西武高速铁路是连接陕西西安市到湖北武汉的高速客运专线，由汉十高速铁路、西十高速铁路组成（武汉—十堰—西安），是《国家中长期铁路网规划》福银高铁的组成部分。西武高铁线路全长约652公里，其中武汉至十堰段399公里，投资527.5亿元，十堰至西安段约252公里，投资约590.28亿元，总投资约1117亿元。

西武高铁自武汉西站，途径孝感市、随州市、襄阳市、十堰、商洛市，至西安，建成后武汉到西安最快只需2个多小时。汉口—孝感西段设计时速250公里，孝感西—西安段时速350公里，孝感西预留武汉西方向直通线路（全程按350km/h速度设计），直接从孝感西引入武汉西站。

武西高速铁路（Wuhan-Xi'anHigh-speedRailway），简称武西高铁，是中国境内一条连接湖北省武汉市与西安市的高速铁路，是《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》“十纵十横”中福州至银川运输通道的组成部分，其长青所至襄阳东站段是《推动长江经济带沿江高铁通道建设实施方案》中成都市、重庆至上海沿江高速铁路通道的组成部分。

2015年2月15日，武西高速铁路云十段开工建设，标志着武西高速铁路正式开工；2019年11月29日，武西高速铁路云十段正式开通运营。

截至2019年12月，武西高速铁路云十段由云梦东站至十堰东站，全长377千米，设10个车站，设计速度为350千米/小时。

西武高铁是连接西安市与武汉的高速铁路。线路起于陕西省西安市，经商洛市、进入湖北，经十堰市、襄阳市、随州市、孝感市，与汉十高速铁路在孝感东站共线，实现西武客运专线与汉孝城际铁路同站换乘，最后沿武汉东西湖区方向直达武汉市区。西武客运专线在孝感市域内采取东西走向，平行汉十高速公路并在其南部布局，在市域内串连安陆市、云梦县、孝感城区等节点，快速联接汉口站和武汉西站。西武高铁将首次实现渭河平原和湖北的铁路交通直达联系，对促进陕西关中平原和湖北经济发展具有重要的意义。

长期规划到中国东部沿海的福建省、厦门市、最终止于台湾。西武高铁首次实现了关中地区都市圈和武汉城市圈之间通过高铁的对接，对促进关中平原和湖北的经济有重要的意义。

西武高铁西接已开工建设的西宝客专，北延西安市至银川铁路，南接武九客专和南昌市至福州市、厦门铁路，东接武汉至合肥客专。可形成未来的福银高铁的陕鄂段。2016年已被列入国家铁路“十三五”规划。

西武高铁中的汉十段已经于2015年开工建设。10月21日，在国家铁路部门支持下，西武高铁枣阳段可行性研究在北京通过专家评审。枣阳市成立专班，协调国土、规划、环保及乡镇做好境内开工段相关工作。

汉孝城际铁路是西武高铁中最先开建的一段，自武汉枢纽汉口站东咽喉引出，沿塔子湖西路经江岸区后湖街、东西湖区的将军街，过涢水到盘龙城开发区，经武汉天河国际机场后从白水湖北侧、野猪湖、王母湖南侧经过，然后经毛陈至孝感市中心城区——孝感东城新区，设计时速约250km/h,全长62km，已于2016年12月1日建成通车，孝感东站到汉口站主城区只需20多分钟。

武汉至孝感的城际铁路(即汉孝城铁)途经天河机场，汉口站乘坐武孝城际铁路可直达天河机场。

2012年10月10日，湖北省召开全省铁路工作会议，宣布除在建项目外，湖北还将新建武汉至襄阳市等4条城际铁路，“未来3年，高铁、动车开行范围将覆盖全省所有地市州”。

在城际铁路方面，除正在建设的武汉至黄石市、咸宁市、孝感市和黄冈市的4条城际铁路外，湖北省还将新建武汉天河国际机场至黄陂城际铁路，武汉至仙桃（潜江）城际铁路，武汉至天门城际铁路，加上新增的武汉至襄阳城际铁路，在建和即将建设的城际铁路已达到8条。

武汉至襄阳城际铁路将作为武汉至孝感城际铁路的延伸，未来将进一步延伸到西安市，最终形成西安至武汉铁路客运专线。全面形成以武汉为中心，至长三角、珠三角、成渝铁路、环渤海、西咸等全国重点经济区域的4小时左右快速客运交通圈，至武汉城市圈周边城市的“半小时交通圈”、至宜昌市、襄阳市省域副中心城市两小时以内的快速客运交通圈。

武汉襄阳十堰高铁拟投500亿

汉江经济带规划交通先行武汉-襄阳-十堰城铁拟投500亿先串起来，再并入西武高铁。

据湖北省政府消息，湖北省发改委编制汉江生态经济带规划并向社会公开征求意见。湖北初步确定把“武汉—襄阳—十堰”一线用城际铁路串连，力争年内开建，投资近500亿元，已拟定初步筹资方案。

2014年2月10日召开的湖北汉江生态经济带开放开发专家咨询会介绍，加快汉江生态经济带发展的一个重要任务是争取武西（武汉至西安市）高铁上马，加快形成“水铁并进”的格局。

湖北省初步确定，把“武汉—襄阳市—十堰”一线用城际铁路的模式先串起来，再并入西武高铁，争取进入国家铁路网。该项目规划编制工作正在进行，力争年内开建。据介绍，武汉至十堰城际铁路为客运专线，初步设计390多公里，投资近500亿元，已拟定初步筹资方案，从武汉直接串起孝感市、随州市、襄阳和十堰。建成后，汉十两地通行时间仅需2.5小时。

湖北省发改委主任李乐成表示，建设汉江生态经济带，将打好生态牌，“绿色、民生、经济”三位一体，着力构建现代水利航运带、生态环保带、先进制造业带、现代农业带、生态文化旅游带、特色城镇带等六大特色功能带。

汉江是长江的最大支流，也是南水北调中线工程的源头。湖北“两会”已将汉江生态经济带开放开发纳入省级战略层面。

昨日，中华人民共和国国家发展和改革委员会网站公布隆黄铁路新建叙永至毕节段、徐州市至淮安市至盐城铁路、武汉至十堰铁路孝感至十堰段三条铁路项目可行性研究报告的批复，三条铁路的投资分别为137.6亿、428.25亿和527.5亿。

武汉至十堰高速铁路孝感市至十堰段批复

————国家发展改革委关于新建武汉至十堰铁路孝感至十堰段核准的批复

发改基础[2015]291号湖北省发展改革委、国铁集团：

报来《关于报请核准新建武汉经襄阳至十堰城际铁路项目申请报告的函》（铁总计统函〔2014〕1705号）收悉。经研究，现批复如下：

一、为完善区域快速铁路网布局，提高运输能力和服务质量，加强城市群联系，促进区域经济社会协调发展，原则同意报来的项目主要建设方案。鉴于武汉至孝感城际铁路已经开工建设，并考虑该项目在铁路通道中的功能定位，根据《城际铁路设计规范》（TB10623-2014）、《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）相关技术标准的规定，该项目名称调整为武汉至十堰铁路孝感至十堰段。

