广州港位于广东省广州市，地处珠江入海口和珠江三角洲中心地带，地跨广州、东莞市、深圳市、珠海市、中山市五市，是中国沿海主要港口和国家综合运输体系的重要枢纽，是华南地区最大的综合性主枢纽港和集装箱干线港，也是中国内贸集装箱第一大港。广州港位于东经113°36′，北纬23°06′；沿着广州珠江两岸至出海口，由一片港口群组成，依次分布着内港港区、黄埔港区、新沙港区、南沙港四大港区。截至2017年2月，广州港股份运营泊位68个（另有配套驳船泊位54个）；拥有拖轮船队、穿梭巴士船队以及连接内陆腹地的港口专用铁路。截至2021年4月，广州港已开通国际集装箱班轮航线131条；截至同年7月，已开辟集装箱班轮航线179条。

广州港濒临南海，毗邻香港特别行政区和澳门，东江、西江、北江在此汇流入海。通过珠江三角洲水网，广州港与珠三角各大城市以及与香港、澳门相通，由西江联系中国西南地区，经伶仃洋出海航道与中国沿海及世界诸港相联。古往今来，广州市一直是中国对外贸易的重要港口城市，最早由秦汉起至明清2000多年，广州港都是中国对外贸易的港口。广州古港在秦汉时期就成为了中国对外交流贸易的港口。唐宋时期，“广州通海夷道”是世界上最长的远洋航线。清代，广州成为中国唯一的对外通商口岸和对外贸易的最大港口。

广州港作为中国华南地区最大的综合性枢纽港，为广州和腹地经济的发展做出了重要的贡献，在广州城市发展历程中具有举足轻重的地位，是广州参与国际竞争和发展外向经济的重要战略资源，广州港的快速发展有力地推动了广州的经济繁荣。2021年，广州港完成货物吞吐量6.5亿吨，居全球第四；集装箱吞吐量2447万标箱，全球第五。截至2022年6月底，广州港核心龙头企业——广州港集团有限公司已开辟直达欧美、非洲、亚洲等国内外集装箱班轮航线199条，海运通达国内主要基本港和国外100多个国家及地区的400多个港口。

秦汉，广州古港是中国对外贸易的港口。

唐宋时期，“广州通海夷道”是世界上最长的远洋航线。

清代，广州市成为中国唯一的对外通商口岸和对外贸易的最大港口。

1978年以来，广州港发展成为中国综合运输体系的重要枢纽和华南地区对外贸易的重要口岸。

2014年，广州港南沙港区粮食及通用码头作为广州港口岸南沙港区新建码头对外开放。

2015年，广州港深水航道拓宽工程可行性研究报告获得批复。

2016年1月，南沙开辟了中国香港、越南、日本等国家和地区的邮轮航线；10月，耙吸式挖泥船“浚洋1”在广州港举行建成交接仪式；11月香港云顶公司豪华邮轮云顶梦号在南沙开辟母港航线，开通前往菲律宾和越南的国际航线。

2017年1月23日，歌诗达邮轮集团“维多利亚”号在南沙开辟航线。

2022年8月15日，据中国新闻网消息，广州港集团有限公司发布消息称，广西壮族自治区至广州港南沙港区首趟集装箱海铁联运班列开行，全程铁路运距约1000公里，从柳州工厂送达南沙港用时仅4天，同比公路运输成本降低约20%。

广州港地处珠江入海口和珠江三角洲地区中心地带，濒临南海，毗邻香港特别行政区和澳门，东江、西江、北江在此汇流入海。通过珠江三角洲水网，广州港与珠三角各大城市以及与香港、澳门相通，由西江联系中国西南地区，经伶仃洋出海航道与中国沿海及世界诸港相联。2005年，广州港管辖岸线423.5公里，库场总面积120万平方米。2011年，广州港内港区太古仓老码头陆域面积5万多平方米，连同水域面积超过7万平方米。

新沙港区濒临南海，座落在狮子洋畔，地处东莞市，紧靠广州市，西望莲花山，与广州经济技术开发区、高新技术开发区和保税区一衣带水。黄埔港位于南海珠江河口内，广州市东南侧，距市中心15公里，距香港特别行政区88海里。

