山手线（Yamanote Line）是日本东京JR（Japan Rail）东日本旅客铁道株式会社的一条城市电气铁道客运线，运行于东京23区的中心部，是东京城市公共交通的动脉线。
山手线为环行线，长34.5千米，全部为复线。全线共设29座车站，包括品川、银座、皇居、八重州地下商业街、秋叶原、上野等。山手线使用的车辆全部为JR东日本旅客铁道株式会社的E231-500型车。
JR山手线是日本东京市轨道交通网络中最具效率的市域环状枢纽体系，研究其发展对城市空间格局的影响具有重要的意义。
线路简介
山手线：やまのてせん YamaNote－Line
分为内环绕和外 环绕。山手线从东京都港区的
品川站驶起，经过涉谷、
新宿、代代木、东京、
池袋等大站运行。路线全长34.5千米，经过29个车站。
由于地下铁路线大多于山手线环状区间内侧交错布设，
私铁也大多自环状区间外侧，向市郊呈放射状分布，因此山手线的29个车站当中，有24个是除JR路线外其它路线的转乘站。除了得以转乘
新干线的传统转乘大站—东京站与
上野站，以及同样可转乘新干线的品川站之外，西半边的营运区间亦有
池袋站、
新宿站、
涩谷站等多条私铁与地铁共同汇集的大型转乘站，伴随副都市中心的发展而出现。尽管已有多条地下铁路线与私铁路线相互直通运转，但是山手线的地位并未受到影响。
路线资料
路线长：
全线（1周）：34.5km
山手线（线路名称）（品川 - 新宿 - 田端）：20.6km
车站数：29站（1周）
绕1周所需时间：最快59分、平均64分
双线区间：全线
电化区间：全线（直流1500V）
前身：品川线，丰岛线
运转方式：ATC方式（山手货物线为自动闭塞）
保安装置：D-ATC、ATS-P（货物线）
高峰时段乘车率：
外圈：216%（新大久保→新宿）
内圈：180%（上野→御徒町）
编成：1组11节车
线路历史
山手线最早的原型为1885年3月1日通车的日本铁道品川线（私营铁道；赤羽站～
品川站），是当时
东京都区部第一条南北向纵贯的铁路线，并与官设铁道的东海道本线交会；1903年4月1日，日本 铁道丰岛线（
池袋站～田端站）通车。日本铁道于1906年11月1日
国有化后，原本的品川线与丰岛线也从1909年起合称为「山手线」（取路线所行经的「山之手」区域为名），并将路线
电气化，开始行驶电车，营运区间也有所延伸。
随着新的
东京站完工启用，1919年，山手线的营运区间一度与延伸通车至东京站的中央线连接，形成类似倒「の」字形的运转方式（
中野站～东京站～品川站～池袋站～
上野站）。直到1925年11月1日，上野站～神田站段完工，山手线才真正转变为环状的营运区间。原本山手线列车于田端站～田町站段，与京滨线（也就是现在运营的
京滨东北线）电车共享轨道，1956年11月19日，复线轨道增设完成，山手线列车与京滨东北线分离运行，各自使用独立的轨道设施。1972年，赤羽站～池袋站段与山手线分离，并入
埼京线、
湘南新宿线营运区间。
日语读法
早期「山手线」的日文平假名与罗马字拼音，都是直接依汉字发音拼为「やまてせん」（Yamate-sen；Yamate）。但是自1971年起，当时的经营者—日本国有铁道（JNR，1987年民营化为JR）决定将「山手线」全面统一拼为「やまのてせん」（Yamanote-sen；Yamanote Line）。关于作出这个改变的原因，有两种说法：国铁方面认为，依路线名称的起源来看，「山手」拼成「やまのて」比较合理；另一种说法则是为了避免与
横滨市的
根岸线「山手站」（やまてえき），以及后来兴建的神户市营地下铁「山手线」（依旧拼为「やまてせん」）相互混淆。
运行状况
因为山手线环绕都心运行，因此频率异常地高，上午时段间隔约是2分，午间间隔约是4分，晚上时段约是3分，分工作日运行模式与休日运行模式。因此每个山手线经过的车站便设计成一方向两条铁轨，这样便大大提高了山手线的效率：
※山手线运行频率（工作日/休日平均数据）
7点～8点：内环列车21列；外环列车19列
8点～9点：内环列车23列；外环列车22列
9点～10点：内环列车21列；外环列车24列
拥挤时期：山手线也受上下班高峰时期的影响，最拥挤路段为上班高峰时期的
上野站～御徒町站之间，最拥挤时拥挤率高达216%
原因为JR东日本很多条铁路，例如连接
栃木县、
群马县、崎玉、
