连宿蚌铁路（连宿蚌快速铁路）是一条位于中国的铁路线路，东起江苏连云港市，西至蚌埠市，途经沭阳县、宿迁市、泗洪县、五河县等地。该铁路连接了合蚌客运专线，向南延伸至安徽合肥市，形成了合肥至连云港的第一条铁路大通道。连宿蚌铁路共设有10个车站，包括连云港站、锦屏站、平明镇站、沭阳站、宿迁东站、宿迁站、泗洪西站、泗县东站、五河站和蚌埠南站。该铁路线路为国有铁路Ⅰ级，采用双线电气化设计，可同时运输客货。设计速度为每小时200公里，总长约285公里，其中宿迁境内约139公里。连宿蚌铁路最早在民国初年就被规划为“海州汉口线”，并已列入江苏省的轨道交通规划和铁路网规划。宿迁市积极争取将该项目列入国家铁路“十三五”计划。连宿蚌铁路的建设标准为国铁集团Ⅰ级，双线电气化，设计速度为每小时200公里，功能定位为客货兼顾。该项目长约285公里，其中宿迁境内约139公里，已列入江苏省的轨道交通规划，是一项远景规划项目。

海州汉口线

此线自连云港市（今连云港）出发，西南行，至沭阳县与宿迁，或与现在海兰线之预定线路相同。自宿迁而往，经泗州（今泗县）、怀远，与东方大港库伦线及乌里雅苏台线相交。既过怀远，乃向寿县（今寿县）及正阳关镇，即循同一方向，横过河南省之东南角及湖北之分界岭，过麻城市，至汉口（今武汉市）。长约四百英里。

连宿蚌铁路东起江苏连云港，西至蚌埠市，途经阳、宿迁市、泗洪县、五河县。并通过合蚌客运专线向南延伸至安徽合肥，形成安徽至连云港市的第一条铁路大通道。沿途连云港站、锦屏站（暂定连盐铁路接轨站）、平明镇站、沭阳站、宿迁东站、宿迁站、泗洪西站、泗县东站、五河站等10个车站。设线路设计速度为每小时200公里，总长约285公里，宿迁境内约139公里。

连宿蚌铁路地处淮海经济区，主要影响区域有宿州市、蚌埠、淮北市、宿迁、淮安区、连云港、徐州市等九市。该区域总面积91084平方公里，现有人口5969万人，占安徽、江苏省两省总人口的43.4%，是我国最具有发展潜力的地区之一。淮北地区矿产资源十分丰富，是我国重要矿业基地，本线的修建将有利于淮北地区的矿产、农产品资源就近流入苏北地区，对于加强区域经济联系和渗透，加快沿线市县经济社会发展具有重要意义。

规划建设连宿蚌铁路。宿迁市的经济社会发展突飞猛进，日新月异，外向型经济增势强劲。国家实施以连云港港为核心的江苏沿海大开发战略为宿迁带来了千载难逢的机遇。但宿迁至连云港市间无铁路直接相通，严重制约了宿迁及以西的中西部地区的外向型经济发展。规划建设沭阳县连云港铁路将直接拉近宿迁与连云港的距离，从根本上解决宿迁及其以西地区的出海口问题，对宿迁利用连云港港口、加快外向型经济的发展、响应国家沿海大开发战略将起到重要的推动作用。

民国初年，孙中山在《建国方略》最早规划本铁路，当时规划为“海州汉口线”。

2005年，蚌埠市民间提出连宿蚌铁路和蚌埠到淮安铁路；

2008年-2010年，连宿蚌铁路和蚌淮铁路得到蚌埠以及宿迁政府认可；

2010年7月，连云港市市拟出“十二五”铁路建设规划建议，提出新建连云港—宿迁市—蚌埠铁路，会同宿迁市争取该项目列入铁道部“十二五”铁路建设发展规划。

2014年，安徽提出合蚌连高铁（宿迁称宿新城际铁路），走向自合肥市、蚌埠、宿迁在徐州新沂接入徐连高速铁路，按350km/h时速标准建设。

2015月1月4日，宿迁市交通运输局召开局务会议，部署2015年工作思路。铁路办主任沈学标主持会议并讲话。具体工作方面，沈学标要求做好宿迁经沭阳县至连云港市新机场高速公路，连宿蚌铁路与设计单位的对接和相关工作推动，宿连航道相关工作的推动等方面的工作。

2015年1月20日，《宿迁市政府工作报告》中提出，加大对上沟通协调力度，开展宿迁至南京城际铁路规划研究，争取连宿蚌铁路、新长铁路新沂至淮安段复线电气化改造等项目编入《国家“十三五”铁路发展规划》。