广州港属亚热带气候，在北回归线的南缘，年平均温度21.8℃；温暖多雨，年平均降雨量约1720毫米，终年无雪；由于海洋性气候的调剂，每年十月至次年二月吹北风，其余月份刮东南风及南风。夏季间偶有台风袭击，但抵达广州港的风力一般在6至8级左右；年平均雾日5天；年平均湿度79%。

珠江多年平均年径流量3260亿立方米，由八大口门入海。广州港出海航道沿线有东部四个口门汇入。潮汐：广州港水域属不规则半日混合潮，日潮不等现象显著。虎门镇以内难以生成较大风浪。外海波浪传入虎门后，风浪小。伶仃洋西北部南沙作业区水域开阔，波浪不大，无需考虑防护建筑物。珠江流域山清水秀，植被良好，河水含沙量小。年平均每立方米含沙量0.24公斤，年平均输沙量8872万吨，其中80%经8个口门入海，经虎门的泥沙年平均658万吨，占总量的7.4%。

广州港地处珠江三角洲冲积平原，河床为第四纪冲积覆盖层，依次为淤泥类土、砂类土、黏土和亚粘土，下伏第三纪砂岩和页岩的风化岩。风化岩、页岩与风化岩薄层互层，分别在－31米至－11米之间出现。广州港所在地域属6度地震烈度地区。

2016年底，广州港共开通集装箱航线166条，含外贸航线79条、内贸航线87条。

截至2017年底，广州港共开通集装箱班轮航线197条，含外贸航线91条，内贸航线106条；其中，南沙港开通集装箱班轮航线117条，含外贸航线85条、内贸航线32条。航线覆盖欧洲、美洲、非洲、澳洲、亚洲等世界主要港口，马士基集团、达飞、地中海等全球前列的主要班轮公司均在广州港开展业务。

截至2017年底，广州市地区有广州至香港特别行政区高速客船航线、广州地区珠江游及水上公共交通运输航线，其中水上公共交通运输航线有14条。

截至2018年8月，广州港已通达世界100多个国家和地区的400多个港口。

2021年9月2日，广州港与荷兰鹿特丹港续签为友好港。广州港开通国际集装箱班轮航线已达137条。

•航道泊位

•航道

广州港出海航道是广州港主航道，自黄埔港区至珠江口外隘洲岛南侧的天然水深区，沿经珠海市、深圳、中山市、东莞市等市，全长约160公里，包括口门航道、大水道分道通航区、大濠水道、榕树头水道、伶仃航道、川鼻航道、大虎航道、坭洲航道、番禺莲花山东航道、莲花山西航道、新沙航道、赤沙航道、大濠洲航道、黄埔航道。

广州港其他航道总里程约167公里，包括西河道、东河道、南河道、沥滘水道、东洛围水道、小洲水道、官洲水道、新洲水道、仑头水道、元岗沙水道、三枝香水道、汾水头水道、海心岗水道、新造水道、铁桩水道、浮莲岗水道、小虎沥水道、大虎西水道、蒲州水道、龙穴南水道、凫洲水道等。

广州市辖区河流纵横交错，干支相通，河海直达，辖区航道有287条（广州港区航道除外），航道总里程1154公里。主要航道有白坭水道、沙湾水道、市桥水道、蕉门水道等。

从珠江口至南沙港的航道通航水深－17米，通航宽度243米，可满足10万吨级集装箱船舶不乘潮单向通航、兼顾12万吨级散货船乘潮单向通航、5万吨级船舶不乘潮双向通航进出南沙港区；南沙港区至黄埔港区新港作业区的航道通航水深为－13米、通航宽度160米，满足5万吨级船舶乘潮通航。

广州港出海航道外段50公里（23#浮以南航段）满足10万吨级集装箱船与15万吨级集装箱船（减载）双向通航。

泊位

截至2017年底，广州港拥有各类生产用泊位807个，其中万吨级以上泊位76个；拥有浮筒23个，锚地88个，最大锚泊能力30万吨。

截至2005年底，广州港港区拥有各类装卸机械1161台（其中最大起重能力为250吨）。

广州港主要承担中国大陆腹地的集装箱、煤炭、石油、矿石、散装粮食及化肥等大宗物资的进出口运输任务。

广州港兼营业务有：对外贸易和转口贸易；自营和代理除国家组织统一联合经营的出口商品和国家实行核定公司经营进出口商品以外的其他商品和技术的进出口业务；船舶加水、船舶供应；港口劳务服务、通讯服务；港口机械制造、加工、修理；船舶、汽车修理等业务。

