西十（西安市-十堰）高铁是国家《国家综合立体交通网规划纲要》规划建设的8条通道之一，及福川（福州-银川）高铁武汉至西安高铁重要组成部分，西起陕西省西安市，向东南穿越秦岭山脉，经商洛市，终到湖北十堰市，湖北设西、十堰东等站，在十堰东站与2019年11月通车的汉十高速铁路相接，形成西安至武汉又一快速铁路客运通道。

截至2019年12月，武西高速铁路云十段由云梦东站至十堰东站，全长377千米，设10个车站。

西十高铁自西安东站引出，经商洛、郧阳区至十堰东，项目新建正线全长255.76公里，设计时速350公里。其中陕西省境内169.4公里，湖北省境内86.36公里，湖北段总投资134亿元。中铁十一局集团有限公司承建西十高铁1标，线路正线长28.14公里。

2021年11月，西十高铁取得全线初步设计批复，11月底完成施工招标，具备全线开工条件，计划工期54个月，预计将于2026年竣工通车。2021年12月15日上午9时，西十高铁在十堰举行开工仪式。2023年9月30日上午，西十高铁陕西段重难点控制性工程天竺山国家森林公园一号隧道正洞掘进突破3000米大关，完成总体施工任务的20.35%，隧道施工取得突破性进展。2024年3月25日，西十高铁全线首孔箱梁成功架设，3月31日，西十高铁（陕西段）河特大桥跨G210国道连续梁于当日下午顺利合龙，又一控制性工程取得突破性进展。

西安至十堰线位于陕西省东南部和湖北省西北部，是中长期铁路网规划和国家铁路“十三五”发展规划中高速铁路网纵向通道的重要组成部分。西安东站（含）至十堰北站（含）新建正线全长约266km，其中陕西省境内179km，湖北省境内87km。

本工程为电力牵引高速铁路（双线），共设置车站19处，施工总工期为54个月，计划于2019年开工，2023年建成试运营，工程投资总额为582亿元。

2020年4月13日，国家发展改革委正式批复，同意新建西安至十堰高速铁路。

截至2019年12月，武西高速铁路已开通10座客运站，分别为云梦东站、安陆西站、随州南站、随县站、枣阳站、襄阳东站、谷城北站、丹江口站、武当山西站、十堰东站。

注：截至2020年9月，武西高速铁路武云段具体走向尚未确定，另一说为线路北端在毛陈站接轨于既有武孝城际铁路，南端在南湖东站接入后利用部分既有线延伸至乌龙泉东站；具体线路走向以官方发布信息为准。

武西高速铁路武云段又称武汉枢纽直通线，线路自汉阳站西侧引出，后折向北于毛陈站接入武孝城际铁路。线路经联络线于南湖东站接入武汉枢纽南环线连通武九高速铁路，于乌龙泉东站接入京广高速铁路，于大扇湖线路所接入宁蓉铁路引入汉口站，于长青线路所接入沪渝蓉高速铁路。

武西高速铁路云十段与武孝城际铁路合称汉十高速铁路，线路自云梦东站引出，而后向西跨汉丹铁路、福州－银川高速公路、涢水后在安陆市西侧2千米处设安陆西站，出站后线路向西北前行，跨麻城—安康高速公路后在随州市西南侧城南新区设随州南站，而后跨府河，经安居镇设站、并入既有枣阳站；出站后向西进入襄阳市东津新区新区后折向西南，沿东津规划路网轴线约45度方向与郑渝高速铁路于襄阳东站并线，出襄阳东站后折向西在崔家营水利枢纽上游约2千米处跨汉江，上跨焦柳铁路后，线路穿岘山经襄城区尹集乡，上跨二广高速公路和浩吉铁路后进入隆中风景名胜区范围，穿越三级保护区鹤子川景区长度约3.8千米，而后线路沿汉江向西进入谷城县，于谷城县城北侧设谷城北站，而后进入十堰秦巴山区，跨省道302后，于福州－银川高速公路北侧土关垭镇设丹江口站，而后跨福银高速公路、国道316、襄渝铁路后，以隧道方式通过武当山风景名胜区，于武当山景区西侧六里坪镇东侧附近设武当山西站，出站后沿福银高速公路西行至十堰市区西北侧水堤沟到达十堰东站。

