日系车是指在日本生产或者在其他地区生产的日本品牌汽车，具有造型美观、操纵灵巧、风格简约、做工精细、经济实用、节能环保等优点，代表品牌有:丰田汽车、凌志、斯巴鲁、本田技研工业、讴歌、日产汽车公司、英菲尼迪、三菱集团、铃木公司、马自达等。日系车的设计理念是两小一大，即油耗最小、使用成本最小，舒适性和使用便利性最大。日系车往往都是小排量的发动机，而且节油技术非常先进，保养和维护成本都比较小，使用成本非常低。在汽车的设计方面，特别是驾驶舱的设计方面，选材非常科学，善于营造舒适、温馨的氛围，各种储物格和舒适性汽车传感器非常多，强调最大的舒适性、便利性。日本造车的目的主要是出口，为了适应不同的市场需要，日系车的质量和可靠性都是最好的，经济省油、性能中庸。

日系车崛起于20世纪70年代，1904年，日本汽车制造业的开山者吉田真太郎成立了东京汽车制造厂，3年后制造出第一辆国产汽油轿车——“太古里1号”。1936年，丰田汽车开发出AA型的标准型汽车，该车型以完美的前轮承重和舒适的乘坐感觉而领先于本国及海外的其他厂家，成为今天丰田汽车的起点。20世纪70年代，两次石油危机使日本认识到包括能源在内的资源短缺是日本的致命弱点。20世纪70年代引进电子技术，并广泛用于汽车设计、试制、试验、制造及产品等各个领域。1990年起，日本高级轿车大举进军世界汽车市场，并从奔驰和宝马等欧洲名牌轿车手中抢了一部分市场。80年代中后期海外扩张达到高潮。1990年之后， 日本海外汽车产量年均增幅7.9%，至2007年，日本海外汽车产量达1186万辆，首次超过国内产量。同时，海外扩张从北美地区逐步转向亚洲和欧洲地区。日本汽车不仅将市场扩张到海外，同时还在海外建立了工厂，在北美、南美、欧洲和亚洲都有日本汽车企业的工厂。

日本汽车工业在近50年的发展中正是很好地利用了全球三次危机中潜在的机遇，一步步从第二次世界大战后的废墟中走出，逐渐成长为全球汽车工业的翘楚。2008年，全球金融危机对日本的汽车工业影响也是最小的。回顾日本汽车工业几十年的发展历程，我们发现在每次危机中，日本汽车企业总能巧妙地躲过危险，发现机遇，最终在行业整体复苏后实现领先于竞争对手的增长。

1930—1950年，日本汽车工业的生产摸索时期，日本汽车制造业的开山者吉田真太郎于1904年成立了东京汽车制造厂，3年后制造出第一辆国产汽油轿车——“太古里1号”。随后，日本国内出现了众多汽车制造r，情形不亚于20世纪80年代的中国。出于军事的需要，政府颁布了《军用汽车补助法》，对汽车厂商进行扶持，这成为早年日本汽车业发展的原动力。

第二次世界大战失败后，盟军司令部曾下令全面禁止汽车生产，但没有得到执行，丰田汽车、东洋工业、富士重工都推出了自己的新车型。但在20世纪50年代前期，美国和欧洲生产的汽车充斥日本汽车市场，当时的日本政府为了保护本国汽车产业，对进口汽车征收高达40%的关税（本项关税于1978年废止，其后直到今天日本对进口汽车全免关税），同时严格禁止外国资本渗透国产汽车工业。而一些小的汽车厂家为了生存，纷纷采取与国外厂家联手搞“事业合作”或“技术合作”，唯有丰田依然靠自身力量开发生产国产轿车。

1936年，丰田汽车开发出AA型的标准型汽车，该车型以完美的前轮承重和舒适的乘坐感觉而领先于本国及海外的其他厂家，成为今天丰田汽车的起点。1955年，日本通产省公布了发展国民车的大胆构想，他们提出鼓励企业发展一种供日本老百姓使用的微型汽车的计划。当时通产省的设想是，要求企业设计生产出一种车重400千克以下，车速100千米/时以上，乘坐4人或2人并可以同时携带100千克货物，发动机排量350-500毫升，行驶10万千米无大修的汽车。而且这种汽车生产成本限制在15万日元以下，售价25万日元以下。