广州港与世界100多个国家和地区的400多个港口有海运贸易往来，先后与美国巴尔的摩港、洛杉矶港、加拿大温哥华港、悉尼港、意大利那不勒斯港、南非德班港、新西兰奥克兰港、日本博多港、瑞典哥德堡港、爱沙尼亚塔林港、智利瓦尔帕莱索港、巴西苏阿比港、印尼泗水丹戎佩拉港、西班牙巴塞罗那港、德国汉堡港、泰国林查班港、马来西亚巴生港、比利时安特卫普港等42个港口建立友好合作关系。

•货运

2016年，广州港全年完成货物吞吐量5.44亿吨，位居世界港口第六位；其中集装箱吞吐量1885.77万TEU，位居世界港口第七位。

2017年，广州市地区完成水路货运量3.7亿吨，货物周转量20287亿吨公里。

2017年，广州港（含广州海港及内河港）货物吞吐量5.9亿吨，位居全国第四、全球第五位；集装箱吞吐量2037万标准箱，位居全国第四位、全球第七位。

•客运

2016年广州港完成旅客吞吐量87.34万人次。全年共完成邮轮靠泊104艘次，累计完成邮轮旅客吞吐量32.6万人次，邮轮旅客规模跃居全国第三位。

2017年，广州地区完成水路旅客运输量52.7万人次（不包括珠江游和水上公共交通客运），旅客周转量5167万人公里。2017年珠江游客运量329.8万人次，水上公共交通的客运量1595万人次。

班轮航线

2021年9月，广州港与荷兰鹿特丹港续签为友好港。广州港开通国际集装箱班轮航线已达137条。

截至2016年底，广州港已开通150多条水上驳船支线，航线覆盖珠三角及广西壮族自治区、海南省等地。有京珠高速（东线）、虎门大桥、东新高速、南部快速干线等高快速路连接广州港港区。广州港内陆港（办事处）达28个，已开通广州港到源潭、河源市、昆明市、湖南省、合肥市等地区的货运班列，以及广州港—营口港—欧洲的海运铁路货运通道、广州—俄罗斯中欧国际货运班列。

截至2018年8月，广州港与世界100多个国家和地区的400多个港口有海运贸易往来，先后与美国巴尔的摩港、洛杉矶港、加拿大温哥华港、澳大利亚悉尼港、意大利那不勒斯港、南非德班港、新西兰奥克兰港、日本博多港、瑞典哥德堡港、爱沙尼亚塔林港、智利瓦尔帕莱索港、巴西苏阿比港、印尼泗水丹戎佩拉港、西班牙巴塞罗那港、德国汉堡港、林查班港、马来西亚巴生港、比利时安特卫普港等42个港口建立友好合作关系

根据交通部《泛珠江三角洲区域合作公路水路交通基础设施规划纲要》，到2020年，珠江三角洲及西江航运干线内河水运基本实现现代化，形成以三级及以上航道为骨架的泛珠江三角洲航道体系，按规划标准建成西南水运出海南、中、北三线通道，相应建设闽江、澜沧江等航道，完善航道支持保障系统和港口功能；基本建成泛珠江三角洲内河集装箱运输体系、大宗散货运输体系、西部地区物资江海转运体系，水运优势得到充分发挥。

2018年，中国科学院预测科学研究中心《2018年全球Top20集装箱港口预测报告》中广州港排名第6位。

广州港作为中国华南地区最大的综合性枢纽港，为广州和腹地经济的发展做出了重要的贡献，在广州城市发展历程中具有举足轻重的地位，是广州参与国际竞争和发展外向经济的重要战略资源，广州港的快速发展有力地推动了广州的经济繁荣。（时任广州市委副书记欧阳卫民）

广州港处于中国南大门，处于几乎贯通泛珠江经济区域的珠江的入海口，是泛珠江三角洲经济区域的出口通道和中国最重要的对外贸易口岸之一，点辐射和线辐射能力强。（央广网评）