T-28中型坦克（英文：T-28 Medium Tank ），是20世纪30年代苏联研制的世界上第一种中型坦克。

该坦克的设计目标是用来支援步兵以突破敌人的坚强防线，也被设计为用来配合T-35重型坦克进行作战，两车也有许多零件通用。该坦克的战斗全重17.3吨，乘员6人，其他指标与设计要求相同。经试验后，军方要求增加其装甲厚度，并将火炮口径增大到76.2毫米。样车经改进后，军方同意成批生产，并将它称为T-28中型坦克。

T-28中型坦克于1931年完成设计，从1932年晚期开始生产，从1933年起正式装备于苏联红军，一直服役到1941年（部分资料是1944年）。在苏德战争爆发之前，T-28中型坦克和它的兄弟T-35重型坦克一道成为了苏联红军的象征。

T-12反坦克炮快速坦克

1928年秋天，哈尔科夫机车厂赢得了制造一辆快速坦克的原型车(1-12-32项目)。这辆快速坦克原型车就是T-12坦克。T-12坦克是一种双炮塔坦克——主炮塔上方有1个小型的机枪塔，可独立旋转。主炮塔装有1门45毫米火炮，火炮两侧的球状机关枪座上各安装1挺7.62毫米机枪。坦克安装了一台苏联研制的M-6发动机。参加设计工作的包括GKB OAT的自行车辆部主管——V·I·扎斯拉夫斯基教授——他后来成为苏联红军机械和摩托化军官学校（Military Academy of Mechanisation and Motorisation of RKKA，马利诺夫斯基装甲兵学院）的坦克部主任。航空发动机设计师，后来的苏联科学院院士A·A·米库林则设计了坦克的动力系统。哈尔科夫机车厂在制造T-12坦克之前只制造过拖拉机，所有生产坦克必需的特种制造设备他们都没有，工人们也没有制造坦克的经验，但尽管条件艰苦且缺乏经验，T-12原型车的制造工作仍然进展很快。1929年底，T-12坦克原型车下线，1930年1月开始工厂测试，2月，官方测试正式开始。

由于T-12坦克原型车的车重超出了方案设计时的要求（实际车重20吨，超标4吨），并且在结构和机械方面也有不少问题。坦克设计小组不得不在紧迫的时间下参考测试结果进行重新设计。这个推倒重来的方案实质上带来了一个全新的设计——直接移植了MS-1轻型坦克悬挂，坦克重量和单位压力被降低；而发动机输出功率和坦克速度都得到了提高；坦克前部驾驶舱左侧安装了第4挺机关枪，并设置了机枪手座位(由此，坦克的火力分成了三层，这是坦克发展史上的创新)。新的坦克设计方案被命名为T-24坦克。

T-24中型坦克

T-24坦克是由哈尔科夫共产国际机车厂（Kharkiv Komintern Locomotive Plant，前哈尔科夫机车厂）坦克设计小组独立研制的第一型战斗车辆。T-24坦克在1931年开始生产，同年，25辆T-24坦克开下生产线。这也宣告除了圣彼得堡布尔什维克工厂的坦克生产线外，另一个坦克生产中心在苏联南部现出雏形——哈尔科夫共产国际机车厂。那时，工厂已经专门建里了一个特别T2车间，用以生产坦克，而1927年组建的坦克设计小组已经成为新成立的由伊万·N·亚历克先科领导的T2K坦克设计局的核心，参与设计、制造和测试T-12反坦克炮和T-24坦克的工程师们也加入进来。下面这些人是苏联坦克工业的先驱，我们有必要记住他们的名字：伊万·N·亚历克先科、L·L·阿尔费罗夫、A·S·邦达连科、P·N·哥里永、E·T·季卡洛夫、V·I·多罗申科、V·T·基里连科、亚历山大·A·莫洛佐夫、N·G·波利雅可夫、M·I·塔尔西诺夫。S·N·马霍宁负责工厂的全盘生产工作。