二、项目法人单位为湖北汉十高速铁路有限责任公司。

三、主要建设内容和技术标准

（一）主要建设内容。线路自在建的武汉至孝感城际铁路孝感东站引出，经随州市、枣阳市、襄阳市、谷城县、丹江口市，终至十堰，全长395公里。全线设孝感市、云梦县、安陆市、随州、安居、枣阳、东津、马集、老河口市、谷城、丹江口、武当山、十堰13座车站，预留朋兴站。

（二）主要技术标准。铁路等级：合湛高速铁路。正线数目：双线。设计行车速度：350公里/小时。最小曲线半径：一般地段7000米，困难地段5500米。最大坡度：20‰。牵引种类：电力。到发线有效长度：650米。列车运行控制方式：自动控制。调度指挥方式：综合调度集中。其他具体技术标准执行《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）。

（三）规划运输能力：4000万人/年。

四、投资估算、资金来源及建设安排

项目总投资527.5亿元，其中工程投资504.6亿元，动车组购置费22.9亿元。资金来源为：项目资本金占总投资的50%，计263.75亿元，其中资本金80%计211亿元，由湖北省铁路投资集团公司及孝感市城市建设投资公司、随州市城市投资集团有限公司、襄阳市建设投资经营有限公司和十堰市公用事业建设投资有限公司共同出资（含征地拆迁费用），其余资本金20%计52.75亿元，由中国铁路总公司以自有资金出资。资本金以外的资金利用中国农业银行等贷款解决。

建设工期4年。

五、该项目要按照铁路投融资改革的要求，依据《公司法》完善项目法人治理结构，并负责项目的建设、运营与管理。国铁集团要在人才、技术与接轨等方面给予大力支持。

六、下阶段工作要进一步优化工程建设方案，结合城市规划，优化铁路枢纽布局，推进铁路客站及周边用地综合开发。切实落实对武当山风景名胜区、丹江口水库饮用水源保护区等的环境保护措施。加强防范、化解社会稳定风险的各项措施。

七、核准项目的相关文件分别是国土资源部《关于武汉经襄阳至十堰城际铁路建设用地预审意见的复函》（国土资预审字[2015]1号），环保部《关于支持湖北省重大建设项目环评审批相关事项的复函》（环保函[2014]949号）、湖北省环境保护厅《关于新建铁路武汉经襄阳至十堰城际铁路环境影响报告书的批复》（鄂环审[2015]27号），湖北省住房和城乡建设厅《建设项目选址意见书》（选字第14172号），《国家发展改革委办公厅关于新建武汉经襄阳至十堰城际铁路项目节能评估报告的审查意见》（发改办环资[2015]238号）。

八、如需对本核准文件所规定的有关内容进行调整，应及时以书面形式向我委报告，并按照有关规定办理。

九、请根据本核准文件，办理相关土地使用、资源利用等手续。请国家电网同步安排外部电源电力工程，保证与本项目同步建成。请工业和信息化部、总参信息化部在通信迁改等方面给予支持配合。

十、本核准文件有效期限为2年，自批复之日起计算。在核准文件有效期内未开工建设项目，应在核准文件有效期届满30日前向我委申请延期。项目在核准文件有效期内未开工建设也未申请延期，或提出延期申请但未获批准，本核准文件自动失效。

国家发展改革委

2015.9.28

西十高速铁路通过铁总专家审查

2017年8月12日至8月21日，西十高铁可研审查会先后在西安市召开，会议由国家国铁集团鉴定中心副主任毛斌主持，中国铁路西安局集团有限公司、中国铁路武汉局集团有限公司、西成公司、陕西省、湖北两省发改、交通、国土、住建、环保、文物、铁路集团公司、沿线市县区人民政府等负责同志参加会议。我市李豫琦常务副市长带领相关县区和部门领导全程参加了站线现场踏勘和专家评审会。西十高铁商洛西站中心站站位选址及站场规模、山阳县增设漫川关站，进行了充分阐述和强烈建议。期间，我们还分别拜访了铁总各位领导及有关专家、省发改委（铁路办）、西安铁路局、省国铁集团等有关领导，说明情况和诉求，形成了共识，取得了各级各部门的理解和支持。

西安至十堰铁路项目位于陕西省东南部和湖北省西北部，是中长期铁路网规划项目。线路西起西安市，向东南引线穿越秦岭山脉，经商洛市和十堰两市，与建设中的武汉至十堰铁路相接，形成西安至武汉又一快速铁路客运通道。线路行经关中地区及秦岭山地，连接关中平原与江汉平原，依次经过西安市灞桥区、长安区、蓝田县，商洛市商州区、山阳县，十堰市西县、郧阳区、张湾区。

建设内容：包括西安至十堰铁路项目正线工程、引入西安枢纽相关工程、十堰北站动车存车场及动车组走行线三部分。其中西安东站（含）至十堰北站（含）新建正线全长252.855km，其中陕西省境内165.931km，湖北省境内86.924km。

站位设置：全线正线设车站7处，其中始发站1处（西安东），中间站6处（含接轨站），分别为西安东、蓝田县、商洛市、山阳县、漫川关、郧西、十堰北车站。

2016年《中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》正式公布，途经商洛的西安市至武汉高铁项目进入国家“十三五”规划，西安至十堰段即将进入前期准备工作。

概述

武西高速铁路分三期建设，一期工程云梦至十堰段东起云梦东站，西至十堰东站；二期工程十堰至西安段东起十堰东站，西至西安东站；三期工程武汉至云梦段东起汉阳站，西至云梦东站，并通过武汉枢纽直通线分别于乌龙泉东站、南湖东站与京广高速铁路、武九高速铁路相连。

2011年1月26日，湖北省和陕西省联合向中国国家发展和改革委员会、铁道部呈报了《关于恳请将武汉至西安客运专线纳入全国铁路建设“十二五”规划并开展前期工作的函》。

