温州港（Wenzhou Port），位于浙江省省温州市，地处浙江南部、东南沿海黄金海岸线中部，是中国二十五个主要港口之一和中国国家重要枢纽港。温州港北邻上海港、宁波舟山港、南毗福州港、厦门港，东南与台湾的高雄港、基隆港隔海相望，是浙江口岸距离台湾各港口最近的港口，拥有350千米海岸线，属于长江三角洲经济区的南部、浙江省南部的温州湾、乐清湾内。温州港是一个千年之港，据《温州港史》记载，早在战国时期，温州就出现了原始港口的雏形；唐朝，中国商人开辟了日本值嘉岛直达温州市的航线；清代，由于长期“海禁”，温州港海上贸易受阻；1876年，《烟台条约》签订，温州被辟为通商口岸；1994年，温州港被列为中国20个主要枢纽港口之一。

温州港地理坐标为120°38′50″E，28°01′35″N，位于我国东南沿海，北邻宁波港、南毗福州港，东南与台湾的高雄市、基隆港隔海相望、居于以浦东新区为龙头的长江三角洲经济区内，拥有350公里海岸线，地理位置优越，是浙南地区南北沿海海运、远洋运输的中心枢纽，也是我国沿海25个主要港口之一，在全国综合运输网中居于重要地位。

风况：常风向东南东，强风向东北东及东南。强风风速20米/秒，台风最大风速为36.8米/秒。年平均台风4次，均发生在7－9月份。

降水：年平均降水量1694.6毫米，降水量最多集中在5－9月，约占全年降水量的62%。台风带来的暴雨24小时内最大降水量达200－300毫米，对船舶航行靠泊有一定影响。

雾况：年平均雾日14.7天，多发生在每年3－4月份。气温：年平均气温17.9℃，最高气温39.3℃，最低气温－4.5℃。全年无冰封。

潮汐：属不规则半日潮。最高潮位6.46米（按吴淞海基面，以下同），最低潮位－0.52米，最大潮差6.39米，最小潮差0.73米。

潮流：最大潮流流速发生在中潮位，憩流时间发生高、低潮后半小时左右。一般涨潮流速小于落潮流速。

航道吃水限制：从引水锚地至盘石锚地9.0米；从盘石锚地至朔门码头6.0米(乘潮)

日落后船舶能否进港航行：大吨位船舶日落后不引航进出(特殊除外)

温州港交通方便。沿104国道抵金华市，可通过浙赣铁路连接全国各地，104国道经过温州市与全省公路网相连。

温州龙湾国际机场离市区24公里、目前已经开辟至北京、上海市、扬州、宁波市、厦门市、广州市、武汉、成都市等航线。

水路货运航线通大连市、厦门等沿海港口以及长江沿线的汉口、九江、南京等地；国际货运航线通往日本、朝鲜、香港特别行政区等22个国家和地区。

水上客运航线有到上海、宁波、定海区、广州及香港的班轮。

第一装卸公司分3个作业区，共有6个货运泊位，4个3000吨级泊位和2个2000吨级泊位；

第二装卸公司分2个作业区，共有4个货运泊位，5000吨级和500吨级泊位各2个；龙湾集装箱公司，有3个万吨级多用途泊位。

温州港拥有市区老港区、杨府山港区、龙湾港区、七里港区等四大港区。13.67%和8.01%。

①七里港区：

港区位于浙江省南部，温州市以东，瓯江河口北岸，使用岸线长867米，前沿水深达-8~-13米，是瓯江口内水深条件最好的天然良港。港区交通便利，离甬台温高速公路入口仅12公里；离温州龙湾国际机场、火车货运站仅30公里。港区占地面积25万平方米，泊位总长582米，拥有1.5万吨级集装箱泊位1个，2.5万吨级多用途泊位、500吨级和1000吨级的泊位各一个。集装箱堆场面积12万平方米，拆装箱库面积3000平方米。年设计通过能力360万吨，集装箱15万TEU。

