京线（日语：埼京线，罗马化：Saikyō-sen）是由东日本旅客铁道（JR东日本）运营的日本铁路线，连接东京品川区的大崎站和埼玉县埼玉市的大宫站。线路名称来源于连接的两个地区：埼玉县（日语：埼玉）和东京（日语：东京）。线路包括大崎站至新宿站的山手线（山手货物线）、池袋站至赤羽站的赤羽线以及赤羽站至武藏浦和站至大宫站的东北本线支线（别线）。车站编号使用的路线记号为JA。在线路的北端，部分埼京线列车可以继续通往川越线的川越站；在线路的南端，许多埼京线列车可以继续通往新木场站（由东京臨海高速鐵路运营）或江之岛线的江之岛站（通过相铁新横滨线）。

●大崎站

所在地：东京品川区

可换乘线路：山手线，湘南新宿线，临海线（りんかい线）

● 惠比寿站

所在地：东京都涩谷区

可换乘线路：山手线，湘南新宿线，日比谷线

● 涩谷站

所在地：东京都涩谷区

可换乘线路：山手线，湘南新宿线，银座线，东京地下铁半藏门线，东京地下铁副都心线，东横线，田园都市线，井之头线

●新宿站

所在地：东京都新宿

可换乘线路：山手线，湘南新宿线，中央线，总武线，小田原线，京王线，京王新线，丸之内线，新宿线，都营大江户线，西武新宿线

●池袋站

所在地：东京丰岛区

可换乘线路：山手线，湘南新宿线，东上本线，池袋线，丸之内线，有乐町线，副都心线

●板桥站

所在地：东京都板桥区

可换乘线路：三田线，东武东上线

●十条站

所在地：东京都北区

可换乘线路：无

●赤羽站

所在地：东京都北区

可换乘线路：京浜东北线，湘南新宿线，高崎线，东北本线（宇都宫线）

●北赤羽站

所在地：东京都北区

可换乘线路：无

●浮间舟渡站

所在地：东京都北区

可换乘线路：无

●户田公园站

所在地：埼玉县户田市

可换乘线路：无

●户田站

所在地：埼玉县户田市

可换乘线路：无

●北户田站

所在地：埼玉县户田市

可换乘线路：无

●武藏浦和站

所在地：埼玉县埼玉市（さいたま市)

可换乘线路：武藏野市线

●中浦和站

所在地：埼玉县埼玉市（さいたま市)

可换乘线路：无

●南与野站

所在地：埼玉县埼玉市（さいたま市)

可换乘线路：无

●与野本町站

所在地：埼玉县埼玉市（さいたま市)

可换乘线路：无

●北与野站

所在地：埼玉县埼玉市（さいたま市)

可换乘线路：无

●大宫站

所在地：埼玉县埼玉市（さいたま市)

可换乘线路：京浜东北线，高崎线，湘南新宿线，东北本线（宇都宫线），东武野田线，伊奈线，川越线，东北新干线，山形新干线，上越新干线，北路新干线（北陆新干线）

※括号内的资料适用于川越线（埼京线直通运作部分）

区间：大崎～池袋～赤羽～武藏浦和～大宫　36.9km（53.0km）

大崎～池袋　13.4km

池袋～赤羽　5.5km

赤羽～武藏浦和～大宫市　18.0km

（大宫～川越市　16.1km）

站数：19（23）

轨间：1067mm

复线区间：大崎～大宫（～日进）

（单线区间：日进～川越）

电化区间：全线（直流1500V、架空电车线方式）

闭塞方式：

复线自动闭塞式：大崎～池袋（大宫～日进）

车内信号闭塞式：池袋～大宫

（单线自动闭塞式：日进～川越）

保安装置：

ATS-P：大崎～池袋

ATC：池袋～大宫

（ATS-PN：大宫～川越）

最高速度：大宫-赤羽100km/h、赤羽-板桥90km/h、其他区间95km/h

构成埼京线的铁道路线的正式名称、大崎站至池袋站为山手线（山手货物线）、池袋站至赤羽站为赤羽线、赤羽站至大宫站为东北本线（通称“通勤新线”）。和川越线的大宫站至川越站形成一体的运转系统。所以又写作“埼京、川越线”。大崎站与东京临海高速铁道りんかい线实施相互直通运转、可乘埼京线列车直达新木场站。

经由山手货物线连结大崎站～池袋站间、与共用此线路的湘南新宿线一样、实质上有着如山手线的快速线的功能、为这区间的输送力强作出不少贡献。

埼京线的输送量于首都圏排在第2位（山手线之后）。

名称的由来、是埼玉县与东京各取一字。

本来，是作为通勤新线而建设赤羽～宫原间，分担混乱通勤人潮的高崎线，并使其能直达到新宿的想法。可是，作为埼京线的车辆基地用地上候选的浦和市(现埼玉市)的乐天浦和工厂的土地收购失败，因此匆促地把川越线电气化，在南古谷站附近建设车辆基地，所以大宫市～宫原间的建设中止。