武西高速铁路十西段从十堰东站引出，以桥梁跨过神定河后，在白鹤铺水库前跨过福银高速公路，于郧阳区十字院村附近以中承式拱桥一跨过汉江，向西北以中长隧道群布线，于河夹镇再次跨过福银高速公路，进郧西东站前设长隧道，于郧西县城东北侧激浪河北岸设郧西站；线路以特长隧道穿过秦岭山区，跨过二道河、天河，进入陕西省商洛市境内；线路以隧道翻过云岭，于山阳县漫川关镇前店子村附近设漫川关站；线路顺坡而上，以隧道翻越鹘岭，于山阳县城以东鹃岭村附近设山阳站；以中长隧道群穿过流岭，跨过南秦河、福州－银川高速公路，于商洛市西侧五峪川杨峪河—金陵寺镇县道305东侧龙家村附近设商洛西站，以隧道穿过秦岭山区，跨过康家河、油磨河，进入西安市境内；线路取直以隧道翻越秦岭主岭，下穿福银高速公路，于蓝田县董家岩村附近跨过峪河，于小寨镇大寨村附近进入秦岭山区，沿岱峪河河谷而下，于蓝田县焦岱镇蔡坡村设蓝田站，向西北沿浐河而下，跨过既有西康铁路，沿既有西康铁路西侧向北，于灞桥区湾子村东侧白鹿坡脚设西安东站；并通过银武连接线于红旗线路所接入西银高速铁路，通过于赵西线路所经西南联络线接入陇海铁路。

2019年11月29日，G6817次、G6898次列车分别从汉口站、十堰东站发往十堰东站、汉口站，标志着武西高速铁路云十段正式开通运营，线路于云梦东站经武孝城际铁路连接汉口站。开通运营后，从武汉到随州市、襄阳市、十堰分别只需要半小时、1小时、1小时50分钟。

2020年1月25日，因新型冠状病毒肺炎疫情，武西高速铁路云十段暂停运营；3月28日，武西高速铁路云十段恢复运营。

截至2020年1月，武西高速铁路主要运行和谐号CRH380A型电力动车组、和谐号CRH380B型电力动车组、复兴号CR400AF型电力动车组。

车辆运维

轨道线路

武西高速铁路正线及联络线均铺设无缝钢轨，采用60千克/米、100米定尺长、无螺栓孔新钢轨，WJ-8B型扣件。正线采用CRTSI型双块式无砟轨道，联络线、汉江特大桥及部分站内采用有砟轨道，采用IIIc型混凝土配弹条V型扣件，按1667根/千米标准铺设。

(1)铁路等级：合湛高速铁路；

(2)正线数目：双线；

(3)设计速度：350km/h；

(4)最小平面曲线半径：一般7000m，困难5500m；

(5)线间距：5.0m；

(6)最大坡度：一般20‰、困难30‰；

(7)到发线有效长度：650m；

(8)列车运行控制方式：CTCS-3级列控系统；

(9)调度指挥方式：调度集中；

(10)最小行车间隔：3min。

技术难题

武西高速铁路云十段全线共设大中桥233座，隧道46座，桥隧总长274千米，桥隧比68.65%。

武西高速铁路云十段沿线风景名胜众多，建设过程中对环保提出了极高要求。为了保护武当山古建筑群和南水北调中线核心水源区，线路采用14.59千米隧道下穿武当山，同时绕开丹江口水库大部分区域，在汉江湿地采取全线高架，不在水中设墩，完整保护生态保育区，减少对生态环境的影响。

重点工程

安陆府河特大桥位于湖北省孝感市安陆市境内，全长5.8千米，是武西高速铁路云十段“三隧两桥”五大控制性工程之一，分布有200米跨府河、125米跨汉十高速公路、100米跨府河大堤三处连续梁。