1950年以后是日本汽车工业的发展时期，日本汽车工业在20世纪50年代形成完整体系，60年代是其突飞猛进的时期。1961年，日本汽车产量超过意大利跃居世界第五位；1965年，超过法国居第四位；1966年，超过英国升为第三位；1968年，追上原德国居世界第二位；1980年，日本汽车产量首次突破1000万辆大关，达1104万辆，一举击败美国成为世界第一。从20世纪60年代到第一次石油危机（1973年）之前，日本处于经济高速发展时期，汽车工业与钢铁、造船并称为日本“三大经济支柱”。到70年代末，在日本与汽车工业相关的就业人数达493万人，占全国总就业人口的10%。产值达183073亿日元，也占整个制造业的10%左右。20世纪70年代，两次石油危机使日本认识到包括能源在内的资源短缺是日本的致命弱点，于是日本政府不断强化汽车法规，1978年修改的排放及噪声法规都达到世界最严格的标准，迫使日本汽车工业放弃了大功率、高车速、豪华、大尺寸的汽车技术，从而保护了日本的民族汽车工业。

日本人对世界汽车工业的最大贡献就是开创了“精益生产方式”。这种精益生产方式就是用精益求精的态度和科学的方法来控制和管理汽车的设计开发、工程技术、采购、制造、储运、销售和售后服务的每一个环节，从而达到以最小的投入创造出最大的价值的目的。

第一次石油危机后，日本的紧凑型小客车以其省油、重量轻、质量好、设施完善、价格便宜、售后服务周到等优势一举打入国际市场。1970年日本汽车出口量为109万辆，1974年汽车出口量超过原德国，居世界第一位，1980年汽车出口量增到597万辆，1981年出口量为605万辆，占日本总产量的54%，其中轿车为394.7万辆。美国是日本车最大的海外市场，1980年日本向美国出口轿车190万辆，1981年为186万辆，1988年为210万辆，1990年达340万辆，在美国市场的占有率已达34%。

日本汽车工业在20世纪70年代引进电子技术，并广泛用于汽车设计、试制、试验、制造及产品等各个领域。1981年世界汽车行业中70%的机器人为日本所拥有。

1989年，日本汽车业的“老大”——丰田汽车公司推出了凌志LS400高级轿车，该车型投资20亿美元，历时5年，首次采用4000毫升8缸发动机，被喻为日本汽车工业的里程碑。

1990年起，日本高级轿车大举进军世界汽车市场，并从奔驰和宝马等欧洲名牌轿车手中抢了一部分市场。雷克萨斯LS400和英菲尼迪F45还几乎垄断了自1990年以来世界高级轿车质量评比的第一和第二名。

日本汽车的海外扩张起始于20世纪70年代末，并于80年代中后期达到高潮。1986年，本田技研工业在北美市场推出讴歌（讴歌）品牌；1989年，丰田汽车和日产汽车公司相继推出凌志（雷克萨斯）和INFINITI（英菲尼迪）品牌；至1990年，日本海外汽车产量首次突破300万辆，其中在北美地区的产量达到157万辆。在美国方面的报复性贸易保护措施惩罚下，1996年的日本汽车出口量相对于1985年最高峰的673万辆下降了45%，至371万辆，但当年的海外汽车产量则进一步增长到578万辆，其中在北美地区的产量达到264万辆。1990年，日本国内经济的泡沫化达到最顶峰，当年日本国内汽车销量达到了至今尚难超越的777.7万辆。在“失去的十年”中，日本国内汽车需求年均下滑2.2%，至2007年，日本国内销量下滑到535.4万辆，比1990年的最高峰下降了31.2%。面对“失去的十年”，日本汽车企业加快了调整步伐，海外扩张和汽车出口同步加速。1990年之后， 日本海外汽车产量年均增幅7.9%，至2007年，日本海外汽车产量达1186万辆，首次超过国内产量。同时，海外扩张从北美地区逐步转向亚洲和欧洲地区。日本汽车不仅将市场扩张到海外，同时还在海外建立了工厂，在北美、南美、欧洲和亚洲都有日本汽车企业的工厂。

参考资料：

日本汽车起步晚，落后于欧美。它崛起于20世纪70年代，由于两次世界石油危机，使人们对汽车的要求发生了很大的变化：外形尺寸大、排量大的汽车销量急剧下降，而外形小巧、经济省油的日本小型汽车则广受欢迎。正是凭着小型汽车，日本在1980年超过美国成为世界上最大的汽车生产国和出口国，在世界汽车市场形成日、欧、美三足鼎立的局势。日本轿车善于模仿，在世界上只有日本人能够把模仿的车子卖到被模仿国，而且比前者卖得还好。日系轿车更新换代快，注重整体设计，各项指标平均，外形符合东方人的审美观点。在欧美地区，日本车的返修率和顾客满意度远高于欧美轿车。2003年，丰田汽车在美国市场，更是在单一车型销量上超过美国本土的福特汽车公司，位居第二。日本轿车的动力性、舒适性和安全性都非常出众，价格又不昂贵，所以很受欢迎。在欧美市场的日系轿车经济实用，装备齐全，所以物有所值。