T-24中型坦克战斗全重为18.5吨，乘员5人，有趣的是，它也是一种多炮塔式坦克，主炮塔上面还有l个机枪塔，主炮塔上装的是45毫米坦克炮，另在主炮塔、副炮塔和车体正面装有4挺7.62毫米机枪。火力是够强大的了，但是，火力转移不便，车高过高，机动性差（最大速度仅25.4千米/小时），致使这种中型坦克还没能列装便夭折了。尽管如此，T-24中型坦克研制的经验教训，为T-28中型坦克作了很好的铺垫。

1931年，苏联开始着手研制一种新的三炮塔中型坦克。新计划由位于圣彼得堡的"布尔什维克"工厂内的OKMO（"Opytnij Konstruktorsko-Mekhanicheskij Otdel" -就是“试验机械设计部”）的一个小组负责研制。

设计组的负责人是S·金茨布尔格工程师。他所领导的设计组于1931年1月前去英国考察，也参观了多炮塔的“独立号”坦克，留下了深刻的印象。然而，“独立号”坦克属于英国的绝密试验产品，并未出售给苏联。所以，当苏联研制出多炮塔的T-35坦克和T28坦克后，英国的情报部门怀疑有人出卖了情报，这就是当时名噪一时的名为“伦敦塔军官案”的间谍案件，最终不了了之。

新坦克的主炮塔装备有一门45毫米火炮和一挺DT机关枪。其余的两个炮塔仅装备有DT机枪。“作为步兵支援战车，用来突破敌人战线并且压制机枪阵地。”，这就是T-28中型坦克任务的由来。主炮塔采用了在当时是十分少见的电力驱动。最初的测试显示了底盘和传动装置方面存在很多问题.1932年,"布尔什维克"工厂的坦克制造车间被分开，组成了一个新的工厂，也就是第174工厂，由于174工厂要全力投入到T-26轻型坦克的生产，所以T28坦克的生产工作被分配给了"红色普提洛夫"工厂（该厂1934年后被重新命名为"谢尔盖·基洛夫"工厂）。

虽然所有的T-28生产图纸和文件在1932年11月才被完全移交给了普梯洛夫工厂，但普梯洛夫工厂于1932年5月就完成了样车的试制。这辆战车一共有三个炮塔重16吨由五到六人操作，强力的引擎提供了400匹马力使得战车的时速达到37公里，它的武装由一们45mmM1931炮跟3挺机关枪组成(两挺位于独立的小炮塔上，小炮塔各可旋转165度)。这种坦克曾和T-35多炮塔式坦克一道于1932年8月向当时的苏联红军统帅部领导人之一的谢尔盖·基洛夫展示，受到基洛夫的赞扬。1932年10月，正式定型为T-28中型坦克。主要研制者金茨布尔格等三人获得了最高的列宁勋章，另有5名突出贡献者获得了劳动红旗勋章。

T-28中型坦克共生产了约600辆，其中最后一批1940年型生产了12辆。另外，基洛夫工厂在T-28基础上还设计和试制了架桥坦克、喷火坦克、85毫米炮试验车、指挥坦克、工程坦克、扫雷坦克和一些自行火炮，但均未投产。600辆T-28分别装备了四个坦克旅，其中3个完全装备T-28，第5重型坦克旅则采用T-28、T-35混编方式。

T-28中型坦克的战斗全重为25.2吨，后来的改进型中有的达30吨重，乘员为6人，即车长、炮长、装填手兼无线电员、驾驶员和2名机枪手，前三名乘员在炮塔内，后三名乘员在车体前部。车长7.36米，车宽2.78米，车高2.62米。它的最大特点是有3个炮塔（含机关枪塔）。中央炮塔为主炮塔，装1门KT-28型16.5倍口径的短身管76.2毫米火炮，主炮的右侧有1挺7.62毫米机枪，主炝塔的后部装l挺7.62毫米机枪，这两挺机枪能独立操纵射击。主炮塔靠电动旋转，这在当时是很先进的。主炮塔内的2挺机枪都有独立的机枪座，可作有限角度旋转。主炮塔的前下方有2个圆柱形的小机枪塔，各装1挺7.62毫米机枪。这2挺机枪分别由1名乘员独立操纵射击，机枪塔可作有限角度旋转。