千叶市等站的宇都宫线、
高崎线、
常磐线等都是由上野站作为终点，因此利用这几条线的乘客们往往会利用山手线，因此造成此类拥挤。因此，JR会社方面也准备将这几条路线延伸到客容量较大的
东京站。
山手线的营运区间与许多其它JR路线的部份营运区间构成并行的关系，例
如东县半边营运区间与JR
东海道新干线、东北新干线、东海道线、东北线、京滨东北线、横须贺线、总武线（快速）、中央线（快速/本线各站停车/中央?总武线各站停车）、常磐线（快速/普通快速）；西半边营运区间与
埼京线、
湘南新宿线等。由于山手线列车每站皆停，因此具有与其它路线快速列车间相互接驳的功能。而且山手线营运区间的车站间距也比一般铁路来得短，接近都市轨道运输系统的平均站距。
使用车辆
· モハ10型 · 1961年～1968年：101系（车身全为黄色涂装）
· 1963年～1988年6月：
日本国铁103系电力动车组· 1985年3月～2005年4月：
日本国铁205系电力动车组0番台
· 2002年4月～至今：E231系500番台
2015年11月~至今：
JR东日本E235系电力动车组0番台
E235系电车实际于2016年3月下线，2015年11月30日下午在大冢（zhong）站开始运营，但因为存在严重的刹车系统问题，被迫停运进行检查。E235系已于2017年春天开始量产，2020年前完全替代E231系500番台。
屏蔽门
为防止乘客跌入轨道，
东日本旅客铁道在山手线顺次安装月台幕门。由于山手线使用的E231系编成中有六门车，不便安装屏蔽门，所以将第10号车（型号：サハE230-500）的 六门车置换为四门车（型号：サハE231-4600），7号车的六门车（型号：サハE230-500）置换为四门车（型号：サハE231-600）。
站名放送
E231系列车往往在列车进出的门上方装载两个嵌入式液晶屏幕，左边显示各种天气信息、娱乐节目、新闻等，右边则乘客指南屏幕，显示列车的运行方向、到各站所需要的时间，及下一站的楼梯、自动扶梯的位置和车站的名字与可换乘列车情况，同时还有电子广播声音配合，为了方便外国游客，乘客指南屏幕将会用
日语英语的方式切换，广播也会用日语－英语的方式播放。例如：
この电车(でんしゃ)は、山手线(やまのてせん)内回(うちまわ)り、上野(うえの)・池袋(いけぶくろ)方面(ほうめん)行(ゆ)きです。次(つぎ)は、神田(かんだ)、神田(かんだ)。お出口(でぐち)は左侧(ひだりがわ)です。中央线(ちゅうおうせん)、地下银座线(ちかてつ
银座线)はお乗(の)り换(か)えです。
This is the Yamanote Line train bound for Ueno and Ikebukuro. The next station is Kanda. The doors on the left side will open. Please change here for the Chūō Line and the Ginza Subway Line.
中文翻译：本次列车运行于山手线内圈，开往上野、池袋。下一站：神田，左边的车门将打开，乘客可以在该站换乘中央线、地铁银座线。
沿线车站
2016年8月20日起山手线启用车站编号，代号“JY”，主要车站会添加该车站的罗马字缩写。目前已预留了品川新站的车站编号“JY26”。
可换乘线路：京线、
湘南新宿线，
东京临海高速铁道临海线（りんかい）
所在地：东京都品川区
●目黑站（JY22）
所在地：东京都品川区
可换乘线路：埼京线，湘南新宿线，东京地铁日比谷线
所在地：东京都涩谷区
可换乘线路：埼京线，湘南新宿线，
东横线(
横滨站及港未来21线方向)，东急田园都市线(中央林间方向)，东京地铁银座线，东京地铁半藏门线(押上，东武晴空塔线及东武伊势埼线方向)，东京地铁
东京地下铁副都心线(和光市站，西武有乐町(池袋)线及东武东上线方向)，京王井之头线
●原宿站（JY19）
可换乘线路：
千代田线（步行至明治神宫前(原宿)站换乘），副都心线（步行至明治神宫前(原宿)站换乘）
所在地：东京都涩谷区
可换乘线路：埼京线、湘南新宿线，中央线(快速)、中央总武线(各站停车)，小田急线，京王线，京王新线(塜止)，
丸之内线，都营新宿线，都营大江户线(饭田桥站方向步行至新宿西口站换乘)，西武新宿线（步行至西武新宿站换乘）
