H—53直升机，又名“海上种马”，是为美国海军陆战队研制的高速侵攻型多用途大型武装直升机，用于替代陈旧的H—37大型直升机。其设计基于CH—54A（S—64）“空中吊车”专用重型起重直升机的动力装置与旋翼系统，是西方世界最大的侵攻型多用途大型军用直升机。

H—53“海上种马”大型直升机，首先是为美国海军陆战队研制的一种高速侵攻（强行进入敌人腹地进行袭击或机降）型机种，用来替代陈旧的H—37大型直升机。在设计中要求全套利用CH—54A（S—64）“空中吊车”专用重型起重直升机的动力装置与旋翼系统，横向派生发展一种“运输用”的“改型”来。于是，CH—53诞生了。

CH—53的公司代号为S—65。原型机试飞于1964年10月14日，1966年1月开始服役，1966年秋季，组建第一支部队。

1966年8月，空军也看中此机，以HH—53B的名义订购，用途是远程救生，专门从敌后救出已方遇险人员。此改型装有T-64主战坦克—GE—3涡轮轴发动机及空中受油杆。

CH—53A的机舱与CH—3C相似，但载重量却提高了，可一次载运38名武装士兵或24副担架加4名医护人员，或载货4500千克。当满载时，最大时速也可达222千米。当运载军用物资时，可一次运载2辆吉普车或2枚“霍克”地对空导弹及发射架或一门105毫米榴弹炮加拖车。有水上漂浮能力，可全天候作战，并带辅助动力装置，可在野外或敌后自行提供各种动力源（气、电）。

1978年，又批准生产CH—53E，1981年6月服役，仍交海军陆战队使用。可载55名武装士兵执行两栖登陆作战任务，也可用来空运重、弹药或吊挂回收损坏在外的飞机残骸。海军则用它进行舰上垂直补给、空运及运走航空母舰上的坏飞机。CH—53E别名改为“超级种马”（Super stallion）

MH—53E是海军扫雷专用直升机，别名又改为“海龙”(Sea Dragon)。

CH—53E与MH—53E的出口型是S—80E与S—80M，出口型的旋翼不能折叠，撤去副油箱、空中加油设施、绞车和通信导航系统。

C/MH—53E的机组人员为3名，主机舱有55个折叠椅，也可运-7个标准的102×122厘米货盘，腹下吊钩可外挂16.33吨货物飞行。

RH—53D也是海军的扫雷机，兼运输任务。

H—53的气动布局如下：

采用带尾桨的单旋翼构型。由于该机装备2台（仅H—53E为3台）T-64主战坦克型高功率涡轮轴发动机，所以有一个大直径6叶旋翼进行匹配，全机总功率在5700-13320轴马力之间（从H—53A到H—53E），发动机短舱横向悬挂在机身上部两侧。机身为矩形截面，呈箱形外观，有利于装载大型物资，机头是驾驶舱，机尾是跳板式大型舱门，用来装卸货物。机身中段两侧下方，有两个鼓包，可改入主起落架，也可作为水上浮筒，鼓包向外伸展出二枚短翼，可吊挂两个巨型流线形副油箱。机头有前伸的空中受油杆。可空中加注燃料，也可悬停在舰船上空，用吊车吊起舰上的油管给自己加油。H—53的尾梁较细，居机身上方，最后是后掠垂尾、尾桨和只装在右侧的普通海鸥式平尾。R H—53D的飞机外形有所修改。

H—53是当今西方世界最大的侵攻型多用途大型武装直升机。

在海湾战争期间，CH-53系列的改进型MH-53J执行了多种任务，也是最早进入伊拉克领空的盟军作战型号之一。在“沙漠风暴”大空袭开始之前，MH-53J运送世界十大特种部队士兵潜入伊拉克，一举摧毁了伊军早期预警雷达，在敌防空网中为盟军打开了一条空袭通道。作为特种作战的辅助力量，MH-53J为盟军的各国地面部队执行了大量搜索、救援任务。MH-53J是“沙漠风暴”中第一种成功完成救援被击落飞行员任务的机种。战后MH-53J还参与了救援库尔德人的人道救援行动、巴拿马共和国危机救援行动和前南地区救援行动。 [9]

KC-130为CH-53运输直升机进行空中加油

2011年3月由于以色列空军的西科斯基C-53运输直升机在短期内没有候补机型，以空军决定利用残骸零件和堆积数年之久的废弃部件重建一架直升机。2010年7月，以色列一架CH-53在罗马尼亚坠毁，直接导致了重建直升机的需求。这架直升机当时正在进行联合演习，飞机上6名以色列乘员和1名罗马尼亚观察员全部丧生。根据以色列《空军杂志》的报道，以空军第22维护部队将负责重建任务，重建直升机将按照2025年的标准进行现代化，将安装20个新系统，包括先进电子战装置和卫星通信设备等，提升其作战能力。此外，以色列打算采购西科斯基飞机公司的下一代CH-53K，该机型由美国海军陆战队主持研制。

