立即失效，美国海军参谋长联席会议(General Board)认为应该增加新航母设计的重量。对海军而言，新航母最重要的设计思想是提供比约克城号航空母舰（81架)更多的舰载机、更快的速度、更佳的防空火力和防护性。当时海军对“约克城”级只能搭载4个中队（战斗机、侦察机，俯冲轰炸机和鱼雷轰炸机中队各一)已感不足，认为必需增加一个战斗机中队，才能同时对轰炸机和航母提供足够保护而日后的中途岛战役即证明了“约克城”级战斗机编制不足的问题。考虑到新一代舰载机无疑会更大更重，新航母自然需要更大的甲板面积和吨位，来容纳舰载机大队的飞机、燃料和弹药。

根据参谋长联席会议在1939年7月发布的设计需求，新航母甲板需有240米长和24米宽、速度达33节、可搭载20万加仑燃料和12门127毫米舰炮。在美国航母中，过去只有两艘由战列舰改造的“列克星顿”级（Lexingtonclass）航母尺码更大。但对于新设计是否应有装甲飞行甲板增强生存性，却引起了海军内部激烈讨论。理论上，航母需有60毫米厚的装甲才能抵抗454干克高爆炸弹。英国航母一直以来都拥有装甲飞行甲板，但是英国皇家海军的做法是在飞机降落后即收人机库，以免飞机被炸起火；美国海军则习惯将大量飞机留在甲板上不受保护，换取更高的工作效率。更重要的是，为了容纳装甲飞行甲板的重量，吨位有限的航母势必要减少舰载机数目，这在以攻势思想为主流的美国海军是不受欢迎的。在海军修造署于同年12月提出的六项25000吨航空母舰设计草案中，参谋长联席会议挑选的设计标准排水量为26000吨，飞行甲板没有装甲，但在机库甲板装有62毫米厚的装甲以防御穿甲炸弹，舰身主装甲厚62毫米至100毫米，可抵挡巡洋舰的203毫米炮弹（在1940年时，各国条例仍不排除航母遭遇水面交火的可能）。

1940年6月，在富兰克林·罗斯福的大力支持下，美国国会通过“舰队扩大法案”和“两洋海军法案”，计划于1940财年建造11艘、1941财年建造2艘埃塞克斯级航空母舰，其中就包括埃塞克斯级3号舰“勇猛号”号。这些航空母舰的设计经过了多次改进，以满足增加舰载机数量的需求，标准排水量增加到了27500吨，主要目标是增加舰载机数量，即保证四个飞行队和1个预备飞行队的飞机总数，合计80-100架，为此扩大了飞机机库和飞行甲板，增大了航空燃油的装载量，增加了航速，强化了防空武器，但是飞行甲板并无装甲防护，102毫米的装甲带设于锅炉舱部位的舷部水线区，并有四重纵通的结构在舷部保护，底部有三重底防护。

1941年4月28日，埃塞克斯级航母的首舰埃塞克斯号航空母舰开始建造。同年12月1日，勇猛号在纽波特纽斯造船及船坞公司开始安放龙骨。然而，仅数日后，偷袭珍珠港，美国正式参与第二次世界大战，这加快了勇猛号等航空母舰的建造进程。1943年4月26日，勇猛号下水，并在加勒比海一带进行适航测试。1943年8月16日，勇猛号正式服役，并迅速投入到太平洋战争中。

1943年8月16日，勇猛号服役，紧接着参加了太平洋战争。美国水兵起初为勇猛号安上了战斗者（The Fighting "I"）的绰号；但勇猛号在二战期间曾多次因遇袭及意外而受损或搁浅，被迫到干船坞修理，故亦有被嘲为不幸者（The Evil I）、离水者（The Dry I）、甚至老弱号（USS Decrepit）。1943年12月3日，在结束加勒比海海区的训练之后，勇猛号航母离开诺福克港前往旧金山，随后转往夏威夷。