2014年1月17日，湖北省人民政府成立湖北省武汉至西安铁路客运专线建设指挥部。

云梦至十堰段（云梦东站至十堰东站）

2014年4月10日，武西高速铁路云十段（时称武汉经襄阳市至十堰城际铁路）可行性研究报告通过国铁集团和湖北省发展和改革委员会的联合审查。

2015年1月，湖北省环境保护厅对《新建武汉经襄阳至十堰城际铁路环境影响报告书》下达批复意见；2月9日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《武汉至十堰高速铁路项目核准申请报告》；2月12日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建武汉至十堰铁路孝感至十堰段核准》，将项目名称变更为“武汉至十堰铁路孝感至十堰段”，铁路等级核准为高速铁路；2月15日，武西高速铁路云十段开工建设；4月24日，湖北省环境保护厅针对线路襄阳段重大变动发布《新建铁路武汉至十堰铁路孝感至十堰段补充环境影响评价第二次公告》，线路于襄阳市境内走向变更长度达149.3千米，取消马集站、老河口市南站设置，新增隆中站，正线长度由394.472千米增加至399.054千米；11月16日，武西高速铁路云十段完成全程勘察设计；12月2日，武西高速铁路云十段全面开工建设。

2016年9月1日，武西高速铁路云十段进入箱梁架设施工。

2018年5月，武西高速铁路云十段进入无砟轨道施工阶段；9月5日，武西高速铁路云十段开始铺轨施工；10月12日，崔家营汉江特大桥成功合龙，标志着武西高速铁路云十段全线贯通。

2019年6月22日，武西高速铁路云十段完成铺轨；8月15日，武西高速铁路云十段接触网通过热滑试验；8月19日，武西高速铁路云十段开始进行联调联试；11月29日，武西高速铁路云十段开通运营。

十堰至西安段（十堰东站至西安东站）

2017年3月23日，武西高速铁路十西段（时称西安市至十堰铁路）预可研审查会在西安召开；8月，武西高速铁路十西段可研审查会在西安召开；8月17日，武西高速铁路十西段可研究性报告上报国铁集团组织审查；10月20日，武西高速铁路十西段完成可研修编工作。

2019年3月29日，规划与标准研究院完成《新建铁路西安至十堰线行业意见（初稿）》报送工作；10月，《新建铁路西安至十堰线环境影响评价信息二次公示》发布。

2020年4月13日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建西安至十堰高速铁路可行性研究报告》；9月29日，《新建铁路西安至十堰线环境影响报告书（送审稿）》编制完成。

武汉至云梦段（汉阳站至云梦东站）

2018年10月，《武汉市综合交通体系三年攻坚实施方案（2018—2020年）》发布，武西高速铁路武云段列入重点建设项目。

2021年3月31日，武汉市汉阳区行政审批局批准武西高速铁路武汉枢纽直通线过江通道河道管理范围内建设项目工程建设方案审批。

武汉是中部地区铁路枢纽，西安市是西北铁路枢纽。在高铁时代，这两大枢纽却没有直接关联。

“如果在武汉和西安之间拉出一条斜线呢？”全国人大代表、中国铁路武汉局集团有限公司局长余卓民说，“这将连接武汉和西安两大枢纽所辐射的大片区域。尽管线路不长，却能极大地‘活化’东中西部之间的高铁网络，作用事半功倍。”

谋划中的武汉市至西安高速铁路（简称西武高铁）究竟有何等重要的作用

一根勾连中部与西北的重要纽带

“建设西武高铁非常必要，十分迫切！”全国人大代表、省委常委、常务副省长李宪生说。

据介绍，西武高铁自武汉枢纽引出，向西北方向经湖北省孝感、随州市、襄阳市、十堰和陕西省商洛等大中城市，接入西安市枢纽。线路全长约1000公里，其中湖北境内约800公里，陕西省境内约200公里。预估算投资总额为900亿元。

建设西武高铁，可满足当前区域板块之间强烈的互通需求。

西武高铁辐射范围内的西北五省位于国家西部大开发战略重点区域，其能源、矿产、旅游资源十分丰富。随着西部大开发的逐渐深入，需要雄厚的资金、技术、管理等要素作保障。

鄂湘赣三省属于国家中部崛起战略的重要区域，具有承东启西、通南达北的地理位置，在东部沿海资金、产业布局向西部梯度转移中的纽带和载体作用非常突出。

西北五省与中部鄂湘赣三省的互通需要西武高铁支撑，西北五省与经济发达的长三角、珠三角、海西经济区的互通更需要西武高铁的支撑。

全国人大代表、全国人大财经委员会委员周坚卫介绍，建设西武高铁将极大地改善东中西部区域之间的投资环境，对发挥各地区的比较优势，在更大范围内实现资源优化配置，促进西部大开发、中部崛起和东中西部互动互补，实现区域经济协调发展具有非常重要的战略意义。

据了解，该通道不同于一般连接省会城市之间的线路，可成为斜向贯通东中西部高速铁路的重要组成部分和纽带，在国家统筹区域经济协调发展中发挥重要作用。

“活化”井字形路网的重要一笔

“国家《中长期铁路规划（2008年调整）》‘四纵四横’客运专线骨架网，为井字型路网布局结构，六大客运中心相互联系部分需要绕行，路网灵活性有待进一步加强。”全国人大代表、中国铁路武汉局集团有限公司局长余卓民说。

据了解，西安市作为西北地区的门户，是西北地区客运集散中心；武汉地处中部地区腹部，是中部地区的客运集散中心。同时，由于武汉枢纽在路网中所处的独特位置，具有其他客运中心难以相比的便捷优势和服务功能。

如果修建西武高铁，武汉至西安客运里程比经郑西高速铁路、郑武高铁缩短300公里以上，比经宁西-京广、西康-汉丹铁路缩短200公里以上。在旅行时间上，比经郑西、郑武高铁节约1小时以上，比经济有陇海铁路京广、宁西-京广、西康-汉丹线节省10小时左右。

余卓民认为，建设西武高铁，将大大加强西安市和武汉、上海市、广州市三大客运中心的联系，对于弥补西北至华东、华中地区、华南及海西蒙古族藏族自治州地区绕行距离较远和时间较长的不足，对于提高全国高速铁路网的客运能力具有极其明显的作用。

构建鄂陕联动的高铁经济长廊

全国人大代表、省委常委、常务副省长李宪生认为，西武高铁对促进沿线经济社会发展和城镇化进程作用巨大，将推动鄂陕两省构建联动的“高铁经济长廊”。西武高铁可进一步加强鄂西北城镇群、武汉城市圈、鄂西生态文化旅游圈及关中城市群的相互联系。“西武高铁沿线经过武汉、西安市两个特大城市和7个大中城市，连接20多个县市，均为区域内重要的人口集聚区、工业较发达地区。”周坚卫说，“同时，沿线及周边地区也是我国旅游资源富集区，自然风光和历史文化交相辉映，旅游资源开发及旅游业发展前景十分广阔。”

具体来讲，该铁路将串联兵马俑、商洛市风景区、丹江漂流、商鞅邑城、金丝大峡谷国家森林公园、武当山、隆中、厉山镇、古孝子之首董永故里、黄鹤楼等著名风景名胜区，沟通西安、商洛、十堰、襄阳市、随州市、孝感、武汉等历史文化名城和中国优秀旅游城市，将西北风情与华中地区美景融为一体，形成独具特色的武汉-西安旅游带，在中西部增添一条新的旅游观光精品线路。