从T-28中型坦克的总布置图中至少可以看出：整车的车高较高、动力舱的容积较大、发动机和散热器的体积较大、炮弹布置在炮塔吊篮里、采用小直径负重轮等信息。

T28坦克的辅助武器为4挺DT型7.62毫米机关枪，携弹7 938发。其中，主炮塔前面的2个小机枪塔左右可作l65度的有限转动。1936年以后生产的T-28坦克上，还在炮塔顶部左后方安装了1挺7.62毫米机枪，用于对空射击。

在炮塔的后部装有KT-71型无线电台，通信距离为18～20千米。1935年后生产的T-28坦克上，在炮嗒四周装上了框型天线，通信距离增大到40～60千米。

T-28中型坦克的动力装置为M-17L型V型12缸水冷式大马力汽油机，最大功率达400马力。拿70多年前的标准看，这是一款很不错的坦克动力装置，为日后V-2坦克柴油机的问世打下了很好的基础。由于马力大，发动机的冷却系也很庞大，冷却液的容量达100升，2个大型冷却风扇布置在车体后部的斜上方。

T-28的变速箱为机械式，有5个前进档和1个倒档。行动装置很有特色，采用多重平衡悬挂装置，每侧l2个负重轮中，6个负重轮为一组，其中每两个负重轮为一组，3个小组的负重轮共同作用于一个大的轮轴架上。这种悬挂装置的优点是，行使的平稳性较好，跨越障碍的能力较强，它的最大缺点是行动部分的效率较低，负重轮的动行程太小，不利于高速行驶，容易陷入泥中。每侧有12个小直径负重轮，4个托带轮，诱导轮在前，主动轮在后。坦克的最大速度为45千米/小时，最大行程220千米。

T28坦克的车体和炮塔为钢装甲，最初为全焊接结构，后来的为焊接和铆接混合式结构。主要部位的装甲厚度为15～30毫米。装甲较薄，是T-28中型坦克的一个突出弱点。

从1933年到1940年间，基洛夫工厂共生产了503辆T-28中型坦克，比起仅生产61辆的T-35重型多炮塔式坦克来，这一数字可不算少。

T-28中型坦克参考数据：

T-28 Mod 1933

中国工农红军的第一批订单(1933年)为90辆的T-28。这批战车结合了数种先进的特色。和原型车不同的是，原本铆接的车身改为焊接，45mm主炮也被一门短炮身的KT-28 76.2mm炮所取代。主炮塔的转动则是以电力驱动，这在当时是相当新颖的设计。它们全都装配了双向无线电，其独特的框型天线围绕在主炮塔上。也装配了烟雾发射器。但是最引人注意的发展是炮身稳定系统(由AAProkofiev设计)，这改善了在移动中的射击能力。这批战车在1933年五月一号(国际劳动节)莫斯科的游行中出现于世人面前，不过一直到了当年年底，只造出了41辆。2年以后，这一批T-28全都装配了更大功率的双向无线电，其独特的框型天线围绕在主炮塔上。也装配了烟雾发射器，后期还有部分型号加装了高射机枪。

首批10辆坦克被编入了圣彼得堡军区司令部预备队第2独立坦克团，司令部预备队的独立坦克部队从1924年开始正式成立。实际上，从1924年起预备队的装甲部队就出现了，1929年组建了第2独立坦克团。后来，随着T28坦克数量的增加另外组建了4个预备队坦克团：斯摩棱斯克(Smolensk)、基辅(Kiev)、哈尔科夫(Kharkov)和斯鲁茨克(Slutzk)，这些团的编制也进行了几次改变。