1944年1月10日，“勇猛”号驶抵珍珠港，为美国军队进攻马绍尔群岛作准备。勇猛号在夺取马绍尔群岛战役中的任务完成后前往特鲁克岛，该岛是密克罗尼西亚岛群中心的一处日军严密布防的基地。2月17日晚上，一枚航空鱼雷击中了勇猛号艉部右舷水线下4.8米处，大量海水涌入水密隔舱，致使方向舵被卡住，无法转动。6月，勇猛号进行了为期一个月的武备改装，又在珍珠港外海进行了两个月的训练后前往马绍尔群岛。10月20日，勇猛号的舰载机执行莱特岛登陆的空中掩护任务。1945年2月中旬，经过武器改装的勇猛号航母重上战场。3月18日，勇猛号对日本九州的飞机场进行了轰炸。8月21日，勇猛号开始执行日本占领期间的援助任务。1947年2月4日，勇猛号退出现役，加入太平洋后备役舰队。1948年2月4日转往旧金山。

1952年2月9日，勇猛号重新服役并于3月12日开赴诺福克港。4月9日，勇猛号在诺福克海军基地退役进行改装，改为现代攻击型航母。10月1日重新命名为中华志愿者协会11，1954年6月18日转为预备役。1955年5月28日，勇猛号离开佛罗里达州的梅波特港，与第六舰队一起前往地中海驻防。9月5日，勇猛号返回诺福克，29日开始在纽约海军基地进行为期7个月的现代化改装，随后在关塔那摩海湾进行适应性训练。

勇猛号于1956年又进行了SCB-125“斜角甲板”改建，改建了封闭式舰；斜角飞行甲板；强化拦截网；改建岛式建筑；航空控制塔改至朝向舰艉；改善灯光等等。克伦西号驱逐舰于1960年代初经再次改装成为反潜航空母舰。

1961年12月8日，勇猛号被重新划归反潜战支援航母（CVS-11）。1962年3月10日，勇猛号在诺福克海军基地进行了检修和改装，同年秋天，勇猛号在诺福克海军基地进行了彻底的检修。1966年中期，勇猛号和美国太平洋舰队一起来到越南外海作战。1970年中期，勇猛号驻扎在匡塞特角的母港，接替约克城号航空母舰(CVS-10)担任第十六航母大队的旗舰。

1974年3月15日，克伦西号驱逐舰航母最终退役。美国有关团体倡议建立勇猛号博物馆的呼声使“勇猛”号避免了被肢解的命运，它被改造成一座“漂浮的博物馆”。1982年2月23日，勇猛号除藉，并开始改建为博物馆舰；同年8月，勇猛号海空暨太空博物馆（Intrepid Sea-Air-Space Museum）在纽约正式开放。1986年，勇猛号获评为美国国家历史地标。

2001年，911袭击后，联邦调查局曾以勇猛号作为临时办公地点。2006年7月，勇猛号开始筹备翻修，并在10月1日关闭。11月6日，拖船尝试将勇猛号拖到新泽西州贝永维修；但勇猛号由于长年停泊，舰体早被淤泥卡死，无法移动。海军稍后加入协助，在清理走30000立方米淤泥后，勇猛号在12月5日拖离停泊处，接着开始维修及翻新，总共耗费一亿二千万美金。2008年10月2日，勇猛号由拖船拖回纽约，并在11月8日再次对外开放。

勇猛号航空母舰（USS Intrepid CV-11）是埃塞克斯级航空母舰的3号舰，其设计基于约克城级航空母舰，至1940年已经历了6次改进。它的标准排水量为27500吨，舰的长宽比为8：1。它吸取了先前各级航母的优点，在中部设有升降机，另在甲板左侧各有一部可垂直拆迭的升降机，使母舰可以通过巴拿马运河。拦阻系统在舰尾设有9条拦阻索，舰首设有6条，能阻拦降落重量达5.4吨的舰载机。