②龙湾港区：

龙湾港区作为温州港的主要外贸港区，位于瓯江河口南岸，离瓯江口门13公里，西距市区15公里，东距温州机场9公里，港口海运南北中转方便，港区后方有省道（市区至机场一级公路）与甬台温高速公路和104、330国道联接，金温铁路有支线进入港区与浙赣线相接，集疏运条件良好。港区占地16.7万平方米，拥有万吨级泊位2个，7500吨级滚装码头1个，码头线总长575米，码头前沿水深-9米，港区堆场面积12万平方米，码头CFS3000平方米。

③上浦港区：

港区拥有码头7座，其中固定码头2座，浮码头5座，码头前沿水深为-7米，码头岸线长245米；泊位9个，最大靠泊能力达5000吨。后方堆场约9000平方米，拥有仓库面积约9500平方米。

④杨府山港区：

港区海岸线总长481米，码头前沿水深-7.2米，拥有116米、5000吨级浮码头一座，可停泊10000吨级浅水轮。5000吨级固定泊位2个、1000吨级固定泊位1个、500吨级固定泊位2个。

十二五期间，根据省交通厅的要求，加快对外接口畅通，融入全国路网，形成立足长三角、辐射皖赣闽的省际路网；衔接其他交通方式，机场建设、高速公路、干线公路、农村公路相互配套，形成城乡一体、区域协调的立体路网，重点完善温州市港口通道。通过五年努力，为交通率先基本实现现代化奠定坚实基础。

根据温州港的辐射能力，经济腹地分为核心层、辐射层、竞争层三个层次。核心层腹地为温州市，预测2010年外贸进出额为210亿美元(年增长幅度为25%~27%)，2010年外贸集装箱生成量约100万TEU。预测吸引50%外贸箱通过温州口岸出口，则2010年核心层外贸箱吞吐量约为50万TEU。

仓储堆场及能力：共有仓库24座，面积2.14万平方米，堆场24处，总面积10.69万平方米。

温州港与日本、韩国、科威特、俄罗斯、新加坡及香港特别行政区等10多个国家和地区的港口有着航运贸易往来，开辟了至釜山广域市、新加坡、青岛市、广州市、宁波市、上海市、营口市等航线，至我国沿海南北及长江港口航线。2004年全港货物吞吐量突破2600万吨，集装箱22万TEU。目前正在实施温州港龙湾港区二期工程，投资2亿元、建设规模为万吨级泊位2个和龙湾港区一期改造工程，总投资1.8亿元。今年将完成规模为2个2.5万吨级集装箱专用泊位设计处理集装箱30万TEU、工程总投资约7亿元人民币的七里港区二期工程和建设规模为127200平方米、用地1100亩、总投资4亿元的龙湾港口物流园区工程的前期工作，争取早日开工建设。建设规模为2个5万吨兼靠10万吨集装箱泊位、围海造地1000多亩、总投资11亿元的状元深水港一期(试验)工程于2004年12月27日开工建设。这些工程的建成，将使温州港在“十五”期末形成70万TEU集装箱处理能力。

根据浙江省“水运强省”和温州市“一港三城”战略部署，新世纪头20年，港门建设将作为温州新一轮经济发展的基石加快推进。

温州港的发展目标是：以建设我国沿海主枢纽港和集装箱重要港口为目标，坚持以瓯江口外深水港开发建设为中心，拓展沿海，挺进腹地，全力打造区域性深水大港，努力实现“三大跨越”，即由河口港向近海深水港跨越；由地区性港向沿海主枢纽港跨越；由喂给港向干线港跨越。形成以洞头状元岙岛、乐清湾南岳、大小门岛、七里和灵昆为主体港区的大格局。加快状元岙、南岳、七里、龙湾等港区建设，完善对外交通及运输网络，大力发展集装箱运输业务，到2010年港口吞吐能力达5000万吨，集装箱通过能力达到150万标箱，为实现“331”发展目标(30个以上深水泊位，300万TEU通过能力，超亿吨吞吐量)，为建成现代化沿海主枢纽港和集装箱重要港口夯实跨越支撑点。

一座城市的崛起，往往与港口发展密切相连。温州市的发展也是如此，最早的朔门码头，如今早成为古色古香的老街。随着状元岙岛、乐清湾、大小门岛深水港口的建设，温州港逐步迈向沿海港。纵向看，温州港一直在发展，但横向看，当宁波市、深圳走向大港口城市时，温州的东海海面还是显得有些平静。

