空中客车A330-300是空中客车公司于1986年1月宣布研制的空中客车A330/空中客车A340系列两种先进双过道宽体客机之一。A330-300航程达10500公里/5650海里，具有适应各种航线飞行的灵活性，效率比较高，适合于中程以上的延程市场。

1987年11月2日，空中客车A330-300首飞成功，并于1993年年底投入运营。1994年6月2日获欧、美适航证书。2006年1月25日，中国东方航空集团有限公司引进的中国大陆首架空中客车A330-300型飞机安全降落在上海虹桥国际机场。2013年，空中客车公司宣布推出A330-300的区域型号。

1987年11月2日，空中客车A330-300首飞成功，并于1993年年底投入运营。1994年6月2日获欧、美适航证书。2006年1月25日，中国东方航空集团有限公司引进的中国大陆首架空中客车A330-300型飞机安全降落在上海虹桥国际机场。本次加盟东航的A330-300型飞机採用罗尔斯·罗伊斯的瑞达700发动机，客舱为两级局，可搭载乘客300名。2008年12月16日，新加坡航空首架空中客车A330-300型飞机——9V-STA号空中客车A330-343E型客机完成首飞。

2013年，空中客车公司宣布推出A330-300的区域型号。

空中客车A330-300的机翼为计算机控制的可变弯度翼型，机翼后掠角（25%弦长） 30度。计算机根据飞行时所处的高度和速度，以及载荷情况，操纵飞机后缘襟翼来获得最佳翼型。这种自动变弯度翼型可提高飞机气动效率、减小阻力、还可以缓解机翼所承受载荷而减小机翼结构重量，翼尖加装翼梢小翼。升阻比比A300高40%。机身和尾翼采用了大量铝锂合金和复合材料，铝锂合金用于机身结构、桁条等部件。尾翼、各操纵面、整流包皮、客舱地板均由复合材料制造。主起落架为四轮小车式，前起落架为双轮式。动力装置所选用的发动机CF6-80、PW4000或Trent 700，采用了先进技术，压缩比更高，加大了进气道和进气量，提高了发动机推力，降低了燃油消耗，A330系列全部符合ETOPS180分钟标准。驾驶舱为双人驾驶制，是由空中客车A320先进驾驶舱发展而来，采用侧杆操纵，主仪表板上有6个彩色多功能显示器，所有性能数据均为数字化显示。不仅装有飞行管理系统和电子飞行仪表系统，还增加了飞机重心管理系统。

空中客车A330-300在客舱的灵活性和舒适性方面进行了优化。空中客车A330飞机采用222英寸横截面的宽体机身，提供了最大的运营灵活性以满足市场发展趋势，该机型能够满足不同运营商对客舱座位数和分级布局的各种需求。无论选择何种布局，都不会牺牲乘客的舒适性。从一排6座的头等和公务舱到高效的一排9座的经济舱。

公务客舱，A330的横截面允许有2-2-2的座椅布局，只有靠窗或靠过道的座位，消除了其他客机上一排7座布局时人们不喜欢的中间座位。经济舱，A330能多出12%的靠窗的座位，减少40%的中间座位。无论是头等舱、商务舱还是经济舱，空中客车A330飞机都拥有更大空间和更宽敞的座位。额外的净空使得A330的专门为流行的滚轴式旅行箱设计的头顶行李舱有更多的空间来存放乘客随身携带的行李。A330改进了客舱的照明，为远程飞行提供适宜的环境。得益于空中客车A340的技术，A330拥有最安静的客舱，以及A330可配备最新型的机上娱乐系统以及新一代机载通讯功能，乘客和机组人员在空中能够保持和在地面一样的连接。A330的底舱延续空中客车公司客机特点，空间较大。该型飞机宽大的底舱提高了货运运营效益。空中客车A330系列飞机货运空间比波音747还大，下层货舱的货运能力可使航空公司运载更多的赢利货物（固定在货盘上或并排的集装箱）。

参考资料：

参考资料：

使用A330-300的航空公司，计有加拿大航空、荷兰皇家航空公司、越洋航空公司、达美航空、美国航空、加勒比航空、爱尔兰航空公司、西班牙Iberworld Airlines、德国汉莎航空股份公司、柏林航空服务两合有限公司、丹麦MyTravel Airways、北欧航空公司、布鲁塞尔航空公司、卡塔尔航空公司、韩国大韩航空公司、韩亚航空株式会社、长荣航空、复兴航空、中华航空股份有限公司、中国南方航空集团有限公司、中国东方航空集团有限公司、中国国航、海航控股、四川航空股份有限公司、国泰航空、国泰港龙航空、越南航空、马来西亚航空公司、亚洲航空公司、印尼嘉鲁达航空、菲律宾航空、泰国国际航空公司、新加坡航空、澳大利亚航空公司、瑞士航空公司、沙特阿拉伯航空及维珍航空。