2017年3月20日，安陆府河特大桥主跨合拢；12月2日，安陆府河特大桥合龙。

崔家营汉江特大桥位于襄阳市境内，全长13013米，是武西高速铁路跨越汉江的关键控制性工程。大桥跨越襄阳城区的饮用水源区，兼顾水质保护、通航行洪需求，大桥跨度设计为300米，建成时为世界上最大跨度连续刚构拱桥，也是中国国内跨度最大的混凝土桥梁。

2018年10月12日，崔家营汉江特大桥合龙。

2019年3月12日，崔家营汉江特大桥主体完工。

浪河特大桥位于湖北省十堰市丹江口市浪河镇境内，是武西高速铁路十堰境内跨度最大的桥梁，全长1.74千米，共有46个桥墩。桥梁主跨由13号至16号桥墩的四跨组成，跨越福州－银川高速公路和浪河流域航道。

2017年8月24日，浪河特大桥开始梁体施工。

丁家营跨襄渝铁路特大桥位于湖北省十堰市丹江口市丁家营镇境内，全长1638米，其跨越襄渝铁路施工段采取“先建后转”方式，确保铁路运营安全畅通。

2017年11月7日，丁家营跨襄渝铁路特大桥44号墩、45号墩、46号墩连续梁分别逆时针转动，在空中实现精准对接。

武当山隧道群位于湖北省十堰市境内，是武西高速铁路云十段的控制性工程之一。线路在山体中连续打通胡家隧道、肖家沟隧道、铁家沟隧道等3条隧道，构成隧道群，总长9千米。其中，铁家沟隧道是3座隧道中线路最长、施工难度最大的隧道，只能从出洞口往进洞口单方向掘进。

2017年12月15日，武当山隧道群胡家隧道贯通。

2018年1月12日，武当山隧道群肖家沟隧道贯通；6月15日，武当山隧道群铁家沟隧道贯通，标志着武当山隧道群全部贯通；12月30日，武当山隧道群完成全部无砟轨道施工。

余家山隧道位于茅箭区境内，为武西高速铁路云十段最长的特长隧道，隧道最大埋深约250米，地质构造及水文条件复杂，穿越4条断层，下穿郧十高速公路，并经过人工填埋区，施工难度大、条件差。

2018年5月8日，余家山隧道贯通。

截至2018年1月，武西高速铁路武云段尚未开工，起自汉阳站，经汉川东站、孝感南站，终至云梦东站；开通后，列车经武汉枢纽跨线时将不再需要在汉口站调向。

截至2019年10月，武西高速铁路十西段尚未开工，起自十堰东站，经郧西东站、漫川关站、山阳站、商洛西站、蓝田站，终至西安东站；开通后将缩短西北南下的时间。

据《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》，武西高速铁路是“十纵十横”铁路网中福州至银川运输通道的组成部分。

武西高速铁路分三期建设，一期工程云梦至十堰段东起云梦东站，西至十堰东站；二期工程十堰至西安段东起十堰东站，西至西安东站；三期工程武汉至云梦段东起汉阳站，西至云梦东站，并通过武汉枢纽直通线分别于乌龙泉东站、南湖东站与京广高速铁路、武九高速铁路相连。

2011年1月26日，湖北省和陕西省联合向中国国家发展和改革委员会、铁道部呈报了《关于恳请将武汉至西安客运专线纳入全国铁路建设“十二五”规划并开展前期工作的函》。

2014年1月17日，湖北省人民政府成立湖北省武汉至西安铁路客运专线建设指挥部。

2021年12月20日，西（西安市）十（十堰）高铁陕西段全线开工，未来武汉和西安将实现2小时通达。

2014年4月10日，武西高速铁路云十段（时称武汉经襄阳市至十堰城际铁路）可行性研究报告通过国铁集团和湖北省发展和改革委员会的联合审查。

2015年1月，湖北省环境保护厅对《新建武汉经襄阳至十堰城际铁路环境影响报告书》下达批复意见；2月9日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《武汉至十堰高速铁路项目核准申请报告》；2月12日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建武汉至十堰铁路孝感至十堰段核准》，将项目名称变更为“武汉至十堰铁路孝感至十堰段”，铁路等级核准为高速铁路；2月15日，武西高速铁路云十段开工建设；4月24日，湖北省环境保护厅针对线路襄阳段重大变动发布《新建铁路武汉至十堰铁路孝感至十堰段补充环境影响评价第二次公告》，线路于襄阳市境内走向变更长度达149.3千米，取消马集站、老河口市南站设置，新增隆中站，正线长度由394.472千米增加至399.054千米；11月16日，武西高速铁路云十段完成全程勘察设计；12月2日，武西高速铁路云十段全面开工建设。