西武高铁已列入地方“十二五”规划

李宪生介绍，通过鄂陕两省的初步研究，西武高铁项目具有良好的工程可行性和经济合理性，环境影响评价可行，沿线人民群众也热切盼望建设西武高铁。湖北、陕西省两省已将该项目列入了地方政府“十二五”规划。

据了解，湖北省领导已在北京与铁道部有关领导举行会晤，签署了部省会谈纪要，明确双方共同做好工作，努力将武汉至西安高速铁路项目补充列入铁路“十二五”规划。鄂陕两省政府也联合向中华人民共和国国家发展和改革委员会、铁道部上报了请求将西武高铁纳入“十二五”规划并尽快组织实施的请示。

湖北省全国人大代表向十一届全国人大四次会议提交了《关于建设武汉至西安客运专线的建议》。

2011年3月5日下午，在十一届全国人大四次会议湖北代表团审议政府工作报告现场，全国人大代表、省委书记李鸿忠建议，尽快将武（汉）西（安）高铁纳入到国家“十二五”规划，引起在场湖北代表团全国人大代表的共鸣。

省委书记建议引起代表共鸣

修建一条连接武汉和西安市的快速通道，不仅是李鸿忠的愿望，也是2013年全国“两会”所有在鄂全国人大代表和全国政协委员的期盼。其中，在鄂全国政协委员已经联名提交了一份修建西武高铁提案。

武汉至西安高速铁路（简称“西武高铁”）自武汉枢纽引出，向西北方向经我省孝感市、随州市、襄阳市、十堰和陕西省商洛等大中城市，接入西安枢纽。线路全长约700公里，其中湖北省境内约500公里，陕西省境内约200公里。预估算投资总额约为900亿元，其中静态投资约为800亿元。

“武汉是中部的交通枢纽，西安市则是我国大西北的交通枢纽。”全国人大代表、中国铁路武汉局集团有限公司局长余卓民说，若能修建西武高铁，将把武汉和西安这两大交通枢纽连接起来，形成西北地区从中部进入长三角、珠三角、海峡西经济带最便捷、最快速的陆路通道。

若修高铁武汉至西安只需2小时

“西武高铁修通后，武汉到西安乘火车的时间，将从现在的10多个小时缩短至2个小时左右。”在余卓民看来，修建西武高铁既有利于促进中西部地区的区域协调发展，也能带动沿途地区旅游业的开发。

“陕西省的西安市、湖北的道教圣地武当山、原始森林神农架林区，及鄂西地区的旅游资源，都将因为这条铁路的修建，而带来更多的客源。”余卓民说，西武高铁向西北可以辐射兰州、西宁、乌鲁木齐，向东可以辐射东部沿海发达地区。

据了解，2011年1月26日，湖北省和陕西省联合向国家发改委、铁道部呈报了《关于恳请将武汉至西安客运专线纳入全国铁路建设“十二五”规划并开展前期工作的函》，两省对建设西武高铁高度重视。

修建西武高铁不存在技术障碍

“目前，修建西武高铁不存在技术上的障碍。”余卓民说，发展高铁是今后铁路事业发展的方向，这在国家“十二五”规划纲要草案和政府工作报告中都有体现。作为中部特大城市的武汉，要实现从九省通到九州通衢的跨越，建设一条连通我国西北地区的快速通道很有必要。

在驻鄂全国政协委员提交的联名提案中，也对修建西武高铁的重要性进行了论述。提案称：建设西武高铁对于促进西部大开发、中部崛起和东中西部互动互补，统筹区域经济协调发展具有非常重要的战略意义；构建了武汉和西安市两大客运中心的快速便捷通道，可以进一步优化路网结构，增强高速铁路客运能力等。

发展意义

作为中国西部最大的省份，陕西省厚重的历史无与伦比。可是，陕西的交通现状却格外尴尬。尤其是通往东南方向的交通，无论是到武汉，到南昌市，到福州市，还是到厦门市，陕西都必须通过郑州市这个枢纽城市。稍微有些地理常识的人都知道，这条线路是一个九十度的大转角，大大加长了陕西通往东南沿海各省的交通距离，在如今时间就是金钱，距离就是商机的情况下，这个转折，对于陕西的经济发展而言，是一个非常无奈的感叹号。

在以前，提倡西武高铁主要是当其为西安市和武汉的城际铁路来提倡的，重视的是两地间的人员往来和对当地经济的重大促进作用。其实，这条铁路的重要性远远超过城际铁路，它应该名副其实的是西部大开发的快速通道，对我国加快西部地区的发展有着举足轻重的作用。

1、西武高铁对经济的发展绝对不止是陕西省和湖北两省。它的延长线向东是贯穿的是东南沿海我国经济最发达的长三角、海峡西岸经济区和珠三角。辐射的人口占全国的三分之一强，经济实力超过全国的二分之一。向西连接的是甘肃省、青海省乃至新疆和西藏自治区，这些地区的人口不到五千万，却拥有全国五分之一强的国土面积。西武高铁的对东西交通距离的缩短有着非凡的意义。虽然，西郑和郑武高铁的修建使得西安市到武汉的最快行程可缩短到四小时以内，但是，这个大转弯不解决，东南和西北的交通连接始终处于一种尴尬的局面。仅考虑西安和武汉两地，也许问题不大，如果考虑到辐射功能上，也就是随着武汉与东南各城市高铁连接，西安向西的高铁也修建后，这个大转弯就格外地刺目，它要让东南和西北的所有城市绕行三至四百公里路程。其成本之大，得不偿失。

2、从国家大力度支持西部大开发的战略举措看，应该修建这条高速铁路。有了这条铁路，就能给西部大开发带来巨大的人流和资金流。以往，因为交通不便，或者往往通过郑州市的转折，总让东南和西北的交往隔了一层。这条铁路的修建则可以直接连通东南和西北，避免绕弯子。西部开发最大的制约因素一方面是资金，另一方面是人力资源。如果没有很好的连通渠道，东南沿海的技术和人才很难西上。东南和西北在交流上的滞后必然影响西部的发展，推迟西部和东部的共荣。

3、从区位上讲，西武高铁是完成陕西省华丽转身，把陕西从印象中的西部拉到中国中心地带的一个重要标志。虽然陕西有中国的大地原点，可是以往给人们一种陕西就是偏远西部，甚至是沙漠荒原的错误印象。解决这一问题的根本途径就是缩短东南和西北的交通，从而把陕西拉到第二梯队甚至是第一梯队中，而不是永远在第三梯队。

4、修建西武高铁，最直接的道路就是穿越云岭、秦岭进入关中。这条线路一路风景旖旎，自然生态条件良好。何况秦岭是中国的中央公园。这条铁路除了人员运输上有巨大作用外，还是一条景观铁路，这是其他城际铁路所没有的。

