福州港，由河口港与海港组成，位于中国东南沿海、台湾海峡西岸，扼南北海运要冲，是中国沿海主要港口、区域综合运输重要枢纽和对台“三通”主要口岸。

西汉元封元年（公元前110年），福州港始建，古称东冶港。 东汉建初八年（公元83年）,东冶港成为当时中原地区南北货物转运的港站。1842年，福州港被列为五口通商口岸之一。1972年以前，福州港是设施简陋的河口小港。1978年之后，福州港吞吐量迅速随之发展，逐渐成为大型港口。2011年9月，福州港整合了原福州港、三都岛、平潭综合实验区辖区内的所有港区，共辖9个港区。福州港一直是福建省最大的对外交通口岸。2012年，福州市、宁德市、平潭县港口体制一体化整合，原三都岛的三都澳、后石等5个港区并入福州港。1994年、2006年、2015年、2017年，福州港分别与美国华盛顿州塔科马港、西班牙坎塔布里亚州桑坦德港、马来西亚巴生港、马六甲港结为友好港口。2022年，福州港完成货物吞吐量3.02亿吨，集装箱346.03万标箱。

福州港自汉唐以来始终处于海上丝绸之路重要枢纽港的地位。在明代，福州港是东南亚国家互市的港口，对外交通与海运贸易更加繁盛。

福州港是中国沿海20个主枢纽港之一，已与世界上40多个国家和

地区的港口开展贸易往来。目前，福州港共有万吨级以上泊位40个，

其中5万吨级以上泊位14个，最大靠泊位能力为32万吨。2016年全年货物吞吐1.46亿吨，完成集装箱吞吐量302万标箱。

福州港地处福建省海岸线的中点，闽江下游的河口段，北距沙埕港125海里，南距泉州港157海里、厦门港200海里。港域自闽江口向内陆逶迤。口外与莒光乡、马祖列岛相对，口内有川石、粗芦、琅岐三岛为天然屏障。两岸山峦夹峙，地势险要，上可溯闽江沟通闽江水系，下可泛海至省内外各港和世界上许多港口，自古以来便是闽江流域货物的集散地。

汉代

汉高祖五年（公元前202年），无诸为闽越王，定都东冶（今福州市）。史料记载，东汉建初八年(公元83年)“旧交州（今越南）七郡贡献转运，皆从东冶，泛海而至”。东冶港成为当时中国南北货物转运的港站。东冶港谓是福建省商港的源头，以后历时500余年，东冶港一直是福建最大的对外交通口岸。

唐至五代十国

唐开元十三年（725年）改称福州。在唐朝中期至五代期间，福州是“海丝”的重要港口城市和经济、文化中心，并与广州市、扬州并列为唐代三大贸易港口。

五代，王审知及其后裔治闽期间，重视福州市海外交通贸易的发展，并且(王延羲)在福州设立市舶司，作为管理海外贸易的专门机构。“利涉益远，且招徕番舶”，福州港口的海上交通进一步得到发展。南海室利佛逝诸国纷纷来朝，更加促进福州港的航海贸易。

宋元时期

宋时“槽引江湖，利尽南海”，有力地促进内河航运的发展。沿着闽江南下通过福州港而达海内外各地的远洋贸易盛况空前。航线东延伸到日本，西则可达阿拉伯诸国。

元时，已有许多货船沿印度洋驶达这个港口。

明代

明代，市舶司从泉州市移置福州市，福州港从此作为朝廷与东南亚国家互市的港口，对外交通与海运贸易更加繁盛。明永乐三年至宣德八年间（1405～1433年），郑和七下西洋，舟师累驻福州长乐和五虎一带，“伺风放洋”。自明朝政府对琉球王国通商，朝廷册使封舟多由福州往返，直到清光绪五年（1879年）为止的五百年间，中原地区和琉球的贸易持续不断，福州港亦是中琉交往的门户。

早在十七世纪中叶，福州口岸已被西方资本主义国家所瞩目。

爱新觉罗·旻宁二十二年（1842年）签订的《南京条约》，福州市被列为五口通商口岸之一。

咸丰十一年（1861年）7月，闽海关（洋关）正式成立，名义上受闽浙总督及福州将军所委派官员的监督，而实际上海关主权旁落，操纵于外国籍税务司手中。

福州港列为通商口岸后，由于港口设施处于自然或半自然状态，港区内踏步式码头与自然的斜坡滩岸交织在一起，城区港道水浅，所以1000吨以上的外轮与商船不能直接驶抵，就以水深的马尾对面的白岩潭为锚泊装卸和旅客转搭地，客与货均须由小船驳运。

