成都市有轨电车（成都市 Modern Tram）是成都城市轨道交通系统的组成部分，由成都现代有轨电车有限责任公司管理运营，是中心城区与卫星城之间以及二三圈层城市群之间的轨道交通方式。

首个项目新津R1线作为四川省乃至西部地区的有轨电车“示范”，于2015年2月1日正式启动建设。成都有轨电车蓉2号线（俗称IT大道有轨电车）于2015年12月29日开始启动建设。都江堰市M-TR线于2017年9月27日启动建设。

2016年5月5日，成都市首条现代有轨电车示范线新津R1线试跑，6月份完成调试磨合。2018年12月26日，成都有轨电车蓉2号线首开段开通试运营。首期开通段起于合信路站，止于晨光站，线路总长13.7km，共12座车站，通过38个路口。2023年3月，四川都江堰M-TR旅游客运专线正式启动为期3个月联调联试。

截止2023年12月，成都有轨电车线共开通1条，即成都有轨电车蓉2号线，线路长度39.3千米，共有47座车站（含5座预留站不施工），而都江堰市M-TR旅游客运专线工程还未正式运营，正在进行联调联试，预计2024年4月试运营。

2014年12月8日，成都市2015年度拟新立《成都市轨道交通管理条例（草案）》，其中提到城市轻轨、有轨电车建设。

2015年12月，有轨电车蓉2号线取得工程可研批复。  29日，成都IT大道有轨电车示范线前期工程开工。

2018年12月26日，有轨电车蓉2号线首开段开通试运营。

2019年12月27日，成都有轨电车蓉2号线非首开段开通试运营。

有轨电车蓉1号线

工程名益州大道有轨电车

成都有轨电车蓉1号线线路长约9.62km，共设置16座车站，14座地面站，2座高架站，平均站间距0.64km。线路起于火车南站西侧，与成都地铁1号线、成都地铁7号线、成都地铁18号线换乘，沿广和一街向西高架敷设，随后转入益州大道向南敷设，在盛和一路路口北侧设置盛和一路站，随后由高架转为地面敷设，在泰和一街路口北侧设置泰和一街站，随后线路上跨三环，在和硕东街、府城大道、交子大道、锦城大道路口、锦悦西路分别设置和硕东街、府城大道、交子大道站、锦城大道站、锦城公园站，随后线路下穿绕城向南继续沿益州大道敷设至华龙大桥北侧，在天府一街、天府二街、天府三街、天府四街、天府五街、伏龙小区、华府大道路口分别设置车站。该北京地铁S1线预计工期两年。

火车南站（与地铁1号线、7号线、18号线换乘）——盛和一路站——泰和一街站——和硕东街站——府城大道站——交子大道站——锦城大道站——锦城公园站——天府一街站——天府二街站——天府三街站——天府四街站——天府五街站——伏龙小区站——华府大道站——滨河路站

有轨电车蓉2号线

工程名IT大道有轨电车

作为成都市规划的三条有轨电车示范线之一，成都有轨电车蓉2号线已经进行了初步的线路规划。有轨电车蓉2号线线路全长36.6公里，主线从成都市西站到郫县西站，全长27.7公里，天河支线从百叶路路口到仁和站，全长8.9公里。主线主要是经高新西区，到郫都区德源街道，然后再到郫筒老城区；支线主要是从金牛区接入之后，沿犀安路\犀团路然后再至红光镇。主线和支线共设有47个站。其中，主线有33个站，支线有14个站。在成都西站与成都地铁4号线、成都地铁9号线换乘，在成都地铁天河路站与成都地铁2号线换乘，在西南交通大学犀浦站、望丛祠站与成都地铁6号线换乘。

主线：成都西站（与地铁4号线、9号线换乘）——联工站——清淳站——两河路站——土龙路站——新业路站——锦城学院站——新达路站——电子科技大学顺江站——天润路站——合信路站——合作路站——天欣路站——安埠站——天映路站——天源路站——蜀新大道站——康强四路站——安泰二路站——安泰五路站——德富大道站——红旗大道站——红展东路站——大禹东路站——花石站——晨光站——何公路站——望丛中路——望丛祠站（与重庆轨道交通6号线换乘）——和兴街站——梨园路站——菠萝摊站——郫县西站（与成灌铁路换乘）