日本汽车企业一直都十分重视在目标市场当地建立研究与开发机构，并舍得投资。在设计理念上，他们信奉“一体化设计”思想，以配合贯彻新的全球化竞争战略。为了设计出适合当地市场所需要的汽车，日本汽车生产企业不仅十分注重对当地市场的营销研究，更注重以扎实而合适的技术去衬托营销战略。在设计过程中，不仅要贯彻总公司的一贯思想，还要尽可能地将当地零部件供应商在设计之初就吸纳进来，以更好地满足当地消费者的需要和政府的有关要求。从职能上看，日本汽车企业在海外的研发（R\u0026D）中心职能越来越齐全，包括为当地购买零部件和生产提供技术支持、零部件技术评价、整车技术评价、车型及一般设计、零部件设计、汽车设计以及模具设计与生产。

日本车灌注了东方人精微细腻的心理特征，在为乘车人着想方面做得无微不至。在细节这方面，特别能体现日本民族做事一丝不苟的特点，无论是车门缝隙的大小、漆面的光滑平整度还是车厢的焊接工艺，与同等价格的美国车甚至欧洲车相比，日本车都要更加出色。

日本汽车的特点是周到、细致，灌注了东方人精微细腻的心理特征，在为顾客着想方面做得无微不至。在汽车技术方面，日本汽车往往领导世界潮流，尤其是在电子系统和发动机研制方面的科技，更是独领风骚处于浪尖位置。日本汽车车型更新换代的平均周期为4年，其效率全球第一，花样层出不穷，显得十分新颖、时尚。

虽然很多人对日系车心存偏见，但无法改变它在世界汽车产业中的独特地位，也无法改变它在国内普遍受到消费者欢迎的现实，当一种东西越普及，它便越没有特点和个性。日系车经济，韩国车也不赖；日系车安全，德国车更甚；日系车便宜,中国车更便宜；这都是相对来说的,其实没法比较。日本人的聪明之处是博采众长，从而让质量、安全、价格、造型、性能等得到了和谐统一。和谐是日系车最大的特点。日系车已经成为全世界汽车企业学习的榜样,无论是它的产品研发、营销模式，还是管理方式、消费理念，通用、福特这样的汽车巨头在学，中国的奇瑞、吉利也在学。学习的结果是产品趋向同质化，汽车企业个性逐渐消失，不同品牌之间的可比性越来越淡化。

不断改进生产方式，坚持推陈出新，保证产品的更新速度，这是日系车的制胜之道。日本汽车制造商善于培育车型的成长性,升级换代是很多明星车型的惯用之术，如十代花冠、八代雅阁、蓝鸟、皇冠、佳美、本田思域等都是代代相传，既传承了品牌车型的一贯品质,又在原车型的基础上有发展创新。日系车在汽车新技术上尤其在新能源领域的研究与实践，让日系车总是在这方面领先。丰田汽车的混合动力车普锐斯的成功就是一个很好的例子。同时，日系车品牌的产品线，车型的种类和覆盖面也都超越其竞争对手。

好的服务对于提升品牌形象和价值,对于提高产品的品质颇有作用，甚至还可以将这种服务转化为产品的价格增值。日系车的品牌客户满意度很高，这与日本厂商优秀的产品质量、完善的销售网络、周到的售后服务、以及品牌文化建设等方面是分不开的。这些都成了日系车的后发优势，缩短了与老牌国际汽车厂商的距离，并迅速超越成为世界上最重要的一极。客户满意度提高了，那么对品牌的忠诚度也上升了，品牌的含金量也高了。同样是一样年限和类型的二手车,丰田汽车比现代要保值得多。总之，日系车就像皮肤会变色的动物，对周围环境的适应性很强，在美国是美国味，在欧洲带有欧洲风格，在中国则具有中国特色,能迎合各地的消费者，这应该算是日系车另一个最突出的特点。

日系车的不足之处在于，一方面日本生产的汽车在耐用性方面不及欧洲汽车，另一方面由于东方人汽车消费文化的限制，在广义的MPV(含越野车及轻型载货车)这一发展极快的新兴领域还远远赶不上美国。

丰田汽车公司是世界十大汽车工业公司之一。作为日本最大的汽车公司，丰田创立于1933年，现在已发展成为以汽车生产为主，业务涉及机械、电子和金融等行业的庞大工业集团。丰田汽车公司的总部在日本东京，年产汽车近500万辆，出口比例接近50%。