近现代

民国8年（1919年）成立由闽海关管辖的闽江疏浚工程局，在闽江沿岸抛石筑坝进行疏浚，整治了马尾镇到福州市城区的航道，曾一度使航行于上海市至福州的千吨级轮船可驶抵城区码头。

民国24年在福州台江江滨路建造了6座小码头，即俗称的第一至第六码头，同时聘用荷兰人，由上海铁工厂承包，于民国25年在马尾罗星塔畔也建造浮码头2座，可供4000吨海轮靠泊，另建有2座仓库，这就是近代福州港口仅有的码头泊位。

中华人民共和国成立后的相当一段时间，海峡两岸形成对峙的紧张局面，港口建设发展缓慢，偌大的马尾港区，1966年吞吐量仅30万吨，台江作业区1966年仅23万吨，1967年仅24.17万吨。

1978年，中共十一届三中全会之后，福州港利用中央赋予福建省的特殊政策，紧紧抓住有利时机，以灵活措施，大胆改革，11年来港口及海运事业突飞猛进，港口吞吐量以年平均12.6%的速度递增，1989年达532万吨。集装箱运输也迅速随之发展，现已扩展到40英尺集装箱的装卸，1989年装卸24538标箱。

今日的福州港，万吨煤码头已竣工投产，新港区工程（万吨杂货码头、六万标箱集装箱码头与7500吨级客运码头）即将竣工投产。12个大型浮筒可同时系泊万吨轮船10艘，锚地16个；现有仓库4万平方米，堆场11万平方米，各种装卸运输机械200多台辆、300吨级驳船40多艘、港作船32艘。国际航线已开辟与延伸至欧美、日本、新加坡、菲律宾、泰国等30个国家港口。万吨海轮可靠泊作业，近海航道基本上达到设计水深要求，并实现万吨海轮乘一次海潮出港，已形成具有一定规模的内外贸易港口，是中国18个枢纽港之一。

1972 年以前，福州港仅为一靠泊能力不过 5000 吨级、吞吐量不足 80 万吨、设施简陋的河口小港。但经过此后二十多年，成为河口港和海港共同发展的大型港口。2000 年福州港完成吞吐量 2425 万吨 ( 其中集装箱 40.02 万 TEU) ，列沿海港口 12 位，进入了沿海集装箱运输十强港口行列。2000 年对台直航 450 艘次，完成集装箱进出量 13.018 万标箱。2001 年全港完成货物吞吐量 2958.14 万吨，集装箱进出口量完成 41.77 万标箱。对台直航艘次，完成集装箱进出量 16.28 万标箱。2002 年 12 月 18 日，福清江阴港区 l 号泊位开港投产， 2003 年 10 月 7 日，顺利开通往西非的远洋航线，结束了福州港没有深水海港区和远洋航线的历史。

福州港地理坐标为 119 ° 28 ′ E ， 25 ° 58 ′ N ，位于中国东南部、台湾海峡西岸，分为河口港和海港。河口港在闽江下游河口段、全长 67.2 公里；海港分布在闽江入海口南北翼的福清湾、罗源湾等深水港湾。

港口水陆空交通便利。港内马尾港务公司的作业区专用线直接与马福铁路衔接，经外福铁路接鹰厦铁路而达全国各干线。公路经福州市与全省公路网联接，并与上海市、广州市、深圳等地直达客班车。

航空方面福州至北京、上海、广州、南京、西安市、长沙市、沈阳市、哈尔滨市、大连市、济南市、成都市、武汉、兰州市、杭州市、郑州市、合肥市、乌鲁木齐市海口、厦门市等均有客运航班，至香港特别行政区、日本设有包机航班业务。

水路东出闽江口，可达中国沿海及长江主要港口，北至上海472海里，至秦皇岛市1132海里，向南至厦门201海里，至香港420海里，向东至台湾省基隆149海里。溯闽江而上到200公里至南平市重镇南平市，通航60吨级客货轮。

福州港目前已与20多个国家和地区的30多个港口通航。

福州港的直接腹地范围包括福州市和南平地区全部，三明市（除南部的永安市、大田县、清流县、宁化县四市县）和宁德市（除东北部的福鼎市、柘荣县、霞浦县、寿宁县四县）的绝大部分。间接腹地包括江西省东部和湖南省东部以及省内三明市雨部地区和莆田市北部地区。