CH-53直升机

CH-53采用带尾桨的单旋翼构型普通布局。采用2台（CH-53E为3台）通用电气的T64-GE-413涡轴发动机，单台推力3925马力，有一个大直径6叶旋翼进行匹配，全机总功率在5700-13320轴马力之间（从CH-53A到CH-53E），发动机短舱横向悬挂在机身上部两侧。桨叶扭转角14°。每片桨叶有钛合金大梁，Nomex蜂窝芯和玻璃纤维ep复合材料蒙皮。桨叶装有大梁充气增压裂纹检查装置。桨毂由钛合金和钢制成。旋翼桨叶用液压动力折叠。装有标准的旋翼刹车装置。4片铝合金桨叶的尾桨安装在向左倾斜20°的尾斜梁上。主减速器安装在座舱上方的整流罩内，起飞额定功率为10067千瓦。

CH-53直升机

机身为水密半硬壳结构，由轻合金、钢和钛合金制成，隔开的驾驶舱部分用玻璃纤维/环氧树脂复合材料制成。旋翼、减速器和发动机整流罩广泛使用凯夫拉复合材料。尾斜梁用液压动力向右折叠。机身能承受垂直方向20g和横向10g的坠毁力。普通海鸥翼形水平安定面高置在尾斜梁右侧，有撑杆支撑。水平安定面和尾斜梁用凯夫拉复合材料制成。可收放的前三点起落架。每个起落架都是双轮。机身中段两侧下方，有两个鼓包，可改入主起落架，也可作为水上浮筒，鼓包向外伸展出二枚短翼，可吊挂两个巨型流线形副油箱。前起落架可操纵转向。CH-53的尾梁较细，居机身上方，最后是后掠垂尾、尾桨和只装在右侧的海鸥形平尾。

KC-130为CH-53运输直升机进行空中加油

驾驶舱可容3名乘员，主舱可容纳37名全副武装士兵或24副担架和4名医务人员。头部有可伸缩的空中加油探管，可空中加注燃料，也可悬停在舰船上空，用吊车吊起舰上的油管给自已加油。使用涡轮螺旋桨发动机的飞机具有发动机比较省油、最小飞行速度低的先天优势，可以为直升机进行空中加油。美国将C-130运输机改装为KC-130加油机装备海军陆战队后，成为唯一具备给直升机进行空中加油能力的国家 。

CH-53直升机

20世纪60年代，美国海军陆战队装备的还是H-34型直升机，这种直升机仅能搭载18名士兵，无法满足繁重的两栖运输任务，海军陆战队需要更大更好的运输直升机。1962年，美国海军陆战队选择西科斯基飞机公司的S-65作为替代品，1964年10月14日，第一架YCH-53A"种马"原型机试飞成功，该机装备2台通用电气的T64型涡轮轴发动机。美海军陆战队非常满意该型的性能，立刻开始采购。1969年3月3日，改进型CH-53D试飞成功，并立刻被投入到越南战场，与CH-54一样，主要执行笨重货物的运输工作，该型共回收1024架飞机，其改装的特种搜救型号人称“超快乐”，用于搜寻北越战区内被击落的美国军队飞行员。

美军陆战队士兵准备搭乘CH53直升机

CH-53“海上种马”运输直升机是美海军直升机部队的重要组成部分，承担大量的两栖运输任务。CH-53常被布置在海军的两栖攻击舰上，是美海军陆战队由舰到陆的主要突击力量之一。该型直升机采用两台通用电气的T-64主战坦克GE-413涡轴发动机，单台推力3925马力。CH-53是美军少数能在低能见度条件下借助自身设备在标准军用基地自行起降的直升机之一。早期型号的CH-53已经退役，现存的CH-53也在局部战争中消耗了大量的飞行寿命，因此美国军队正在研制最新的CH-53K改型以填补空缺，并研制装备更加先进的后继型号，例如V-22鱼鹰式倾转旋翼机等。但由于V-22设计载重量远低于CH-53，因此美军及海外用户仍在努力改进现有的CH-53系列直升机 。

美海军CH－53E运输直升机

以色列空军于1969年开始装备CH-53型直升机，原有45架这种飞机，包括A/C/D/E各型。CH-53在以色列绰号为“Yas'ur”海燕。1992年，以色列开始对现役的CH-53系列直升机进行升级改造，主要是更新电子设备以期改善CH-53的操纵性能并将其服役寿命延长20年。1994年起，升级后的CH-53开始服役，更名为Yas'ur 2000。到1997年，这项更新计划全部完成。不过很快又开始了Yas'ur 2025改进项目。2005年6月开始项目目标是使机龄已近40年的以色列空军CH-53直升机再使用到2025年。2006年8月12 日晚10时，在黎以边境线以北6千米的黎巴嫩小村子亚特尔，被真主党武装用肩扛式FN-6单兵便携型防空导弹击落了一架。

CH-53G

CH-53G，联邦德国按专利生产的陆军型，共生产了120架；2007年11月，德国的CH-53G中直升机已内定进行5.2亿欧元的升级计划，在2020年左右大型直升机取代之前作为德国的主要直升机。由于安装在CH-53G上的2门7.62mm的机关炮不能有效压制伏击。在阿富汗服役的直升机将在2008年首先进行加装升级，计划增加一门50口径/12.7mm的M3M机关枪。第二阶段升级是为CH-53G加换FN“海斯特”M3M。

S65-De，澳大利亚按专利生产的空军救护型。