5、西武高铁的修建，涉及的城市人口也相当可观。到2020年，关中城市群的人口将超过一千万，而武汉中部城市群的人口超过两千五百万。两城连接的是三千五百万以上的人口，符合发展城际高铁的要求。

湖北：武汉汉阳站、孝感东站、孝感西站、安陆西站、随州南站、安居站、襄阳东站、老河口市、谷城县、丹江口市、武当山站、十堰北站，全长约388.8公里，按350公里每小时设计，总投资约536亿元。

2011年官方委托铁四院对西武高铁进行了研究，并于年底拿出了研究报告；推荐方案是经：西安市—商洛市—十堰—襄阳市—随州市—孝感市—武汉，全长1026公里，设计标准时速350公里；其中西安设一站（市区设南站）、商洛设一站（市区设站）、十堰设三站（郧西、市区、武当山）、襄阳设三站（谷城、市区与郑渝高速铁路并站、枣阳市）、随州设一站（市区设站）、孝感设三站（安陆市、云梦、市区与汉十高速铁路并站）、武汉设一站（比选汉口站和新汉阳站两种方案）；西武高铁列入国家十二五高速铁路建设规划困难较大，仅列入省级规划，预计将于十三五开工建设

2013年6月15～16日，由铁四院负责完成的《湖北省铁路网发展规划》、《武汉至西安快速铁路规划研究》和《江汉平原货运铁路监利支线、洪湖支线规划专题研究》等三项目专家咨询会在武汉召开。参会的有来自铁道经济规划研究院、湖北省铁路公司、湖北省交通厅、中国铁路武汉局集团有限公司等单位的专家；湖北武汉市、襄阳市、宜昌市、孝感市、随州市等地方政府；湖北省发改委相关负责人；铁四院莫小玲副院长、陈泽建副总工，以及总体组全体成员。会议由湖北省发改委铁路办主任王祖建主持。

王祖建对三个项目的背景进行了简单介绍。来自铁四院线站处交规所的金治华教授级高工、吴文伟高工，线路室黄伟利高工分别代表项目组向参会专家和与会部门人员详细汇报了项目的研究成果。

在后续讨论中，省发改委和地方政府人员分别就项目情况进行了发言，对铁四院完成的三个项目给予高度评价，认为在湖北铁路发展的重要时期，对全省铁路网进行系统规划和研究具有重要的现实意义；认为区域性铁路武汉至西安市快速铁路的研究，对促进武汉和西安两大客运中心的快捷交流和促进沿线地方经济社会发展显得十分必要；认为监利支线、洪湖支线作为江汉平原货运铁路的重要组成部分，应抓紧项目的实施。

专家组成员对三个研究报告分别进行了深入讨论，最终形成专家意见，认为铁四院完成的三个项目研究报告基础资料详实、内容比较全面、规划思路正确，报告推荐的方案基本适宜，符合规划报告编制要求。

湖北省铁路网发展规划是在湖北省铁路建设取得可喜成果，但与加快实施湖北中部崛起战略，全面建成小康社会目标要求相比仍然存在一定差距的重要发展时期，对全省铁路网进行的系统深入的规划研究，合理地安排了全省铁路建设，对进一步推动湖北铁路建设发展、巩固和提升湖北铁路在全国铁路网中地位和作用、促进全省国民经济和社会发展，提升湖北区域竞争优势具有重要意义。武汉至西安快速铁路规划对打通两大客运中心快捷通道，构建西北至华中地区、华东赣闽地区快速客运通道，完善区域路网结构、提高通道客运能力和服务质量，促进沿线地区经济发展和旅游产业繁荣等具有重要意义。监利市支线、洪湖市支线是江汉平原货运铁路的重要组成部分，该项目实施对促进监利、洪湖两市县经济发展具有重要的促进作用。

客运专线建设指挥部

湖北省成立武汉至西安铁路客运专线建设指挥部

省人民政府办公厅关于成立湖北省武汉至西安铁路客运专线建设指挥部的通知

各市、州、县人民政府，省政府各部门：

为深入推进“一元多层次”战略体系，加快汉江生态经济带开放开发，抢抓国家铁路建设机遇，省人民政府决定成立湖北省武汉至西安铁路客运专线建设指挥部。

西安市到武汉沉寂3年的西武高铁，终于迈出了实质性步伐。

“能否今年年内动工，要看省里的决心了。”湖北一位地级市发改委交通科的人士透露。

4月，铁四院副院长汤友富等人，分别踏勘了西武高速铁路湖北十堰的北站选址，中铁第一勘察设计院副院长彭文盛等人，也在陕西商洛踏勘了线路走向。两省同时加快路线踏勘，是上述线路加快进程的重要信号。

根据湖北省发改委和国铁集团的商议，5月上旬前，中国铁路总公司还将进一步审查西安市到武汉高铁的线路走向、站点设置等。

湖北社科院副院长秦尊指出，湖北决定先把自己的线路建设好。西武线建成之后，西北到东南地区经过武汉到南昌市，以及福州市、厦门市，是一条快捷的直线通道。

东南沿海省份处于海上丝绸之路，西北又在陆地丝绸之路经济带上，“武汉又处在长江经济带上，这样以后湖北可以贯通两个丝绸之路经济带，以及长江经济带。”秦尊文说。

西武高铁有望“十三五”建成

2014年4月15日，中铁第一勘察设计院集团有限公司副院长彭文盛、主管总工程师冯威等，在陕西商洛进行了线路踏勘，同时与当地市领导进行了座谈。

商洛市发改委投资科刘潇涵告诉21世纪经济报道记者，商洛距离西安市比较近，高铁建成后，西安到商洛只有半小时的路程，发展将加快。根据情况看，西武高铁陕西段，将列入政府三年内的前期工作重点，在十三五期间有望建成。

与此同时，西武高铁湖北段也在加快。

2014年4月10日，西武高铁湖北段（武汉至十堰城际铁路）可行性研究报告，通过了国铁集团的审查。西武高铁湖北段正在进行环评，铁四院副院长汤友富等在湖北段进行了线路踏勘。