2016年9月1日，武西高速铁路云十段进入箱梁架设施工。

2018年5月，武西高速铁路云十段进入无砟轨道施工阶段；9月5日，武西高速铁路云十段开始铺轨施工；10月12日，崔家营汉江特大桥成功合龙，标志着武西高速铁路云十段全线贯通。

2019年6月22日，武西高速铁路云十段完成铺轨；8月15日，武西高速铁路云十段接触网通过热滑试验；8月19日，武西高速铁路云十段开始进行联调联试；11月29日，武西高速铁路云十段开通运营。

2017年3月23日，武西高速铁路十西段（时称西安市至十堰铁路）预可研审查会在西安召开；8月，武西高速铁路十西段可研审查会在西安召开；8月17日，武西高速铁路十西段可研究性报告上报中国铁路总公司组织审查；10月20日，武西高速铁路十西段完成可研修编工作。

2019年3月29日，规划与标准研究院完成《新建铁路西安至十堰线行业意见（初稿）》报送工作；10月，《新建铁路西安至十堰线环境影响评价信息二次公示》发布。

2020年4月13日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建西安至十堰高速铁路可行性研究报告》；9月29日，《新建铁路西安至十堰线环境影响报告书（送审稿）》编制完成。

2021年9月，中华人民共和国生态环境部批复关于新建铁路西安市至十堰线环境影响报告书。

2021年11月，西安至十堰高速铁路初步设计获中国国铁集团、陕西省政府、湖北省政府正式批复，标志着这条高速客运通道已具备开工先决条件；11月23日消息，西十高铁陕西段将于12月20日全线开工。

2018年10月，《武汉市综合交通体系三年攻坚实施方案（2018—2020年）》发布，武西高速铁路武云段列入重点建设项目。

2020年10月19日，《新建铁路沪渝蓉高速铁路武汉至宜昌段工程环境影响报告书征求意见稿公示》发布，指出武西高速铁路武汉枢纽直通线方案由云梦东站经汉阳站至乌龙泉南站变更为由武孝城际铁路毛陈站引出经汉阳站接入黄家湖所至南湖东站。

2021年3月31日，武汉市汉阳区行政审批局批准武西高速铁路武汉枢纽直通线过江通道河道管理范围内建设项目工程建设方案审批；7月13日，《新建沪渝蓉高速铁路武汉至宜昌段环评报告》进行报批前公开，武西高速铁路武汉枢纽直通线线位调整，方案变更为由云梦东站经汉阳站接入黄家湖所至南湖东站，并在乌龙泉南站设连接线接入乌龙泉东站。

•十堰至西安段

西十高铁新建正线全长255.7公里，其中陕西省境内169.4公里，湖北境内86.3公里，设计时速350公里。全线行经关中地区及秦岭山地共设西安东、蓝田县、商洛西、山阳县、漫川关、郧西、十堰东(既有运营)19处车站。

2021年11月2日，中国铁路西安市局集团有限公司(以下简称“西安局集团公司”)获悉，西安至十堰高速铁路初步设计获中国国铁集团、陕西省政府、湖北省政府正式批复，标志着这条穿越秦岭、连接西安与武汉两大都市圈的快捷高速客运通道已具备开工先决条件。

2021年12月15日，全长约86.36公里的西十高铁湖北段将正式开工，预计于2026年竣工通车。西十高铁将在十堰举行开工仪式，预计4年半建成，届时从武汉坐火车2小时左右可到西安市。

