重庆西站（Chongqingxi Railway 车站），国铁集团成都局集团有限公司管辖的客运特等站，位于中国重庆市沙坪坝区凤中路168号，是中国铁路干线“八纵八横”的重要组成部分，实现了亚欧互联互通。

重庆西站是以铁路为依托，集轨道、公交、长途、出租和社会车辆等多种交通方式于一体的综合交通枢纽。 于2014年12月25日开工建设。2018年1月25日一期工程与渝贵铁路同步投运。2022年9月12日，重庆西站枢纽二期工程及新凤中路完工，站枢纽二期择机开通试运行。重庆西站采用“综合交通、立体布局”的方式，设29站台、31线，主站房建筑面积约12万平方米。站房设计采用182m大跨度组合拱结构支撑体系，整体造型体现“英雄之城”的概念，整个拱形屋面在透明玻璃的点缀下，形似眼睛，被重庆市市民称为“重庆之眼”。

重庆西站是成渝铁路地区多层次轨道交通体系的五个Ⅰ型客运枢纽之一、是重庆市“米”字型高铁网的核心枢纽，是西部地区最大的高铁枢纽之一，拥有成渝、渝贵、渝昆、兰渝等铁路干线。重庆西站工程曾获2017年度重庆市建筑业协会重庆市杯国家优质工程奖奖。2019年“国家优质工程金奖（国优金奖）”等荣誉。

重庆西站曾是重庆枢纽最大的编组站，位于重庆市九龙坡区华岩镇，襄渝线终点K837+556m处，站型为混合式二级三场，2000年10月，重庆西站进行站场改造，由以前的横列式一级三场，扩建为混合式二级三场。当时不办理客运，仅办理货物运输。后来货运站关闭搬迁。

2010年，重庆市市政府通过《重庆西站设计方案》，将重庆西站定位为重庆对外的又一主要门户枢纽以及综合铁路车站，

2013年，重庆市西站投资发展有限公司成立，同年，西站铁路综合交通枢纽正式启动前期规划设计和征地拆迁。

2014年12月31日，重庆西站铁路综合交通枢纽站房正式动工开建。

2018年1月9日，重庆西站铁路综合交通枢纽一期工程建设竣工，已全面进入最后的站房候车室室内家具安装阶段，1月25日，重庆西站一期工程投入使用。

2018年8月4日，重庆西站综合交通枢纽二期工程及轨道环线、地铁5号线一期南段开工。

2022年9月12日，重庆西站枢纽二期工程及新凤中路完工，站枢纽二期择机开通试运行。

重庆西站位于原襄渝铁路的上桥火车站货场原址，东临沙坪坝区凤天路，西连中梁山脉，南邻华岩风景区，北接西环立交，距重庆江北国际机场40公里，距重庆北站17公里，距重庆站12公里。重庆西站工程向西北通过兰渝铁路可以实现连接西亚、欧洲；向西南通过渝昆高速铁路实现对接东盟、缅甸印度洋出海口；向南通过渝贵铁路接北部湾出海；向东从上海市进入全球市场；重庆市将成为承接中西部和长江中游地区物流中转分拨至欧洲、西亚的大枢纽。

重庆西站建筑面积约为12万平方米，采用高架候车模式，站房设计采用上进下出为主、下进下出为辅的进出站方式。 站房共有五层，采用“综合交通、立体布局”的方式。

地面二层（1F、2F层）为铁路主站房候车厅，地面层中间设置铁路站台、售票大厅和进站大厅。站台前设置站前广场，广场两侧设置长途汽车发车场、公交首末站及公交停靠站。候车大厅内设有二楼夹层为商业区。站房分进站大厅东、南、北3个方向进站口，地下负一、负二层（B1、B2层），为站台层、出站层，东广场地面与站台层持平，中间设置铁路客流集散大厅、轨道票厅。公共换乘区（轨道区域、出租车区域），两层共配有2630个社会停车位。

站房设计采用182m大跨度组合拱结构支撑体系，整体造型体现“英雄之城”的概念，建筑以抽象的手法表现重庆独特的豪迈与大气，整个拱形屋面在透明玻璃的点缀下，形似眼睛，被重庆市民称为“重庆之眼”。