丰田汽车公司的创始人丰田喜一郎，是日本汽车工业的功臣，日本人称他是“日本的大批量汽车生产之父”，他创造了后来风靡全球的“丰田生产方式”。丰田喜一郎的父亲丰田佐吉是日本有名的纺织大王，也是日本大 男|名鼎鼎的“发明狂”。他为了发展自己的工厂，将丰田喜一郎送到东京大学机械工程学科读书，毕业后送他到自己的自动织布机械厂工作。经过10年磨炼，丰田喜一郎晋升为主管技术的常务董事。然而，目光远大的丰田喜一郎并不满足眼前的成就。当他发现汽车能够给人带来极大方便时，预感到这一新兴行业具有广阔的发展前景，决定将其作为自己的毕生事业，他的这一想法得到了父亲的大力支持。

1929年底，丰田喜一郎代表自动织布机械厂到英国签订一项合同。在国外，他除了完成父亲交办的事情外，花了4个月的时间考察英国和美国的交通，尤其是美国的汽车生产企业，弄清了欧美国家的汽车生产情况。这次国外之旅给丰田喜一郎留下了极为深刻的印象，坚定了他发展汽车事业的决心。1933年，公司设立汽车部。1933年9月，丰田喜一郎着手试制汽车发动机，拉开了汽车生产的序幕。1937年8月28日，他创建了丰田汽车公司。丰田喜一郎的指导思想是，贫穷的日本需要便宜的汽车，生产廉价的汽车是公司的责任。后来，丰田汽车公司确立了“用低成本、大批量的生产方式生产高质量的汽车，进而加入世界第一流汽车工业”的方针。丰田喜一郎对汽车工业的另一项贡献是对生产过程的科学管理。他主张弹性生产方式，“工人每天只做必要的工作量”即可，减少零部件库存，开始了丰田生产方式，后来发展成为世界最先进的自动化生产方式。

丰田汽车公司有很强的技术开发能力，而且十分注重研究顾客对汽车的需求。因而在它的各个不同的历史阶段，都创出了不同的名牌产品，而且以快速的产品换型击败美欧竞争对手。早期的皇冠、光冠和花冠汽车名噪一时，近来的豪华汽车也极负盛名。目前，丰田汽车公司旗下拥有丰田、凌志、Scion和大发等汽车品牌，2020年新推出的“丰田亚洲龙”受到追捧。

丰田系列

日语“丰田”英文为“TOYOTA”。1990年初开始使用的丰田车标由三个椭圆形的环组成，结构左右对称，椭圆具有两个中心，表示汽车制造商与顾客心心相印。中间的两个椭圆形环一横一竖，垂直组合，构成了一个“T”字，外边的大椭圆代表地球，而里面两个小椭圆最大限度地占据了外面椭圆的空间，寓意着丰田公司要把自己的技术、产品推向全世界，也象征着丰田立足未来，对未来的丰田车标信心和雄心，还象征着丰田置身于顾客和对顾客的保证。

凌志系列

丰田汽车雷克萨斯（Lexus）分部是1989年丰田汽车公司专门为向国外销售豪华轿车成立的一个分部。该车名是丰田花费3.5万美元请美国一家起名公司命名的，因为雷克萨斯（Lexus）的读音与英文豪华（Luxury）一词相近，很容易使人联想到该车是豪华轿车。

20世纪90年代，丰田汽车公司推出的雷克萨斯高级轿车，就像一匹黑马，以与众不同的风格跃入人们的眼帘，以不同凡响的商标“L”标新立异。雷克萨斯的图形标志不是采用丰田汽车常用的三个椭圆相互嵌套形式，而是在一个椭圆中镶嵌英文“凌志”的第一个大写字母“L”，“L”的外面用一个椭圆包围着图案，椭圆代表着地球，表示雷克萨斯轿车遍布全世界。该标志被镶在散热器正中间，车尾标有文字商标“Lexus”，喻示该车驰骋在世界各地的道路上。

赛恩（新贵）系列

Scion（Scion）是丰田汽车公司根据对消费群的调查，为迎合下一代的新车用户于2002年推出的新品牌，也是北美丰田继Toyota、Lexus之后，旗下所拥有的第三个品牌。北美丰田赋予赛恩全新的品牌生命，赛恩代表的是个性化汽车时代的来临，透过全新设立的经销体系，每一位车主都将有机会体验到赛恩精心设计的个人化购车流程，买到一辆与众不同的个性化赛恩汽车。赛恩运作路线从三个基本点出发，那就是时尚、多功能和惊奇。这三个要素不仅仅体现在产品上，也体现在销售和服务上。