好在越来越多的人明白，港口对一个城市发展的重要性。从纽约、鹿特丹、汉堡包到新加坡，从上海市、天津市、青岛市到大连市，这些城市的发展经验表明，它们无不是依港而生，因港而荣。特别是经济全球化，港口的功能也由最初单纯的货物装卸和集散功能，扩大到了工业、商业、物流、信息、旅游等功能。国际银行的专家做过测算：修建一个集装箱码头，92%的利益获得者是地区经济，8%才属于码头和轮船公司本身。

温州市委原书记邵占维，曾担任宁波港务局的局长，是港口建设和管理方面的行家。

去年5月22日，乐清市下着蒙蒙细雨，邵占维在乐清湾港区调研时说：“纵观当今世界，港口发展与城市、经济的关系越来越密切。发展港口，不是简单地建几个码头、泊几条船，而已成为带动商贸、临港工业、旅游发展的一个重要节点。要把温州港的开发建设，摆在更大的范围内去筹划，努力把温州港建设成为一个重要的区域性枢纽港。”

时下，温州市划出了一条长长的“沿海产业带”，而位于产业带桥头堡的正是温州港的“一港七区”，苍南港区、平阳港区、瑞安港区、瓯江港区、小门岛港区、乐清湾港区、状元岙岛港区。

温州港正处于港口布局优化和功能调整期。随着沿海产业带建设的推进，温州港港口建设重点逐步跳出瓯江，向东海延伸。

温州港，正朝着北接“长三角”，南接“珠三角”，内连浙南闽北与赣湘皖广大内陆，外通欧洲、中东的枢纽港发展。2009年11月，温州被批准成为大陆63个对台直航港口之一后，状元岙成为浙江省距台湾最近的海运港口。新中国成立60周年之际，温州港发展迎来了新的历史机遇，我们期待温州港也迎来自己的辉煌和绚烂。

温州港口已大步“跨”出了瓯江口，向更广阔的海洋空间发展。目前，温州市正在积极实施“一港七区”的温州港建设发展战略，已相继开发建设小门岛、状元岙岛、乐清湾等港区。

不过，温州港的建设依然任重道远。温州市港航管理局日前召开了“加快推进温州港口基础设施建设民主恳谈会”，探讨温州港建设方略。温州港再一次成为人们的视觉焦点。

据了解，接下来，温州港口建设将与该市沿海产业带建设互为推力。温州港要借助沿海产业带建设的契机迅速发展，同时将更好地服务沿海产业带建设。

港口现状：年吞吐量突破5000万吨

温州港是一个集河口港、海港于一体的综合性港口，是我国25个沿海主要港口之一，是上海国际航运中心的重要支线港。它处于宁波市到福州市1000多公里海岸线的中间位置，拥有较好的区位条件、丰富的岸线资源，拥有发展成为一个区域性枢纽港的基本条件。

目前，温州港正处于港口布局优化和功能调整期。长期以来，温州港主要限制在瓯江口内发展中小型码头，港口吞吐量增长缓慢。近年来，在温州市由瓯江时代向东海时代跨越的发展战略中，温州港口建设重点已跳出瓯江，逐步向瓯江河口、口外转移。

温州港现有生产性泊位232个，其中万吨级以上深水泊位15个，最大靠泊能力10万吨级。2008年全市完成港口货物吞吐量5043万吨，首次突破5000万吨大关；完成集装箱38.05万标箱。

温州港新一轮总体规划已于2008年6月由交通运输部和浙江省人民政府联合批准实施。规划构筑出一个以状元岙岛港区、乐清湾港区、大小门岛港区为核心枢纽港区，以瓯江和瑞安市、平阳县、苍南县等港区为补充的“一港七区”总体发展布局。

腹地货源潜力巨大

“温州市内外贸集装箱生成量很大，港口运输发展潜力很好。”温州市港航管理局规划处副处长陈春说。但是，温州港现有功能的发挥正遭遇港口疏运体系不够完善、港口货源外流等问题的阻碍，亟待破解。

