重庆市域快线璧山至铜梁线（简称：璧铜线），是中国重庆市境内轨道交通快线，起于铜梁区铜梁西站，止于璧山区璧山站，设计时速140公里，全长37.5公里。

2019年11月29日，璧铜线在铜梁区正式开工建设。次年5月19日，璧铜线节点工程铜梁站已经开建。2022年6月，璧铜线何家作坊隧道顺利贯通。同年7月，璧铜线停车场动工建设。2023年5月12日，璧铜线的节点工程铜梁站主体全面竣工。8月8日，重庆市域铁路璧铜线全线进入铺轨阶段。9月27日，重庆市郊铁路璧铜线云雾山隧道贯通，标志着重庆市郊铁路璧铜线全线贯通。2024年1月，轨道交通璧铜线首组硬横梁在铜梁停车场成功架设。14月18日，重庆璧铜线首列电客车在中车长客股份公司高速动车组生产基地正式下线并实现动车。6月19日，蓝白相间的市域铁路璧铜线首列车辆从铜梁停车场启动，正式开启了首次上线热滑试验。9月，璧铜线进入无载客试运行阶段。2024年12月26日至2025年1月1日，璧铜线免费试乘。

璧铜线不仅构建起璧山区、铜梁区与主城区之间的快速客运通道，对于支撑璧山区、铜梁区融城战略及产城景融合等城市发展格局具有十分重要意义。同时，该线路对成渝地区双城经济圈构建层次多样、快速便捷交通运输网络提供了强有力的支撑。

重庆市是中国城镇体系规划确定的国家中心城市之一，是国家“两横三纵”城镇化战略格局中沿长江通道和包括通道的结合点，同时也是丝绸之路经济带、长江经济带的战略节点，是西部开发开放的重要支撑，长江经济西部中心枢纽，成渝地区的重要极核。铜梁区区位于成渝经济区腹心地带，处渝西地区中心位置，璧山区地处重庆西大门，是川东、川北、渝西各县市到重庆的交通要道，因此，发挥璧山、铜梁区域优势，加快融城发展步伐，是贯彻落实国家新型城镇化发展要求，成渝城市群构建结构优化、层次多样、快速便捷交通运输网络的需要。市域铁路璧山至铜梁线工程东端与规划轨道交通27号线贯通运营，且在璧山站与重庆轨道交通1号线共站换乘，是璧山、铜梁间以及与重庆主城间的快速客运通道。

2015年9月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《成渝地区城际铁路建设规划（2015—2020年）》，根据批复，2015-2020年，实施绵遂内宜铁路、达渝城际铁路、成都天府国际机场-自贡-泸州城际铁路成都-新机场段、自贡-泸州段、重庆市域铁路合川区段、重庆-江津段、璧山区铜梁段、重庆都市圈环线铁路合川-铜梁-大足-永川段8个项目，总里程1008公里。2016年3月13日，铁路建设方首次在网上进行环境影响评价公示，公示内容首次揭开了璧铜铁路线的具体走向和站点设置，这也标志着璧铜线建设已经正式启动。

2019年11月29日上午10时许，璧铜线在铜梁区正式开工建设。次年5月19日，璧铜线节点工程铜梁站已经开建。2020年7月7日，四川省遂宁市发改委、重庆市潼南区住房城乡建委、重庆市铜梁区住房城乡建委共同签订了《协同推进双城经济圈轨道交通铜潼遂段（市域快线璧铜线延伸段）立项建设合作备忘录》，标志着“成渝地区双城经济圈轨道交通铜潼遂段（市域快线璧铜线延伸段）”进入了实质性合作阶段。同年7月30日，重庆市发展和改革委员会批复《市郊铁路璧山至铜梁线工程可行性研究报告》。

2021年1月25日，在位于铜梁区迎宾东路延伸段路口的市域铁路璧山区至铜梁线节点工程现场，工人在架设轨道箱梁。2022年6月，璧铜线何家作坊隧道顺利贯通，这也是全线7座隧道中首座贯通的隧道。同年7月，璧铜线停车场动工建设。10月，璧铜线上跨龙腾大道桥梁主体工程完工，璧铜线上跨龙腾大道桥全长272米，由3跨连续梁和5跨简支梁组成。12月，璧铜线停车场维修综合楼完成封顶。