埼京线的赤羽～大宫间的各站，为使能对应到15辆组成月台的准备工程正在进行。南与野站和户田公园站设置的快速列车经过线，本来是作为特快列车的利用。同时，在大宫～日进间的高崎、川越线普通列车到川越线方向4段的轨道用地除了确定保留下来以外，到高崎线的宫原为止间作为双复线化用地大体上也被保留下来。可是，高崎线的池袋、新宿直达在JR化后利用山手货物线实现，即现今的湘南新宿线。受到运输政策审议会的答复计划也被否决，大宫市～宫原间的轨道开通案因此被废除。只是，高崎线的几个站，通勤新线乘入埼京线的告示至今还残留着。同时，上尾市和埼玉市的合并协议中要求利用这个区间的埼京线或者京滨东北线的上尾站延伸。

从赤羽站附近到北与野站～大宫站间与东北新干线并行且高架化。从北与野地站月台的北侧开始逐渐下降，直到进入大宫站的地下月台。

车窗的风景富有变化，市中心的商店街，办公室街，住宅区，广大的田野，高架段上远方可以遥望远方的群山，若搭乘东京临海高速铁道与川越线的直通列车，风景从大海到乡间农田一览无遗。

当日本国有铁道计划东北、上越新干线的建造工程时，大宫至赤羽沿线的住民自治体（包括与野市与浦和市，两者现已并入埼玉市；另外还有户田市）一度对于将新干线建于高架桥之上而强烈反对。虽然国有铁路最终说服居民，建造高架新干线路轨，但居民要求要在沿线加建一条新的通勤路线。

另外，大宫至赤羽一段的新干线，原本是会建成四线，东北与上越新干线各占两条（根据原有计划，上越新干线到了赤羽就会转往新宿方向，并于新宿设终点站），但由于赤羽至新宿路段收地出现问题，此一计划也被放弃，最终只建两线供东北与上越新干线共用，而剩余的结构，就被运用来建造居民要求的“通勤新线”；此区间由赤羽，经武蔵浦和、大宫市抵达宫原，共长22公里。

1985年9月30日　通勤新线赤羽～武蔵浦和～大宫间(18.0km)开业。池袋～大宫间的埼京线运行开始。同时与川越线直通运转开始。当时全列车皆使用日本国铁103系电力动车组。

1986年3月3日　加入山手货物线路段，延长至新宿。

1987年4月1日 国铁分割民营化，由东日本旅客铁道（JR东日本）继承。

1989年7月1日　日本国铁205系电力动车组投入使用。

1990年12月1日　103系全部撤离埼京线；全部列车转为205系。

1996年3月16日　延长至比寿。涩谷站与惠比寿站新设月台，但是惠比寿站没有列车折返用的轨道，所以要折返的车辆需回送到大崎站内的折返线路。（当时大崎站没有埼京线的月台。）

2001年7月2日　从新宿开出，深夜23时以后的下行列车加设女性专用车辆。女性专用车辆初次导入JR东日本的路线中。

2001年8月6日　6门车（サハ204-902）的试验连结开始（205系川越车辆中心第8编成的2号车）。

2002年12月1日　延长至大崎。同时与东京临海高速铁道临海线的相互直通运转开始。

2005年4月4日　于朝早的高峰时段加设女性专用车辆。朝早运行的女性用车辆同样是JR东日本的初试。

2005年7月31日　埼京线内全站导入东京圈输送管理系统(ATOS)。

2005年10月2日　团体临时列车、大宫（埼京线月台）～大崎～新木场～南船桥～大宫（高崎、宇都宫线月台）的“埼京线开业20周年记念号”运行。

2006年3月20日　临海线开出的下行列车加设女性专用车辆。

埼京线现使用下列3种车辆。

川越车辆中心所属。与川越线（大宫～川越）皆使用此型。现今使用中的有32列共320辆。随着山手线使用的205系引退，残余的6门车厢被编到埼京线，2001年有1辆（2号车）、2002年有2辆（2、3号车）。

JR东日本E233系电力动车组7000番台

埼京线用车辆共计制造31编组310节

东京临海高速铁道70-000系电车

东临运输区所属。使用中的有8列共80辆（东临1～10、3、4号不存在）。与205系同使用在埼京线到川越市线（大宫～川越）的临海线直通电车（川越、大宫、武藏浦和、赤羽～大崎～新木场间）的各站停车、快速、通勤快速列车。在埼京线的区间内（川越、大宫、赤羽～新宿间）亦有使用（主要运行于强调文字的车站间）。

1990年11月30日为103系常规运用结束日，同年12月8日至10日103系电车作出最后运转，并于车头前放置车牌以示纪念。

埼京线一直是电车非礼案问题最严重的路线，有一半搭乘埼京线的女性表示曾遇过色狼，埼京线非礼案问题在报纸及电视均有报道。而埼京线是东日本旅客铁道最早配置女性专用车辆的路线。最初女性专用车辆只设于部分平日夜间下行的班次，后来也应用于所有于平日早上7时30分至9时30分抵达新宿的往大宫方向班次。

日本警视厅表示，2004年在东京发生的电车非礼案件共2201宗，为历年最多，其中埼京线以217宗位列第一。主要原因是埼京线途经东京闹市，包括涩谷、新宿、池袋，而且站与站之间距离长。另外，由于车站月台设计关系，同一方向多数使用同一边车门，因此位于内侧的女性乘客容易成为受害者。