重庆西站站房(含东站房、高架站房)119944㎡，站台雨棚81108㎡，建筑高度38.4m，地下一层为出站层，地上二层为站台、候车和设备、办公用房。

重庆西站的站场总规模为15个站台、31条到发线，设基本站台1个，中间站台14个。

重庆西站共有4个售票大厅，西站售票厅内设有9个取票处，46个人工售票窗口、75台自助售票机。

候车大厅总长近400米，候车厅与站顶之间没有任何遮挡，所有的商业设施均围绕展台设置，将候车大厅出站楼梯的上层空间，与既有的空间夹层相结合，以此扩大商业区面积，方便乘客在此休息、用餐。候车厅内还设有22个检票口，每个检票口都安装了自动检票的进站闸机，乘客可通过持票刷机直接进站。

重庆西站是渝贵铁路、渝昆高速铁路、兰渝铁路、襄渝铁路、川黔铁路等干线铁路的始发终到站。

以承担京昆、包海通道客车作业为主。主要办理西安市、昆明市、贵阳方向动车，贵阳、成都市、襄阳市方向普客始发终到作业，以及西安、兰州市方向—贵阳、昆明方向客车通过作业；兼顾办理部分西向、南向的城际和市郊（域）客车作业。

2023年春运40天（1月7日-2月15日），重庆西站到发旅客405万人（其中，到达旅客200.5万人、同比上升34%；发送旅客204.5万人、同比上升29%），日均到发旅客10.1万人，同比上升了31%。单日最高到发19.3万人（1月26日、正月初六），同比上升了58%。

2023年清明节（4月5日），重庆西站到发旅客8.1万人（其中，到达旅客4万人、日均同比上升109%；发送旅客4.1万人、日均同比上升139%）。与2022年清明节日均到发旅客3.7万人相比，同比上升119%。

2023年五一节期间(4月29日-5月3日)，重庆西站到发旅客94.2万人(其中，到达49.4万人，同比上升219%；发送44.8万人，同比上升215%)。日均到发旅客18.8万人，同比2022年五一节期间日均到发旅客6万人、上升了213%；同比2019年五一节期间日均到发旅客13.5万人、上升了39%。

重庆西站负一层为公交、长途站；负二层至负五层为轨道交通换乘及乘车区域。停车场一期建设有35个残疾人专用停车位，28台无障碍直升电梯，共配有2630个社会停车位。

重庆西站布局13条公交线路与轨道交通1号线（高庙村站）、2号线（新山村站）以及重庆江北国际机场、四公里枢纽站、陈家坪汽车站、重庆站、重庆北站、北碚区、大渡口区、沙坪坝区、大学城等骨干交通枢纽及城市重要区域连接。

2021年1月20日，重庆市城市轨道交通环线剩余段（二郎-重庆西-重庆图书馆）、5号线一期南段（石桥铺-跳磴）开通投入初期运营，轨道交通环线是重庆市轨道交通线网的重要组成部分，是唯一的闭合环形线路，连接九龙坡区、沙坪坝区、渝北区、江北区、南岸区、两江新区等区域的轨道交通干线。环线剩余段（二郎-重庆西-重庆图书馆）涵盖凤鸣山站、上桥站、重庆西站、华龙站等4座车站，初期运营时间为6：30—22：30。

5号线一期南段（石桥铺-跳磴）起于石桥铺站，经巴山、凤西路、重庆西站、华岩寺后，沿华福路向西南延伸，止于跳蹬站。线路长约19公里，设石桥铺站、石新路站、巴山站、凤西路站、重庆西站、华岩寺站、华成路站、半山站、中梁山站、金建路站、华岩中心站、跳磴站等12座车站。其中，石桥铺站、重庆西站分别与1号线、环线换乘。初期运营时间为7：30—20：30。

在长途客运方面，将有34条客运班线进入重庆西站，以始发线路为主、配载线路为辅，预计日发班次105班。这些客运班线主要发往重庆市周边区县，以及川西、云贵、湖北等地。