Scion的含义从英文意思上理解为“子孙后代”。它将以一个独立的、极具特色的产品阵容以及新的销售理念来迎合未来新车用户的胃口。同样，它还有一个含义，即作为丰田汽车品牌的后代来继续丰田汽车的造车理念。

本田技研工业（Honda）汽车公司全称为本田技研工业股份有限公司，其前身是本田技术研究所，建于1948年9月，创始人是传奇式人物本田宗一郎。该公司是世界上最大的摩托车生产厂家，于1962年开始生产汽车，公司总部在东京。本田先后建立了本田美国公司、本田亚洲公司和本田英国公司，已成为一个跨国汽车和摩托车生产销售集团。它的产品除汽车和摩托车外，还有发电机和农机等。

本田公司素有日本汽车技术发展的排头兵之称。在技术开发和研究上，创始人本田宗一郎舍得投巨资，因而科研成果颇丰，如本田汽车的发动机专利技术一一可变气门正时及升程电子控制系统（VTEC，Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System）、世界上最先应用在汽车上的导航装置——电子导航器等技术。

本田技研工业系列

“本田”即本田宗一郎的姓氏。本田汽车公司在20世纪80年代成立了商标设计研究组，从来自世界各地的2500多件设计图稿中，确定了现在的三弦音箱式商标，也就是带框的“H”。图案中的“H”是“本田”日文拼音“HONDA”的第一个字母。

“人和车、车和环境的协调一致”，这是本田公司的发展方向；动感、豪华和流畅，这是本田公司的一贯风格；设计动力澎湃、低耗油和低公害的发动机，这是本田公司的技术目标；靠先进而实用的设计、卓越的制造质量和相对低廉的价格吸引更多顾客，这是本田公司的宗旨。“H”商标，这个世界著名商标，是本田公司立业之本和成功之魂。

美国机械工程师学会的荷利奖，专门用于奖励那些在机械工程领域作出杰出贡献的人。迄今为止，该奖项一共颁发过两次：1936年，奖励了有“汽车大王”之美称的美国人亨利·福特；1980年，奖励了日本人本田宗一郎。据此，人称本田宗一郎为“日本的福特”。

本田技研工业是世界第七大汽车制造商和利润最高的汽车制造商之一。本田在日本占有15%的市场份额，超过日产汽车公司（Nissan），仅次于丰田汽车（Toyota）。在几乎占据了本田营业利润2/3的北美市场，本田已经建立了第5家汽车装配厂，并且正在对“三大”汽车制造商最后的堡垒——轻型货车市场发起进攻。它在新型燃料方面也占据着重要地位。在其他汽车制造商正在就行驶里程和排放——主宰21世纪汽车工业的两大问题——大伤脑筋时，本田在这两个领域已处于领先地位。本田技研工业与我国的合资企业有东风本田汽车有限公司和广汽本田两家公司。

讴歌系列

本田的讴歌（Acura）属于豪华车品牌，是本田为了角逐北美的高档汽车市场，于1986年3月创立的旗舰品牌，是日本企业在海外市场树立的第一个高档品牌（图2-13）o讴歌系列汽车是先有讴歌名字，后有车标。Legend和Integra推出时还没有车标。直到1991年，NSX跑车推出时，为了体现事业部“精湛工艺打造卓越性能”新口号的精髓，有了将Acura中的“A”转化为一个传统的卡钳样式的车标，这与本田技研工业车标“H”有相似之处。在机械加工中，卡钳专门用于精确测量，这正好体现了事业部讴歌“精确”的主题。

日产汽车公司（Nissan）汽车公司是在1933年12月26日由日本产业公司与户田铸造公司联合成立的汽车制造公司，当年就开始生产汽车，1934年5月正式更名为日产汽车公司，同时，日本产业公司接收了户田铸造持有的日产汽车公司的全部股份。日产公司的总部现设在日本东京，雇员总数近13万人。

日产汽车公司是日本的第二大汽车生产厂家，也是第一家开始制造小型（Datsun）轿车和汽车零件的制造商。该公司除生产各型汽车外，还涉足机床、工程机械、造船和航天技术等领域，是一个庞大的跨国集团公司。日产汽车在很多方面均能与丰田汽车一争高低。“西有丰田、东有日产汽车公司”的流行说法，是对日产汽车集团实力的最现实的评价。如果说丰田汽车以销量见长，日产汽车则以技术著称。日产公司的汽车产品分实用型（即货车、小型客货车和四轮驱动车）、豪华型和普通型三类。实用型的品牌有巴宁、日产途乐、皮卡和佳碧等；豪华型有公爵、蓝鸟、千里马、英菲尼迪、光荣、桂冠、总统和贵士等；普通型有阳光、自由别墅、地平线和兰利等。