中铁第四勘察设计院集团有限公司对上述线路湖北段进行环评，待国家发改批复项目施工许可后，项目才能正式立项。

西武高铁项目武汉至十堰北段工程总长为432.48公里，预估算投资总额520.96亿元。

2014年1月17日，湖北省政府成立了湖北省武汉至西安铁路客运专线建设指挥部，指挥长由常务副省长王晓东担任。沿线城市市长是指挥部成员。

秦尊文指出，湖北希望该线路尽快动工，先将湖北段建设完，争取以后整条线路尽快动工。“湖北希望在十二五就开始动工。”他说。

串通两大丝绸之路经济区域

西武高铁的建设意义重大，其将使得西安市、湖北，以及沿线城市的地位在区域格局中增强。

截至目前，西安到郑州市有高铁，西安到成都市、太原市的高铁在建设之中，西安到银川市的高铁已经规划，但是西安到武汉、包头市、重庆市的高铁，还在加快酝酿。

秦尊文指出，以后襄阳市将会有2条高铁线通过，即郑渝线和西武线，宜昌市也会有郑渝线和沪蓉高铁通过，这样，宜昌和襄阳作为湖北副中心的地位将凸显。

“过去做大武汉经济中心地位后，宜昌和襄阳的地位有些边缘化，但是新的高铁建设后，两地将成为新的投资热土。”他说。

秦尊文指出，最核心的还在于，福州市、厦门市到南昌市、九江的高铁已经通车，九江到武汉的城际铁路也将通车，随着西武线建成，大西北到东南海峡西岸经济区，将有了一个直线的快速通道。此把海上丝绸之路与陆上丝绸之路，相互贯通连接。（编辑肖欣欣赵飞飞）

可行性报告

根据铁四院编制的预可行性研究报告，推荐西武高铁规划线：武汉—孝感市—随州市—襄阳市—十堰—商洛市—西安市，这一线路有两大好处：

一是经过的地方更多特别是经过湖北腹地，辐射范围更广，是一条最便捷、最优化的经济发展线路，是湖北大三角经济带其中一边的经济走廊，途经湖北省五个行政区域，并经过除武汉外的四个地级市的中心城区，十四个县市，国土面积7.3万平方公里，惠及人口2500万人，经过的行政区域、国土面积和人口分别占湖北省的的29.4%、40.5%和41.6%以上。

二是与郑渝高速铁路(在襄阳交汇)，徐兰高速铁路(在西安市交汇)，武广高铁（在武汉交汇）有效对接，形成西北到中南地区新的高铁通道，并在这一区域形成高铁网络，总体大量节省投资。

西武高铁是连接西安、武汉的高速客运专线，目标时速为350公里/小时，将经过十堰、襄阳市、孝感市等城市。

西武高速铁路线路规划图

2010年9月2日上午，十堰市发改委和中铁四院有关专家就十堰中长期铁路网规划编制进行座谈，会议研究了我市中长期铁路网规划编制和武汉至西安客运专线规划。十堰市副市长梁吉祥出席座谈会。

据了解，规划中的西武客运专线由西安市引出，途经商洛市、十堰、襄阳、随州市、孝感、最后直达武汉。截至2007年底，十堰市境内有高速公路163公里，铁路145公里，60%的县市不通高速和铁路。2008年以来，市委市政府提出“一个机场、两个码头、三条铁路、四条高速”等重大交通项目，即在未来5--10年内，实现“县县通高速、县县通铁路”的目标，将我市打造成全国重要的公路港、铁路港。

此次编制铁路网规划是十堰市历史上第一次，事关我市“十二五”发展，事关十堰市长远发展，事关十堰市交通条件的改善，事关十堰市在全国交通枢纽和中部崛起中的战略地位，事关统筹各县市城乡发展。武汉至西安市客运专线是贯通我市东西的又一条快捷交通大通道，建成后，将使十堰市南到武汉、广州市，西到西安、成都市时间大大缩短，为十堰市旅游产业和经济社会发展创造更加有利的条件。

此次编制主要目的是对拟规划建设的铁路项目线路走向和站点设置进行科学论证，并提出可行性的建设意见；对全市铁路网络布局进行研究，为“县县通铁路”的可行性进行研究论证，提供科学依据；促使郑（州）万（州）、（武）汉西（安）等高铁项目纳入国家规划，尽快组织实施；为实现城市发展和铁路建设协调共赢提供决策依据或建设意见；为实现各铁路项目之间以及铁路项目与其它交通工具之间有效衔接提供参考意见。

梁吉祥要求，高度重视中长期铁路网规划编制和汉西客运专线的规划研究工作，高质量地编制好两个规划报告，高水平搞好配合服务。《规划》要有前瞻性、可操作性，站场设置要科学合理，汉西客专规划研究要有一定深度。

十堰市发改委还向中铁四院专家提出了几条建议，即规划必须涵盖所有县市，争取“三纵三横”，确保县县通铁路；对高铁经丹江口市城区要纳入研究；除城区新增高铁和普客站外，将郧西、丹江高铁设站进行研究；将丹西铁路纳入规划研究；妥善处理东风公司现有货场（站）关系。

西武高速铁路考查

2010年9月3日，武汉市发改委和中铁四院有关专家就十堰铁路规划编制和武汉至西安高速铁路客运专线规划进行座谈，并深入郧西县实地考查调研。县领导纪道清、谢守斌及相关部门负责人参加座谈，并陪同调研。

据了解，武汉市至西安高速铁路客运专线途经孝感市、随州市、襄阳市、十堰、郧西、陕西商洛到达西安市。此次市发改委和中铁四院有关专家深入郧西县主要是对武汉至西安高速铁路客运专线的规划建设及线路走向和站点设置进行科学论证，提出可行性建设意见；对全市铁路网络布局进行研究为“县县通铁路”可行性进行研究与论证，提供科学依据；促使郑（州）万（州）、（武）汉（西）等高铁项目纳入国家规划，尽快组织实施。

座谈会上，郧西县领导纪道清、谢守斌分别向专家们介绍了该县基本情况，并详细分析了“武西”铁路客运专线过境郧西的有利因素及优势，希望各级领导及专家切实关注郧西发展，尽快将西武高铁专线纳入“十二五”发展规划，请求武西客运专线过境郧西，并设置跨省客运中心站；同时表示，郧西县将在人、财、物等方面竭尽全力服务和支持武西铁路过境郧西段建设，并提供一切优惠政策，创造最优越的外部环境。

2021年9月，国家生态环境部正式下发文件批复了关于新建铁路西安市至十堰线环境影响报告书，伴随着西十高速铁路的正式开工建设项目建设将接受生态环境部门的监督检查。

武汉西站是湖北省武汉市武汉铁路枢纽内规划的一个综合客运站，其中一种设计方案是在福银高铁武西高铁、渝武高铁、沿江高速铁路上新建武汉西站,，同时沿武汉西站、汉口站、武汉站规划设置一条铁路客运环线，将城铁、高铁、城市轨道交通与武汉天河国际机场进行高效衔接。

汉川东站，位于汉川市东3公里，规划二等站设置。汉川东站是武西高铁和沿江高铁共有站。

孝感南站，孝感南站为武西高铁直通线上的二等中间站，现已正式纳入中华人民共和国国家发展和改革委员会十三五建设规划，线路走向和站场设置已初步确定，孝感南站位于孝感城南新区卧龙乡境内，到孝感中心城区4公里。孝感南站站场全部为高架规划，近期规划停靠高速列车80对，远期将达到160对。西武高铁直通线已经于2018年11月启动勘察设计招标工作，预计2019年6月前可编制完预可行性报告，2019年底直通线及其孝感南站将开工。