腹地工业有造船、冶金、机械、化工、建树、电子、工艺品等。农业除粮油作物外，水产、水果产量甚丰。矿产资源主要有叶腊石、高岭土、花岗石料、石英砂等。

福州港将建成以大型干散货运输中转为特色的国家主要港口。重点开发外海深水港区。江阴港区以建设西部作业区大型集装箱码头、东部作业区冶金深水泊位为主；罗源湾港区以可门作业区、将军帽作业区大型能源、矿石深水泊位为主。闽江口内和松下港区分别以建设长安、洋屿作业区内集装箱运输和滨海工业区临港工业泊位为主。到2010年，福州港新增泊位25个，新增吞吐能力3723万吨，其中集装箱134万TEU。实现货物吞吐量超亿吨，集装箱吞吐量超200万标箱。

福州港北起罗源湾，南至兴化湾北岸，东到海坛岛，海岸线总长1137公里。地域跨度大，地形复杂，自然条件不尽相同。

在福建省沿海登陆的台风平均每年2次，但其中直接袭击本区的台风平均每年仅0.7次；对该地区有影响的台风平均每年5.4次，每年的5~10月受台风影响较大，7~9月为台风盛行期，约占全年出现总次数的88%。受台风影响风力一般为6~8级，阵风9~11级，风向NE，最大风速可达40米/秒以上。

闽江河口港：强风向和常风向均为NE向，多年平均风速为4.1米/秒。

罗源湾：强风向为WNW，常风向为SSE，多年平均风速2.2米/秒。

福清湾：强风向和常风向为NE，多年平均风速3.7米。

兴化湾：强风向和常风向为N、NNE多年平均风速6.9米。

在上半年较盛，年平均有62个雾日，影响航行的雾日每月平均3~5天，但雾气延时不长，其它月份少雾。

雨量充沛，降水多集中在春季，年平均降水153天，年平均降水量为1346毫米，4－6月为梅雨季节。

河口港：多年平均降水量1346毫米。

罗源湾：多年平均降水量1649.5毫米。

福清湾、兴化湾：多年平均降水量1151.5毫米。

河口港：多年平均气温19.3度，一般7月最高，月平均28.2度，1月最低，平均10.5度。

罗源湾：多年平均气温19度，历年极端最高气温39.5度，历年极端最低气温-3.9度，全年日最高气≥35度的平均天数9.6天。

福清湾、兴化湾：多年平均气温19.5度，历年极端最高气温37.4度，历年极端最低气温0.9度，全年日最高气温≥35度的平均天数1天。

闽江河口港区：最大波高　H1%=1.82m 波向SN向

松下港区：最大波高　H4%=3.2m　波向NE向

江阴港区：最大波高　H1%=4.2m 　波向ESE向

罗源港区：最大波高　H4%=3.0m 　波向SE向

闽江河口港区：水中平均含沙量0.11---0.55kg/m3

松下港区：水中平均含沙量0.052kg/m3

江阴港区：水中平均含沙量0.0756---0.0798kg/m3

罗源港区：水中平均含沙量0.0326---0.0484kg/m3

闽江河口港区：沿岸岸滩区属第四系松散沉积，主要为砂、淤泥、淤泥质粘土，下覆基岩起伏较大。

松下电器港区：地层自下而上主要为砂、沙质粘土基岩。

江阴港区：地层自下而上主要为淤泥、中沙、粘性土和强风化花岗石。

罗源湾港区：北岸地层自下而上主要为淤泥、淤泥混沙、粘土、淤泥质粘土和残积性粘土。南岸地层自下而上主要为淤泥、粘土、砾石、风化残积层。

河口港：平均高潮位4.51米，平均低潮位0.74米，平均潮差3.77米。

罗源湾：平均高潮位4.99米，平均低潮位-0.15米，平均潮差5.14米。

福清湾、兴化湾：平均高潮位4.76米，平均低潮位-0.46米，平均潮差5.22米。

水文：属正规半日潮。

潮流：河口港：涨潮最大流速1.55米/秒，落潮最大流速1.99米/秒。

罗源湾：涨潮最大流速0.82米/秒，落潮最大流速0.97米/秒。

福清湾、兴化湾：涨潮最大流速0.58米/秒，落潮最大流速0.59米/秒。

福州港主要港区分布在闽江口河口段，如台江港区、马尾港区、青州港区、松门港区、筹东港区、琯头港区。

马尾港区：码头泊位15个，其中交通部门生产码头有万吨级杂货泊位2个，5000吨杂货泊位2个，100吨以下客运泊位3个；非生产性（港作码头）100吨级泊位1个。物资部门生产性码头泊位7个，其中筹东电厂1.6万吨级煤泊位1个，5000吨级泊位1个，3000吨级油泊位1个，500吨级泊位4个。