2023年5月11日，由北京城建轨道公司承施的重庆市市郊铁路璧山至铜梁线工程全控制性工程--云雾山隧道斜井工区出口端与出口工区顺利贯通。5月12日，璧铜线的节点工程铜梁站主体全面竣工。5月15日，随着最后一车混凝土浇灌完成，重庆市域铁路璧铜线铜梁科创新城大学园区段上跨小安溪河桥实现顺利合龙。8月8日，重庆市郊铁路璧铜线全线进入铺轨阶段。9月，停车场维修综合楼已完成外装。9月21日，璧铜线科创新城站的主体结构施工已全部结束，工人已转入车站内部施工。9月27日，重庆市郊铁路璧铜线云雾山隧道贯通，标志着重庆市郊铁路璧铜线全线贯通。

2024年1月，轨道交通璧铜线首组硬横梁在铜梁停车场成功架设。1月28日，重庆市郊铁路璧铜线铜梁站至铜梁新城站区间环网电缆敷设完成。3月31日，随着云雾山隧道右线最后一组轨排吊装到位，重庆璧铜线轨道工程全线顺利“轨通”。4月18日，重庆璧铜线首列电客车在中车长客股份公司高速动车组生产基地正式下线并实现动车。5月，重庆市域铁路璧铜线运营公司成立。6月，璧铜线）专用通信传输系统实现环网通。6月13日，由城铁公司参建的重庆市郊铁路璧铜线完成接触网冷滑试验。6月15日，重庆璧铜线首列车顺利到达位于铜梁区南城街道翠英村的停车场，并顺利完成吊装，标志着璧铜线首列电客车顺利到段。6月18日，璧铜线接触网全线“日本电通集团”。6月19日上午10时，蓝白相间的市域铁路璧铜线首列车辆从铜梁停车场启动，正式开启了首次上线热滑试验。7月，璧铜线BT0014号列车从铜梁西站出发驶往璧山站，进行联调联试。9月，璧铜线进入无载客试运行阶段。11月，璧铜线运营公司运营管理规章制度及应急预案顺利通过专家评审。12月9日，重庆市域铁路璧山至铜梁线项目召开了竣工联合验收会，会议中，重庆璧铜线顺利通过初期运营前安全评估。

重庆市郊铁路璧铜线起于铜梁区铜梁西站；线路自铜梁西站引出，沿迎宾大道向东敷设，在铜梁区便民服务中心南侧设铜梁龙城天街站；出铜梁龙城天街站后，线路继续沿东敷设，折向南上跨龙腾大道，至与规划兰渝高速铁路、重庆铁路二环线交会处设科创新城站；出科创新城站后继续向东南方向行进上跨小安溪至蒲吕工业园西南侧高速公路西侧设庆隆站；线路自庆隆站引出后穿云雾山至璧山区区下穿在建合川区—璧山—江津高速公路后在大路街道西侧150米处设大路站；线路自大路站引出后继续沿南方向行进在青龙湖东侧设青龙湖站；后沿南在河边镇北侧约600米处设河边站；尔后线路折向东南上跨重庆—成都高速公路，再折向南在黛山大道西侧约650米处设璧城站，出站后折向东至重庆轨道交通1号线璧山站北侧设璧铜线璧山站，并预留与重庆轨道交通27号线贯通运营条件。

云雾山隧道工程位于重庆市铜梁区与璧山区交界处，全长5810米，最大埋深约343米，设计时速140千米/时。隧址区属地质构造影响较严重区域，施工过程面临断层破碎带、采空区、岩溶及煤层瓦斯等不良地质条件，极易发生滑坡、崩塌、涌水等事故。为保证隧道安全顺利开挖，项目部携手山东大学、中国矿业大学（北京）等各方专家，围绕各种复杂地质条件组织多方会议并进行动态设计和施工，采用先进超前综合预报技术和靶向注浆加固措施保证了施工的安全高效。此外，项目还邀请了隧道专家成立应急小组，及时制定方案、预案，确保施工安全。

何家作坊隧道位于铜梁区境内的庆隆镇，全长125米，最大埋深21米，属浅埋隧道，设计时速为140km/h的单洞双线隧道。

重庆市域铁路璧铜线铜梁科创新城大学园区段上跨小安溪河桥是全线挂篮施工桥梁中首座合龙的大桥，大桥全长304.10米，其中5跨简支梁为2×30米双线变宽梁+3×30米双线变宽梁，连续梁为（38+68+38）米。桥面宽度12米，高度由4.6米渐变至2.5米。该区间简支梁均采用支架法现浇施工，连续梁采用挂篮悬臂浇筑法施工，其中连续梁边块采用支架法现浇，边跨合龙块和中跨合龙块采用挂篮合龙。

璧铜线铜梁科创新城站位于成渝地区环线高速公路西南侧，为地面平行双岛式车站。车站总长140.60m，标准段宽57.3m。车站为钢筋混凝土框架结构，地上一层房屋结构高8m，分为站厅层和站台层；屋面为钢筋混凝土平屋层。地下设有过轨通道1、过轨通道2、过轨通道3、消防水池等，结构形式为框架结构，建筑面积8219㎡。