部分展示，参考资料：

2013年9月8日，一架中华航空由高雄市飞香港的空中客车A330-303型客机在23000英尺高空中发动机发动机熄火，初步认定是天气恶劣，飞机行经雷雨区，飞机结冰速度太快。由于机长于下降前已做好所有防冰措施，因此一分钟内，两具发动机由系统自动点火后，即恢复正常飞行，没有人员伤亡，飞机正常降落香港国际机场，误点10分钟。同型发动机先前在全球已发生过8次类似事件，空中客车公司也发布过相关通告。

2010年4月13日，马来西亚航空公司一架A330-322（注册号：9M-MKB，发动机：PW4168）飞机从北京飞往吉隆坡（航班号：MH085），在吉隆坡国际机场着陆并停泊后，如常把行李和货物卸下飞机。当地勤人员把80罐，共重2000公斤的乙二酰氯（Oxalyl chloride）卸下时，有数罐被打翻，并漏出有毒气体。虽然意外中没有任何伤亡，但由于货舱被化学物侵蚀，引致机身严重损毁，故马来西亚航空把该客机即时退役而不作修复。该批化学品被错误申报为无毒性的8-羟基喹啉（8-Hydroxyquinoline）固体，因此北京人民法院判决货主中国化工建设总公司应赔偿6500万美元给马来西亚航空公司做为损失赔偿。

2008年3月30日，国泰航空一架由印度尼西亚泗水飞往香港的A330-342（航班号：CX780，注册号：B-HLL，发动机：达772-60），在香港国际机场07L跑道紧急降落时机轮着火，8名乘客逃生时受轻伤。客机在空中时，左边发动机因故障需要关闭，右边发动机则继续运作。其后该航机在降落期间，右边发动机突然失去动力。在降落后，机师因需要急停客机，令左边四个轮胎及右边四个轮胎中的两个均出现泄气并出现小火，事件中共造成8人受伤。此事件亦令到机场北跑道被封闭2小时。

2007年5月19日，国泰港龙航空一架空中客车A330-343X从北京首都国际机场起飞前往香港（航班号KA991）不久，机身左边发动机着火，机舱内有烟冒出，迫使机长放下氧气罩协助乘客呼吸。飞机最后平安折返北京首都国际机场，无人受伤。

2003年7月18日，一架中华航空由高雄市飞香港的空中客车A330-303型客机在23000英尺高空中发动机发动机熄火，初步认定是天气恶劣，飞机行经雷雨区，飞机结冰速度太快。由于机长于下降前已做好所有防冰措施，因此一分钟内，两具发动机由系统自动点火后，即恢复正常飞行，没有人员伤亡，飞机正常降落香港国际机场，误点10分钟。同型发动机先前在全球已发生过8次类似事件，空中客车公司也发布过相关通告。

2000年3月15日，2003年7月18日，国泰港龙航空一架A330-342（注册号B-HYA，发动机遄达772-60）从马来西亚的亚庇飞往香港（航班号KA060）途中，在南中国海上空遇到与热带风暴“台风天鹅”相关的强烈气流，15名机员与乘客受伤，其中两名机员重伤，但无人死亡。飞机最后平安降落香港国际机场。由于有人受伤，香港民航处将此事件列为“意外事故”。

2022年10月23日，韩国大韩航空公司一架客机在宿务机场着陆时偏出跑道，机上乘客、机组人员173人中无人受伤。大韩航空24日发布消息称，这架空客A330-300客机23日下午6时35分从仁川国际机场出发飞往宿务马克坦机场，受恶劣天气影响两度尝试着陆失败，第三次降落时偏出跑道。机上人员全部安全撤离，仅轮胎和机身部分受损。

2024年1月20日晚间，台湾中华航空一架从台北飞往香港的空客A330-300客机，途中突然发出代表“紧急情况”的7700国际代码，随即调头折返、平安降落在台湾桃园国际机场，截止2024年1月20日没有传出人员伤亡的消息。华航表示，1月20日，CI919台北-香港班机起飞后出现机务异常信号，飞行员依标准作业程序处理，决定返回台北检查，航机已顺利返抵桃园机场。