日产系列日产车标早期采用圆形红色为底色，简洁明了的红色圆表示太阳；中间是蓝色长方形，其上白色的字是“日产汽车公司”的拼写形式“NISSAN”，整个图案表明了日产汽车公司位于“日出之国”的日本。 “日产”的日语读音近似“尼桑”，所以曾被音译为“尼桑”。新车标（图2-16b）的整个底色为银灰色，实心圆形变成环形标识。

英菲尼迪系列

日产公司英菲尼迪（Infiniti）分部类似丰田公司雷克萨斯分部，专门开发豪华品牌轿车，日产英菲尼迪汽车采用后轮驱动，豪华程度与日产总统牌（日本皇室人员专用车）如出一辙，其安全性能和装配质量极高，驾乘极为舒适。

东风日产是中国东风汽车公司与日本日产汽车公司的合资企业，创立于2003年6月9日，注册资本167亿元人民币，是当时中国汽车行业合作规模最大、合作领域最广、产品最全的合资项目。目前，东风日产拥有员工7000多人，从事乘用车的研发、采购、制造、销售和服务业务。东风日产乘用车公司拥有广州花都和湖北襄樊两个生产基地，由冲压、焊装、涂装、总装和树脂五大车间组成。自诞生之日起，东风日产乘用车公司就立志成为中国乘用车市场的最佳品牌之一，产品覆盖包括小型车、B级车、大中型车、MPV和SUV等领域。

马自达本名为东洋软木工业公司，成立于1920年，以生产汽车为主。该公司生产的汽车以公司创始人松田来命名，又因“松田”的拼音为Mazda（马自达），所以人们便习惯称为马自达。1984年，公司正式更名为马自达公司（Mazda Motor Corp.）。1931年，该公司正式开始在广岛市生产小型载货车，20世纪60年代初正式生产轿车。在90年代之前，马自达汽车公司在日本国内排名仅在丰田汽车和日产汽车公司之后，也是世界知名的日本汽车品牌之一。自2000年开始，马自达公司通过实施“新千年计划”，使公司的发展进入了一个新的阶段。马自达汽车公司拥有非常完备的产品线，涉及经济型轿车、越野车和跑车等各种车型，其中家庭用车一直占据主导。

最初，马自达汽车使用的车标是在椭圆之中有双手捧着一个太阳，寓意马自达公司将拥有明天，马自达汽车将跑遍全球。1997年，马自达公司与福特汽车公司合作之后，采用了新的车标，椭圆中展翅飞翔的海鸥，同时又组成“M”字样。 “M”是“马自达”第一个字母，预示该公司将展翅高飞，不断技术突破，以无穷的创意和真诚的服务勇闯车坛顶峰，迈向新世纪。

俊朗（Eunos）汽车部是马自达汽车公司的豪华车分部，有专用车名“Eunos”和专用车标。

三菱集团（Mitsubishi）汽车公司是日本第四大汽车公司。也是历史最悠久的一家汽车公司。它的前身是岩崎弥太郎于1870年创建的九九商会，并于1873年改名为三菱商会。三菱汽车是日本汽车工业的先锋，1917年，生产出日本第一辆A型轿车（图2-21）o直到1970年，在三菱重工和美国克莱斯勒汽车公司共同出资下，正式成立了三菱汽车工业股份有限公司。岩崎弥太郎和三菱公司1917年生产的A型轿车三菱公司拥有华丽、扶桑、海市蜃楼（Mirage）、米尼卡（Minica）、三菱Outlander（Outlander）、蓝鸟和枪骑兵等轿车品牌，以及帕杰罗（Pajero）等越野车品牌。公司总部设在东京，在日本国内有10个生产厂、2个轿车研究中心、1个载货车和客车研究中心，国外有25个生产厂。三菱集团曾生产出日本第一辆柴油客车扶桑BD46，目前主要产品有微型轿车和载货车、小型轿车和载货车、中重型载货车、厢式车、客车、运动车、发动机和其他零部件等。