孝感西站

孝感西站占地面积12000平方米，按照地级市站2站台6线标准修建！是汉十高速铁路孝感市区域地级全落地式站台！设计有北至十堰，西至应城市，东至孝感东三个接口。此站与十四五规划中的孝感南站的区别在南站为高架站，西站为落地站，落地站的特点是增加接口和增加站、线方便！

安陆西站，是汉十城际铁路（西武高铁武十段）在安陆市境内设立的中间站点，预计于2015年开工建设，2019年投入使用。

随州南站，是湖北省内武襄十城际铁路和武十高速铁路(省外是武汉市至西安客运专线高铁)沿线规划的一个车站，2015年2月动工，预计2019年建成并投入使用，车站建成后，从随州南站可乘坐动车组、城际动车、高速动车直达武汉、孝感、襄阳、十堰、宜昌等城市。

随县站（安居），位于随州市安居镇车岗村。新站于2016年1月1日正式开建，距随州南站17km，距离孝感东站99.5km，距襄阳东站124km，30分钟可达武汉天河国际机场站，离广州站1248公里，隶属中国铁路武汉局集团有限公司管辖，预计2019年建成通车。

枣阳站，位于湖北省枣阳市车站路，建于1966年，是汉丹铁路上的车站，隶属武汉铁路局襄阳车站管辖，是湖北省内汉十高速铁路和武十高速铁路。

东津新区站

襄阳东津站，即襄阳东津新区火车站，是襄阳三个客运火车站之一（已使用的襄阳站，襄阳东站），是西武（武襄十城际铁路）、郑渝高速铁路、呼南高速铁路（贵襄高速铁路和襄荆宜城际铁路—）上的一个重要站点，将于2015年底展开建设，预计2019年之前投入使用。

襄阳东站规模基本确定，站内共设9个站台、20条到发铁路线，能够满足郑万、汉十、襄贵3条高铁的运行需要

谷城北站，是汉十高铁的一个中间站。是湖北省内汉十高速铁路和武十高速铁路。

丹江口南站，是西武高铁沿线在丹江口市的一个车站，位于湖北省十堰市丹江口市土关垭镇金山村，车站建成后，从丹江口南站乘动车将可以直达十堰、孝感市、武汉、随州市、等城市。西武高铁十堰到西安市段从十堰到西安，规划设站：十堰北站，郧西东站，商洛站，到达西安站。2015年汉十高铁全线开工建设，预计2019年通车。

武当山西站，是西武高铁汉十段在武当山景区附近设立的中间站点，于2015年开工建设，预计2019年投入使用。

十堰北站

十堰北站，位于十堰市张湾区汉江路街办水堤沟。规划设4台11线，9条站线，2条上下行正线，一期建设2台6线，预留2台5线合康高铁场。将从在建的汉十高速铁路孝感东站引出，经朋兴（预留）、云梦东、安陆西、随州南、随县、枣阳市、襄阳东津、隆中、谷城北、丹江口市南、武当山西、十堰北，全程设站13座，线路全长399km，设计时速350公里，计划4年建成，2019年底投入运营。届时，乘火车从汉口到十堰的时间将缩短至2小时内。

郧西东站是是西武高铁沿线的一个车站，拟于2019年开工建设，2022年完工。

山阳高铁站

山阳站，目前正在规划中。

商洛西站，目前正在规划中。

蓝田县站

蓝田站，目前正在规划中。

西安东站

西安东站规划规模比肩西安北站、设置3场15站台29线，成为集高铁、城际、普速客运列车为一体的特大型火车站。建设中的地铁5号线与规划中的地铁13号线的终点即为西安东站，并将与东站零距离无缝换乘。

设计参数

沿线车站

截至2019年12月，武西高速铁路已开通10座客运站，分别为云梦东站、安陆西站、随州南站、随县站、枣阳站、襄阳东站、谷城北站、丹江口站、武当山西站、十堰东站。

线路走向

武西高速铁路武云段又称武汉枢纽直通线，线路自汉阳站西侧引出，后折向北于毛陈站接入武孝城际铁路。线路经联络线于南湖东站接入武汉枢纽南环线连通武九高速铁路，于乌龙泉东站接入京广高速铁路，于大扇湖线路所接入宁蓉铁路引入汉口站，于长青线路所接入沪渝蓉高速铁路。

武西高速铁路云十段与武孝城际铁路合称汉十高速铁路，线路自云梦东站引出，而后向西跨汉丹铁路、福州－银川高速公路、府河后在安陆市西侧2千米处设安陆西站，出站后线路向西北前行，跨麻城—安康高速公路后在随州市西南侧城南新区设随州南站，而后跨府河，经安居镇设站、并入既有枣阳站；出站后向西进入东津新区后折向西南，沿东津规划路网轴线约45度方向与郑渝高速铁路于襄阳东站并线，出襄阳东站后折向西在崔家营水利枢纽上游约2千米处跨汉江，上跨焦柳铁路后，线路穿岘山经襄城区尹集乡，上跨二广高速公路和浩吉铁路后进入隆中风景名胜区范围，穿越三级保护区鹤子川景区长度约3.8千米，而后线路沿汉江向西进入谷城县，于谷城县城北侧设谷城北站，而后进入十堰秦巴山区，跨省道302后，于福州－银川高速公路北侧土关垭镇设丹江口站，而后跨福银高速公路、国道316、襄渝铁路后，以隧道方式通过武当山风景名胜区，于武当山景区西侧六里坪镇东侧附近设武当山西站，出站后沿福银高速公路西行至十堰市区西北侧水堤沟到达十堰东站。

武西高速铁路十西段从十堰东站引出，以桥梁跨过神定河后，在白鹤铺水库前跨过福银高速公路，于郧阳区十字院村附近以中承式拱桥一跨过汉江，向西北以中长隧道群布线，于河夹镇再次跨过福银高速公路，进郧西东站前设长隧道，于郧西县城东北侧激浪河北岸设郧西站；线路以特长隧道穿过秦岭山区，跨过二道河、天河，进入商洛市境内；线路以隧道翻过云岭，于山阳县漫川关镇前店子村附近设漫川关站；线路顺坡而上，以隧道翻越鹘岭，于山阳县城以东鹃岭村附近设山阳站；以中长隧道群穿过流岭，跨过南秦河、福州－银川高速公路，于商洛市西侧五峪川杨峪河—金陵寺镇县道305东侧龙家村附近设商洛西站，以隧道穿过秦岭山区，跨过康家河、油磨河，进入西安市境内；线路取直以隧道翻越秦岭主岭，下穿福银高速公路，于蓝田县董家岩村附近跨过峪河，于小寨镇大寨村附近进入秦岭山区，沿岱峪河河谷而下，于蓝田县焦岱镇蔡坡村设蓝田站，向西北沿浐河而下，跨过既有西康铁路，沿既有西康铁路西侧向北，于灞桥区湾子村东侧白鹿坡脚设西安东站；并通过银武连接线于红旗线路所接入西银高速铁路，通过于赵西线路所经西南联络线接入陇海铁路。

