海岸长桥位于石狮市市龟湖村至晋江陈埭镇之间，“驾石以便行者，计七百七十余间”，是石狮通往泉州市城南的海滨大道，集堤、路、桥、亭为一体，全程30余华里。路堤的横架多段石桥，全长1000余丈，共770孔，故称海岸长桥。建于南宋乾道年间（1165～1173）修建，明代重修，爱新觉罗·旻宁年间复修。宋乾道间建桥人为陈亢。

海岸长桥在泉郡东南二十六都（即今晋江陈至石狮浦内），它西北接泉州至福州市的古驿道，西南经东洋桥、安平桥衔接通往漳州市乃至南粤的潮州市、汕头地区古驿道，东经浦内的玉澜桥、龙尾桥、蚶江镇桥、江东桥，直抵石湖古港即江“林銮渡”。由此，构成了南宋时期泉郡的沿海大通道，使石湖古港成为一个交通快速、幅员辽阔、资源丰富、港深浪平的古代天然良港，在古泉州港的中心港区地位日显突出。而有“泉州市十大名桥”之一，长达30华里，酷似蛟龙出海，由桥、堤、亭、庵、涵组成的海岸长桥，承西启东市地成为宋时泉郡沿海大通道的交通枢纽工程。

南宋偏安和泉州市舶司的设立，石湖古港也进入了新的历史时期。为满足“苍宫影里三洲路，涨海声中万国商”泉州港日臻鼎盛之需，必须打通泉郡至石湖蚶江“林銮渡”快速通道。于是，海岸长桥便应运而生、脱颖而出。

据《晋江县志》载：出泉郡城南里许，折而东，行二十里，日陈江；由陈江复东，历玉澜渡至龟湖，盖又十五六里，比海滨地也。此海滨之地，碱流浸润，不可田。昔人因筑大堤以止其流，而内蓄涧水以溉田，于余顷。傍堤之边，驾石以便行者，计770余孔，通名“海岸长桥”。中有亭、有庵，以为憩息析赛之所。主其事者陈君亢，今未详何许人也，始建于宋乾道年间（公元1165~1173年）。明成化年间，桥有者，弘治乙卯（1495年）莲江（今蚶江莲埭）林孔彰、桐城市詹勤玉、承天寺僧智镜各捐两合修之。后又洪水决复圯，正德丁卯（1507）林孔彰之子林时属捐资资助。明代晋江市人蔡 清撰《海岸长桥碑记》云：有乾道之创而无正德之续，则前功又将自今日而堕矣。今日之修者，岁久不能无圯，设当其时莫之修，则今日之功并堕矣。爱新觉罗·旻宁辛卯（1831年）5月，蚶江镇通之续，亦将以为者之观也。判华文瑛捐奉倡修。

海岸长桥虽有其后三次修复，但历经800多年的风蚀雨袭和其后围垦造田乃至人为所致，其遗址遗物或荡然无存、或遭遇破坏。当代泉州市《晋江市交通志》（1996版）寥寥数句不及百字，《中国桥谱》亦无记叙。鉴于海岸长桥在泉州古港中的特殊地位。沿着史实脉络深入民间采，翔实的史实证明海岸长桥在泉州海外交通史上发挥着重要的作用。

直至上世纪20年代泉安公路、晋江市至石狮公路开通，海岸长桥的作用才被削弱，逐渐退出历史舞台。

海岸长桥从宋、元、明、清乃至近代，在泉州古港石湖港区中发挥了交通枢纽作用。只是在人类历史进入现代文明之后，随着公路建设和交通工具的发展，厦门港的崛起，古石湖港和海岸长桥的光环逐步黯然失色。认识和发掘海岸长桥的历史地位和作用，对于正在建设“海峡西岸经济区”和“福建省第三大城市群”的泉州市有着积极的借鉴作用。

海岸长桥是泉州古港石湖港区的疏港快速通道。

哲宗元三年（1087年）设立泉州市舶司和南宋偏安临安区后，泉州对外贸易迎来新的发展时期。然而闽南地处武夷山南坡，山区峰峦叠嶂江河横纵，沿海丘陵密布，濒临台湾海峡江海交错，交通成了制约经济发展的“瓶颈”。于是出现了从公元十一世纪至十二世纪的“泉州造桥热”，在山区各种桥梁相继涌现，大批木廊桥建成；在沿海大型的石梁桥似雨后春笋般地涌现。记载着宋元时期建成各种桥梁215座，名噪一时的“泉州市十大名桥”之冠也随之出现。其规模堪称宋时的“先行工程建设”，于是有了“闽中桥梁甲天下，泉州桥梁甲闽中”之说。这些古桥梁与古驿道组成了一个与港口贸易经济相适应的宋代交通网络。而海岸长桥就是西接泉州、乃至厦门市、漳州市内陆，东承泉州古港中心港区石湖港的快速通道。马车骡驮抵泉郡后，上海岸长桥后经玉澜桥、龙尾桥、抵蚶江镇桥到达蚶江（古石湖港所地处）海防官署，办理“通关”、“检验”、“检疫”等“一站式”服务后直抵林銮古渡。是一条进出口石湖港的疏港快速通道。