据温州海关统计，2008年温州外贸集装箱生成量约60万标箱。由于目前温州港口功能尚未完全发挥，去年全市只完成38.05万标箱的吞吐量，其中8万标箱为外贸集装箱。在8万标箱的外贸集装箱中，出口只占到3万标箱，与外贸集装箱生成量约60万标箱相比，这意味着还有很大的货源潜力可以挖掘。

交通部规划研究院对温州市港腹地经济的研究表明，温州港直接经济腹地主要包括温州、丽水市、衢州市、金华市以及台州市南部、福建宁德等地区，面积4万多平方公里；间接腹地包括浙西南、南平市、赣东、皖南等部分地区大约16万平方公里。广大的腹地资源为港口集聚创造了良好条件。

专家指出，随着温州沿海产业带的建设，一大批依赖于港口的产业将落户于港口后方，使温州港形成港口、物流和临港产业三位一体的现代港口发展模式，这必将大大推动港口的快速发展，成为提升温州城市辐射和集聚能力的助推器。

完善功能提升吞吐能力

如何利用好温州港的优势，最近，温州市港航管理局作出了一份《加快温州港口基础设施建设的对策研究》，其中指出，下一步温州市将把港口建设发展与温州社会经济发展需求、沿海产业带建设的要求紧密结合起来，加快推进港口基础设施建设，着力解决影响和制约港口建设发展的突出问题，并拓展腹地资源，推动港口快速发展，提升温州港的吞吐能力。

近期温州港口建设发展的目标包括：在2010年前开工建设乐清湾港区一期工程两个5万吨级多用途泊位、乐清湾海螺水泥粉磨站项目5万吨级配套码头、状元岙岛港区5万吨级化工码头等深水泊位，5年内新增5万吨级深水泊位5个；2010年前开工建设瓯江口航道治理二期工程、乐清湾进港航道一期工程等，积极推进大小门岛港区30万吨级航道项目前期工作，有效改善港口通航条件。

据悉，近期，温州市港航部门还将开通对台航线，积极开辟欧洲、中东航线，力争在2010年实现集装箱吞吐量突破50万标箱，完成港口货物吞吐量6000万吨以上。

陈春表示：“我们要在内贸和外贸航线上同时下工夫。内贸方面，主要是把已有四通八达的内贸航线网络利用好，将温州港打造成内贸中转港；外贸方面，既要积极开辟远洋干线，也要发展好内支线，把温州外贸货物吸引到水路上来，运抵宁波市、上海市，再转远洋干线。”

携手丽水港谋双赢

近日，浙江丽水港航管理部门负责人到温州市会商，专程赶赴状元岙岛港区，对该港区泊位、货物装卸等情况进行实地考察。双方就如何对温丽两市港口规划对接、编制瓯江航运总体开发方案、水运基础设施规划和建设项目安排、标准化船型开发、港航生产组织等作了深入研讨。

据了解，下一步，两地将以瓯江航运总体开发方案编制为载体，积极推进瓯江航道梯级开发达到500吨级船舶直达丽水市城关目标，实现丽水融入温州港。同时探讨编制青田港区控制性详细规划、水运基础设施建设项目推进，重点探讨了如何推进瓯江航道疏浚项目，特别是青田港区至青山特钢码头疏浚，加强两港生产合作。双方希望充分发挥温州港状元岙岛港区一期及龙湾区、七里作业区和青田港区青山特钢码头泊位能力，通过多式联运发展煤炭、矿石接卸业务，提高温州港对丽水港的辐射。双方还就江海联运船型方案和发展江海联运的可行性进行了探讨。

据介绍，丽水港航、青山特钢公司及新创新公司都有强烈合作意向。据悉，丽水港货源充足，新创建码头外轮多次成功靠港，也证明其有足够的靠泊、装卸实力。经进一步详细测算及市场调查，双方今后将联合抱团，形成规模经济，到时因丽水市港的辐射效应，温州市状元岙岛港区将商机无限，而温州、丽水两港也将实现双赢。

1995年温州港完成货物吞吐量600.62万吨。

2000年温州港货物吞吐量859.44万吨，增长21.9%。

2001年温州港货物吞吐量1314.3万吨。

2002年温州港货物吞吐量1650万吨，增长25.5%。

2003年温州港货物吞吐量已达2338万吨，集装箱吞吐量18万标箱。

2004年温州港货物吞吐量3440.51万吨，比2003年增长12.5%;完成集装箱吞吐量213149teu,比2003年增长17.7%;2005年累计完成货物吞吐801万吨，集装箱吞吐量23万TEU；分别比上年同期增长