T-28 Mod 1938

1938年，部分的主炮换装成新式的26倍径L-10 76.2mm战车炮，这一批战车被称为T-28B，并且持续生产到1940年。苏联坦克在西班牙内战之后再次作战，是在对抗日本的哈拉哈河（诺门坎）之战。在这场战斗中，苏联的BT-5和T-26的表现杰出，这是由于一方面哈拉哈河地势平坦适合坦克作战，另一方面是由于日军缺乏有效的武器来对付它们：

“........几十辆坦克突然向我们冲来。我们当时惊慌失措，战马嘶鸣，拖着火炮牵车四处乱跑；汽车也四处乱窜........官兵上下都胆颤心惊。我们嘴里越来越常说的字眼是‘可怕’，‘可悲’，‘心惊胆颤’，‘惊心动魄’。........“不过T－28全数部署在欧洲，没有参加过此次战斗。

T－28的亮相之战是在对抗芬兰的冬季之战。在那场战役中，它的缺点逐渐浮现。它的装甲太薄，糟糕的悬挂也使得T-28经常陷在芬兰的沼泽中动弹不得，同时它也很容易受到地雷的破坏，苏联在那场战争中试图发展以T-28为基础的扫雷战车，但是并未成功。

T-28 Mod 1939

变化最大的，当属T-28Mod 1939中型坦克，也称为T-28E中型坦克。这是一种装甲增强型T-28中型坦克。基于冬季战争中T28坦克被动挨打的教训，苏联军方紧急决定从1940年1月1日起将现有的一些T-28坦克加厚装甲，。改装的结果，使T-28坦克的战斗全重增加到32吨，各部位加装了20～30毫米厚的钢装甲，使车体首上装甲和炮塔正面装甲的厚度达到60毫米(也有资料称80mm）。侧边和后方的装甲则增加到40mm。经过这些改良的战车称为T-28M或T-28E（E的涵义为“ekanirovki”意指额外的保护）防御虽然足够，但这款改良型的机动变差了不少，由于发动机和悬挂未做改进，最大时速仅25-30km/h。其间，由于军方的意见不统一，改装工作时断时续，最终只改装了90多辆T-28E型坦克。

T-28 Mod 1940/41

在T-28Mod 1933的基础上换装新炮塔的T-28中型坦克，这种炮塔装甲较厚，达到了50mm，并且带转轴倾角。但苏联人依然为它配了旧式的76mm KT-28炮，并且每辆坦克都配有一挺DT高射机枪。但这种改进型并没有生产多久，由于苏德战争爆发，生产被打断，之前出厂的10辆迅速奔赴圣彼得堡前线，数周内全部被击毁。

T-28/85

这是一个实验品，用于验证KV-220重型坦克使用的85mm F-30坦克炮的性能，1940年夏安装在T28坦克炮塔上进行了测试，实验证明这种火炮性能优良，可在500米内击穿120mm厚垂直钢板，T-28也可以携带45发85mm炮弹。1940年秋，在苏联著名火炮设计师格拉宾的指导下，第92设计局已经完成了在F-39型85mm坦克炮的基础上研发的F-42/ZIS-6 107mm炮的工作。

T-29

苏联人还在T-28的基础上研制了使用轮履两用装置的T-29，官方文件又称为T-29-4。这是由基洛夫工厂在1934年所制造的。设计者是一个圣彼得堡工业大学毕业的技术员，名叫米哈伊尔·科什金，就是大名鼎鼎的T-34中型坦克的缔造者，这是他的第一个作品，目的是要T-28重型坦克达到如同BT-5快速坦克的机动性。