台江港区：生产性泊位50个，其中交通部门有1000吨杂货泊位2个，500吨级泊位2个，其余为100吨以下泊位26个，物资部门泊位有20个，其中1000吨级泊位1个，500吨级泊位7个，200吨级泊位3个，150吨级以下泊位9个。

松门港区：有万吨级煤泊位1个，500吨级泊位2个和港作浮码头1座。

福州港拥有码头岸线9443.6米，1000吨级以上的泊位67个，万吨级以上的深水泊位19个，最大靠泊能力为3万吨级。

库场总面积107.8314万平方米，铁路专用线3168米。

堆场包括煤炭堆场0.91万平方米，容量1.91万吨，集装箱堆场1.5万平方米，可堆存760标准箱。

生产用装卸机械335台，其中起重机械47台，最大起重能力25吨，专用机械9台，其余为装卸搬运和输送机械。

港区铁路专用线总长3168米，其中装卸线长1385米。

港作船共84艘，总功率7100千瓦。其中：拖轮24艘，功率5100千瓦，最大功率1176.8千瓦；驳船46艘，总吨位1.1万吨；引航船1艘，功率574千瓦；交通船2艘，功率220千瓦；其他船9艘，功率共948.47千瓦。

目前，福州市在建泊位有11个，其中5万吨级以上码头泊位7个。计划新开工项目包括狮岐作业区3#、4#泊位，可门南方石化配套21#～24#泊位，松门通宇建材码头等。储备项目有罗源湾港区鉴江作业区横逸化工码头等一批项目。此外，福州港还将纵深拓展经济腹地，扩大服务半径，加大揽货组船力度，着力提升港口产能使用率。福州港口管理局有关负责人表示，2009年在严峻的世界金融危机面前，福州港之所以能够保持全港货物吞吐量有较大的发展，主要得益于“南北两翼”港口建设和发展。正基于此，一定程度上消化了闽江河砂这一传统大宗货种减少，对福州港吞吐量的影响。今后，靠闽江河砂来保福州港吞吐量的路已经行不通了。推进“南北两翼”建设，加快海港建设发展步伐，成为调整港口结构，促进港口发展方式转变的必然选择。

据了解，2009年“南北两翼”重点项目建设有序推进，海港发展初具规模。其中，松下港区牛头湾作业区2#泊位和江阴港区4#、5#泊位以及罗源湾港区碧里作业区5#泊位4个5万吨级以上码头建成投入使用，新增吞吐能力1002万吨，集装箱82万标箱。江阴港区6#、7#，松下港区牛头湾作业区3#泊位和将军帽15万吨级（结构按30万吨级）等一批5万吨级以上泊位工程也开工建设。截至去年底，“南北两翼”已建有深水泊位17个，其中5万吨级以上深水泊位14个，

进港航道从白犬列岛正南5海里经该岛西南航行至北纬26度06分22秒，东经119度52分视白云山并标重叠时，转真航向265.5度，驶至第3号灯浮标正横约0.4海里，再转真航向308度直度引航，检疫锚地。北菱半岛、马祖列岛与白犬列岛之间和水道禁止通航。

港内航道自川石岛引航、检疫锚地至马尾码头，航道中有6浅滩，万吨级海轮，可乘潮进出港，3万吨级海轮乘大潮进出港。

马尾至台江峰洲航道（即北港航道）长16.4公里，江面较窄，乘潮可通航1500吨级以下海轮，500－1000吨级船舶可直接靠泊码头或锚地。

淮安市至湾边航道（即南港航道）为季节通航航道。

北港航道设有二等内河航标，天津南港工业区航道设有三等内河航标。外港航道设有一系列航标。航行标志情况是：⑴日庄礁灯桩，位置在闽江口（北纬26度05分，东经119度43分），构成为黑色方锥形条石，雷达应答器，灯高7米，射程10海里。⑵白云山前、后引导灯桩，位置在琅歧岛，前灯桩为白色桩身，灯高58米，射程12海里；后灯桩灯高94米，射程12海里。⑶芭蕉山西灯桩（北纬26度8分00秒，东经119度39分21秒）为红色铁架，灯高16米，射程28海里。⑷白塔灯桩，位置在壶江岛（北纬26度07分18秒，东经119度38分31秒）为白色圆柱形桩身，灯高21米，射程7海里。⑸金牌门灯桩（北纬26度08分，东经119度36分）为黑色方锥形石砌桩身。灯高6.1米，射程7海里。在闽江口有3个灯浮，均为黑色。