埃塞克斯级的防护较约克城级有了改进。这主要包括：舰体分隔成更多的水密舱室，这种结构使该级舰中的某些舰只在战争中虽屡这重创，但没有一艘被击沉，舰上增加上27毫米高射炮12门，但只有2部MK37型指挥仪，这表明仅有部分武器可用雷达控制；此外还装有大量40毫米和20毫米高炮，其数量则因舰而异。

勇猛号的动力系统包括8台锅炉和4部齿轮传动式蒸汽轮机，主机输出功率15万轴马力，4轴，航速32.7节，燃料载量6300吨，续航力15000海里/15节。

勇猛号航空母舰早期主要火控系统包括2部MK37指挥仪，仅有部分武器可用雷达控制。随着时间的推移，勇猛号进行了现代化改装，包括SCB-27C和SCB-125方案，这些改装增强了舰船的雷达系统和通信系统。其中SCB-125方案的主要内容是：加装斜角飞行甲板和采用封闭式舰首；改进MK-7拦阻装置，加大舰首中线的开降机，增设空调和隔音装置以及改进甲板上的照明设备等。

勇猛号航空母舰舰上装有4座双联装和4座单联装127毫米口径高平两用炮，共12门，用以对付远距离目标。此外，还装有大量40毫米和20毫米高射炮，其数量在整个战争期间变动较大，各舰不一。勇猛号作为第一批埃塞克斯级航母建成时，装有8门四联装40毫米“博福斯”炮，共32门，并装有46门单管20毫米“厄利孔”高炮。到战争后期，其40毫米高炮增至68门，20毫米高炮增至55门。

二次大战初期，每艘勇猛号航空母舰上的弹药载量为：平均每门40毫米炮各弹800发，每门20毫米炮备弹为4076发，弹药总重47吨，为定编舰载机重的50%。后来，为了增加航母的干舷和稳性，美国舰船局严格规定了每艘勇猛号航空母舰的弹药载量：每门40毫米炮为500发，每门20毫米炮为1420发。

勇猛号航空母舰可搭载飞机91-103架，包括战斗机、侦察战略轰炸机、俯冲轰炸机和鱼雷轰炸机等。最初的航空大队由以下中队组成：2个战斗机中队36架、1个侦察战略轰炸机中队18架；1个俯冲轰炸机中队18架、1个鱼雷轰炸机中队18架、1架担任联络任务的俯冲轰炸机，共计91架飞机；另有9架备用，战斗机、俯冲轰炸机和鱼雷机各3架。在第二次世界大战期间，其航空大队的典型配置包括1个战斗机中队约36-37架、1个歼击轰炸机中队约36-37架、1个俯冲轰炸机中队15架和1个鱼雷机中队15架。随着战争的进展和航空技术的发展，勇猛号的舰载机配置也发生了变化，以适应不同的作战需求。

1944年1月10日，勇猛号驶抵珍珠港，为美国军队进攻马绍尔群岛作准备。1月16日，“勇猛”号与“卡伯特”号航母(CVL-28)、埃塞克斯号航空母舰航母(CV-9)一起从珍珠港出发，于1月29日袭击了夸贾林环礁(位于太平洋西部)东北角的岛屿，至2月2日消灭了所有驻岛日军。这次袭击首先摧毁了日军驻扎在罗伊和那慕尔岛的83架飞机，保障了1月31日在相邻小岛的首次登陆行动。登陆的那天早晨，在先头部队到达海滩前，勇猛号的舰载机对恩纽宾岛进行了持续10分钟的轰炸。半小时之后，美国军队攻占了这个保护着罗伊岛东南翼并控制着进入夸贾林岛礁北方通道的战略小岛，在岛上建立了炮兵阵地以支援对罗伊岛的袭击。