T-29 Mod 1934型采用了L-10 76.2毫米坦克炮，主炮塔顶端潜望镜可以旋转，取消了装甲护罩。使用了新型克里斯蒂悬挂，机动性很强，最大时速超过每小时50公里，其后期版本（A-20）被认为是与T34重型坦克竞争的坦克。尽管该坦克在机动性上与T-28相比有了很大的提高，但由于多炮塔和克里斯蒂悬挂系统设计导致该坦克过于复杂，但因为其基础设计已经老旧防护性又不足，所以该坦克项目最终被终止，并成为了T-34坦克的重要参考之一。

伊兹杰利耶-115

伊兹杰利耶-115，是基于T-28和T-29中型坦克的设计，1937年末到1938年，苏联又研制的一款多炮塔中型坦克。该坦克基本布局沿袭的T-29坦克，车重达32吨。该车为了增强防弹性能采用倾斜布局，装甲厚达50mm。该车装备有1门76.2mm炮、2挺12.7mm重机关枪和5挺7.62mm机枪。该车依旧采用克里斯蒂悬挂装置，预计履带时速可达50千米。虽然整车性能比较出众，但由于多炮塔设计导致该车成本过高，最终并没有制造，而只有1辆木制模型。

采用T-28中型坦克底盘研发的自行火炮，最初试验时安装的是76.2毫米火炮，而在后期设计时，苏联人采用更大口径的榴弹炮作为武器，计划中有122mm M1937 A-19榴弹炮和152mm M1931/1937 ML-20榴弹炮。遗憾的是，因为德国的突然入侵，以及其他型号的竞争，SU-8自行火炮的研制计划被迫终止。

波兰20/25TP

这是外国对T-28中型坦克最成功的模仿，但它并没有制造出来。

1936年，波兰军备委员会要求发展一种类似苏联T-28的中型坦克。要求车重在22到25吨，最大装甲防护要达到50毫米。武器包括主炮塔上一门47毫米的主炮和一挺7.92毫米机关枪，以及主炮塔前部车体两侧的副炮塔上的两挺机枪。波兰军事设计局给予新坦克20/25TP的编号。计划由政府技术工厂在1938年末到1939年初制造第一辆样车。但是由于一些设计上的改变而推迟了计划。最明显的改进是用一门75毫米火炮替代47毫米火炮，并增加装甲厚度。计划正在进行时，波兰工程师又在20/25TP坦克的基础上发展了两种改进型。不过值的庆幸的是这两种车辆都脱离了多炮塔的设计思路。

第一种安装了单炮塔，武器为一门60毫米火炮和一挺同轴机关枪。在炮塔顶部还有一挺防空用的7.92毫米高射机枪。第二种在主炮塔上安装了两门并列的40毫米火炮，而没有安装机枪。不知道这种改型到底是作为坦克使用还是当作自行高炮。不清楚后两种改进型研制到什么地步。不过，这三种车辆都由于材料等短缺而延误。当德国1939年9月波兰战役时，这三辆原型车仍在制造中。当然也因此而流产。

服役参战

至1940年，T-28共装备了4个坦克旅，其中的3个坦克旅完全装备T-28中型坦克，第5重型坦克旅则混编了T-28中型坦克和T-35重型坦克。

T-28中型坦克共参加了两次战争。第一次是冬季战争。对中国工农红军来说，T-28的命运还未参战就蒙上一层阴影。在1930年代以高速悬吊装置为基础所发展出的牵引式反坦克炮，除了提高反坦克能力外，也提升了坦克本身的火力，但西班牙内战中的实战经验中证明，小型的步兵单位可以借由牵引式反坦克炮击毁现代化的坦克，以致于世界各国的坦克在低装甲下显得极为脆弱。

很快，1940年苏芬战争爆发。由于严冬邻近，加上芬兰军队反坦克作战能力的加强，使T28坦克遭到重大的损失，甚至是灭顶之灾。在芬兰军队博福斯37毫米反坦克炮和法制哈奇开斯25毫米反坦克炮的打击下，在中等作战距离（500米以下）内，T-28坦克显得不堪一击，被击毁或击伤的T-28坦克达155辆次。触雷和被爆炸物击毁和击伤的达77辆次；火灾损失30辆次；沉没在沼泽地21辆；因机械故障损失197辆次。以上共计损失480辆次。