•西十高铁陕西段

2021年12月27日，陕西段正式开工建设。

2022年4月20日，西十高铁陕西段天竺山国家森林公园一号隧道继一号横洞、二号横洞和斜井的3个工点完成进洞后，进口和出口也同步进洞施工，标志着西十高铁陕西段全线首座隧道全面进洞施工，隧道工程建设进一步加快。

2022年7月25日，随着混凝土输送泵的轰鸣声响起，西十高铁云岭一号隧道2号斜井二衬开始浇筑，这是云岭一号隧道浇筑的首模二衬，标志着该隧道二衬施工全面展开，隧道施工取得重大进展，也标志着隧道进入多工序循环作业施工阶段。

•西十高铁湖北段

2022年2月23日，郧阳区柳陂镇肖家湾村西十高铁湖北段汉江特大桥主墩的装机施工作业面已经形成，施工人员正在调试打桩机等机械设备，辅助墩台位基础部分已经完成；汉江北岸，密密麻麻的施工人员正在对边坡防护进行施工，为主墩施工做好准备。

2017年7月西安市至十堰高铁是国家《中长期铁路网规划》的重点项目，线路全长256公里，估算投资约564亿元，其中我省境内167公里，投资404亿元，按照时速350公里标准设计。西安至十堰高铁与武汉至十堰高铁贯通后，将减少郑州绕行约300公里，有利于构建西北至东南沿海地区的快捷客运通道，对于促进沿线区域协调发展，带动沿线革命老区振兴发展、助力贫困地区脱贫攻坚意义重大。

本次筹备会要求，各方要紧盯西十高铁年内开工目标，一是全力加快公司组建各项进程；二是项目公司成立前，各项前期工作继续由西成公司负责推进，不能落后；三是建立陕鄂两省会商协调机制，重点解决前期工作中的重大问题。

省发展改革委、省交通厅、西安市铁路局、西成客专公司、省铁路集团，湖北省发展改革委、十堰市政府、湖北省铁投参加会议。

2017年8月，市委副书记、市长陈新武与中国铁路总公司鉴定中心副主任毛斌、副总工程师丁亮一行座谈，双方就西十高铁（十堰至西安高速铁路）十堰段线路走向、站点设置、站场规模等问题进行研究讨论，推动项目早日启动建设。

陈新武诚挚欢迎毛斌一行，感谢国铁集团对十堰的关心和支持。他表示，西十高铁作为武西高速铁路的重要组成部分，是承东启西的重要通道，是连接两省的经济走廊，是我市干部群众翘首以盼的重大发展工程、民生工程。希望中国铁路总公司及各部门多关心十堰、支持十堰，指导和帮助十堰做好前期工作，推动项目早日动工。十堰将把中国铁路总公司的支持转化为强大动力，积极抢抓机遇，加强沟通对接，努力破解难题，扎扎实实推进，为项目顺利开工建设创造良好条件。

毛斌表示，支持地方经济社会发展是铁路部门应尽的职责，国铁集团鉴定中心将认真履行部门职责，从十堰经济社会发展全局出发，全力配合做好西十高铁项目建设前期工作，推动项目尽快启动，早日建成发挥效益，为十堰经济社会发展和全面建成小康贡献力量。

座谈结束后，毛斌一行先后到汉十高铁十堰北站建设现场、郧阳区跨汉江特大桥桥址、郧西站站址等处踏勘，认真研究西十高铁十堰段线路及站点规划设计方案。

据了解，8月19日至21日，中国铁路总公司将在西安市召开西十高速铁路可研评审会，会议将对中铁**勘察设计院设计的可研报告进行评审。评审会过后，可研报告将报中华人民共和国国家发展和改革委员会委托中咨工程有限公司进行评审后批复。西十高铁正线全长256.47公里，其中陕西省境内线路长为167.11公里，湖北省境内线路长为89.36公里。

2017年8月19日至21日，西十高铁项目可研评审会在西安召开。会议原则上通过了由中铁第一勘察设计院集团有限公司提交的《新建西安至十堰线可行性研究报告》，并对线路、桥梁、隧道、站场等具体建设方案提出了审查意见。