“勇猛”号在夺取马绍尔群岛战役中的任务完成后前往特鲁克岛，该岛是密克罗尼西亚岛群中心的一处日军严密布防的基地。2月17日，三支快速航母战斗群驶近该岛，在持续两天的攻击中击沉了日军2艘驱逐舰和20万吨级的商船。1944年6月，勇猛号进行了为期一个月的武备改装，又在珍珠港外海进行了两个月的训练后前往马绍尔群岛。9月6-7日，“勇猛”号的舰载机对帕劳群岛的日军阵地实施了轰炸，重点是其飞机场和炮兵阵地。第二天它随快速航母特混舰队前往南菲律宾群岛，于9、10两日对棉兰老岛的日军机场进行了攻击。12日-14日袭击了菲律宾比萨扬海区的日军基地后，“勇猛”号于17日返回帕劳群岛，为攻岛美国军队提供空中支援。当岛上战斗的胜局已定时，勇猛号又返回菲律宾群岛，为解放菲律宾群岛扫清道路。它的舰载机对几乎整个菲律宾进行了轰炸，并且袭击了冲绳岛和台湾，压制了日军对莱特岛的空中威胁。

1944年10月20日，“勇猛”号的舰载机执行莱特岛登陆的空中掩护任务，此时，企图继续占据菲律宾群岛以挽救其厄运的日本海军从三个方向上重兵把守着莱特湾。美国海军舰队在此进行了“一次四场交锋的战役”，即著名的莱特湾海战。10月24日，勇猛号舰载机发现了日军舰队司令的旗舰大和号战列舰。两小时之后，勇猛号和“卡伯特”号的舰载机对日军舰队发起攻击，轰炸持续了一整天。日落时分，美国军队舰载机击沉了武藏号战列舰，重创了其姊妹舰“大和”号和“榛名号战列舰”号以及重巡洋舰妙高号重巡洋舰。美军的攻击持续了一整天，五轮攻击之后，日军损失了4艘航母和1艘驱逐舰。但仍有战斗力的中央舰队试图通过圣贝纳迪诺海峡，沿萨马岛海岸向南逃跑。

10月30日，当“勇猛”号的舰载机攻击克拉克国际机场时，一架燃烧着的“神风”飞机坠落在航母左舷处，造成10人死亡、6人受伤。随即启动的高效损管工作使航母很快恢复了舰载机的起降，得以继续对菲律宾群岛的机场和货船进行空中打击。11月25日午后，日本飞机开始向勇猛号攻击。五分钟之内有2架“神风”自杀机撞上航母，6名军官和5名水兵死亡，但勇猛号并未失去动力，也未失去它在特遣大队中的作用。不到两个小时，勇猛号上的大火就被扑灭。第二天，勇猛号驶回旧金山修理，于12月20日到达。

1945年2月中旬，经过武器改装的勇猛号航母重上战场。3月18日，勇猛号对日本九州的飞机场进行了轰炸。不久，勇猛号舰载机加入了对停泊在吴港内的日本舰队残余力量的打击行动，毁伤日军舰艇18艘，包括“大和”号大型战列舰和“天成”号航母。

在太平洋战争中最大规模的两栖袭击战开战前夕，勇猛号航母到达冲绳岛。1945年3月26日和27日，勇猛号舰载机猛袭了琉球群岛，重创了日军的防御工事。随后，在4月1日的进攻战开始时，其载机又为战斗提供了空中支援，打击了冲绳岛上的军事目标和日军占领岛屿内的日军机场。在4月16日的空袭中，一架日本飞机向勇猛号的飞行甲板发起自杀式俯冲，巨大的冲力使飞机发动机和大部分机身陷入甲板，爆炸引起大火，致美国军队8人死亡，21 人受伤。一个小时之后，汽油燃起的大火被扑灭。事故发生后仅仅三个小时，勇猛号的舰载机就又重新在甲板上起落。5月19日，勇猛号经珍珠港返回旧金山进行修理，6月29日，整修后的勇猛号又投入使用。8月6日，勇猛号途径威克岛时，其舰载机顺便对岛上的日军进行了攻击。第二天到达埃尼威托克岛后，接到了8月15日结束全面进攻行动的命令。

1945年8月21日，勇猛号开始执行日本占领期间的援助任务.12月2日离开日本横须贺，12月15日到达加利福尼亚州的圣佩德罗。1947年2月4日，克伦西号驱逐舰退出现役，加入太平洋后备役舰队。1948年2月4日转往旧金山。