注：仅展示部分

重庆市璧铜线列车基于动车组先进技术，开发出高速、重载转向架，最高运营速度可达160km/h，并配备高度集成化、高效率的永磁电机牵引系统，适应山城重庆50‰最大坡道的启停和救援需求。车辆客室采用创新的“中顶孔板＋平顶格栅”混合送风结构，同时配置了多功能空气监测仪和空气净化器。此外，车辆还采用了自动调光、调色温的LED隐光源智能照明方案。流线型子弹型外观降低了空气阻力，还提升了车辆的速度感。车身采用蓝色系涂装方案，寓意重庆市独有的两江交汇，前照灯则采用贯穿式灯带和立体式LED照明。司机室采用开放式设计，兼顾人工驾驶和全自动驾驶两种场景。为更好满足孕妇、老人、小孩等群体，列车还设置了横向座椅。同时，每节车厢内都设有USB接口，乘客在车上也可为手机充电。

璧铜线采用集中供电方式，主变电所进线电源110kV，牵引供电系统采用单相工频（50Hz）25kV交流制，接触网采用全补偿简单链形悬挂。牵引网供电方式采用带回流线的直接供电方式（TRNF）。璧铜线建设110kV璧山区主变电所（27号线、璧铜线共享）、110kV铜梁主变电所。铜梁区主变电所牵引变压器容量为2×25MVA，璧山主变电所牵引变压器容量为2×25MVA。

璧铜线压供电网络采用两回35kV环网线，全线新设2座110/35kV变电所，向全线35/0.4kV变电所供电，降压变电所均采用两路35kV电源进线。当一回进线电源故障时，均能保证系统一、二级负荷的供电。

璧铜线通信系统由专用通信、公安通信及民用通信三个相对独立的系统组成。通信系统应建成一个功能完善、高可靠性、易扩充、组网灵活、经济实用的通信网，能为将来扩展引入预留一定的条件，并结合建设方式和运营管理维护模式研究专用通信、公安通信、民用通信三大系统资源共享的方案。

璧铜线采用基于LTE的移动闭塞列控系统，由列车自动监控（ATS）子系统、列车自动防护（ATP）子系统、列车自动运行（ATO）子系统和联锁（CI）子系统组成。

璧铜线高架站采用半高安全门。车站公共区采用自然通风，办公设备房间根据工艺要求设置空调。地下车站统一采用屏蔽门制式的通风空调系统。地下车站设置隧道通风系统。地下车站分别设置公共区通风空调系统、设备及管理用房通风空调系统以及为其提供冷源的制冷系统。璧铜线仅在地下车站（铜梁新城站）设置风亭和冷却塔，共设置送风亭6个，排风亭4个，冷却塔2个。

以城市自来水为水源，车站的污水主要是生活污水，经化粪池预处理后进入市政污水管网或农用或由罐车拉运至周边污水处理厂进行处理。停车场的排水系统采用雨、污分流的排水方式。雨水通过雨水口和雨水管收集后就近排入周边天然水体。生活污水主要来源于日常生活、办公过程，生活污水经化粪池预处理后进入市政污水管网或农用或由罐车拉运至周边污水处理厂进行处理。生产废水主要为洗车库洗车废水（洗车机自带处理设施，洗车水可循环使用，按比例排污）、含油污水、清洗废水及维修作业产生的其它废水经生产废水收集系统进入废水处理站，经调节、沉淀、隔油、气浮、过滤等工艺处理达到《污水综合排放标准》三级排放标准后就近排入市政污水管网或由罐车拉运至周边污水处理厂进行处理。

所有车站全面覆盖消火栓系统，从城市给水管网接管设置消防水池，并设消防加压系统、稳压系统供水。地下车站不设自动喷水灭火系统；其他设置自动喷水灭火系统的场所按《自动喷水灭火系统设计规范》GB50084-2017相关要求执行。全线主变电所及基地内无人值守的重要电气设备房间设置气体灭火系统。

铜梁停车场内线路设有停车列检线、月检线、临修线、工程车线、材料线、洗车线和牵出线，车场内建筑单体设有停车列检库、月检临修库、洗车库、工程车库、综合检测棚、工务材料棚、运转综合楼、废水处理站、综合楼及控制中心和门卫室。铜梁区停车场于铜梁西站接轨，选址位于铜梁区城南新区三角碑附近，车场北侧为重庆三环高速公路，南侧邻近省道S310，车场整体位于铜梁城区的西南侧，距离铜梁城区约5千米。用地大致呈矩形，东西长约1045米，南北最宽约150米，停车场用地面积约18.4公顷。