据了解，西十高铁是武汉至西安高铁的组成部分，对于带动秦巴山区脱贫致富、推动产业结构优化调整、促进经济社会发展、完善区域综合交通运输体系等具有十分重要的意义。

会议原则上通过了由中铁第一勘察设计院提交的《新建西安至十堰线可行性研究报告》。下一步，设计单位将根据此次评审会意见对方案进行修改完善，并报中华人民共和国国家发展和改革委员会委托中咨公司评审后批复可研。此次评审会的顺利召开，标志着这一重大工程离开工建设又近了一步。

据了解，西十高铁正线全长256.47公里，其中陕西省境内167.11公里，湖北省境内89.36公里。设计总工期4年半（54个月），全线预估算投资总额564.44亿元，其中陕西段404.4亿元，湖北段160.04亿元。全线经西安东、蓝田县、商洛西、山阳县、漫川关、郧西、十堰北站，设车站7处（含接轨站）。桥隧全长236.2公里，比重92.1%。桥梁全长60.7公里/93座，隧道全长175.5公里/75座，比重68.42%，其中大于10公里的隧道57公里/4座，4—10公里隧道54公里/8座，1—4公里隧道49公里/23座，1公里以下隧道15公里/41座。

2017年8月12日至8月21日，西十高铁可研审查会先后在西安市召开，会议由国家国铁集团鉴定中心副主任毛斌主持，中国铁路西安局集团有限公司、中国铁路武汉局集团有限公司、西成公司、陕西省、湖北两省发改、交通、国土、住建、环保、文物、铁路集团公司、沿线市县区人民政府等负责同志参加会议。我市李豫琦常务副市长带领相关县区和部门领导全程参加了站线现场踏勘和专家评审会。西十高铁商洛西站中心站站位选址及站场规模、山阳县增设漫川关站，进行了充分阐述和强烈建议。期间，我们还分别拜访了铁总各位领导及有关专家、省发改委（铁路办）、西安铁路局、省国铁集团等有关领导，说明情况和诉求，形成了共识，取得了各级各部门的理解和支持。

西十高铁规划全长约256.469公里，估算投资416.58亿元，其中商洛境内110.272公里，估算投资159.89亿元。拟设商洛西站、山阳站、漫川关站。设计速度350km/h。经过专家组认真审查，会议原则同意西十高铁全线设西安东、蓝田县、商洛西、山阳县、漫川关、郧西、十堰北等7处车站。西安东为始发客运站，漫川关和十堰北为具有始发折返条件的中间站，其余站为客运中间站。商洛西站、漫川关站分别设到发线6条（含正线），设岛式中间站台2座。山阳站设到发线4条（含正线），设侧式站台2座。同时，专家组建议对商洛南秦新区站位、山阳鹃岭站位、漫川关站位方案进一步优化。

2017年10月30日从市铁路办获悉，西十高铁可研究性报告已于8月17日上报国铁集团组织审查，10月20日已完成可研修编工作并报铁总。

今年3月23日，中国铁路总公司在西安市组织召开了西安至十堰铁路预可研审查会。该项目是武西高速铁路的组成部分，全长约258公里，其中湖北境内89公里、陕西省境内169公里。该项目从汉十高铁十堰北站引出，途径郧西、漫山关、山阳县、商洛市、金陵寺镇、蓝田县至西安枢纽，全线共设车站8座，其中郧西县在城区设站。十堰至西安段建成后，将与汉十高速铁路连接。

目前，项目选址、土地预审、节能评估、社稳分析报告已由中铁第一勘察设计院集团有限公司集团公司完成初稿编制，铁一院正在根据可研审查专家意见，组织进行报告修编。据了解，西十高铁土地综合开发涉及到5个车站，为别为西安东、商洛西、山阳、郧西、漫川关，待可研究性报告修编完成后对接签订框架协议。

西十高铁项目已列为国家2017年储备开工项目，湖北省发改委等部门将会同陕西省进一步加大力度，积极推进项目各项前期工作。十堰市发改委、铁路办等部门将进一步加大工作协调力度，争取今年年底前，十堰至西安市高铁建设正式开工。