①闽江口内港区：

闽江口内有罗星塔、营前、筹东、亭江镇、壶江五处锚地，供船舶引水、检疫、待泊、装卸使用，锚地底质均为沙质。目前主要使用亭江锚地。闽江口内港区规划实施后，计划新辟三处锚地：厦门象屿集团有限公司锚地位于闽安峡谷出口下游的象屿附近，作为油轮和危险品专用锚地；长安锚地位于英沙下游主航道北侧；琯头锚地位于琯头镇南、主航道北侧，以上三处锚地锚泊均采用双浮筒形式。七星礁锚地位于闽江口外的七星礁附近，避风条件差，作为闽江口内港区的外海锚地，主要供来港大船候潮使用，规划将锚地面积扩大到6平方公里，可锚泊1～2万吨级船舶15艘。

②松下港区：

松下港区待泊、引水、检疫锚地位于东洛岛东南水域，面积为3平方公里，水深-12.8～-14.5米，可锚泊3万吨级船舶6艘。防台避风锚地建议在兴化湾内。

③江阴港区：江阴港区引水、检疫锚地以及备用锚地规划在进港航道南北侧水域，面积分别为4.3和3.3平方公里，水深在18米以上；待泊、避风锚地规划在湾内牛屿东南侧，面积为5.9平方公里，水深-15～-23 米，共可锚泊5万吨级船舶17艘。

④罗源湾港区：

罗源湾港区引水、待泊、检疫锚地规划在口门外北侧水域，面积为5平方公里，水深在18米以上，可锚泊3万吨级以上船舶 艘。船舶避风初步规划在湾内岗屿南、北水域。

《福州港总体规划》修编　福州宁德两港规划整合　记者近日从市政府获悉，根据省交通运输厅确定的启动福建三大港规划的修编计划安排，我市已启动《福州港总体规划》修编工作，计划年底前完成初稿。

我市计划通过总体规划修编，将三都岛、平潭港区、罗源湾港区鉴江作业区规划纳入福州市港总体规划，并争取将宁德港、平潭港区、鉴江作业区作为中国沿海主要港口——福州港的组成部分，尽快获交通运输部、省政府审批，实现福州宁德两港规划整合。

为加快平潭综合实验区港口基础设施建设，推进平潭2万吨级客货滚装码头前期工作，我市还积极开展了《平潭滚装码头专项规划》《福州港平潭港区总体规划》的编制工作，现已完成并通过省交通运输厅审查，上报省政府待批。《福州港罗源湾港区鉴江作业区总体规划》报批工作正在加快，罗源湾港区游艇规划前期工作以及松下港区控制性详细规划的编制工作也已启动。

与此同时，福州港口公共基础设施建设也在进一步完善。目前，闽江口航道增深工程已通过省交通运输厅组织的工程竣工总验收，乌龙江航道整治工程预计本月25日完成疏浚施工并试通航，年底前完成整个项目交付验收；福清湾深水航道工程预计年底完工；松下防波堤工程计划于明年上半年完工并交付使用。

福州罗源湾位于福建省沿海东北部，闽江口以北约50公里，是全国少有的天然深水港湾，可全天候靠泊30万吨轮船。

罗源湾在行政区划上隶属福州市，北岸属罗源县，南岸属连江县。根据海峡西岸经济区规划，列为福州港的深水港。

位于罗源湾北岸的狮岐港区3万吨级多用途码头是罗源湾建设的第一个万吨级以上的码头，已被批准为一类临时口岸，它水深港宽，长年不淤不冻，避风条件好，航道稳定，可建设66个万吨级以上泊位，10－30万吨船舶可自由出入。狮岐港区距福州长乐国际机场68公里，距马祖列岛仅38海里，距台湾基隆港142海里，是大陆距台湾基隆港最近最大的一个深水码头。陆路也很便捷，距104国道7公里，距罗宁高速公路入口处12公里。疏港公路及建设中的温福铁路、罗源湾港铁路专用线将为港区提供了快捷便利的运输条件。