而根据俄罗斯历史学家M·可罗米兹（M. Kolomietz）的新著—《T-28：斯大林的三头怪物》（T-28. Three-headed Stalin's Monster）指出，超过200辆的T-28坦克于冬季战争中被击毁，但其中只有20辆是无法挽救的损失（包括2辆被芬军缴获的T-28）。由于战场位置十分接近基洛夫工厂，其他全部被击毁的坦克都被修复，其中甚至有者修复达5次之多。

芬军于冬季战争中共缴获2辆T-28，之后又在继续战争里缴获另外5辆，总计为7辆。尽管损失惨重，冬季战争中，装备了T-28的红军第20坦克旅仍完成了其使命：突破曼纳海姆防线。作为一种步兵支援、专掩护步兵以突破敌人坚强据点的坦克，T-28算是1930年代早期的成功设计。

苏联在1941年6月德军入侵时约有411辆T28坦克。其中包括相当数量的T-28E增强装甲型坦克，分别隶属于第1、第2、第5和第10坦克师和第4机械化军。在苏德战争爆发前后，由于经过火力的升级，使它的火力不低于IV号坦克早期型，但是他的装甲依然薄弱（最厚处仅有30mm），很容易被小口径反坦克炮击穿。再加上缺乏训练、指挥混乱等等问题，大部分的T-28坦克都在德军入侵后头2个月损失了，多为机械故障而被废弃，还有很多是由德国的反战车炮和俯冲轰炸机造成的。其他大部分都在1941年底被摧毁。

有些T28坦克参与了1941年冬季保卫列宁格勒和莫斯科的战斗，但在1941年晚期后，T-28在中国工农红军服役的数量已极为稀少，并有少部份被敌军缴获使用。

到了1942年，残存下来的T-28坦克大多数被当作火炮牵引车使用，颇有英雄迟暮之感。不过，在北部战场上，仍有少量T-28坦克在作为战斗车辆使用。

城市怪物

开战之初，苏联红军装甲兵作了英勇的抵抗，以苏联红军第5坦克师打得最好，使德军坦克遭到一定损失，一些苏军坦克兵获得了“英雄坦克手”的称号。最典型的一件事是功勋车长D.马利克。德军在占领白俄罗斯首都明斯克之后，正在明斯克的家中休养的马利克军士长急忙赶到最近的坦克仓库---里面排满了整整齐齐的T-28中型坦克，但他身边一个副手的没有（有资料认为马利克带了3-4人）。好在每辆坦克的燃料都是加满了的，于是马利克直接将一辆T-28开出仓库（是破门而出的）。几分钟以后，一群德国摩托化步兵占领了仓库，剩下的T-28都成了德国人的战利品。

以下采自一个德国士兵记述：

“........当我们刚刚进入明斯克城的时候，我们的部队行动迅速，我们都怀着兴奋地心情想着面包和美酒，却不料当我们的卡车经过一个转弯之后，我们看到一辆俄国人的坦克朝我们疾驶而来，但那辆坦克没有向我们开火，而是直接把我们乘坐的卡车撞翻。在人们的尖叫声中，我和我的战友就像一堆被胡乱撒在桌上的纸牌摔在了地上。一些人还挣扎着用步枪向那辆坦克开火，但我知道那无济于事。这时，旁边本来表情木讷的俄罗斯老百姓顿时欢呼起来，他们还以为俄国军队又打了回来。........”