运行时间26分钟。运行车次：D6141，上午7:19从重庆西发车，7:45抵达重庆北；D8591，上午10:00从重庆西发车，10:26抵达重庆北。

运行时间23分钟。运行车次：D6142，上午8:05从重庆北发车，8:28抵达重庆西；D6144，上午10:49从重庆北发车，11:12抵达重庆西。

线路1：江北方向经内环至西站。内环—西环立交—重庆西站；内环—西环立交—新凤中立交—重庆西站。

线路2：九龙坡区、大渡口区方向经内环至西站。内环—华岩立交—新凤中立交—重庆西站。

线路3：九龙坡、大渡口方向经华玉路至西站。华玉路—华凤路—重庆西站。

线路4：沙坪坝方向经凤中路至西站。凤中路—清水溪路—重庆西站。

线路5：沙坪坝区、九龙坡方向经新区大道至西站。新区大道—新凤中立交—重庆西站。

线路1：经内环至江北方向。重庆西站—清水溪路—凤中路—老凤中立交匝道—内环；重庆西站—新凤中立交—内环。

线路2：经内环至九龙坡区、大渡口区方向。重庆西站—新凤中立交—内环。

线路3：经华玉路至九龙坡、大渡口方向。重庆西站—华玉路。

线路4：经凤中路至沙坪坝方向。重庆西站—清水溪路—凤中路。

线路5：经新区大道至沙坪坝、九龙坡、大渡口方向等。重庆西站—新凤中立交—新区大道—创业大道/华龙大道

巡游出租车上客点：与出站口均位于枢纽负二楼出站大厅，乘客出站后右转直行，距离铁路出站口约200米。网约车上客点：位于枢纽北侧负一楼，乘客出站后左转，乘电梯至负一楼，距离铁路出站口约230米。网约车候车位约210个，出租车上客区有3个车道，南北线长度400米。

地方配套综合交通枢纽工程以凤中路为界，分两期建设、两期投用。一期工程为凤中路以西的站前广场、公交枢纽站、长途汽车站、社会车辆停车场、出租车站（临时）及综合换乘大厅，已于今年1月25日与渝贵铁路和铁路站房同步建成通车。二期工程为凤中路以东的站前广场、出租车场和轨道环线、5号线、12号线车站工程及枢纽红线内轨道区间。

截至2018年1月，重庆西站在候车大厅设置夹层商业区，配备有紧急求助按钮；站房、西站枢纽共有27个卫生间，并设置有残疾人专用卫生间21个，28台无障碍直升电梯，停车场一期建设有35个残疾人专用停车位。西站站房及枢纽都设有母婴室，母婴室内设有洗漱台，空调以及婴儿设施，同时还设置了紧急求助按钮；停车场一期建设有35个残疾人专用停车位，28台无障碍直升电梯，西站地区设有9个信号基站，布置信号点位254个，移动、联通、电信信号及网络全覆盖。

2021年，重庆西站升级了智能客服中心，包括“无法进出站”“充值”“去某大厦”“换乘某公交”“去卫生间”“首末班车时间”等服务内容，从出行、服务等方面为乘客提供智能服务。

重庆市西部将依托重庆西站建设一座高铁新城，未来，到高铁新城投资、置业，商务、旅行，都非常便利。高铁新城配套时尚现代的商业综合体、高端写字楼、商务建筑群等，以及高铁、轨道的聚合优势，打造集餐饮、娱乐、旅游、商务办公为一体的复合型商业综合体。

1、“无站台柱清水混凝土雨篷”的成功应用，为中国国内后续的高铁站房的设计、施工开了先河。

2、基于屈曲约束支撑建立框架结构抗震二道防线的大跨度不落地拱形结构复合传力体系，通过虚拟仿真分析技术的应用，实现屈曲约束支撑与大跨度组合拱共同作用，形成无柱大跨开阔空间。

3、“超长大跨度双向预应力饰面清水混凝土”、“超大跨度组合拱与超长屈曲约束支撑”、“大面积钢结构屋盖分块吊装整体提升”、“无内天沟超长金属屋面与结构自防水施工成套技术”、“双曲面异形组合幕墙”、“绿色建筑及绿色施工技术”、“BIM技术应用及信息化管理”等方面技术创新及获得的科技成果较为突出，为重庆西站的设计、施工以及安全运营提供了有力的支撑和保障。

4、建设过程中形成的相关科技成果获得专利授权24项，科技进步奖6项，省级优秀设计奖3项，省部级工法14项，工程设计、施工中贯彻“四节一环保”的绿色理念，建设管理规范，工程投资得到有效控制。