2019年11月29日，G6817次、G6898次列车分别从汉口站、十堰东站发往十堰东站、汉口站，标志着武西高速铁路云十段正式开通运营，线路于云梦东站经武孝城际铁路连接汉口站。开通运营后，从武汉到随州市、襄阳市、十堰分别只需要半小时、1小时、1小时50分钟。

2020年1月25日，因新型冠状病毒肺炎疫情，武西高速铁路云十段暂停运营；3月28日，武西高速铁路云十段恢复运营。

车辆设施

截至2020年1月，武西高速铁路主要运行和谐号CRH380A型电力动车组、和谐号CRH380B型电力动车组、复兴号CR400AF型电力动车组。

运行系统

武西高速铁路正线及联络线均铺设无缝钢轨，采用60千克/米、100米定尺长、无螺栓孔新钢轨，WJ-8B型扣件。正线采用CRTSI型双块式无砟轨道，联络线、汉江特大桥及部分站内采用有砟轨道，采用IIIc型混凝土配弹条V型扣件，按1667根/千米标准铺设。

截至2018年1月，武西高速铁路武云段尚未开工，起自汉阳站，经汉川东站、孝感南站，终至云梦东站；开通后，列车经武汉枢纽跨线时将不再需要在汉口站调向。

截至2019年10月，武西高速铁路十西段尚未开工，起自十堰东站，经郧西东站、漫川关站、山阳站、商洛西站、蓝田站，终至西安东站；开通后将缩短西北南下的时间。

据《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》，武西高速铁路是“十纵十横”铁路网中福州至银川运输通道的组成部分

技术难题

武西高速铁路云十段全线共设大中桥233座，隧道46座，桥隧总长274千米，桥隧比68.65%。

武西高速铁路云十段沿线风景名胜众多，建设过程中对环保提出了极高要求。为了保护武当山古建筑群和南水北调中线核心水源区，线路采用14.59千米隧道下穿武当山，同时绕开丹江口水库大部分区域，在汉江湿地采取全线高架，不在水中设墩，完整保护生态保育区，减少对生态环境的影响。

重点工程

安陆府河特大桥位于湖北省孝感市安陆市境内，全长5.8千米，是武西高速铁路云十段“三隧两桥”五大控制性工程之一，分布有200米跨府河、125米跨汉十高速公路、100米跨府河大堤三处连续梁。

2017年3月20日，安陆府河特大桥主跨合拢；12月2日，安陆府河特大桥合龙。

崔家营汉江特大桥位于襄阳市境内，全长13013米，是武西高速铁路跨越汉江的关键控制性工程。大桥跨越襄阳城区的饮用水源区，兼顾水质保护、通航行洪需求，大桥跨度设计为300米，建成时为世界上最大跨度连续刚构拱桥，也是中国国内跨度最大的混凝土桥梁。

2018年10月12日，崔家营汉江特大桥合龙。

2019年3月12日，崔家营汉江特大桥主体完工。

浪河特大桥位于湖北省十堰市丹江口市浪河镇境内，是武西高速铁路十堰境内跨度最大的桥梁，全长1.74千米，共有46个桥墩。桥梁主跨由13号至16号桥墩的四跨组成，跨越福州－银川高速公路和浪河流域航道。

2017年8月24日，浪河特大桥开始梁体施工。

丁家营跨襄渝铁路特大桥位于湖北省十堰市丹江口市丁家营镇境内，全长1638米，其跨越襄渝铁路施工段采取“先建后转”方式，确保铁路运营安全畅通。

2017年11月7日，丁家营跨襄渝铁路特大桥44号墩、45号墩、46号墩连续梁分别逆时针转动，在空中实现精准对接。

武当山隧道群位于湖北省十堰市境内，是武西高速铁路云十段的控制性工程之一。线路在山体中连续打通胡家隧道、肖家沟隧道、铁家沟隧道等3条隧道，构成隧道群，总长9千米。其中，铁家沟隧道是3座隧道中线路最长、施工难度最大的隧道，只能从出洞口往进洞口单方向掘进。

2017年12月15日，武当山隧道群胡家隧道贯通。

2018年1月12日，武当山隧道群肖家沟隧道贯通；6月15日，武当山隧道群铁家沟隧道贯通，标志着武当山隧道群全部贯通；12月30日，武当山隧道群完成全部无砟轨道施工。

余家山隧道位于茅箭区境内，为武西高速铁路云十段最长的特长隧道，隧道最大埋深约250米，地质构造及水文条件复杂，穿越4条断层，下穿郧十高速公路，并经过人工填埋区，施工难度大、条件差。

2018年5月8日，余家山隧道贯通。

武西高速铁路云十段（汉十高速铁路）串起了武当山、隆中、厉山镇、黄鹤楼等知名风景名胜，沟通十堰、襄阳市、随州市、孝感市、武汉等历史文化名城、中国优秀旅游城市，线路的通车开辟了一条新的旅游观光线路，对推动湖北旅游发展具有积极意义。此外，武西高速铁路云十段开通后，还将有效释放既有线的货运能力，对改善湖北运输结构、打赢“蓝天保卫战”发挥重要作用。（湖北省人民政府评）

武西高速铁路云十段（汉十高速铁路）是湖北省“一芯两带三区”区域和产业发展布局的重要举措，通车后不仅缩短了武汉至随州、襄阳、十堰等城市的行车时间，也加速推进了武汉城市圈与襄随十城市群的一体化发展，对支撑湖北省中部地区崛起、长江经济带发展和西部大开发的建设，推动沿线百姓脱贫致富，提高社会经济效益具有积极意义。（湖北省发展和改革委员会评）

武西高速铁路云十段（汉十高速铁路）是“襄十随城市群”与“武汉城市圈”间便捷的大通道，对助推湖北经济社会协调发展和汉江生态经济带、长江经济带高质量发展具有积极意义。（武汉大学区域经济研究中心主任吴传清评）

武西高速铁路十西段的建设，对于进一步完善高铁路网，加强关中城市群与长江中游城市群联系，推动秦巴山区全面脱贫和乡村振兴，更好支撑共建“一带一路”和长江经济带发展、西部大开发等国家发展计划，带动沿线经济社会发展具有重要意义。（中华人民共和国国家发展和改革委员会评）

武西高速铁路全线开通后，对促进陕西关中平原和湖北旅游发展具有重要的意义。（《随州日报》评）