支线：（接主线）——新业路站——百叶路站——百草路站——成都地铁天河路站（与地铁2号线换乘）——犀安路站——龙吟站——西南交通大学犀浦站（与地铁6号线换乘）——犀方路站——国宁站——大田站——西华大学站——双林村站——金土站——技师学院站——仁和站

NHK广播第1频率线

起于龙王渡小区，沿兴园 3 路-瑞通路-五津东路-新普路-大件路外绕线-岷江大桥，止于成绵乐新津南站，全长约24.56km,远期预留至成蒲城市快速路与新沙路交汇处。线路连接老城区、工业园 A区、普兴镇、物流园区、新材料功能区和工业园 B 区，与成绵乐新津南站进行接驳

R1 线位于未来新津区重要的客流交通走廊上，是一条典型的 TOD 线路，立足于满足天府新区新材料产业功能区通勤需求，解决未来天府新区发展带来的客流，带动沿线土地增值，将直接推动第二产业发展和促进沿线第三产业发展，并优化城市空间结构，缩短主要功能区的通行时间。

R1线一期工程，从五津东路站至客运中心站，长度约为3.7公里，共设4站，依次为五津东路站、岷江东站、滨河路站和天府新区白鹤滩站。根据计划，这段将在2015年10月31日完工。

新津现代有轨电车示范线R1线（五津东路-普兴段）是有轨电车R1线的中段部分，线路呈东西走向。起点位于三号桥西侧的五津东路与武阳东路路口，线路沿五津东路向东，依次经过三、二、一号桥，然后沿新普路铺设至普兴镇路口，设置本段终点站普兴站。本段线路右线全长8.681公里，其中地面线8.109公里，共设车站8座。

r2线

起于五津路-东西大道-新邛路-津都国际大桥-新蒲路-大件路后，止于成绵乐-新津南站，全长约16.7km。线路沿老城区敷设，主要解决老城区内交通拥堵，同时带动花舞人间、老君山风景区的旅游人气。本线重要节点有老城区、新平、亚特兰蒂斯和新津南站。

起于新津亚特兰蒂斯，沿机场快速通道，经普兴、黄渡，到达双塘村站，与天府新区有轨电车 T2 线接驳。R3 支线至双流区机场、成都市石羊车站的线路，在双流境内与双流国际机场、地铁 10号线接驳，共同运送新津区与成都之间的客流。新津境内线路长11.3km，R3 线是新津融入天府新区核心区的重要线路。

起于黄葛树，新津境内到达艺术学院，沿大件路经双流，到达成都主城区的石羊场，在双流境内与地铁 3 号线、8 号线、14 号线进行接驳，在武侯区与石羊汽车站进行接驳，通过花源站与成绵乐城际铁路接驳，新津境内全长约10.7km。R4 线为新津与成都市对接的主要线路，将来与成绵乐城际铁路、地铁 10 号线共同运送新津与成都之间的客流。

R5线

起于龙王渡小区、沿临江村、田渡村、兴义市，到达杨祠堂。新津区老城区与规划居住区进行接驳，新津境内全长约6.7km。

R6线

起于新平镇，沿新邛路-成新蒲快速路，通过双流彭镇、九江街道同往草金立交联系成都高新西区。R6 线在彭镇处与地铁 15 号线接驳。全长约23.2km，新津境内17.9km。加强新津的花舞人间、新平、安西、兴义与双流区的彭镇、九江和成都高新西区的相互交流，同时带动新平、安西、兴义的发展建设，支持城市总体规划向西北的发展战略。

MTR线

都江堰市M-TR旅游客运专线计划于今年8月开工建设，2018年12月30日前建成通车。据了解，都江堰M-TR旅游客运专线由主线、都江堰支线及熊猫谷支线组成，线路全长约20.1公里，以地面线为主，局部路段考虑采用高架线。共设置27座车站，均为地面站。

港铁公司线路全程20.3公里，由“1条主线+2条支线”构成。主线起于成灌快铁离堆公园站，止于青城山新山门，并预留线路延伸至街子古镇，支线包括熊猫谷支线、成灌快铁都江堰支线，项目全程27个站点，连接都江堰景区、熊猫谷、万达旅游文化城、青城山景区等核心景点，构建黄金旅游轨道交通路线。