2015年3月，宿迁市市交通运输局专题召开的新闻发布会，宣布除徐宿淮盐高速铁路项目已获中华人民共和国国家发展和改革委员会正式批复外，宿迁还在规划另外三条干线铁路——连宿蚌铁路、宿新城际铁路（合青高速铁路）、新长铁路新沂至淮安段复线电气化改造，未来境内将形成“三横二纵”铁路网络。

2015年8月，安徽合蚌连高铁的基础上，正式提出合肥市至宿迁至新沂市（青岛）高速铁路，从新合肥西站引出，向北经定远县、明光市、五河县、泗洪县、泗洪、宿迁、新沂，在新沂接入徐连客专至连云港市，在从连云港连接青盐铁路至青岛。

2015年11月，宿迁市市提出建设合宿新城际铁路（合青高铁）的同时，同步建设宿迁东站，以便为连宿蚌城际铁路预留，将沭阳县与宿迁市区的铁路接轨。

2015年12月，宿迁市发布“十三五”交通运输发展规划。

2016年9月6日，宿迁市根据“心向大海、接轨上海市，融入沿海，联江通海”四海战略，宿迁市亟需打通东向出海口，规划建设连宿蚌铁路。经过宿迁市交通运输局积极争取，宿迁至连云港市段已初步列入江苏省“十三五”及中长期铁路网规划（报批稿），下一步，宿迁市交通运输局将择机启动宿连铁路前期研究工作。

2016年9月9日，《宿迁市交通运输“十三五”发展规划环境影响报告书》提出，紧密契合国家“一带一路”倡议，积极联合蚌埠市出海的区域联络诉求，加快策应连宿蚌铁路的规划研究和前期工作，纳入江苏省铁路十三五发展规划，积极争取宁宿新铁路尽早开工，并启动淮安—新沂铁路的前期研究工作。

2017年7月3日，《连云港市城市总体规划（2015-2030）》公示，规划提出综合交通体系构建，铁路构建由徐连高速铁路和连淮扬镇铁路形成“一纵一横”高速铁路布局，研究并预控沿海高速公路铁路线位。形成三纵（陇海铁路、临连铁路、连宿蚌铁路）、一纵（沿海铁路，既青盐铁路与连盐铁路）的普速铁路网络布局。

2018年3月，合肥市市交通运输局召开合肥都市圈区域交通一体化规划编制工作暨交通专题合作会议，正式启动合肥都市圈区域交通一体化规划编制工作。合肥都市圈城市在积极争取将连宿蚌+合蚌+合安九铁路提升为国家高速铁路，从而沟通东南亚与华中地区、中国西南地区。

2018年12月9日，淮海经济区4省10市共同签署了《淮海经济区协同发展战略合作框架协议》。协议提出加强长期规划和项目储备。协同争取连宿蚌铁路等项目的规划建设。 

2020年9月10日，宿迁市交通运输局公布对宿迁运输机场规划选址研究、宿迁高速路网规划研究和宁宿铁路、连宿蚌铁路规划研究等项目招标代理比选公告，江苏伟业项目管理有限公司中标该项目。 

2021年2月25日，宿迁市人民政府印发《宿迁市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二O三五年远景目标纲要》。规划提出优化交通体系。全力推动宁宿铁路、连宿蚌铁路纳入国家或省建设规划。

2021年9月30日，江苏省政府办公厅下发《江苏省“十四五”铁路发展暨中长期路网布局规划》，连云港市经宿迁市至蚌埠普速铁路被列入“十四五”普速铁路重点工程规划研究项目。

2021年12月1日，《南京至宿迁铁路规划研究》、《连宿蚌铁路研究规划》最终成果专家评审会召开，连宿蚌铁路规划研究成果通过专家评审，为下一步项目的推进提供了技术支撑。线路总体呈“东北-西南”走向，是一条斜向贯穿苏北和皖中南的线路。线路全长 285.50km，利用既有宿淮铁路线路长度 24.9km，新建线路长度 260.6km。设计时速约160公里，功能定位以货运为主，客货兼备。

2022年4月29日，连云港市印发《连云港市“十四五”铁路发展暨中长期路网布局规划》，根据中长期铁路网布局，连宿蚌铁路被列入“‘一纵一横扇形放射’骨架网+多支多连辅助网”的多层次轨道客运体系中的“扇形放射”；新建连宿蚌铁路（含货运南绕线）被列入“‘三横一纵’货运干线+支线网+‘一主一高多辅’物流基地”的绿色现代铁路货运体中的支线网。

连宿高铁的修建有利于连宿同城化发展，连宿高铁的修建也缩短了连云港市至蚌埠市、合肥市等皖北城市的距离，有利于连云港更好的辐射和带动苏北皖北地区的发展。