不错，这就是马利克军士长驾驶的T-28中型坦克。由于坦克中只有马利克一人，没有炮手和机枪手（另一种说法认为马利克的车组虽然不全但是依然可以战斗，他们在明斯克城照着看到的德国人扫枪放炮）。马利克只能掉头冲入明斯克城，用撞击的方式摧毁德军车辆。但马利克也是幸运的，当时由于快速推进的需要，没有一辆德军坦克或者反坦克炮进入明斯克，进入城里的主要是德军步兵和摩托化步兵。于是进入城中的德国官兵和城中的苏联老百姓都目瞪口呆地看着这辆T-28中型坦克以每小时40公里的速度在明斯克的大街上狂奔，见到德军军车、牵引车就撞，见到德军士兵和德国人的掩体就直接碾过去。此时T-28优异的公路行驶能力凸显出来，400马力的发动机载着T-28中型坦克27吨的车体和马利克军士长的最后一线希望冲出明斯克城----此时他的身后已经留下了30多辆被撞毁的德国军车和牵引车，还有几十具被撞死碾死的德国官兵尸体。

遗憾的是，这辆T28坦克在开出明斯克城外后被德军的坦克和反坦克炮共同击毁，身负重伤的马利克军士长举枪自决殉国。经历过这次事件的德军官兵无不诚惶诚恐地称T-28中型坦克为“城市怪物”。战后，马利克军士长被授一级卫国战争勋章。

外军T-28

芬兰 - 于冬季战争和继续战争中缴获了苏联7辆T-28。

匈牙利-匈牙利陆军有使用一辆于1941年夏季缴获的T-28。

纳粹德国- 德国至少于巴巴罗萨作战中，缴获并用以作战一辆T-28，并将其命名为Panzerkampfwagen T-28 746(r)。

土耳其- 苏联于1935年卖出了2辆T-28给土耳其，并和另外60辆T-26、5辆T-27小坦克和约60辆的BA-6的装甲车于吕莱布尔加兹（Luleburgaz）组成了第2骑兵师中的第1坦克团。

西班牙 有一辆T-28被派往1936年至1939年的西班牙内战帮助共和政府一派，但具体战斗纪录不明。

T-28中型坦克是苏联第一种中型坦克，也是世界上第一种真正意义上的中型坦克。尽管在此之前，苏联还研制出T-24中型坦克，但是，T-24中型坦克仅在1931年生产了25辆，带有试验性坦克的意味。而且T-24的战斗全重介于轻型坦克和中型坦克之间。当T-28中型坦克研制成功后，T-24中型坦克便停止了生产。T-28中型坦克是“红色中型坦克的先行者”。

在世界范围内，苏联的T-28中型坦克也是较早研制的中型坦克之一。尽管在此之前研制成功的中型坦克有英国的C式中型坦克、“赛犬”中型坦克和“维克斯”中型坦克，但它们的战斗全重都不到20吨。而25.2吨的T28坦克则要重得多，并且搭载76.2mm的坦克炮，拿20世纪30年代的标准看，T-28中型坦克家族就是世界中型坦克家族中是最强大的一支。

尽管T-28坦克在1941年里被视为无用的武器，它还是有其价值。当中国工农红军于1933年推出了首辆的T-28时，法国陆军仍还大量使用FT-17，而德国国防军、美国陆军则连一辆中型坦克都没有。数年里，国际上没有中型坦克能与T-28相比。T-28拥有当时算是先进的现代化装备，如无线电（全部T-28都有）和高射机枪。

T28坦克拥有明显的缺陷，该活塞弹簧悬吊系统较差，但其他在二战坦克上使用的优良悬吊装置在T-28出现时都还未发展。该车在发动机和变速箱也有缺陷，最糟糕的是设计缺乏弹性导致零件极容易磨损。尽管T-28与IV号坦克早期型的装甲与火力相当，但IV号坦克是以良好的基础设计而制的，T-28却是在一个糟糕的基础设计上改良的。

从1932年问世，到苏德战争爆发后退出一线战场，T-28中型坦克只走过了短短十几年，也为多炮塔式坦克的最后型号。虽然如此，从世界坦克发展史上来看，T-28中型坦克开创了从轻型坦克向中型坦克过渡的新时代。