位于罗源湾南岸的可门港区将建设25个码头，包括集装箱、干散杂货，液体化学品、通用码头等。目前已建设华电可门火电厂。

罗源湾具备建造东方大港的条件，从“十一五”期间开始，罗源湾成为福建省重点建设的港口。

至2005年底，全港拥有生产性泊位134个，其中深水泊位23个，最大可靠泊5万吨级集装箱船。主要经营能源、原材料、矿建材料和集装箱等运输业务。2005年全港货物吞吐量7443万吨，集装箱吞吐量80万标箱。与近40个国家和地区通航，开辟了12条国际班轮航线，每月有110个国际航班靠港作业。有直达码头前沿的铁路专用线。

根据《福州港平潭港区总体规划》，平潭县港区分为金井、流水、澳前镇和草屿四大作业区，今后将逐步发展成为客货兼备、功能完善、特色突出的现代化综合性港区。其中，金井作业区主要以对台客货滚装、国际邮轮停靠和服务港口物流园区功能为主，重点发展海峡客运及车辆滚装、邮轮经济和多用途运输；澳前作业区重点发展旅游、陆岛交通和渔业产业，近期可作为平潭对台临时客运点；流水作业区和草屿作业区将根据未来平潭综合实验区的发展趋势和前期工作的进一步深入，合理确定功能定位。

平潭港区是福州港的组成部分，平潭港区规划是《福州港总体规划》的补充。平潭港区现阶段按独立港区进行编制，今后将择机并入《福州市港总体规划》。此次规划是为配合平潭综合实验区开发战略的顺利实施，合理、有序、高效地开发和保护港口岸线资源，便于港航项目管理和建设，推动平潭港区口岸扩大开放。

澳前作业区位于平潭县澳前镇观音澳，其中的澳前客滚码头项目是平潭综合实验区重要的项目之一，将建1个1万吨级高速客滚泊位。

“目前，北护岸、南护岸以及东护岸已完成抛填工作，正在进行南护岸抛填；预制场已投入使用，正在做码头沉箱预制工作。”平潭澳前组团建设指挥部工程组组长丁恒正说，客滚码头项目将于8月底完工。开通后，将为两岸构建起海上直航通道，福建平潭至台湾新竹仅需1.5小时。

福州港是中国沿海主要港口之一和综合运输体系的重要枢纽，是福州市及闽江流域发展外向型经济和连接国际市场的重要支撑，是福建省对台“三通”的重要口岸。

福州港总体布局规划于 2004 年 10 月初获国家交通部和福建省人民政府联合审批通过。福州市将在《规划》引导下，欢迎海内外客商参与港口建设和经营。以便充分发挥福州的港口资源优势，福州港将在五年内跨入亿吨大港行列，并向区域性中心港口目标迈进。福州港四大港区建设投资将超过 140 亿元人民币。

根据规划，福州港大陆海岸线长约 800 公里，闽江口内岸线 133 公里，分为江阴、罗源湾、松下三个外海港区和闽江口内港区 ( 简称一港四区 ) ，尤其是三个外海港区可建 1 万 ~30 万吨级以上深水码头百余个，港口资源十分丰富。福州港辖区北起罗源湾，南至兴化湾北岸，东到海坛岛，海岸线总长 1137 公里，主要分布在兴化湾、福清湾、罗源湾。由闽江口内港区、江阴港区、松下港区、罗源湾港区四部分组成。

2003 年福州港货物吞吐量完成 4753 万多吨，比增二成多，其中集装箱进出口量完成 60 万标箱，货物吞吐量和集装箱进出口量在沿海港口中分别位居第 10 位和第 11 位。随着福州经济的快速发展和中国重化工业向沿海转移的趋势成为定局，福州对港口的依赖度将迅速提升。据初步统计，福州市已动建、待建和报批的码头建设项目近 30 个，总投资 70 多亿元，力争到 2005 年，福州港口货物吞吐量达到 6000 万吨； 2010 年前，建成全省首个亿吨港，其中集装箱进出口；量达到 300 万标箱，港口总体通过能力基本适应腹地经济发展的需要，港口功能单一的局面得到改善，临港工业初具规模，开始向集装箱干线港发展；到 2020 年，港口货物吞吐量超 2 亿吨，其中集装箱进出口量争取达到 730 万标箱，现代港口功能相对完善，逐步向地域性中心港口发展。