海岸长桥是泉郡先人海外谋生开拓疆土的必经之路。

泉郡背山濒海，田少人稠，其先人背井离乡开拓疆土势在必行。宋代泉郡晋江先民则经常抵澎湖列岛或捕鱼为生或商贸交易乃至在澎湖列岛繁衍生息。明末清初郑成功驱逐荷番和郑氏小朝廷归顺清代后，一批又一批泉郡先民，沿着海岸长桥由蚶江镇赴台谋生。乾隆四十九年（1794年）清政府在蚶江设置海防市官署，蚶江以泉州总口与台湾鹿港对渡，1792年蚶江又与台湾淡水河口的八里盆对口通航。如此便捷的交通设施和条件，催生了泉郡各县一波又一波的“移民热”和“经商热”。

海岸长桥是泉州市先民改造自然为民造福的有益尝试。

与其说开放改革大潮造就了泉州人“爱拼才会赢”的“血性”，不如说“爱拼才会赢”是泉郡先民的既有“本性”。史载城南陈江（陈埭）至龟湖系为“海滨之地，碱流浸润，不可田”。涨潮涛涛大海，退潮茫茫滩涂。为开拓生产领域，晋江市先民趋利避害，建桥（闸）内蓄涧水以溉田而造田千顷。最后组成集堤、桥、亭于一体的“海岸长桥”，收到了“一举两得”的效果，是泉郡改造自然驾驭自然的有益尝试。可以说海岸长桥既是宋时泉州市连接石湖古港快速通道的交通枢纽工程，也是泉郡史上时间最早、规模最大的水利工程、围垦工程、为民造福工程。

海岸长桥的海外交通文化积淀丰富

海岸长桥作为泉郡与古港的快速通道，伴随着古港的兴衰与沧桑，积淀着丰富的海外交通内涵。

海岸长桥挥写闽台关系“五缘”华章。

作为泉州古港“门户”“福建省总口”的蚶江镇与台湾省“一衣带水”，相距只有130海里，比福州鹿港短23公里。清朝统一台湾后，在蚶江设立海防官署派驻通判，管辖泉郡的“一府五县”（晋江市、南安市、同安区、惠安县、安溪县），使蚶江成了大陆特别是闽南地区与台湾之间的重要口岸。清乾隆大批泉郡乃至闽南先民，就是经过海岸长桥在蚶江东渡后在鹿港镇、淡水区一带登台，在宝岛开荒垦利区开创伟业，繁衍生息。历史称“民之渡台，如水之趋下群流奔注”。据统计，旅居台湾省的大陆人士以闽南人居多，占80%，而泉人最多，达40%。清嘉庆十一年（1806年）立的“新建蚶江海防官署”碑，记载着清时蚶江海防官署设施与台湾鹿港对渡之事，是一篇地缘近、血缘亲、文缘深、商缘广、法缘久的华章。这种闽台关系独有的“五缘”演绎了一批批台胞来泉寻根访祖、祭拜妈祖、文化交流、学术研讨、经商贸易……

海岸长桥是一条海外交通史的文物链条。

海岸长桥在漫无边际的历史长河中湮没了，然而海岸长桥并没有被历史“吞没”，留下了许许多多遗址与传说，一代又一代传承并延续着。经过跟踪寻迹，海岸长桥有“四亭一庵”即“寿昌亭”、西宾的“茶亭”、“永丰亭”、“海雁亭”，重修的有海雁亭和海雁庵。从海岸长桥延伸，沿着石湖古港的脉络，还有浦内玉澜桥碑，龙尾村的龙尾桥、蚶江古桥遗址、海防官署遗址、江东桥和林銮渡遗址，形成了一条内涵丰富、历料翔实的海外交通史链条，其中不乏省级以上文物保护单位。通过古遗址还原古桥，用古桥展示历史，用历史激励后人，形成了一条研究和发掘海外交通史、闽台关系史的文物链条。

海岸长桥是一本积淀丰富的古桥文化史书。

800多年历史的洗礼，海岸长桥及延伸部分积淀丰富的古桥文化。

碑文文化。海岸长桥现存有明、清时期重修海岸长桥石碑7方，还有对渡碑、海防市官署碑等。碑文经作者的千锤百炼而流芳后世。

书法文化。碑文汇集了当时达官显贵、才子佳人、帝王将相的墨宝：有明代崇祯的卸笔、明代大书法家张瑞统的绝笔等等，是楷、草、行、隶等流派的“大观园”。

海岸长桥民间传说内容丰富，格调健康。如“寿昌亭”出自古代儒家“四孝”中的“寿昌寻母”的故事。寿昌经历了千辛万苦踏遍千山万水，一日终于在长桥一堤岸边，找到了正在盐草度日的寡母而百感交集。为感激当地民众救母之恩，他在埔内捐资建一庙宇，在堤上捐建一凉亭。

当地民众为弘扬寿昌“百善孝为先”的孝道分别命名为“寿昌庙”与“寿昌亭”。再如龟湖村郑角一卖豆腐为生的小伙，每年农历七月廿六杏坂村普度，他都经海岸长桥赶在天亮时到该村叫卖，一次却于途中被一土包绊倒。为方便行人便回家拿来锄头刨掉土包，却意外刨出两瓮金条。这位憨厚后生视之为身外之物，用这些金条济贫扶弱，兴办公益而传颂至今。