2005年温州港货物吞吐量首次超过3000万大关据统计，完成货物吞吐量3097万吨，比2004年同期增长17.76%,创历史新高。

2006年温州港货物吞吐量3924万吨。

2007年温州港货物吞吐量达到1310万吨。

2008年温州港货物吞吐量首破5000万。

春秋战国时期，温州市就出现了原始港口的雏形。温州港引航站

唐朝以来与日本有贸易往来。

南宋—元时期设立市舶司，海上贸易兴起。

明清时期受“海禁”政策影响，温州港闭关。

清光绪二年（1876年），《烟台条约》签订，温州港再次被迫开放；抗日战争时期温州港曾出现过畸形繁荣。

1957年，温州港被中国国务院确定为中国6个对外开放港口之一。

1984年，温州港被中国国务院列为中国沿海14个对外开放港口之一。

1994年，温州港被中华人民共和国交通部列为中国20个主要枢纽港口。

2009年11月，温州港被批准成为中国大陆63个对台直航港口之一。

2014年12月31日，温州市港乐清湾港区第一个深水公共码头开港运营。

位置境域

温州港地理坐标为东经120°38′50″，北纬28°01′35″，位于中国东南沿海，北邻宁波港、南毗福州港，东南与台湾的高雄市、基隆港隔海相望、居于以浦东新区为龙头的长江三角洲经济区内，拥有350千米海岸线。

温州港位于中国大陆海岸线的中段，与最北的营口港（1042海里）、最南的三亚港（986海里）距离几乎相等，而且与北面的上海港（320海里）、宁波港（219海里）和南面的厦门港（393海里）、福州港（236海里）距离也适中，并且靠近中国台湾地区和日、韩及其他东南亚等国家。

温州港拥有市区老港区、杨府山港区、龙湾港区、七里港区等四大港区。

气候条件

气温

温州港为乐清湾港区中亚热带季风气候区，冬夏季风交替显著，温度适中，四季分明，雨量充沛。年平均气温17.3至19.4摄氏度，1月份平均气温4.9至9.9摄氏度，7月份平均气温26.7至29.6摄氏度。冬无严寒，夏无酷暑。

降水

温州港年降水量在1113至2494毫米之间。春夏之交有梅雨，7至9月间有热带气旋，无霜期为241至326天。全年日照市数在1442至2264小时之间。

水文特征

温州市港属不规则半日潮。最高潮位6.46米（按吴淞海基面，以下同），最低潮位－0.52米，最大潮差6.39米，最小潮差0.73米。

温州港最大潮流流速发生在中潮位，憩流时间发生高、低潮后半小时左右。一般涨潮流速小于落潮流速。

货场

截至2005年，温州港共有仓库24座，面积2.14万平方米；堆场24处，总面积10.69万平方米。

装卸

截至2005年，温州港拥有各类装卸机械297台，最大起重能力40吨，牵引车24台。

船泊

截至2018年，温州港共拥有生产性码头泊位206个、货物综合通过能力7052万吨，万吨级以上泊位21个，其中5万吨级以上泊位7个。

航道

温州港口外东北方向有沙头水道，航道走向西南，可通航3000吨以下船舶；口外东向大门镇水道，航道走向西偏北，可通航2万吨级船舶；南口的南水道已经淤浅，很少通航。

锚地

截至2005年，温州港共有7个锚地，其中货轮锚地4个，引航和外轮联检锚地1个，避风锚地2个。另有系泊浮筒3个：锚地最大系泊能力为万吨级船舶，浮筒最大系泊能力2.5万吨级船舶。

主营业务

截至2005年，温州港经营范围涉及国际与中国国内集装箱、内外贸件杂散货装卸、货物仓储中转、船货代理、理货、驳运、客运、滚装车渡、水路公路货物运输、燃油及船用物资供应、港口信息服务等业务。以煤炭、金属矿石、钢材、水泥为主。