三菱的标志由三个菱形组成，蕴含了三菱“和”的企业理念，并表达出企业内部所孕育的朝气。三菱标志是公司创办人岩崎弥太郎在牢狱中设计的。在日本江户幕府末期，岩崎弥太郎在牢中认识了一位神奇的老犯人，老人告诉他，如果想要推翻德川幕府，必须拥有政治资金，所以 MITSUBISHI要先学习、研究经济学。有趣的是，老人还教他学会打算盘，为他讲解西方的资本主义，并告诫他“企业的发展条件中，最重要的是人和”。受到这位奇异老人的开导，岩崎弥太郎深有所悟，尤其对“人和”的印象特别深刻。他把三个人形组成一个图案，最后修正成为三个菱形的标志。

富士（Fuji）重工业株式会社的前身是创立于1917年的飞机研究所，因制造飞机得以快速发展，随后公司发挥其技术特长逐渐形成了汽车、航空、产业机械和运输机械四大部门。富士重工属下的斯巴鲁（速波）汽车公司拥有力狮（Legacy）、斯巴鲁翼豹（Impreza）和森林人（Forester）等汽车品牌。

富士重工汽车的车标采用Subaru（斯巴鲁）文字，中文意思是“金牛星座宿星团”；图案是在椭圆形中间有用肉眼可以看到的这个星团六颗闪亮的星星，所以又被称之为“六连星”，象征着富士重工及1955年与之合并的其他五家公司的团结一致、共同奋进的精神。

铃木公司有限公司（Suzuki Motor Corporation）成立于1920年，总部设在静冈县滨松市，其前身是1909年创立的铃木织布机工厂（Suzuki Loom Works）公司1952年开始生产摩托车，1955年更名为铃木汽车有限公司，开始批量生产Suzulight牌汽车。铃木汽车公司不但在摩托车领域上享誉盛名，而且凭借低燃耗、低排放的奥拓（Alto）等车型，一直独占日本国内微型汽车销量首位。此外，为了能让更多消费者体验驾驶四轮驱动的乐趣，早在1970年就开发出紧凑型SUV，并获得了广泛赞誉。铃木公司自始至终以小巧、轻便、低燃耗、少排放等为宗旨，设计开发每一款汽车，为创造节约型、环保型社会作出贡献。铃木汽车公司主要拥有奥拓（Alto）、依妮诗（Ignis）、雨燕（Swift）、（Liana）、维罗纳（Verona）和百乐（Baleno）品牌以及吉姆尼（Jimmy）等越野车品牌。

铃木车标中的“S”是铃木“Suzuki”的第一个字母，这种设计给人以力量的感觉，象征着发展中的铃木。

铃木公司五十铃汽车公司是日本最早生产汽车的厂家，其前身是东京石川铃木车标岛造船所，1922年就开始生产沃尔斯利（Wolseley）A9型小轿车。1949年改名为五十铃汽车公司，总部设在东京，主要生产卡车、客车和越野汽车等，其中载货汽车产量占70%以上。五十铃汽车公司的知名产品是柴油发动机，早在1934年，公司就开始试生产柴油机，并首次应用在大客车上。20世纪40-50年代，日本大部分柴油载货汽车的发动机由五十铃公司生产。

五十铃汽车以日本五十铃河而得名。五十铃车标于1974年开始使用，两根上升的大柱体现了五十铃汽车与顾客和社会和谐相处的理念。其中，一根大柱象征着和用户并肩前进的五十铃，另一根大柱象征着与世界各国协作发展的五十铃，红色是太阳的火焰，也是五十铃不断进取的标志。

大发（Daihatsu）公司成立于1907年，原名为大阪发动机制造公司，1951年正式改名为大发。所谓“大发”，就是大阪发动机的简称。大发公司主要生产小型轿车，其独特的技术力量和生产能力在国际上享有较高的声誉，生产的汽车已在160多个国家得到五十铃车标广泛使用。

大发的车标是由大发的拼音（Daihatsu）的第一个字母“D”变化而来，图案设计喻示着大发公司永葆青春。

以上参考资料：

2023年11月，日产汽车产量同比增长27%，达到317,233辆，其中在中国的产量增长83%，达到逾8.8万辆。全球销量28.23万辆，较去年同期增长24.2%。本田技研工业的全球产量增长了27%，达到414,429辆，其中在北美和中国的增长最为显著。该公司周三表示，日本国内销量增长13%，达到58,263辆。丰田汽车包括子公司日野汽车和大发汽车在内的全球销量同比增长12%，达到986,262辆，创下历史同期以来的最高纪录。全球产量达到1,067,446台，创历史新高。