2018年1月17日至18日，院党委副书记、工会主席余洁率院慰问组赴西安至十堰高铁项目勘察工地，代表院党政工团向冰天雪地中奋战在勘察一线的员工表示感谢和慰问，给大家送去了刘为民、董勇等院级领导的关心和问候。

西（安）至十（堰）高铁是我国首条在复杂山区修建时速达到350公里的高标准高铁项目，也是陕西省米字形高铁网中的重要项目。为高质量完成这条铁路的勘察工作，院精心策划、组织了强有力的定测力量，自2017年10月20日开始，投入三个定测队及勘察力量投入定测会战，期间院党委书记、董事长刘为民，副院长彭文盛先后来到现场指导工作，鼓劲加油，给大家增添了工作的动力。各队克服了方案变化大、同精度比选方案多、环境控制因素多、地形地质复杂、气候恶劣等不利因素，经过三个月的艰苦奋战，目前各队均按照定测计划取得重要进展，已全面进入外业测绘及调查的收尾阶段。

为了充分了解群众对新建铁路西安市至十堰线建设项目对社会稳定方面影响的意见，更好地做好社会稳定风险评估工作，根据《国家发展改革委重大固定资产投资项目社会稳定风险评估暂行办法》的要求，现就西安至十堰线项目开展社会稳定风险评估进行公示，并征询群众意见。

西安至十堰铁路项目位于陕西省东南部和湖北省西北部，是中长期铁路网规划项目。线路西起陕西省西安市，向东南引线穿越秦岭山脉，经商洛市和十堰两市，与建设中的武汉至十堰铁路相接，形成西安至武汉又一快速铁路客运通道。线路行经关中地区及秦岭山地，连接渭河平原与江汉平原，依次经过西安市灞桥区、长安区、蓝田县，商洛市商州区、山阳县，十堰市郧西县、郧阳区、张湾区。

建设内容：包括西安至十堰铁路项目正线工程、引入西安枢纽相关工程、十堰北站动车存车场及动车组走行线三部分。其中西安东站（含）至十堰北站（含）新建正线全长252.855km，其中陕西省境内165.931km，湖北省境内86.924km。

站位设置：全线正线设车站7处，其中始发站1处（西安东），中间站6处（含接轨站），分别为西安东、蓝田县、商洛市、山阳县、漫川关、郧西、十堰北车站。

武西高速铁路云十段（汉十高速铁路）串起了武当山、隆中、厉山镇、黄鹤楼等知名风景名胜，沟通十堰、襄阳市、随州市、孝感市、武汉等历史文化名城、中国优秀旅游城市，线路的通车开辟了一条新的旅游观光线路，对推动湖北旅游发展具有积极意义。此外，武西高速铁路云十段开通后，还将有效释放既有线的货运能力，对改善湖北运输结构、打赢“蓝天保卫战”发挥重要作用。（湖北省人民政府评）

武西高速铁路云十段（汉十高速铁路）是湖北省“一芯两带三区”区域和产业发展布局的重要举措，通车后不仅缩短了武汉至随州、襄阳、十堰等城市的行车时间，也加速推进了武汉城市圈与襄随十城市群的一体化发展，对支撑湖北省中部地区崛起、长江经济带发展和西部大开发的建设，推动沿线百姓脱贫致富，提高社会经济效益具有积极意义。（湖北省发展和改革委员会评）

武西高速铁路云十段（汉十高速铁路）是“襄十随城市群”与“武汉城市圈”间便捷的大通道，对助推湖北经济社会协调发展和汉江生态经济带、长江经济带高质量发展具有积极意义。（武汉大学区域经济研究中心主任吴传清评）

武西高速铁路十西段的建设，对于进一步完善高铁路网，加强关中城市群与长江中游城市群联系，推动秦巴山区全面脱贫和乡村振兴，更好的支撑共建“一带一路”、长江经济带发展和西部大开发的国家发展政策对带动沿线经济社会发展具有重要意义。（中华人民共和国国家发展和改革委员会评）

武西高速铁路全线开通后，对促进陕西关中平原和湖北旅游发展具有重要的意义。（《随州日报》评）