航班航线

截至2005年，温州港与日本等10多个国家和地区的港口有着航运贸易往来，开辟了多条航线，至中国沿海南北及长江港口航线；温州港水路货运航线通大连市、厦门市等沿海港口以及长江沿线的汉口、九江、南京等地；国际货运航线通往日本、朝鲜、中国香港特别行政区等22个国家和地区。

2017年，温州市港新增日本博多港、门司港及韩国釜山港航线。

2019年7月，温州港开通第二条近洋直航国际航线，航线沿途停靠大阪—神户—清水—东京—宁波市—温州—香港特别行政区—海防—高雄市—厦门—大阪。

客货运量

1995年温州港完温州港大小门岛成货物吞吐量600.62万吨，旅客吞吐量146.87万人次；外贸吞吐量30.75万吨；国内集装箱12011自然箱；国际集装箱19302TEU；该港下属企业货物吞吐量267.63万吨。

2012年，温州港完成港口货物吞吐量6996.96万吨，比2011年增长15.90%。其中，外贸货物吞吐量492.56万吨，同比增长10.27%；集装箱吞吐量51.75万标准箱，同比增长10.27%；对台集装箱完成9315标箱，同比增长92.7%。

2017年，温州港完成货物吞吐量8925.62万吨，同比增长6.2%，其中外贸货物吞吐量完成492万吨，同比增长12.6%。其中煤炭及制品完成2530.62万吨，同比增长11.5%；金属矿石完成183.40万吨，同比增长16.4%；钢铁完成328.59万吨，同比增长46.4%；粮食完成6.17万吨，同比增长138.7%。全港集装箱吞吐量完成60.09万标箱，同比增长6.9%，其中外贸集装箱吞吐量完成12.21万标箱，同比增长2.26%。台湾航线完成吞吐量17911标箱，同比下降22.12%；东南亚航线完成吞吐量为6872标箱；重箱出口3573标箱。

铁路

金温铁路1998年投入运营，有港口专线直达温州港龙湾港区。

2015年5月，乐清湾港区铁路支线开工，线路东起乐清湾港区，向西经永嘉、温州市至外与金温货线接轨，全长76.71公里，桥隧占比76.6%，共设黄田、乐清港等8个货站。

公路

温州疏港高速公路连通温州港主要港区和机场，直接连接甬台温铁路（中国高速公路）和甬台温复线，并通过绕城高速公路北线连接金丽温（国家高速公路）和诸永高速公路，是温州港集疏运主通道。

航空

温州龙湾国际机场离温州市区24公里，开辟至北京、上海、扬州、宁波、厦门、广州市、武汉、成都市等航线。

船渡

温州港水上客运航线有到上海、宁波、舟山岛、广州及香港特别行政区的班轮。

2008年，《温州港总停靠在温州港的国际邮轮体规划》获中华人民共和国交通运输部和浙江省人民政府批复。

根据中华人民共和国交通部和浙江省政府联合批复的《温州港总体规划》，温州港规划为“一港七区”，包括乐清湾、状元岙岛、大小门岛等三大核心港区以及瓯江、瑞安市、平阳县、苍南县等四个辅助港区。乐清湾港区是温州港最具发展潜力的综合性港区，可开发港口岸线34公里，可建设万吨级以上泊位33个，设计吞吐能力8200万吨，该港区以散货起步，重点构建“水铁联运”物流基地。状元岙港区可利用岸线14140米，规划建设深水泊位25个，吞吐能力7000万吨，其中集装箱500万TEU，该港区将形成以集装箱运输和液体化工品中转基地为主的深水港区。大小门岛港区规划总面积约为67.8平方公里，被列为浙江省海洋经济示范区第一批开发利用的重要岛屿，规划泊位54个，其中20万吨以上泊位2个，规划年总通过能力1.3亿吨，该港区重点发展石油化工品仓储、运输，兼顾大宗散货、件杂货运输，建设临港产业岛。

改革开放以来，几经沉浮的温州港，伴随着状元岙岛港区、乐清湾港区、大小门岛港区等三大核心港区的相继建成，以及新金温、甬台温、温福铁路和金丽温、沈海、诸永及绕城高速等综合交通体系的不断完善，逐渐成为中国乃至东南沿海的重要港口之一。  （《温州职业技术学院学报》评）