5、对复杂的建筑立面幕墙建立身份识别系统，方便后期的使用维护和玻璃破损更换。重庆西站在设计中，针对东立面呈双曲弧形的幕墙玻璃每一块都建立了编号和对应的二维码身份信息系统，将每块异形玻璃的定制尺寸、颜色、厚度、生产厂家等都纳入专门制作的幕墙二维码系统中，日后如有某块玻璃发生损坏，可将对应编号的二维码信息直接发给生产厂家进行定制加工、更换维修。

6、大跨空间钢结构建立全寿命健康监测系统，重庆西站结构设计在站房屋面大跨度空间钢结构和正立面组合拱结构BRB支撑内预埋受力监测传感器，实现了对站房大跨空间结构进行全寿命周期内受力和变形状态的实时监测监控。

由于站场、站房位置重叠、集中,施工场地狭小,无法满足施工所需的临时设施,施工顺序也将制约着工程推进。站房与市政配套项目交叉，制约站房工程施工进度。

施工过程中既要对塔式起重机吊装作业进行防护,防止其对运行列车造成损害;还要确保深基坑作业时临近既有线边坡的绝对安全,避免路基下沉影响列车正常运营。

重庆西站工程主要与市政配套工程、地铁、站前工程、四电安装等施工存在接口工程。站房工程与四电接口及设备安装衔接密切,相互穿插施工。既要保证四电及设备安装施工,又要为装饰装修、机电安装工程创造条件、减少影响。

工程体量大,专业多,受既有线和其他单位施工影响,现场作业面和道路对施工进度的制约日益严重。

无站台柱雨篷位于高架站房,南北两侧对称布置,单侧平行股道方向长度为119m,垂直股道方向宽度为 339.65m, 雨篷结构最低点距离轨面12.50m,最高点标高8.600m,最低点标高8.100m,屋面面积8.11 万m2,采用预应力清水混凝土结构体系。超高大跨度预应力清水混凝土结构体系对模板设计、施工及合理安排混凝土浇筑顺序都有较高要求,施工难度较大。

重庆西站整体造型体现“英雄之城”概念，流动曲线形态的站房，表达的是两江汇聚的形象；而以岩石和江水刚柔相济的建造外观，则体现重庆市“两江汇聚潮头涌”的气势，展现重庆“红岩浪漫英雄城”的革命气概和历史。

重庆西站铁路综合交通枢纽是重庆市规划的“三主两辅”客运枢纽中的一主（“三主”即重庆北站、重庆西站、重庆东站三个主要站，“两辅”即重庆站、沙坪坝站两个辅助站），是国家“八纵八横”高速铁路通道中包头至海口大通道的重要组成部分，是渝贵、渝昆、兰渝、襄渝、川黔铁路以及我市规划的兰渝高速铁路、沪渝蓉高铁重庆至成都段等干线铁路的始发终到站。

重庆西站工程向西北通过兰渝铁路可以实现连接西亚、欧洲；向西南通过渝昆高速铁路实现对接东盟、缅甸印度洋出海口；向南通过渝贵铁路接北部湾出海；向东从上海市进入全球市场；重庆市是承接中西部和长江中游地区物流中转分拨至欧洲、西亚的大枢纽。重庆西站集城市轨道、公交、长途、出租和社会车辆等各种交通方式为一体，距离重庆站和重庆北站分别约为14.6km和20.9km，重庆西站的建成可有效缓解重庆铁路枢纽的运能矛盾，提升重庆市铁路交通枢纽地位

重庆西站是国家铁路干线“八纵八横”的重要组成部分，是集各种交通方式为一体的中国西南地区最大的客运综合交通枢纽，设计体现了“两江汇聚潮头涌”的理念，“重庆之眼”的造型成为重庆地标性建筑。

重庆市西站建成投用后，将大幅缩短重庆与周边省会城市、广州市和上海市的时空距离，促进经济社会发展，缓解铁路运输紧张状况，完善西北、西南至华南地区铁路运输通道，显著提升重庆直辖市、国家中心城市的辐射能力，对增强重庆枢纽地位、方便群众出行具有十分重要的意义。