1952年2月9日，勇猛号重新服役并于3月12日开赴诺福克港。4月9日，勇猛号在诺福克海军基地退役进行改装，改为现代攻击型航母。10月1日重新命名为中华志愿者协会11，1954年6月18日转为预备役。10月13日，勇猛号成为美国历史上第一艘使用燃气弹射器发射舰载机的航母。两天后它正式成为美国大西洋舰队的一员。在关塔那摩海湾试航之后，“勇猛”号于1955年5月28日离开佛罗里达州的梅波特港，与第六舰队一起前往地中海驻防，这是它的首次地中海之行。9月5日，“勇猛”号返回诺福克，29日开始在纽约海军基地进行为期7个月的现代化改装，随后在关塔那摩海湾进行适应性训练。

勇猛号航母于1957年9月离开美国参加北大西洋公约组织的作战演习，这次演习是现代史上较大的一次和平时期的海上军事演习。1957年12月，勇猛号航母在诺福克外海进行了一次海上试验，以验证海风对航母飞机起降的影响，试验证明了航母不需迎风甚至在顺风的情况下也能安全起降载机。随后的四年里，勇猛号相继执行了在地中海驻防、沿美国大西洋海岸巡逻和在加勒比海训练等任务。1961年12月8日，“勇猛”号被重新划归反潜战支援航母（CVS-11）。

1962年3月10日，勇猛号在诺福克海军基地进行了检修和改装，4月2日载着第56航空反潜大队离开基地在海上进行训练演习。这一年的秋天，勇猛号在诺福克海军基地进行了彻底的检修。1963年1月23日，勇猛号离开汉普顿，赴加勒比海进行战争演练。2月，它中断训练参加了对委内瑞拉一艘失踪货轮的海上搜救行动。完成任务后，勇猛号于3月23日返回诺福克海军基地。

1964年上半年，勇猛号一直沿新斯科舍省至加勒比海的大西洋海岸执行训练任务，主要是熟悉反潜战术。6月11日，勇猛号载着一批海军学员到达地中海，与第六舰队一起进行猎潜艇海上演练，其间，还协助执行了对苏联特请部队的监视任务。

1965年初，勇猛号开始为参加美国航空航天局第一艘载人飞船“双子座”号的回收工作作准备。3月23日，“双子座”号在完成历史上首次绕轨道飞行三圈后载着两名宇航员安全返回地球大气层，溅落在距勇猛号约50海里的海面上。一架海军直升机从飞船飞行舱中救出宇航员并把他们送到勇猛号上进行健康检查。随后，勇猛号打捞起飞行舱并将其和宇航员一其送回佛罗里达州的肯尼迪航天中心。完成此次任务后，勇猛号航母于当年4月进入布鲁克林海军码头进行检修和改装以提高战斗力。9月，完成了75%改装任务的勇猛号缓缓驶过东河，停泊在美国贝荣海军供应中心，在那里又继续接受耗资几百万美元的改装。完成改装海试并在诺福克装备武器后，勇猛号驶向关塔那摩海湾进行适航性训练。

1966年中期，勇猛号和美国太平洋舰队一起来到越南外海。在越南，其飞行员不但多次参加空战，而且创下了多架舰载机相继升空用时最短的记录：满载炸弹和火箭弹的9架A-4攻击机“空中之鹰”和6架A-1“空中袭击者”号强击机在短短7分钟之内相继弹射升空，两架之间的升空时间间隔仅为28秒；几天之后，其舰载机又创造了间隔26秒升空的纪录。在越南外海驻防7个月之后，勇猛号返回诺福克海军基地。

勇猛号两次获颁海军集体嘉奖勋表，并分别在第二次世界大战及越南战争获得五枚战斗之星。1982年，勇猛号海空暨太空博物馆（Intrepid Sea-Air-Space Museum）于哈德逊河河畔正式开放，自此成为曼哈顿的重要地标及旅游点。1986年，勇猛号获评为美国国家历史地标。