铜梁停车场出入段线为双线，主要采用路基的形式。出入线线路长约1250m，从铜梁西站左右线中央双停车线引出后，与正线并行约300米，之后下穿璧铜线延伸线右线后接入停车场。出入线最小曲线半径350米，最大纵坡坡度18‰。停车场采用地面路基型式，车场轨面标高294.485米，段内咽喉区及库内线路设计为平坡。

停车场内房屋布置按功能分区，停车列检库采用尽端式布置设于停车场西北侧，月检临修库设于停车列检库南侧。工程车库紧邻运用库咽喉区，位于其南侧。出入线北侧设置八字往复式洗车线，配设洗车库及前后两条洗车线。入段线上设轨旁综合检测棚。控制中心及综合楼设于车场咽喉区东南侧，工务及材料库设于综合楼西侧、废水处理站设于用地西南角。在材料线旁设新车吊装场地。段内道路呈环状布置，并设置两个出入口与省道S310相连。

智能机器人不仅拥有语音交互功能，还有定向巡航技术，可以高效处理票卡业务与信息咨询。

自动售票机（TVM）与智能客服机（IBOM）融入语音识别功能，无论是普通话还是地道重庆话，均能精准识别，缩短了购票者排队等候的时间。

璧铜线在重庆市轨道交通领域创下了9个“第一”的纪录。首先，它以设计时速140公里打破了重庆轨道运营线路的最高速度纪录。璧铜线还是重庆轨道交通中，首个针对桥梁下部结构采用装配式建造的项目。此外，璧铜线的9座车站均按照绿色建筑基本级标准设计建设，这是重庆轨道交通正线车站首次采用绿色建筑标准。其信号系统基于互联互通统一标准，与城市轨道快线27号线贯通运营，实现不同厂家信号设备的市域铁路与城市轨道的互联互通。

璧铜线还拥有重庆市最长的轨道交通穿山隧道——云雾山隧道（全长5.8公里），并在隧道中首次采用“区域耦合排烟”技术。在减振技术方面，璧铜线首次采用VIPA快速弹条减振扣件替代传统的橡胶减振垫浮置板。同时，该项目也是首次在市郊铁路采用InSAR遥感监测技术和信息创新技术构建云平台。璧铜线还首次采用了3.3米宽体式城轨快线车型。

璧铜线列车采用蓝色系涂装方案，取自重庆独有的两江交汇寓意，前照灯采用贯穿式灯带和立体式LED照明，体现了重庆当地人文精神和精品品质。

璧铜线秉持“绿水青山就是金山银山”理念，对沿线环境敏感区，进行避绕或“无害化”方式通过。璧铜线的铜梁西站，融入龙元素；璧山站，采用明清建筑风格，结合璧山区打造的公园城市品牌，以秀湖公园“四季看花”和观音塘湿地公园的“栈道长廊”为元素提炼。璧铜线9座车站均采用绿色建筑基本级标准设计建设，是重庆轨道交通正线车站首次采用绿色建筑标准的线路。站内采用白色涂料刷墙、黑色防火涂料刷顶，搭配青草色的吊顶光源，空玻璃的设计不仅为车站带来自然光源，还节省照明。

铜梁区龙城天街站融合了安居古城的历史韵味与铜梁现代城市气息，车站装饰通过借鉴铜梁历史悠久的古县城文化建筑特点，提炼青瓦、木纹、轩窗等传统建筑元素，利用光影刻度将时间凝固保存。

璧铜线在重庆市中心城区发挥着缓堵保畅的骨干作用，并向外延伸，加速了城市发展骨架的扩展。它不仅构建了璧山区区、铜梁区与主城区之间的快速客运通道，对璧山、铜梁两区的融城战略及产城景融合的城市发展格局具有重要意义，还为成渝地区互联互通的交通基础设施网络提供了有力支撑。作为重庆市连接东西向大都市圈的市域轨道线路，璧铜线还是高铁、市域铁路、地铁“三铁”融合的示范项目。首列车的下线标志着璧铜线在推进成渝城市群一体化发展、“一圈两群”区域协调发展以及成渝地区双城经济圈建设中迈出了重要一步。

2024年12月26日至2025年1月1日，璧铜线邀请各位市民免费乘车，试乘范围包括铜梁西站、铜梁龙城天街站、科创新城站、庆隆站、大路站、河边站、璧城站、璧山站，共8座车站。青龙湖站暂不提供试乘服务。市民无须购票，通过出入口进入安检后直接进站，免费乘车。