2024年6月，日系品牌国内市场份额处于萎缩状态，过去一个月，日系品牌降价普遍。过去热销的主力车型丰田凯美瑞、雅阁、丰田卡罗拉等，4月销量同比下滑约为一半。数据显示，2024年4月日系车零售销量为23.3万辆，同比下跌23.8%。累计来看，2024年1至4月日系品牌车型累计销量96.51万辆，同比下滑5.7%。7月10日，日产汽车发布销量数据，今年6月中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的销量为5.29万辆，同比下降23.56%，环比下降17.72%。

2023年12月，多家日本汽车制造商最近一直受到召回事件的困扰。汇编数据显示，由于日本电装公司供应的燃油泵出现故障，全球已召回超过1500万辆汽车。这其中包括丰田汽车和广汽本田(HMC.US)品牌和销售的汽车。今年7月，日产汽车(NSANY.US)在美国、欧洲和日本召回了近140万辆汽车，原因包括车辆在退出巡航控制系统后突然加速，以及可能导致电机在行驶中停止的短路。

2017年7月，德国《明镜》周刊首次披露，自上世纪90年代起，大众集团及其子公司与保时捷、宝马、梅赛德斯-奔驰集团等车企以不同工作组的形式举行秘密会议，就技术、成本、供应商甚至最近深陷丑闻的柴油车尾气处理系统达成一致，来消除竞争、操纵定价，涉嫌“德国经济史上最大卡特尔案之一”，被牵扯出了一场数百名车企内部高管串联，时间跨度长达十余年的德国车企“黑幕”德国排名最靠前的五大汽车品牌梅赛德斯奔驰、宝马、大众、奥迪和保时捷均涉及垄断事件，上述车企为了寻求罚金的减免，大多数都在积极配合调查，主动申请成为该垄断案的关键证人。

2023年，全球汽车行业格局已处在集体向电动化高歌猛进的时代洪流中，新能源汽车品牌特斯拉、比亚迪销量屡创新高，加速抢占全球市场，科技巨头也加速向汽车行业靠拢，而日系车企在电动化领域显得过于低调，甚至滞后。

2023年东京车展上，日系车一改往日“拧巴”“暧昧”的态度与情绪，集体向电动领域发起冲击，或许还来自于其稳定的市场背后不得不面对的生存危机。如今，国内新能源汽车竞争迈入下半场，车企开始竞逐智能化，城市智驾进入开城竞速阶段，在大模型赋能下寻求更加“类人”的人机交互也成为重点，而日系车还止步于概念阶段。

其实，从2019年起，东京车展就开始走向沉寂，一直以“节油”为亮点的日系车，面对用车更加低成本的新能源汽车进入全球市场，在一定程度上有所失势；加之销量下滑态势显现、电动化布局无法追赶需求变化、自主品牌快速蚕食市场份额、无法把握中国本土消费者的心理，都使日系车在全球最为重要的单一汽车市场遇冷。此外，在出口量方面，去年中国汽车也在新能源的助力下，超越日本成为了全球第一大汽车出口国。因此，即便无法下定决心“All in”电动化，但眼看以中国fcv为代表的企业到来，冲击着燃油车时代的固有格局，在生存焦虑下，日系车也不再固执，渴望快速补齐新能源这块短板。

2012年，在中国因钓鱼岛问题引发了日系车砸车事件，8月，钓鱼岛事件逐渐激化，日本一个弹丸之地却整天和我们泱泱大国耀武扬威，在钓鱼岛上问题上一意孤行，伤害了国人的感情，人们情绪极为愤慨。各地群众再也抑制不住心中的愤怒，将心中愤慨转化到对日本商品上，满大街的日系车毫无例外的就成为了人们发泄的目标之一，这一砸砸碎了日系车主的心，也砸醒了更多准备购买日系车的人们。

无处宣泄的人们把矛头指向了那些无辜的日系车主们，抗日游行期间，青岛市两家日系车4s店遭到焚烧损失高达千万元，多地发生打砸事件，游行示威者所到之处一片狼藉，被打砸的日系车颇多，这次砸车事件起到最大的效果就是提醒了国人今后购买所有商品之前都会有所考虑，特别是购车的时候对日系品牌的选择甚之又甚。现实中，国人对日系车的观点是骂归骂，但是照买不误。毕竟日系车的经济性和性价比还是比较高的，所以还是会有人愿意选择购买日系车。

这次砸车事件对日系车的销量是有一定影响的，有数据显示8月份开始日系车销量明显放缓，增长量只有4.5%,而德系、美系、韩系和法系车分别增长12.7%、14.7%、15.9%和11.7%；与往年同期比较，8月曰系车销量下降2%,德系、美系、韩系和法系分别增长了25.3%、21.2%、12.8%和4.1%。