导引标识

有轨电车主要采取地面行驶方式，运行环境较为开放，路口存在有轨电车与社会车辆共用路权的情况。

为确保运行安全，蓉2号线在轨行区、市政道路交叉口等区域均设置了交通安全标志标线。行经有轨电车区域的社会车辆及行人须严格遵守交通规则，按照交通信号及标牌指示出行。

票务指南

蓉2号线按照2元一票制的基础票价执行，购票方式与常规地面公交基本一致，采用上车投币、刷天府通卡的方式。除了购买天府通普通卡可享受9折优惠之外，部分特殊人群还能享受优惠政策：

1.使用天府通普通卡的乘客，享受基础票价9折优惠。

2.中小学生使用记名天府通学生卡乘坐有轨电车，享受基础票价5折优惠。

3.70岁以上老年人使用记名天府通老年卡乘坐有轨电车，在成都市每月免费乘车规定次数内，每次乘车扣除老年卡免费次数2次；若免费次数已使用完，或同次列车连续刷卡自第二次起，从其电子钱包中扣除票款，享受基础票价9折优惠。

4.义务兵、革命伤残军人、伤残人民警察、盲人等特定人群凭相关有效证件免费乘车。

5.一名成年乘客可以免费携带1名身高1.3米以下的儿童乘车，携带超过1名的，按超过人数购买成人全票。其他符合免费乘车条件的乘客，按照成都市政府相关文件要求执行。

换乘线路

车辆设施

蓉2号线列车

成都有轨电车线路蓉2号线的首列列车于5月27日下线。此次下线的有轨电车一共有5节‘模块’，设64个座位。高峰时期，宽敞的空间可容纳300名乘客，最大载容量达380人。”有轨电车的平均时速约为23公里，最高运行速度可达70公里/小时。

车厢内张贴警示标识、票卡机使用提示、爱心专座、残障人士呼叫按钮等提示标识达1000余处，进一步增强了乘客导乘信息准确性，提高了紧急状态下快速疏导能力。同时设置无障碍坡道，满足特殊人群的乘降需求。

服务设施

有轨电车线路郊区设于地面，市区则高架，走的是轨道，类似于地铁、快速公交、高铁的一个综合体。这条中国西南地区首条有轨电车线路，很像北京二环路的快速公交，站台位于道路中央，分布其两侧则是上下行线路。旅客从道路中间的车站候车转乘，道路上也会接驳有轨电车，采用有相应的信号灯。

规划项目

注：*由于天府大道、剑南大道等施工影响，为了不增加南门交通压力，成都有轨电车蓉1号线暂缓开工。

有轨电车和其他交通方式相比，具有很多优点：它环保且运量大，没有小汽车的空气污染、停车难等问题，速度可以达到每小时20公里，每小时运力达到7000人，超过公交车；同时，它的造价仅是地铁的四分之一。

成都有轨电车的建设，将极大地促进周边区县融入主城区，提升主城区的辐射能力。

西南首条有轨电车项目正式动工，安全、环保、成本低是有轨电车最大的特点。昨日，记者来到位于新津区的中国西南第一条现代化有轨电车工程首开段一期，现场已经开始打围施工。根据工期，预计2015年10月31日这条有轨电车项目就能完工。

中国西南地区首条，3.7公里长

2015年1月底，记者来到新津三号桥附近，远处就是成绵乐客专跨越新普路的一座铁路大桥。道路中央已经设立了蓝色围挡，施工人员正在开挖路基，做有轨电车最基础的一段工程。

据施工方中铁二局二公司该工程项目经理部相关负责人介绍，目前开工的为新津现代有轨电车示范线R1线项目首开段一期工程。

车站在路中间，类似BRT

根据资料显示，有轨电车和其他交通方式相比，具有很多优点：它环保且运量大，没有小汽车的空气污染、停车难等问题，速度可以达到每小时20公里以上，每小时运力达到7000人，超过公交车；同时，它的造价仅是地铁的四分之一。据中铁二局该工程项目经理部相关负责人介绍，有轨电车并不是在路上铺上钢轨，搭上接触网，就可以让有轨电车在上面跑。而是需要先深挖近两米的地基，再回填0.7米深的砂卵石，然后是水稳层、泥沙支撑层等，之后才是铺设轨道板。这样有轨电车基础更为牢靠，减振、防沉降。