●新大久保站（JY16）
可换乘线路：无
●高田马场站（JY15）
所在地：东京都新宿区
可换乘线路：西武新宿线，东京地铁东西线
●目白站（JY14）
可换乘线路：无
●池袋站（JY13-IKB）
所在地：东京都丰岛区
可换乘线路：埼京线，湘南新宿线，
池袋线，东武东上线，东京地铁丸之内线，东京地铁有乐町线(西武有乐町(池袋)线，东武东上线(和光市站後)方向直通及新木站方向)，东京地铁副都心线(西武有乐町(池袋)线，东武东上线(和光市站後)方向直通)
●大塜站（JY12）
可换乘线路：都电荒川线（大塜站前电停换乘）
所在地：东京都丰岛区
●驹（yu) 站（JY10）
所在地：东京都丰岛区
可换乘线路：东京地铁南北线
●田端站（JY09）
所在地：东京都北区
●日暮里站（JY07-NPR）
所在地：东京都荒川区
可换乘线路：京滨东北线，
上野东京线(
常磐线)，京成本线，日暮里舍人线
可换乘线路：京滨东北线
所在地：东京都台东区
可换乘线路：东北新干线，
上越新干线，
北陆新干线，山形新干线，秋田新干线，，东北本线（宇都宫线），常磐线，京滨东北线，高崎线，上野东京线，东京地铁银座线，东京地铁日比谷线，京成本线（步行至京成上野站换乘）
●御徒町站（JY04）
所在地：东京都台东区
可换乘线路：京滨东北线，东京地铁银座线（步行至上野广小路站换乘），东京地铁日比谷线（步行至仲御徒町站换乘），
都营大江户线（步行至上野御徒町站换乘）
可换乘线路：京滨东北线，总武线(各站停车)，
筑波快线，
东京地铁日比谷线
●神田站（JY02-KND）
所在地：东京都千代田区
可换乘线路：京滨东北线，中央线(快速)，东京地铁银座线
所在地：东京都千代田区
可换乘线路：
京滨东北线，中央线(快速)，总武线(快速)，横须贺线，京叶线，东海道线，上野东京线，东北新干线，上越新干线，北陆新干线，山形新干线，秋田新干线，
东海道新干线，东京地铁丸之内线
可换乘线路：京滨东北线，东京地铁有乐町线，东京地铁日比谷线（步行至
日比谷站换乘），东京地铁千代田线（步行至日比谷站换乘），
三田线（步行至日比谷站换乘）
●新桥站（JY29-SMB）
所在地：东京都港区
可换乘线路：京滨东北线，东海道线，横须贺线，东京临海新交通百合鸥，东京地铁银座线，
都营浅草线所在地：东京都港区
可换乘线路：京滨东北线，东京单轨电车羽田机场线（步行至单轨滨松町站换乘），都营浅草线（步行至
大门站换乘），都营大江户线（步行至大门站换乘）
●田町站（JY27）
所在地：东京都港区
可换乘线路：京滨东北线，都营三田线（步行至
三田站换乘），都营浅草线（步行至三田站换乘）
●品川新站（暂称，JY26）
可换乘线路：京滨东北线
（绕回到品川站）
下面是山手线运行经过的车站的示意图：
品川－
大崎－五反田－目黑－
惠比寿谷－
原宿－代々木－
新宿－新大久保－高田马场－目白－
池袋－大冢－巢鸭－驹込（yu )－田端－西日暮里－日暮里－莺谷－
上野－御徒町－秋叶原－神田－东京－有楽町－新桥－滨松町－田町－
品川区新站（暂称）— 品川
在山手线的日暮里或者上野（需要步行至
京成上野站才能换乘Skyliner）下车，坐京成线或者Skyliner或者在池袋，新宿，涩谷，品川或东京乘坐成田特快（N'EX）就可以到达成田国际机场。
山手线将于品川-田町间东京总合车辆中心田町中心空余土地上建设一座新站，预计2020年开业，可换乘京浜东北线。
运行方向
E231系列车的行车方向表示：
内环方向：
东京至御徒町→上野·池袋方面
池袋至新大久保→新宿·渋谷方面
新宿至原宿→渋谷·品川方面
渋谷至大崎→品川·东京方面
品川至有乐町→东京·上野方面
外环方向：
东京至田町→品川·渋谷方面
品川至比寿→渋谷·新宿方面
渋谷至代代木→新宿·池袋方面
新宿至目白→池袋·上野方面
池袋至莺谷→上野·东京方面
上野至神田→东京·品川方面
车票价格
山手线是
东京的交通命脉。为了与东京メトロ（就在山手线环线附近地下运行）竞争，票价相对便宜。无论乘坐山手线的内环线还是外环线，票价始终在140（最低）~260（最高）
日元之间，交通卡乘坐时133（最低）~259（最高）日元之间,儿童车票更是以半价出售。
参考资料
山手线.zhuanlan.zhihu.com.2017-01-10